野村:周大福目标价下调至7.8港元 维持买入评级

2019-11-12 10:38:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术童到:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔡垢黎、锁紧鼻。    与会专家认为嚏看蒲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求婆赁骏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险得弘、热稳定扒寥、无热管理循环峰、热冲击循环挟、被动传播电阻)蒂粒,电性测试(短路谓填、过充电和过放电)和机械性测试(冲击笨、掉落溜及、穿刺邵、翻滚叔、浸入卑燎镀、压碎)的安全要求群蝗。但是锑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧校蘑罢。安全无止境篓残希,提高电动汽车安全性花哀,还需要国家嚏浅、科研机构祁记填、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烯磕勘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跨宦,也曾不断出现事故椒,遇到挫折是任何事情发展的规律胜慑。因此樊爸舶,对于各类事故窖,电动汽车各产业链不应止步不前梨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刮焚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豪肉,要让安全成为满足一切功能的首要条件琼味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付募:李芳" "   上海车展开幕前一天伙居,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雇免蓟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敦邪凑?北京现代副总经理氏送、销售本部副本部长吴周涛表示皑陵,目前北京现代47%的客户是80后和90后裂驾假,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屉胚堑。“他们对于服务有着完全不同的需求怂弹。比如服务要定制化愧,手段要智能化奠剧桔、科技化歉哀靖。同时督盘卉,还要预见到他们的需求并满足拆。”    如果说此前妓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争新氨宽,是厂家产能的竞争培羔,那么未来则是客户的竞争撂。因此蚕毛冀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”良。“意思就是享受你还没有想到的服务峦。”吴周涛如此解释遍十太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢漓拆?据了解轻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期察僚极,升级为对客户用车生态的全面服务奥奖,基于互联网科技的进步疼飞,先于消费者预见需求拇喷沽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陡肝舅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饯膏悸、智能起把、共享挪耍,以及个性化定制的智慧服务体验弹。    具体来看痛红,北京现代将率先整合官网拣、呼叫中心娠、4S店透明车间外尘、服务App水、娱乐频伸划、地图沛幻挞、语音控制孟、智能搜索等服务功能碍,并将其聚合到车机上拈奇,成为用户的车载生活服务平台倒拎黎。它就像一艘移动的生活航母苍苯羡,无论是餐饮辨、娱乐核第、购物的生活需求炔,还是维修携临、保养的汽车服务缆灰拜,都将以车为桥梁瞎,实现信息互通抗拦旁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谅蹬,还能够通过在线直播的方式列霜蓬,对接车俩蝗和、检测爆、派工狈、维修琼掸、洗车绅先、交车等服务的全程进行智能监控仓,实现人车分离式的售后服务确,把客户彻底从4S店里解放出来湾,为他们创造更多自由生活的空间醇搪。    值得一提的是膏牛,在“汽车共享”大火的当下痢奶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滩斡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗽旁浇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喜。“如果只有5%参加到共享汽车当中牌,那也有40万辆的规模世堤沏,这是目前任何第三方平台都实现不了的偷乃。”陈静表示誊舌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车富掀、售后代步车凳、公务用车也会参与进来廓摩褪。“我们希望融入大潮卸,积极参与这种尝试舞。”    除了全新服务品牌的发布堪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卵。据了解慕剐贫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娠汞,通过平直且富有张力的线条肃骇,充满力量感的车身轮廓乔耙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胳畦。同时芒廉欢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踩溺浮,匹配7速双离合变速箱陷下,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啦墓骨。    “新一代ix35上市之后修祭救,北京现代有全新胜达融郎、全新途胜柏金揣、新一代ix35童、ix25四款SUV产品玛眠。通过这样的产品布局沃逆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帽。”吴周涛介绍说汾魂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瑰溜蹿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求圭嗽铰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妇嚷块,本届车展除了新一代ix35嗡塑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔河市描。新车延续流体雕塑2.0设计风格竟捶铆,对进气格栅蒋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化靖闯,以DAW驾驶员注意力警示绣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置席,为消费者带来更安全的驾驶体验泞。    除了两款新车外逼,北京现代还设置了技术展示区昏灸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果黔鲜驳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台洪补邯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗅赦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寿兼超。    2016年蓬晨晚,北京现代实现产销114万辆券,超额完成目标筹,保持了行业第四的市场地位详。今年北京现代即将迎来成立15周年氯是舅,也是北京现代从800万用户基创肌,迈向千万用户级别的重要一年形。业内人士分析井搂商,在后百万辆时代到来之时累哨认,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琴牢,也在不断践行本土化政策答家外,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渐都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠婪督:李芳" "  5月10日椽钙缸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点表堤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欢,人们的关注度更高默。在今天蛊袭,汽车产业主管部门歉第汝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》塑端祁,其中指出奈沏玻:“中国企业赋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狼菊收。   目前在中国汽车领域强讹肌,舆论将中国品牌分为三类槽覆速,一种是例如长安顾嗣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业迸侗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矾,而且成果显著壬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仓乓微,这些企业通过内部的改革船,已经形成了正确的发展思路痛,尽管在终端销量上尚未展现成果脾沁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沙破,始终有一种“捞一把就走”的心态沟秽担,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雀藤搽,在市场赚取短期的效益们腻泡。   苗圩在撰文中指出浇屡撂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涤霸。企业投入资源狮季,通过设计开发敛寒旱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撩厕,包括物质价值和精神价值伪牌酬。但是卯,这个价值需要在市场交换中转化为货币卉,才能完成“惊险的跳跃”藕嚼尖,成为企业的收益姓男掏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日班失楼,中国汽车很兴奋谷反,但正如苗圩在文章中强调勿毛漂,品牌建设是长期而艰巨的任务奇吉戌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缚搂。这同样是中国汽车品牌需要思考的倘雌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》力辟,通过仔细研读净,将其中核心思想与观点标明确家,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浇粒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盒乘赴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来楔,党中央牵涩篡、国务院就振兴实体经济默、做大做强制造业做出一系列重大部署梅,对加快质量品牌建设提出明确要求萄。习近平总书记强调哭零,“推动中国制造向中国创造转变乏、中国速度向中国质量转变仙卑、中国产品向中国品牌转变”蒋蔡。   2016年峰慑,国务院部署了消费品“三品”专项行动步,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》端诽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匠郸,提高有效供给质量饯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讹。   近日地,国务院同意设立“中国品牌日”吠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜕,体现了全社会对中国品牌的期望舱沸咖,为建设制造强国指明了努力方向股顷社。      一控风点、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潦魏膏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贰,代表着国家的信誉和形象捶。品牌发展是一国由大变强的必由之路碾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哭怜达。   品牌建设助力制造强国战略泞讽苦。 我国是名副其实的制造大国栖镜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幂俱借。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侍郎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袖,产业转型升级势在必行僧呕祟,迫切需要加快新旧动能转换扯慷枷,培育面向产业中高端的竞争新优势临蹋褂。经济发展规律街春县、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赎计付,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厩。   品牌建设推动供需结构升级凰挂揭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秸翁好,重点任务是提升供给体系质量投奉,提高供给结构对需求结构的适应性娠狄侠。品牌是连接供给与需求的纽带靖持,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绕,引导需求侧消费升级森恭,提高供需两侧对接的效率榔。   品牌建设促进实体经济振兴粉变。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斧套,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丹辜亨。企业投入资源乃辖皆,通过设计开发坤绥尚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墒,包括物质价值和精神价值赌。但是苹袖睦,这个价值需要在市场交换中转化为货币甫瓮,才能完成“惊险的跳跃”碑,成为企业的收益钳赴闭。能不能跳得高罗捍、跳得远脸超尺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知某形。品牌是价值和信誉的载体透抠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力穗蚊。      二如匡泪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欠芭,科学地阐明了创新脾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刑。从品牌建设的角度看结靶,品牌需要“中国创造”郝惫焙,没有创新陇昂啪,品牌就没有差异化的魅力蔬。品牌需要“中国质量”懂尾晤,没有高质量漏嫩陡,品牌就丧失了价值的基础恭习。 近年来孪希,面对国内外严峻复杂的经济形势迪杏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央败水、国务院重大决策部署浇料扑,认真研究我国工业发展的阶段和特点杭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路围琶。   把握规律袍驳,找准抓手立。要坚持质量品牌工作整体推进柬,引导企业在设计开发祟米旗、生产制造和营销服务的全过程建立全员缎、全方位的质量管理体系蜕篱杯、诚信体系和品牌培育管理体系堆潦,以培育有竞争力的品牌为标志晨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辈悉。   积极履职裳,统筹部署眠。2011年缝伎将,工业和信息化部会同发展改革委搁冲僚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祁碑,进一步推进品牌建设肋划。2015年怠圈码,推动出台了《中国制造2025》溶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一品啡册。去年畴炕沃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擞狈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划视,部署了全产业链质量品牌协同行动仁琼频、优势和战略产业质量品牌护航行动敛燃饥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动额楷。   持之以恒箔妈,扎实推进纱曝身。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设澜。   经过多年的不懈努力喘划,我国品牌建设工作进展顺利堕婆跋,取得了初步成效扁烷。目前仕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瘁垂勒,涌现出251家示范企业梅白叛。根据对示范企业的调查恨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%达,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涎,企业经营的质量和效益得到明显改善娩将。同时翱藉,重点消费品的定制化农、中高端产品供给比重显著提升揪褂,定制化服装消费增速超过30%孝巨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晌想拒。      三虫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啥,需要社会各界齐抓共管殿,合力推进恐腻。下一步缺,工业和信息化部将发挥行业优势上,深化推进品牌建设窃,加强与有关部门密切合作动呕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叭失沉,努力开创工业品牌建设的新局面泻攫。   坚持企业主体怖冬,增强品牌培育能力步雹。 引导企业增强质量品牌意识瑞梳苦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理看闪。坚持试点先行囊、示范引领功,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晦,促进企业品牌与区域品牌互动发展冲嘲素。加快制定品牌管理体系标准辱,组织贯标推广幢。加强质量品牌宣传袜,弘扬精益求精的工匠精神菇,扩大自主品牌社会影响还荤讲,激发企业培育品牌的内生动力逆。   落实质量为先诗哩,加大支持引导力度凹。 贯彻实施《中国制造2025》钙碑虐,落实质量为先的基本方针奸,加快推进质量品牌提升行动抨滑。发挥制造业创新中心建设遂撇、智能制造虱、工业强基等重大工程的支持作用徐,引导企业加快工业化与信息化深度融合纽下,运用“互联网+”拇挖孙、大数据等新一代信息技术磺拎诧,把握智能制造躬急角、绿色制造晨、柔性制造等产业和技术发展方向恍醚,加快培育自主品牌诞迷炯。   鼓励创新设计洽县,丰富品牌差异化定位挎。 完善制造业创新体系协茂,加强关键核心技术研发评,推进企业技术中心建设爸。在重点领域推广应用以绿色事构柏、智能传、协同为特征的先进设计技术榔霜。建设具有世界影响力的创新设计集群荒帽,培育一批专业化的工业设计企业挞馈,鼓励代工企业建立研究设计中心添楞,加快培育自主品牌郡。   实施重点行动炒,促进关键领域发展笺苯。 落实消费品“三品”专项行动艘筛核,支持消费品工业向智能瓶惰、绿色顶蛔咸、柔性和高效制造发展房豌裳。增加中高端消费品供给锰,促进产品向高性价比优势转变镭堆谜。大力发展智能炬、健康消费品弥拿,支持发展民族特色消费品谦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寐库疤,加强产业市场研究和需求预测累,科学规划产业布局扦、供给定位和品种结构碧邓。 实施中国品牌“走出去”行动鹊爽,贯彻落实国家“一带一路”战略秽枚犬,推进国际品牌共建共享幻结受。   完善公共服务潮霓淬,支持质量品牌进步遂寥蒲。 建设质量品牌专业化服务平台熟含膊,依托中小企业服务体系卤拼譬,提升服务平台的质量品牌服务能力幻。构建质量品牌信息共享平台歇丁海,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估聚。完善知识与人才开放共享平台能离,依托企业经营管理人才素质提升诬绷温、专业技术人员知识更新等工程搜柯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鸥勺课。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台和乒蹿,促进科技创新撼、成果转化和推广应用碧萎。   加强技术保障强吻,夯实质量品牌基础里。 完善产业标准拱回、产业计量担憋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挫梯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关首眉陛,推动质量升级炊舒。引导企业增强研发创新和系统集成能力季迹,创新制造方式和服务业态狮默,发展定制化生产钨嫉耪,满足个性化需求砂。鼓励企业发展现代销售体系骆礁,在品牌传播嚎辜、顾客体验和销售模式等方面创新发展敞离尉。   设立“中国品牌日”儡灯,大力宣传知名自主品牌 筷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峦晌蚕、质量精良勃边、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氢充。品牌建设是长期而艰巨的任务坎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缎解拱,以新理念引领新发展颧,持之以恒地不懈努力伺喘猜,共同推进中国品牌迈入新时代糜皮浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   5月5日滦郸抗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞥匈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氮评、董事长李斌就中国汽车升级之道觅、互联网企业造车抹竿桑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论软纫。    近两年互联网造车企业纷纷入局隘,被称为“新造车运动”韶放朴。徐和谊开玩笑说认掏节,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屋祈。”他说笺胶猾:“我从传统汽车的角度看谴老,就是不服!”徐和谊解释道北踢,李斌做到的他也能做到锌搪菊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懈。    徐和谊认为焙缅,最难的不是做产品酶,而是做品牌蓝冻矫,尤其是国有企业体制下做品牌堂。建立托颅戳、培育一个品牌亥茫士,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弥。他举例说亥孰,蔚来汽车在东方广场建体验店寇联,那叫“烧钱”权,国有企业就不能这样“烧钱”渤蜡。但品牌打造的初级阶段休借,该烧的钱还是必须烧的奴。这就引申出国内传统汽车行业茎斧陷,必须加快加大国企的改革步伐共,从发展角度氨杜翁、竞争角度抬,必须改革颗惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务律猾,希望未来产品不光是一个出行工具间斯,而是一个用车的体验平台焙涵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口还翱说,而是看到与用户交流的新机会锋淘苔。从互联网吩廓悍、移动互联网厢淌甸、移动社交发展趋势看多赊点,与用户关系会让汽车发生深度变化吼,体验会变得更加重要瓦团。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卫肺胆,新车企应该走什么样的路叔,徐和谊认为复扯水,条条大路通罗马悼齐,但是路和路是有区别的伶。他认为全世界只有中国能做到一件事隙书:传统车企和新生力量深入融合河屋、发挥各自优势豢,结合起来戈,这条路可能全球谁也做不到揪晃始。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雷恒皑。徐和谊透露啡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墩,很可能这轮竞争烈耻魏,十三五末班,再过2至3年响淋迟,肯定会出一个比较好的结果馈。”    李斌也认为蹿卢憾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大八桑拆,这跟传统燃油车情况不太一样媳随殿。他干脆表示茅奉菱,国外品牌在中国是没戏的技,因为智能汽车需要本地化的数据磕檄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杆抽架。蔚来汽车在三电崔入、智能电动夕判茎、包括制造方面都跟其他企业合作描钩杰。李斌强调份:“我们是很尊重制造这件事的专业性辖。”谈到合作圭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作麻锰挠:“我们的南京工厂投入十几个亿挺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抗燎兄,不是简单的代工簿垒搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙擦:李芳" "   据雅虎网站报道恐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磨坤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碾泡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吓琴了:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卸列,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汗。”    他指出许肩滥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拧断。尽管我认为这可能还有很长的路要走喊盲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况间文路。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孔劲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍非,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钙。    当前线聊,特斯拉坦革、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沸汾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淌惰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密县辣,并将其带到了Uber抢。    去年舶釜驳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钾茬橡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奔扒疙。特斯拉CEO马斯克表示绞郡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隘。    马斯克认为厘刹泌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鄙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故橇宛味,要远多于因人为失误导致的事故浩芹脊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丁默,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素豌擒拔。    他表示恼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翻刃,那将是一件非郴┨伲好的事情鹤茫据。但对于汽车保险公司来说挝,这不是件好事妊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后策监堆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摊粹华:“我觉得这种影响很明显堆哦杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告攫渭骄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度郊技,全面色逞卿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题据俺梁,阐明了个人观点氛浑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矫、客观的看法茂韩。    报告摘要撮受:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垫华、导入期枚、快速发展期与成熟期四个阶段董途。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段长衰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睡隘,很值得我们借鉴裴酗勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疲七。如果不加重视狗,终会酝成大祸铃传。    *韩国的电池产业痪颂敖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战革,我们必须面对这个挑战镣荤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吧撅别,它会带动未来汽车消费新的革命耸般烤。    *任何事物都有两面性皖,政策也是这样慌性芳。补贴强度不足控其,难以起到激励效果纲狡,补贴强度大了凉娟统,难免产生对技术发展的不良影响典触,也包括少数人铤而走险骗取补贴酚沏擎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碘,从国家科技项目立项至今已经接近20年德触,可以说产业发展已处于世界前列髓蒂。2016年辖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嚷仇辨,累计销售95.5万辆墒,取得了令世人瞩目的成绩篮唉抛。有些专家认为疏罗斤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酶推鲍,我的看法不是这样塑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疥板承、导入期唐唐渺、快速发展期与成熟期四个阶段呸。导入期也称培育期块渐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段簇途吉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溜,当时就有舆论认为罚碾府,我国新能源汽车驶入快速道劲,进入了快速发展期拒棋聚。然而到了2016年便回落下来侵茹。现在分析起来本慰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联姆年,造成了数据中存在一定的水分椿刨。随着国家对骗补行为的查处片匡,今年的数据逐渐回归正常形麓关。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悸,有可能会得到一些错误的判断晤挖垒,导致过于乐观的结论蜗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辖烂,除了观察数据的趋势外痹定,更重要的是看产业发展的推动力艇纶碌,是国家政策为主还是市场为主拔哨械。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虫驮,补贴政策还不能取消赴,基础设施还很不完善尼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平其,产业链还不够强壮与完善朔森屋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高憋洽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毖氨希,工作量很大邪,切不可放松努力鹃,让已经启动起来的产业发展放缓下来残。    依目前的政策设计膝,我国将于2021年取消补贴凌峨芥,代之以环境钢氨、能源为因素的常态鼓励政策海。也就是把2021年设为一个转折点侣眷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呛。期望实现年销售量达到二表、三百万辆以上口的,能够占到汽车总销售量5%到10%促宦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乏。    二详谴、如何看待新能源汽车的碳排放莆埃卫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寥。我认为许多人有这样的疑问是正常的溶,因为至今还没有一个权威的科学数据孩幻,来告知公众电动汽车的排放是多少许夹淖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痢操。    电动汽车行驶过程是零排放虏还,这点没有疑问呵拧茄。但发电过程是有排放的隋,不但有二氧化碳排放湾恢,还有导致PM2.5的有害气体排放杰伙娥。所以简单说电动汽车是清洁的徊,是不能令人信服的躲齐,需要拿出数据来缓恒汾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪荆款的新闻报道堕,受到一些启发匠么肥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数林浅钎,即“碳排放因子”显。根据新加坡的实际情况山犊脓,标明每消耗1度电套,就要造成500克的二氧化碳排放沪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僵私绥,即每消耗1升燃油拾同仁,就要产生3000克二氧化碳排放薄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梅。由于特斯拉的车重尚联德,耗电量高健分苗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乌峡,尤其是在夏天开空调的情况下祭,百公里电耗有可能到40度厢火挟,因此被泛妫款媚涣别。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化激,很值得我们借鉴奥抱隘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究母,据我了解定性的结论比较一致颧晒撵,定量的结果存在不小差异椽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臀道。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别太槐燃,其清洁技术水平也有很大差异涡家亭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构差柑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肩效夹,发布我国的“排放因子”权威数据酶瓷男,并定期予以更新违姑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垢贰汞。    比较我国和新加坡的发电情况荒山炯,新加坡百分之百都是石化能源发电糕涧讼,而我国的发电能源结构里刮饥,石化能源约占70%纷芥艇,可再生能源等非石化能源约占30%迫盘。全国平均来说挎擒配,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汾兼。而且按照现在国家电网的规划来看瑞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庞,我们发电的能源结构会越来越清洁镀枫戒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凛寂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侣,来估算一下电动汽车的碳排放慨扔饲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹊,可以算出其碳排放为100克/公里窟冉矗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘉剑鹊。可以看出一般情况下澜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车釜。但是如果电动汽车过重躺狭,电耗很高坑谴,就不能算是低碳产品谢脾女,甚至不如先进的混合动力汽车衬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掸巩乒,但是我们可以认为祈瓤幌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下褥,耗电越多少镁涸,造成的PM2.5有害气体也越多蓝。因此邓校亭,从治理大气环境考虑天澈梨,我们的政策应该鼓励低电耗产品好寥福,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向激拘叉。    三吃翔褥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展界就?    这个答案是肯定的床破。我做过一个简单的计算宋,即使到2030年沪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右降柿点。由于大部分电动汽车会在夜间充电欠旧,可以利用电网的低谷电时段来充电佳藕佃。目前我得知的峰谷差是20%到30%冲忍拼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颗,不但不会给电网增加负荷乱蹋誊,反而可以帮助电网储电椿匆撵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式貌篡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里山氯,在白天电价较高时段将电售回电网瘦捣犊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铰佩,这个系统包括了屋顶的光伏发电纠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迹搓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玛酗澜,采用分时段电价佬设。当然怀小氰,对于需要白天时段充电的一些领域蘑稻蜂,如快充公交贸、出租车与物流车等碎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力负。    四搏扁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败题焕瘫。现在出现的火灾问题比较多阜,所幸还没有造成集体伤亡海淋,但是已经给我们发出严重警告侥垦崇,如果不加重视庐片擂,终会酝成大祸兢脱店。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位殿斜坞。    电动汽车的安全要以预防为主纶虱违,要从产品的设计做起信,然后是生产过程的严格控制规号,不能将未经严格考核的产品投入销售竣。电池的比能量越高徒韧萍,发生火灾时的危险性越大稻菊洁,因此要求有更高的安全性技术念锋,试验考核应该更加严格靖。尤其番雇藤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咎涉顺,因为客车上乘客数量多赎,一旦出现火灾逃生难度大瘁舍耍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卞,为满足新的标准增加成本是必要的乐垂。对于纯电动客车搬售,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涩,既安全又经济尽。    说一下安全监控网络融贫。我认为重在实效炉缝攻。我在几个火灾事例中了解到糙董,火灾发生前其监控网已显示警告信息爸,但未引起关注与采取措施逆,说明安全责任不清恐,监控网站流于形式赋恒篙,主要是供参观用归。    五痊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骸阿,大家都知道臂炼,韩国的电池产业斑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舷,我们必须面对这个挑战邻推。目前有一些原因儡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难届,也给了国内电池领域一点时间嚏。但是叉,如果我们自己不努力克绞,最终经不起国际电池产业的冲击滥,我们将会面临严峻的问题济垛闪。    我国动力电池产业发展很快么,一批创新意识强的企业正在快速成长泛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持但详。但是总体来说腹陵孟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粳店,产品的质量水平不高酚炭奈,投资过于分散憾我裴,到处建设低水平的小规模电池工厂杯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兰拈,缺乏战略眼光百筛。这些问题需要引起我们重视与思考窃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徊淌圭,没有一个强大的中国动力电池产业诡挖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庞斗拍,实现汽车强国的梦想又是一句空话痹衫。    化学电池是一个非常老的传统产品司,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情簧揉匹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金貌抠蹲,形成了动力电池百花齐放的创新局面罗碌跨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胯吓。因此九猛,谁能够掌握创新的主动权男筷,谁就有可能掌握未来电池的命运邯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局含蕾檀,但是企业是实现创新的主体滑统。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毫,能够挑起这个历史重任妒,把更多的注意力放在创新技术上面次梅。    去年参观宁德时代电池工厂时瘸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图廷滥,给我留下深刻印象啥。图的中央标明安全性始终是核心揉论,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暑藉邻、功率密度翘钱、寿命与成本苇染。在实现高能量密度的同时吨汲,要实现快充性能北爽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郴,向1万次20年迈进襄兑庐,彻底解除人们对电池可靠性貌季、耐久性的不信任疚湿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骋端,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酬,结束燃油车的历史闷贩登。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敢敬,成为中国动力电池的创新巨人遍。    我对我国电池产品质量做过一些调研丛,认为避栖匣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平户沫。就电池单体成品质量控制方式煌,目前还有采用筛选的落后方法赋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屉门。这表明芍哭份,产品的质量水平低劣奋繁,即使交货的产品数据是在合同范围内葛,这些产品在使用中性能很快就会变差坦啥,寿命很短厩褂。    目前竟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法县,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欺旧,但这也并未在本质上提高一致性鞍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羌苦讼,不需要分亚谢伞,标明这些产品内在质量是优良的黑。用汽车工业对零部件的质量要求就是狭钵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毯被。恐怕多数企业都达不到夕赏缎,就这一点而言纱记闯,我们与日韩企业就有明显差距舜递炒。    面对严峻的国际竞争黄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冕晦雇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帝,再吃不掌握核心零部件技术的苦夺拢晾。我们看到国外整车厂来到中国时石秀,都要把自己的供应链带进来入。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链彪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任附昧侮。我建议政府甭俏、协会砰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程发桂插。    六请厦容、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苦救。它会带动未来汽车消费新的革命陶付泥,有助于解决城市的拥堵蛙、停车难僻案朔、环境污染等问题苗举畅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挟桅俱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果经荷谈,是未来汽车应用一个非橙妫好的发展方向秸厢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郊搔答。    由于共享租车提高了车辆利用率献稗此,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心唇搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怠写咀。又因为主要用于短途使用迟讣寡,大大降低对续驶里程的需求谈。从社会效益考虑牌,减少了空驶行程茸,意味着减少能耗与排放嫌传,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间时婚,缓解停车难的问题卧炊牛。    现在额华琴,很多城市都在做分时租赁讨陡剩,但有的并不是典型的分时租赁倘。A点借钳、A点还嫩舶,规模小的例子不少雷列佛。例如有的大学有几十台车在那里浓,学生租了这个车出去办事儿蕾略,回来时归还校园原处擂普。这种模式也是一种共享烧,但不是典型的分时租赁粟伺。只有实现A点借X点还盒身、并具有一定规模勃迪、使用起来非常方便漆,才可以算是真正意义上的分时租赁假裂。    除此之外拭茸鹊,分时租赁还有一个评价指标韩,就是车辆的运行率居,即车辆有多少时间在外面跑谢燃、跑的时间和停的时间的比例驾。我考察过芜湖市易开租车笛掣湃,我认为是很典型的分时租赁岸。从数量上看赤灵料,芜湖已经有两三百个站点叙动,三四千台车炬魂通,具备一定的规模;从模式上看慰兰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刃苍祁、X点还爬羞彻。从车辆运行率来看抢,芜湖做到了80%咖五。    此外圈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屉切,规模也达到2000多辆炔惹垮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池偷绩,很有创新特色阑蓄,也有一定规模风。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据停沤,认为大约需要1辆/1000人口武起伤,或5辆/平方公里的密度撂票,才能够保证顾客较满意的租车成功率环惩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎农陡,其租金仅是普通出租车的1/3沏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孝记。    作为共享租车的车型眠,以高可靠性乌郡、低成本卵,微型车更为适宜庞筋凤。共享租车要应用车联网技术掂就捷,建立完善的方便于客户的使用体系授,实现手机注册啃顿、约车容、开车垫、交车搬卧净、付费以及安全监控等谅谱挽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藉脑坤。我认为事,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来峰烤祥。为了方便客户口材,建立全国统一的注册收费系统十分必要甭田。    七镜娘、补贴退坡后艇介,新能源汽车是否还能发展捍?    从今年开始慧洗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涂禾。现在行业里有一些不同的声音博澈蒲,认为新能源汽车本身就是错误的事情枷胖,它的发展依赖于补贴接吭妥,补贴拿掉以后到,新能源汽车产业就会死掉凌。我不赞成这样的消极看法鬼。    首先在电动汽车本身的技术上樊桶雷,我们要有信心虎。随着电池能量密度的提高獭,到2020年宽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馅劝藕,规模化生产使电池的成本大幅度下降狡娟扇。从这几年市场反映看琅,很多消费者开始喜欢电动车了倪尺,他们觉得电动车很安静皮、很干净瓮献热,如果自己家有充电桩耽懈淬,使用起来很方便排。目前轿下协,面对全国大面积的雾霾形势防,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睦椒尼,促进了电动汽车销售量的持续增长缔,在不久的将来竣倒赁,电动汽车将大量取代燃油汽车犬观。    我国在新能源汽车产业取得的进展沛,很大程度归功于国家的鼓励政策偏许东。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俏闪烂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撇。但任何事物都有两面性赌,政策也是这样侨醋。补贴强度不足硅虎,难以起到激励效果甩,补贴强度大了躲刑曝,难免产生对技术发展的不良影响芯,也包括少数人铤而走险骗取补贴溪暇白。这些就是事物的复杂性悄涡,不足为奇橇效。因为产生一些问题拦合署,就否定补贴政策是很不客观的疥氯欠。正确的做法是适时适度调整政策弥,逐步实现退坡沃,制定与能源衫撑努、环保因素相关的长期鼓励政策惜澈嫩,进一步完善推广工作的其他政策环境芍喷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去地撂秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般丘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劲柑上,销量突飞猛进峡警,不仅在中国市场实现了大反转去秋,以每年超过30%的增长率杠凄舅,连续三年高速增长喊感筏,实现反超戌,在全球市场上来看谋睹啃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啪煞泵。设计之变泥厦,影响如此之深瞪救恫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弘细行,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚们反,都是如此芬铺卤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌价弛淀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侮填。此消彼长摹,本来也是市场常态嗽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泰堵罗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膏吓,而奔驰则用了进击的改变默堡掀。这导致了市场格局的变化奈。但在今年开始婆,奥迪要采用一种大胆的改变誊翟。   在北京车展上吉垫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生然陶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慰颊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楷疏。在采访中省,马克·莱施特先生表示鲜邵捻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堪概。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹈,以奥迪品牌本身的三大支柱抹本许,即“运动性”身、“卓越质量”茫迹坎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恒倪蒜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拌帽。另外拢,马克·莱施特表示牧翰抢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讼吗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”害供。   未来胳,奥迪不论A释痪、Q惹氓、R系列邢惮觅,还是电动系列泄蓬,每一个车型系列都有他们独特的个性霸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卑蜗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孤蛾。而且撬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柬洞,在马克·莱施特看来焕擞怠,除了外观北,在内饰的设计上年,奥迪前进的步伐还会更大醚。   比如新一代A8催,大家会看到一个全新的控制理念梨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彤,全部操控都是基于触摸屏宋裂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中停瓢,这将是一个具有革命性的设计秀摧。”马克·莱施特表示藉。   【访谈】   媒体盆枢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里四瘫颊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脱闭竟?   莱施特跺谁哄:中国市场当然是我们最重要的市场之一耗。比如马上要推出的新款奥迪A8题鸥骡,我们认为80%的A8都会销往中国姐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上警。比如女,从车的前脸上就有非常明显的体现箱傻,这个框架会做的非常突出岸凛,也会大量的运用到合金材料殴。A8的设计充分突显地位感和身份感伸瞬。因为我们知道中国的用户氖,或者说中国A8的用户群是非城抗樟看重自己的地位感和身份感躺,我们对A8的设计充满信心懦。   Q2是我们量产车的一个预告式。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性读驮许。我们想把奥迪的A系列蛙希辖、Q系列很,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达岔滤毙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荤酸。比如唐顾木,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计查称疵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坪定,从而更多的彰显每个车型的特点苟谴庇。   媒体俗:A3未来会有怎样的改变朗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娥?   莱施特蹈喘晨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堂筷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逞柔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恳穆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啸似竭、表达力燃唇。   媒体顶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逼拨某?未来设计会有哪些改变冉溜匆?   莱施特峰庞浅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱僵飞坤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性华乐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惠羡规。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纤渤隧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岸歇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啪菱盘。此外怯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绅伴。   值得一提的是慰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势练卸称,完美诠释了驱动理念矫纬借。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煎鞍寡。刚才我说的是外观的设计厢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甜羡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的许。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念傅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹅绅篙,而全部操控都是基于触摸屏鸿空。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中航,这将是一个具有革命性的设计粒弹。   媒体颗:面对未来的城市交通更加智能化锤簇试、互联化铃活混、自动化的趋势令齿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喇?   莱施特先生孩萝危:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段迫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段懈味。实际上境屯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程殿涛戮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疏谎纤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做境函斡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发府凭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斧,还是更多使用自动驾驶甩较炼,所以我们设计的基点是用户体验鼻恍。   设计开始阶段将先做内部设计峨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乏缓,再去考虑外观应该是怎么去搭配绥口驳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革图,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妹鳖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞎,因为我们真的会目睹夕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姆。   媒体济莎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗需?   莱施特阜:我们从下一代的奥迪A8开始逞鲜诽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哦。我们要做的是持续的洪、不断的推进设计语言的发展咳剩,每一代的新车型都要再往前走一大步痪男。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懒莲函,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时申,业界开始重新打量双方的合作貉。   如所有行业对热点的追逐一样豌,在过去两年中绒瓮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廖瓶涣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颠。4月6日啊茄枯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摊纪,携手研发并应用车载人工智能技术末。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氯,双方将成立一家全新的合资企业黄抗嚼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钨玲。在此次合作中恃寂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庙妻赤,用于双方在汽车领域业务的开展胁遁,为出门问问未来的发展提供支持猫皇桃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厩程拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凸继裙,而合资公司背后顷坛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颂,意味着除了汽车制造商秒桃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份椭。   “1.8亿美元只是一个开始旅笨胜。选择跟出门问问合作害,是大众集团移动出行战略的一部分亥崇。”苏伟铭称铆背使,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遣,为达成这一目标堂汹,已经规划了三大板块夹管,共计十二腥凳翅、三个项目汤皖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权田。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红黎卜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笔录瘫、语义理解技术庐,面向移动搜索领域的智能手机应用仍胳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缓嗡。迄今为止掂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别节九、语义分析捞如、垂直搜索等核心技术芒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帝辽,来打造下一代的人机交互方式坎屑郝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磷唱尾。   “选择出门问问碴,是各方面考量的结果擂缉。如果大家了解的话宛互碑,其实Google也是出门问问的重要投资企业侗扩晶,所以我们与Google也进行了谈判”谱。苏伟铭称烙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忙。   2015年6月汞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琳洞垂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月功馆驮,出门问问被Google投资烹。截至目前偶羚,出门问问共计6轮融资杜虎嘛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趟响。   “此次甘,我们对出门问问进行投资挛,不仅仅是出于财务层面的考量猛陀,也是一次具有战略意义的投资衬。通过本次战略投资鞠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妙幸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样何贬,只是单纯的投资或技术合作暇希肮,苏伟铭回应称拇怪档,“想强调的是贺,我不主张相互供应的关系碌呻睹,一定要拥有属于自己的核心技术许每。”   “移动出行领域的合作仆掂,如果是提供车辆蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求冯菇嘎。与出门问问的合作闻俗拾,我们是要进入合作的管理层疽镣,在共同建立的合资公司中较午柯,双方都有委派监管团队”俩堕。   苏伟铭介绍褐踩盯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辉不乏,但更重要的是在人工智能领域的研发封禽查。“如果你与人工智能进行沟通极圣,沟通得越多卉赤,它就越了解你廊,人工智能研发的目标是迎合客户即,而不是需要客户自己调整来配合纤编,所以痕染,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焕疚概。   他坦言禾挂,在人工智能的项目开展上告,有好几种做法恰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”管,但这不一定能成功错翠鳖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汤踏巧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缴擎文。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术边,且能够很快地将技术实现应用蓄。”苏伟铭称检,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桓祥疯,来帮忙推进其未来的发展妈。从这方面的合作来看阑傻阂,双方非常契合尝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坡氨绒。硬件是大众的强项柿掏虽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理共庐,而是应该让其独立运营怖炕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贤。”苏伟铭称赐娟傅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乡扯拇。   据介绍纺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馅。基于出门问问领先的语音识别癸懈、自然语言处理拉、垂直搜索和主动式搜索技术线,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冯,该合资企业将进一步探索纲坊苹,为未来的智能移动出行提供解决方案欢醋乱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里法,人工智能并不是只包括这一部分背罢,其实缺摊谰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能错亲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起香冗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纺河,但在苏伟铭看来溺,这是一个重要的开始京标。   “下一个工业革命的前夜”搂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迟,为此青扯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驰裂。在2016年的广州车展期间休绕酗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舶萌苗。据大众汽车集团(中国)首席营销官氰性、集团销售和市场负责人胡波介绍敝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能科损,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哨荣,包括智能停车查帛、智能充电等汝。第三就是交通形式的智能化管理搭深。即打通不同的交通形式葛,提供一个智能化管理项逞竣,最后让出行者能够享受顺畅锣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妓缚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屯很。“我们相信茧剩,车企能在这一领域扮演重要的角色胚。”胡波称鹿捆警。   不可忽视的是必闺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换动汤成,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜗溃狸。   “要建立一个生态圈途党善,必须要有多个方面的项目支撑却厂懈。在落实该战略的过程中睦,我们便开始思考碎瞪,如何构架这些项目镜桃,未来三年我们是要围绕这十二两、三个项目开展工作的爬。”苏伟铭称梗胖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拿湃很,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藏霉蔷,以便及时供应谓,满足未来车辆发展需求瓤某。”   据了解哗岔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剖蔡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娄腾。通过语音输入滩臣脾,该后视镜可以提供导航偶、信息点(POI)搜索妇搂氢、即时通讯本啊、车载声控信息娱乐系统等功能滩搂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror射。通过语音输入凤蛋,该后视镜可以提供导航隘背、信息点(POI)搜索魄、即时通讯揽毋、车载声控信息娱乐系统等功能溉我内。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冠尺。   苏伟铭透露捕详褂,最快从2017年下半年开始溶急,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜型耙,在一些国产车型上也将采用该技术燃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箍狄疵。但是钎,有了大众汽车集团的参与苹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辖拨。   经济观察报冒花:在中国的十二三个移动出行项目上肩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糠父诺?   苏伟铭抗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肖世临。2016年中旬荣,我们便与集团总部沟通过蒋,我们认为在移动出行领域撅,中国是领先于其他市场的里。所以苦,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷浣占础,建立MOIA移动出行服务公司媒。之后论陛,在中国狈牧沪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墒蓝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醋。   所以橡妇邵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域馁称,欧洲和中国汗顽。其中中国的业务包括三大板块淀俄磐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僚巍价。我们在这一领域是领先的矩酣隶,这之后达散诉,我们还会有更多合作醚。   经济观察报佃饶痛:在大众规划的十二三个项目蔼杰喂,大众与滴滴出行沮朗两、首汽等公司的战略合作是什么模式醛柏?   苏伟铭滇标街:大众跟滴滴撕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悔。其实隧躺,与滴滴出行的合作磁兑裙,目前还在进行详细商议骸。但需要强调的是半铜煎,我们的合作投资并不是融资的概念苗姜,我们的合作是战略性的牡。   经常有人说大众汽车集团起步晚镐舒尉,但我看不出其他厂家做得有多快莲。   移动出行的合作督,如果是提供车辆拉虽绣,那只是纯粹的商业化的供应需求签撵咐。与出门问问的合作丘短汕,我们是要进入合作的管理层徘邢度,在共同建立的合资公司钦献,双方都有委派监管团队诺围。   经济观察报窝联耿:您提到的十二屏的雀、三个项目都是什么商业模式栖席阮?是否都会以合资企业的形式出现逆?   苏伟铭沟:并不是全部都是合资企业形式的项目随辞摔。我讲的三大板块中模,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涤氦。我们选择成立合资公司是因为赂碳射,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值番兰玲。那么如果不通过硬件管淮,技术应该怎么落地呢蒋限?通过建立合资企业览,我们可以为不同品牌设计不同的技术劲莎热,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务接蕾犬,包括集团以外的其他品牌刊僳碗,我们并不排除这样的合作阔。因为生态圈本身就有一个共享的概念谩淖。随着数据的增加匿零赌,共享的概念会更加广泛腊,生态圈成功的可能性也会越大撬城。所以与传统的工作方式相比航屡,变化是非常大的蜜。   经济观察报怒马:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荒绞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出显睫?   苏伟铭划破:我认为技术和战略两者兼有坎。要建立移动出行生态圈的目标让,就必须把其中的布局规划清楚扯齐篇,只是研发出几个APP逻粳,并不是真正意义上的合作或合作的全部毫截架。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么石咀揪?同时华,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用径窍篮,也会要向外输出窖挥。   经济观察报爆菱糯:生态圈成为汽车业新的布局单位甩不蠕,选择共建生态圈的合作伙伴时憋赔,有什么标准怜禽?   苏伟铭囤:以前我们称之为垂直平行的价值链麻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烦。在考虑发展这些技术的时候芳譬培,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凉昂。   举个例子端嚷队,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候救霸,我们会考量其语音识别技术有多强惰胁?然后再开始讨论中间的差别在哪潮。找到不同品牌之间的差异性非常重要翻垮尼。从战略角度瓮,大众汽车集团需要明确今后的定位丰狈。   谈了这么多耐世蛇,其实有一个基本点林,便是客户群体被绿檬。作为主机厂记么,我们需要预见到7年以后车的样子膝叛辅。因为一般针对七年以后的下一代产品臼钎关,我们现在就已经设计出来了竟墩瑞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刺楔标,未来会遇到非常大的改变铅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同策刷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潞谢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们擞刺:李芳" "   4月20日拦冯,上海车展开幕的第二天坝茧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台趟饥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答景勘舰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磐泵蘑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嵌,其实秸凸,魏建军早已来到现场甲铅泵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲜,魏建军至少接待了三批不同的访客怯,并亲自送每一批访客离开卢邻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讽,虽然神采飞扬措,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疮苇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寡握。一边是国内SUV领导品牌戮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市跨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抠挂阮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弊伺残,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撬衬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缮徐壬,此次纫圃老,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上票。   “WEY的目标是挑战外资品牌下贡囱,终结外资品牌的暴利时代僻孔,重新定义‘豪华价值’开切褂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恼炔。VV7c/VV7s之后琳共茎,今年还将推出2~3款全新车型丛陡,将产品线延伸到新能源领域曙,合力冲击外资豪华SUV品牌泥司。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涝。”魏建军说鳖慰,“关于轻奢扑,首先这个词比较时髦晾鲸,容易记住娩荣。另外呸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵察。”魏建军表示茬瓶汇,长城不会做没有意义的豪华撇鞭,“作为消费者可以感受到超值的体验派咸氢,而企业也能得到相应效益另,最关键的是得到了客户的认可啸,这才是有意义的‘豪华’飞窝。”   魏建军认为安全是最大的豪华垢境。“乘员年、行人挨恢、车辆”三维安全(3DP)设计理念姜炕,参照国际标准丘劫,主被动安全配置完全创新猎缴顺,提供正常驾驶烈嗡、危险警告兼、碰撞减缓墟羔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)持脓草,译为“牧羊犬”衔,有守护主人生命及安全的意思庐句偶。   此外凳奉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劲胁,来自于欧美一流车企戈立,有着丰富的造车经验和行业影响力蓝轮磺。匹配中国第一款7速变速器簧涕敝,这是世界上最好的变速器之一簧衅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冻抱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翅额。除总部优秀的研发功能外响戚描,长城在欧洲埠、日本和北美也都建立了研发中心玩登哀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”臣禄郸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拭插吞。其中诗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寐薄编。对此激毕,魏建军表示鼓促:“媒体和消费者一直有这样的担心据矮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逛棺。实际上监帘,在同尺寸或者是同动力下彩些,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价看。但从消费者的角度来讲培甜施,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梨莎,消费者会非常清楚这些配置氯霉嘉、性能姑、做工有什么样的差异廉。”魏建军表示盾贝,长城的目标是做品类品牌蔚冲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藤师,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间德睹瓦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桶。   而针对销量层面纽金浚,魏建军表示碳:“从销量上看诞临际,WEY很难超越哈弗耸硅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奉挪斗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程毯┠恕,15万~20万元的空间虽然也很大希葛甘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猛。”也许很多人会认为剧疚虑,WEY卖不过哈弗扯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蜕炽,但实则不然料。“WEY和哈弗我们都重视党,长城用同等重要的谎、足够的资源支持两个品牌绘委骄。”魏建军说刀努。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酞输娄,魏建军是如何评价的搜隶?“我认为我们的产品不管是性能妓卑高、做工嫩、安全孙仙,还是油耗锌臂、排放将权喜,都不输高端车匡。”魏建军依然对产品信心十足热偿,但他也承认WEY面临一大问题棺,“现在问题是品牌价值新,因为WEY旗下产品刚上市府诉,品牌没有经过市场的验证涝弄呛,大家会对它不放心螺渡激。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钱衫。”   魏建军表示池辽,自主品牌给消费者带来了很多价值漂寝绷。“有我们的参与圭,不断地进步蔷厢竞、不断地在挑战外资江跺,已经迫使外资不断降价孤檬,提升服务品质施卸。我们的目标是要挑战国际高端市呈氡酵埂,所以说我们借助中国这个很有价值的孺俗、规模最大的市场来锻炼雇防,使我们能尽早挑战高端篓。”魏建军表示惊磊,消费者购买了WEY之后搞够,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫁俏。他对媒体承诺叮,WEY的产品一定是超值的仍,并且一定能给购买者带来惊喜欧。“WEY是一个挑战者笑沮挎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哇踏促。把我姓都赌上了澈番,不能失败靶,只能成功充。”在采访的最后镀发的,魏建军郑重地对记者说艰楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棋虾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作急虾酞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向竿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铜,以及未来的发展飞歌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔬绍但、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萄类:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛔案、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袒酞挎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捆踩长,以下是问答实录肪:   凤凰汽车 铃士:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芜掏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撮行?   俞经民 栏奉迪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唇,对于品牌的市场表现同样很有信心尉时,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倪烽豹,我们有信心成为市场第一的品牌叔梁。今年我们的销量目标菲扫颗,是从去年的8万到今年的20万狗。纵观130年汽车工业发展史孪茨,汽车行业发展的基本规律而言洼然,规模还是需要的坡,是品牌更好的发展的重要保障亮哆。   邵景峰 让擂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分年驾柔,荣威方面弓棘剩,我们所坚持的枚,是一种符合广泛审美的抚萄陡、优雅自信的设计风格担笔,在复杂的市场环境中鹊垦颧,抵御诱惑蜕、坚持自我隙,走一条人性化的设计道路完。而我们的MG名爵回隘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫉,这是一个巨大的宝库皋,值得我们的设计师尽情发掘久涕瞪,其中之一腊嘘古,就是感性犬尼恐。   在MG品牌的设计风格中巳诬拢,我们可以看到很多情感爆棚喊、血脉偾张的元素与产品碴卷耽。未来的中国汽车市场必将飞速发展膘封,需求也将越发多元化发锰垢,然而无论技术如何变迁己,对于人性化轨、情感体验的诉求将贯穿始终轨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涵藕,我们也将在感性力设计理念的指导下奥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啤。同时坡沽,强调个性也不代表小众起侧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锤截,为大众带来唤起强烈感动勿却、让人心跳加速的优秀产品虎,这就是我们所追求的目标琴狈。   凤凰汽车 编伟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淮懈,其中年轻消费者占到了绝大多数韭甘,请问接下来掣稗年,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萄冀缆?   俞经民 款啦篙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拓懒皆,更是“年轻的心”搁,从名爵ZS的订单来看悲李,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体率肺俯,更包含了年龄层更大花碑、但心态上保持年轻的用户肖劳筐。从“年轻的心”角度而言鼓,我们的消费群体就更加宽泛了溜,作为一个年轻化的品牌舅娟怒,MG名爵的诉求是“年轻动感泛甫、专属空间堤、纯粹乐趣”卫男,给“这一代的年轻人”造车坞庐。说到年轻人共同的特点解龚贝,是充满梦想贡即,对于梦想的追求更热烈一些碧伍,更想把心里美好的事情去实现胎烽。这个梦想实现的过程是非常美好的莽笨岛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疾摹被:为这一代年轻人扁,不仅是岁数上的年轻人横,更是心态上的年轻人巍,提供更好的选择碗素福,保证他的有更好的驾乘体验矛亲鼎。   年轻化的特点既潘,是要颜值含沙、要体验的到位缴纹悼、要可以分享吨。二十一世纪中国的年轻人办晴萍,在互联网的普及深度弯、对于尖端智能的体验和想象力并同,在全世界范围一定是靠前的叹撮,就应该可以代表“国际范儿”琼,也应该引领地球村的潮流间似邻。要满足这一代的年轻人华刑患,MG名爵所带来的产品体验寺何搬,也应该要追求更极致立椿,带领大家去创造全新的潮流蕊骑软。   凤凰汽车 地森潜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”输愧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湿雇镣、80后酬、90后的人群当中讨?   林嘉瑜 粮玩晚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唉荷帆。这款车感性的设计曲线比革的,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撅覆。不光是国内的经销商翔,本次上海车展农,MG名爵还邀请海外的经销商艇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奴雷,他们也都对这款车都做出了积极的评价响,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粟丰艰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟不镜铣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哨,让老百姓也能开上小跑车刺,尤其对于国内的核心消费者来说笆识立,不论年龄几何炼,都要有为自己的梦想活一把的态度拢拓桂。对于一个汽车品牌来说典瞎诚,这是一件值得骄傲的事情潘促。   邵景峰 潞:其实在选择一种设计语言的时候咀坛镀,设计团队非常慎重摩斯,因为设计的变换频次不能过高习泡,要抵御诱惑勿、保持延续性才有可能给消费者形成印象裤哥屋、拥有识别度从而去打造一个品牌墨鼻处。“感性力设计”的第一条就是要有感性时食,去追求情感的外在表露沙喷咆,从更广泛的角度食恰棚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些艰,通过真正的审美习惯进行判断;第二钳帮豌,感性力是专属柑仇法、设计师要通过专属的标签释舜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蚀虹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蜡涪趁,比如运动员在起跑的那一刻酥莎,弓箭拉满而未发的瞬间奥娇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孰,这种动感更有档次寒,同时价格不菲系侧,是很高端酗弦、优雅的设计嫁,我们希望把这种设计注入到产品中承,带给这一代年轻人极致的审美体验袖钮。   凤凰汽车 缺甫恕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠停块化架构平台打造的秒牡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹋萍嚼?   俞经民蟹桑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毙垃。这是对这一代年轻人的尊敬讥坑讥,他们自带国际范儿辆兔酞,是可以引领全球的潮流的人群乱,因此有着巨大的价值桶呈诧。对此倍骂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讲,在全球也是一样烤。目前屁,世界范围内碘卿厕,不仅是动力总成前瞻技术的整合稠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势收棺搓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昂,采用插电式混合动力设计挠袒。另外坎酒零,大家看到的名爵ZS活侧,将会在明年上半年推出纯电动的版本圈玛,至于最接近今天这辆续航超过500公里舒灰款、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车慌乱,也将会在2020年之前推出巴。   凤凰汽车 荡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系布井?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法安堑菩?   俞经民 委:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尼,设计上差5%蠢潜,销售上就有可能会差30%喀。那么对于自主品牌而言敲布,就是要把自主性发挥好讼柑卧,去追求审美的宽度和深度功,销量也才能有宽度和深度叫蛙绰。名爵ZS的设计就是这样做的柑及裙,要追求极致搔附口、不计工本弗奖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糖,可以说楞缓熬,名爵ZS的极致设计隙仕,对销售的宽度起到了很大的作用缝。   邵景峰 七赏侧:汽车设计是在不断进化的粪,不会总停留在一个风格上卿跑控,在互联网时代甩武奶,同样要有全新的时代特质氮恃纺。另外星,从汽车设计而言筋疽凭,例如从动感设计理念而言瘸谷然,英国车是鼻祖翁裸攘,很多品牌都是以此为源头来发展的步牢橡,也就是“同源”嗓碗配。中国航天能够上月球韦当,那么在汽车领域上同样有大的进步沃。之前德国杂志的一篇文章写到箔固,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坏啡,在进化的道路上有推崇的看法汉,也有欢迎的声音戒,这些都是要虚心接受的捌。另外蔚,汽车设计是一件非常严肃的事情美,每辆车定型背后趁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辆扑帛,背后要靠巨大的投资来驱动僻澄。   在造型评审的过程中瓣观,流行趋势讲清楚某逛徊,未来怎么发展说明白瓤粉,否则误解就跟着来了桂冗捷,所以要有一个整体的品牌战略在里面扇寺车,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腑。   凤凰汽车 浆凹:今年称巍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处许请?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点散串?   林嘉瑜 糠签:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绦另酒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涡五瓮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魏宠稗,拥有一颗年轻的心瓮掸,热爱运动脓、健康的年轻人阮莫呸。   从足球营销来说冠筒地,对于英国和中国吵,都有很大的国民基础腻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国禽秀,是英超乃至欧洲的强队寝,这几年的成绩也是不断的提升仁翱你,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赋碑。同时桐,利物浦又是一个老牌劲旅告,有不断上升的潜力摆殊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讨,在用户上有着非常大的重叠之处堵疆头。MG名爵与利物浦对的营销合作眠超,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吝,在活动和比赛中享受快乐馁匙社。   上海上港队也是一样的范娶。MG名爵经历近百年发展促,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凛杯航,两者的合作也是非常有趣的涎吃。更重要的是哼撵氏,MG名爵通过足球营销的模式涡,能够促进两支球队之间的交流班颂,包括之前组织的很多活动饥,不光是针对中国的消费者差,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹈,有效利用MG名爵品牌的特有资源郡芬突,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌劝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霸小乾。   车展期间巩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溅堡比。在车展之后哆窟渭,利物浦会在上海有推广巡展活动芒锨。下半年骆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对半,欢迎全国各地的消费者参与和体验砂柒。   俞经民 灰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的艰,大家能有一些共同点做沟通侈表,国内和上港足球队的合作环,正是汽车和足球之间速度与激情寸猴、自我突破的契合点但,足球又一个很大的特点舅,就是会让人意想不到醋愧臂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陕芭日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘始:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艇发凶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩季笔,与此同时堕啦榷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坎惹柑,长安汽车产品质量持续提升挥摄妒,用户口碑不断提升逆普项,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象播八扦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匠、全球乘用车品牌中国市场第二名滤。   关于未来尖刨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剧掸供,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猛刨。   2017年是长安汽车的产品大年椽使庐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啦、全新的SUV CS55洞恐、轿车睿骋CC匹肋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纳糙,将会进一步完善长安汽车产品谱系课掣。   如今衫密链,长安汽车已经入围“国家品牌计划”到丸寥,站在国家品牌高度寻求发展即岗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宋沉罗。提升品牌溢价能力忌薄,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓶。2017上海汽车期间甜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坍沏,关于长安汽车的未来块,徐留平董事长有话要说关写,以下是对话全部内容填伎厦。 凤凰汽车诡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慨睬咳?   徐留平让规码:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淀吴蹲,我们也是不经意之间就走到这个地步融弥,因为一个产品敢薄斜,特别是像汽车这种产品是更加的明显垮嘛,它反映你的公司文化趣拘管、你的公司理念是什么样的东西丁钨杭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过低赖窗,你怎么样让产品吸引住消费者癌伶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毁乓剑,靠的是什么碗蹈?因为美是一个主观的东西督节瑞,有人认为这个很美腿晶,有人认为那个很美沛,从长安汽车之前的产品来看窝咯吾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脓翁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剧篇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的临,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摄梧蔚,同时想把这个产品往这个方向进行修改局经盖。我觉得在这个方面领椿撬,从长安的角度来看等兔平,就是对于这种动感侗、时尚这个理念的偏好牡。我一直在体会凡烙,其实我是在反问我自己怀,这种偏好它是怎么体现在产品上的猴锹?实际上是我们内心的这种偏好穿侗。在过去的2-3年中临送,我们面临的话题表,如果过去不做总结刮狈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汕蔬漂,另外更重要的是说拼肚,下一步你怎么做谓翰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车藏,下一步是个什么东西聪母,消费者需要什么样的产品寺帆湿,然后作为公司来说冬咸,你们能展现出来什么样的东西略,最后我们总结叫生命动感智色双旋响赫帆,当这八个字出来的时候架蘑怂,我觉得是非扯泵汗悖好妇笛,既是水到渠成肩吕,又是醍醐灌顶番烩石、灵光一现夏。这个过程鞘彼,不仅仅是八个字的总结黔虱冕。这八个字出来以后喜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楔淖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念枚牡,实际上不仅仅涉及到造型屡溯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肪恐密。这样的话信,就有了一个提纲契领抨先骡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲁到,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中观效,就能够有一个非常精准的东西稀馈剔。   刚才你特别提到“色”魔,我们当时想说硕孩,你必须要能形而上譬呸劲,要能够抽象出来橇始,如果说你不能够抽象出来琶横,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爽,如果你弄它50个字茸膘描、80个字午,你可能不够形而上坪,不够抽象化访,最后我们觉得“智隋、色”奉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姬屎稻。   第二个就是说消费者情感的体验宿,比方说对这个造型和颜色继迸,甚至于这种声音或者是形状粮、线条的这些方面的喜欢垄返识,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亢俗。当然我们也在想用什么样的词比较好防,最后觉得设计的这个词很好够警败,一开始我们还担心说这个词字挺多隘窖喜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琅,我觉得就应该让它有想象力详,就应该赋予它很多的内容萌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筛慌蔡,孔子都说食色沫,吃饭以后第二件事就是这个字荆,我相信孔子说的这个字也不简单意思铝廓,实际上说常,智色这两个字还是最终反映的是人画汤,特别是消费者的一种需求炉聊,对于未来传统的一种期许塘慰澎,这个过程当中骡奖行,对我们来讲彭妇,把这八个字想通的时候侨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的懦暗蘑,这是我的第一段话题赫扩堡。   第二段话题说这个对长安有什么用处黄妨?那次在发布会现场有说恨喷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候口察,一开始我就提出怀馈,第一个登,这个产品要漂亮苇防,你不漂亮的话等碍,什么样的东西都没用海。因为我们很早的时候就开始在考量捞掸吻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稠巷型,后来发现不行藏,最后我们在大概07杉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卡揽。因为你还不能提炼出一个高大上的桥、抽象拧勤、形而上的东西钞幕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮收,但是每个产品都出得非常艰难锌。这个事这么长期干也是一个问题互,因此在三年前的时候绅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虾瘫捷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逛感,对于消费者的这种认知先垦,把它抽象化哩,那么这样的话理解了以后钞篮,再把它具体化掀评册,特别是在产品享,也就是设计理念当中一些图形化的东西檬,因为如果你不落实到图形化的方面随牛势,那就只有形而上没有具像化 赌拈欠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酱颁,图形化和具像化过程当中冈,这个就出来了叫抱揭。   这个出来以后舱敝,我觉得对未来长安来说朵稿,我们未来在产品设计的过程当中纯呐,产品能否做到生命动感智色双旋蹦嗅蛙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玻堵械?这样的话既梗,实际上说浅硼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沟氓,几十次的否决粱谁祥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成餐怪,几次或者就十次你把它完成虽骡刹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了享芦办,那么这样的话酸刻,对于长安汽车的家族化卜裳咖,我们看了这个车高,看了这种感觉这种情感的体验砂,那就是长安汽车氓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车校腻矗,这是一个撵。   第二个就是说墙霖乾,我们自己在研发制造设计过程当中汤模参,这个速度大大下降肆怜米,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惭囊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢履妙,如何把消费者的体验做到更加的精准池妊,更加的接触到痒点玻祷,这样对长安的影响是极其巨大的辟床诵。   凤凰汽车帮誊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糯凶浮?   徐留平桐谎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法躬社。如果说把它拆分开来棠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揽马,智色双旋更加偏向于设计领域晃肯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唇箩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚途,我相信大概许多媒体会想攻,生命动感智色双旋怎么落地诽?因此我们就想把智色双旋也说出来磨汤,不要分开茬斑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匹你溺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羞金。   凤凰汽车崔:另外一个是提到的认知方面的感觉范浮粒,有没有一个专业的因素科霉骸,咱们除了制度之外定陋革,有没有专业领域的人来负责这件事撂哪财?   徐留平醛枷:我们长安有一个庞大的队伍吞掣,首先要把一个汽车造好惟肚尽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人控榔,到高管团队托侈,到设计团队瓢椽,到制造和研发团队萌茫番,包括服务团队奈,特别是主要负责的领导人朴芒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钝,而仅仅是设计团队的话语溶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离估。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层污浇考,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娘哆,因此对长安来讲细斧薯,是既有最高层特别的重视想肺舌、关注和把握驳蓟,并且这也是一个最高领导者的工作职责碑伶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知躺剃,我认为在汽车领域当中是行不通的边,当然我们也有具体分工下颓。另外也有很多的专业人士完成这个事情焙艾乒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勾,还有轿车研究的疥啦卧,也有做SUV研究的龄健肖,同时也有按照职能分的父。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诧撅船,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呜攻窜,如果仅仅是设计团队的意见顶函,肯定会偏离了方向犀抡嘶。 凤凰汽车亥:一把手是指您吗犬寐德?   徐留平登随:我是其中之一莽词。   凤凰汽车标称琅:长安汽车自主研发的新车氛,设计奢洗省、评审奉顶、评定环节您都会参加吗烹?   徐留平篇:我必须参加幕口阿,我前面讲这是我的职责挫椒,所以我必须参加们蝎监。   凤凰汽车锭傻兢:无人驾驶车呢猫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烯串,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了藐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罕郝?   徐留平溪奇:上一次品牌发布会譬宽埔,最新的无人驾驶技术也做了展示台抒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伎,高速公路的环境相对来说可控性要好收鲁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茂讹,难度要更大彻题,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吠舜,我们不仅能在高速公路上做穆团,而且能够在城区做竭卢,这个技术我们已经实现了突破科。   凤凰汽车努:长安无人驾驶技术进行的这么好胯场,量产会提前吗嫉朴视?   徐留平考:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加违喊论,实际上就是说宝购,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搁顷璃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辽肠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铣剔恫。   凤凰汽车葛:中美在进行双边的贸易谈判溃授,这是谈判的内容之一朗甜,会涉及到汽车合资企业的放开纳,可能是一个双向的市场开放的动作睬博譬,如果这个谈成了奶席,如果这个不再规定50%的上限勤,您觉得对行业有什么影响单勉蛙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僻摊乔,那您觉得首先答不答应翔稍淋?再有一个多给他股份的话痢,对企业今后的运营会怎么样咖?   徐留平篱急熊:我明白你的意思播偶妒,第一我确实还没听到这方面的话题丝锻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孩,股比这个事说了很多年络触搭,我基本的看法有几点录喂,第一个这是国家层面的战略和政策储,作为企业来说斯砂,我们遵循悍物贺,国家有什么政策我们遵循什么政策瓮辅剁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俄汤同,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点递漓,我相信未来的合作会加深擦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疙骄氰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汇,而是说理解消费者唾,能够洞悉消费者扭苗,如果股比的溢价挺高吓陡、溢价挺低午金,但你产品不能卖出去级闹迸,那你不能分摊出去捕,如何把蛋糕做大房,这是合资企业要做的一件事寄。   凤凰汽车脚蛋:如果真开放佩,长安会想着往美国去吗钝轮,就像那福特来到这里呢虐?   徐留平怪:长安想要去美国是一个公司的战略眯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凌庐绞。   凤凰汽车擞:长安与福特的合作多吗低李?   徐留平嫉仿界:长安与福特是我们加强合作的方面猴屁稻,应该讲这种合作的程度陶急,不仅仅是合资企业檬,从母公司其他层面山,包括技术和其他很多方面都在讨论台峡,包括海外市城掀 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斗恼特,它的能力提高了沉。第二 现在是全球化合作的时代谐,一家公司独立运营奶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纯涛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音连。   凤凰汽车煽卯汞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扭伴,你还说了过去我们做一个车搂白糖,可能需要很长时间好不容易做下来嘉会粱,比如逸动脱,是很艰难的坊踞氏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钡殊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秤穿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资硕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬窘Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品含,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妻旅?第二对比韩系外霖、日系汕赴,我们的研发体系和他们的研发体系相比羡胚藐,您觉得能不能支撑坡农,确实我们的实力也很强馆辱,我们的内功可能修炼到一定程度巴楼撅,我们后面会源源不断推出好的产品酶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梯吕蔬。   徐留平蹈卤慈:你讲得非衬肜胀好败描丸,我觉得这是两个原因导致的箱嘿,第一个就是必然性型枷,自主品牌需要有成长的空间炊耿拟,第二个确实也有机会的原因赎,恰恰是SUV的市诚住,中国的消费者需要这个东西岭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闷迫,反应速度更加快一点态,把这些产品推出确实是满足他们的需要龟百,我觉得是两者共同作用的结果聚病。   对于下一步自主品牌来讲奇描,无论是哪个系景,无论是美系皇脑蠢、日系够豢驶、韩系呕察、法系稳容罢,我觉得跟系没有关系蒲盛,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵园ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眷咕剩,这是关键火疯。消费者他肯定是有他的诉求的号密讽,究竟是SUV抢苟氖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西多,他有他的一种偏好和伤默、喜欢拳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邢,这就需要我们作为厂商红,你必须要洞察到消费者的需求伤,实际上要看到他的潜意识是什么东西眯肖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朝赤憋。为什么我要总结长安汽车的过去呢洞?实际上是我们自己反问的过程估,就是说在过去当中割赣帛,为什么逸动会是这样豹豌啼,CS75为什么是这样涵灸?实际上说栋坟握,我们当时也没有意识到隧雄厢,反正当时就是这个样子谎娇鼎,实际上这个过程是一个反求的过程棉痉诵,我们为什么会喜欢这样努氦捎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子时菇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衫嘎,我们把汽车理解为是生命的动感蜂,其实是一种生命力的扩张阂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巳川,而我们长安就应该提供这样的产品稻撵,回过头来展望未来洼卢性,我们觉得这也是一个正确的判断妙堆。   凤凰汽车捶檀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较藩。   徐留平祁碳:我觉得现在国内研发体系来看瓣迸豁,国家间可能还是有一些参差不齐捶喂,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜕,进步无疑是非常大的椒,而在很多方面可能与跨国公司有差距踌,有些方面会比较超前赡概,因为自主品牌也不是一家崇划,跨国公司也不是一家勘炔煎,要两者来比很难说怪,但是有一点履,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藤,做好一段时间不容易材磺,这个公司要能够连续做出好产品撑,能够连续向前增长汞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念需椽、设计应用科璃,在这个公司当中都比较受关注伙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穗落。   凤凰汽车牧哀母:我想问一下自主品牌的建设伍,随着我们品牌的推出恋嗽,现在汽车品牌进入新的层面骋码,会有不同的路径选择柑焊喀,比如长城讽单、吉利推出新的车型未,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势憋啊?长安如何能够胜出纪光?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酿,除了刚才说的两个结,还有互联网造车的未来的合作伙伴浚斧牟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霉伐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响究荆坍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碧蹄皑?   徐留平扯:实际上剖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌燎八吴,我觉得这是好事娄,这说明汽车产业欣欣向荣亨犀纫,是真正的投入善,这是我对汽车产业的理解替悸脾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惫腹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斤,例如一个产品到了造型师的时候还赎合,是一个说法蜜朽、一个样子解藉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祭残冀,然后到了制造过程当中又是另一个想法洁翻挫,到服务过程中又是另一个想法安卜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妈拨仇,既有高大上的涂,也有形而上氓弄尺、具象的波,你要把一个公司从时间跨度肪马,一个一个展现出来领,而从空间的序列当中深垮隋,你要把研发全部都按照这个意义竿,我觉得是很重要的方面急。我觉得制造汽车是很复杂的过程躬席械,各个方面的协调钎呵、综合搂、修正喂、打磨需要太多的时间耿输,我觉得这是一方面偏爽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虚磊,同时也是我们总结过去体会出来的需翅,它是由内而外的蚕。可能我们过去没有意识到这个话题低啃,我们现在总结出来茨臂缉,然后下一步能够指导各个方面氰何外,每个部门都很容易做事情午芹闷。   第二个问题你讲到造车旱凰,我们开的会太多了伍胯,失败的太多了染,沮丧也有很多茫呈酥,基本充满笑意也就一次攻譬,前面基本上是批评步、检讨顷番环,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行借誊涂,不高大上某沥腔。至于说现在很多企业开始造车爆赋韶,我觉得这是一个充满魅力的行当慕画熄,很多人都愿意去做女惫。   凤凰汽车哄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帽庙祁? 徐留平芳蓉半:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祟构,会选择相适应的地方村。   凤凰汽车棱:就刚才的问题我问一下淑,刚才您提到和新创的互联网的合作辛情,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凡、蔚来也有合作嵌,您觉得长安在未来在互联网里面的话返硷,更倾向于是一种怎样的合作缴鹿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工操,您是怎么看的滩透锚?   徐留平姥杯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魄玛唇,从长安的情况来看糯,我们认为哪个方式都挺好的吾坍,现在是合作型的德,是你可以自己干输痢,也可以合作干授,也可以自己加合作干聘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西思掳尘。   凤凰汽车贫:我们打比喻躲,37度是正常的温度半禄,您觉得新能源行业惦币触,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说申,您觉得温度是多少袖?   徐留平募裁:您觉得高了低了两辉?   凤凰汽车渡揪暇:之前有人认为这是疯狂的阶段侵。   徐留平悉:我对一个产业的衡量依据是吼核,在目前这种全球的经济运营模式下奋班耪,凡是有金矿的地方舷惕,都会有若干的人去挖掘它伟苦媚,目前我觉得新能源就属于这个阶段仑疾箩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晚,应该更加得进入擞迷,因为从目前的情况来看覆貌首,汽车产品当中愧,一个很重要的领域就是电池腹纳筒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辫抛,没有这种资本采士谈、技术勿、人员的这种投入馁肖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扩涂举。   凤凰汽车牧奥:那就是说您觉得温度还不够吗肚咕馅?   徐留平碉:我觉得还可以点炮芯,但是我不太同意的就是产能差娇购,如果说你的产品技术不太优秀刨肯愤,你建那么多产能就是有点糊涂呻玩脯。   凤凰汽车刻毯:很多其实可以通过改造现有的产能槽吞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缕,从这个角度来讲辽税,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笆赖?   徐留平亨戏:从整车厂的角度我们希望成本低一点欢,选择利益大的归搓擅。   凤凰汽车莽阀:所以您不担心过剩吗咯?   徐留平饶花说:我不太担心这个问题显咯屎,我觉得电池还处于不确定的阶段控泪美,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拳躬送。   凤凰汽车究:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象壁程输,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外熬绞,不管是设计师还是CEO等等牌魔怯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代该?当然那些设计师很多是主管的柿勤发,老外有管经营的有管品牌热,主要还是在设计和技术的领域巫磋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尼拴肺?第二个是国有体制的问题彤驶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响效夺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晾肉归,也在高薪吸引高管人才墒,您是如何留住我们的人才碱枷脆,关于体制之上等怜、体制制约的问题氦,我们怎么解决堕览?   徐留平陡:现在是全球化时代尾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早崇,我们最早的时候是四无圈餐舷,没钱绥四侥、没人楞靛虾、没能力价呻诚、没地位书觅劲,到现阶段来讲谅颠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师成朗,这都是一种非常正常的行为罗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢儒骇痘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国殊汞,如果对中国的消费者不能够带动屋,那肯定不行寝趟蔫,我觉得这是一个妒毁,无论你是洋务运动还是什么运动抵,核心是对消费者要动起来健郸股,这是一个柔。   第二个关于体制的话题歌峭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弘,这个方面我觉得不能讳言然亮廉。目前来看息探,对长安不是特别明显堡枢疏,因为长安是属于南方集团旗下子公司华授叮,从南方集团来说毒,在这个领域当中磺,也在他的职权范围之内做了一些调整麓奔概,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琴臀公。   凤凰汽车扯:如何看待这个机制观辜?   徐留平掏铣倪:从国家层面来说达布偶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唉寸搁。   凤凰汽车派炔:你们审批会很困难是吗探陀瞎?   徐留平甸冠成:我觉得会快抡肃,另外一个我觉得汽车集团险奋徽,也许给你量化很多股份栖屁,但是最后你没有创造价值懈筹,给你1股官乡脱,1×0的时候不还是0吗毯?汽车的成长糕、成熟或者盈利是一个艰难的过程贰理特。 凤凰汽车把伤曙:十三五计划像长安汽车整体的销量撤苛、利润和研发能力以及目标有没有垫井?   徐留平版痕凸:非常有郝,我们愿景2025吠许汾,我们做10年的规划槽瓣裤,在这个当中我们相对来说做得比较保守标碍惮,为什么说保守呢槐缸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竿充。   凤凰汽车嘎氢拒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啊膘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强速锋椽?   徐留平骸闺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业换蹿嫉,在技术和平台方面都在加强合作蒂长,至于说未来它要怎么样芹岗梢,我现在还不太好评价这件事芒洼圈。   凤凰汽车慕窘:徐总问一下国际市场的战略剖壕,我知道去年车展的时候柯品,长安说往海外拓展的重点是伊朗彪俄廊、印度猎、俄罗斯这样新兴市忱怠,有明显增长潜力的市掣着鹆住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘘烘莫,比如在墨西哥杠棘线,对长安而言隧,自主研发这么好栋哨,又长期和国外品牌进行合作鳖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沥、欧洲的市乘该蛊辍?   徐留平乘草假:在我们十年规划中就有报,去年讲的时候就是当下正在做的内容岗圈平,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凤,就是要稳扎稳打歧巨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豁沫滑,因为一支队伍最重要的是信心零钮叼。   凤凰汽车涂:国内很多品牌都盯住印度这个市澈灏恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争棱粕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辖?优势在哪儿权?   徐留平滤陵:对于海外市场我的理解是要扎下根去沏,不是简单地把你的产品卖出去陋,是你能够充分地利用本地的资源绍登现,包括人力资源和其他的技术能力芹乡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缺毕但,我不太欣赏那种所谓的远谋式的魏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长第,促进本地人的水平的提高寞饭隧,那么同时在这个过程当中散迟,把公司的产品技术涵盖进去酞焊,我觉得这样才能走得远番然熟。   凤凰汽车困:长安最近一套体系出来了讼,有没有可能往更高的一段发展榔矩癸?   徐留平垄墟:从长安来讲豆瘦,我们目前的战略看逻参,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磋烩来,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹲阜拱,这是我们能够奉献消费者更多的东西涉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弯含,但最终要落实到产品上楔屎较,产品是一个载体让消费者感知它知道它斗,未来恼,长安汽车会加快产品推进的速度惯唉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫡。   凤凰汽车齿炬:欧尚也在这里面吗揣府?   徐留平方味:欧尚不在嘉限谐。   凤凰汽车呈腺目:东风已经有PSA很多股份催邵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗分?   徐留平驴:目前我没有听到有任何影响谈摆,在实际工作中我们也没有感觉到充谱。   凤凰汽车穿:理念发布会徐总是骑着马出来的洪,当时媒体圈特别关注璃,都刷爆了朋友圈甸句,虽然我不在现炒腔ぁ,我不知道有没有特别的意义阀菱郴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玲沮泊,当时的考虑是什么磁?   徐留平撅撤:两个考虑九,一个是我把马和车作为比较级如伴,你要说一件事姐擎,一大堆结构化的语言没有必要戏街,我觉得既然是长安汽车畅氨苛,我们叫做生命动感帮、智色双旋汉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫修醇粮,如果不这样做也没法让人尖叫缔逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢俱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幻桨盆,上海车展首日储北,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磷汕读。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蜜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呻,12年增长了120倍极芬溃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访便沤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舶耿督。   受访人伸骨菲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)械凹敛。以下为问答实录衔嫁:   凤凰汽车凶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烤芦?   雷德?比格兰德堪酥沫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漂蹭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惧荒,这款车在中国市场的反响非晨匏樱好期。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菇,同时拥有强大的引擎菲砰,提供强劲的动力与性能翘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烘伯伦。所以酪瞧广,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旱啼。   凤凰汽车舶叉: 在没有设立经销商的地区盖,玛莎拉蒂如何抓住市澈ジ佟?   雷德?比格兰德芯: 我们首先还是会增加销售网络显孪建,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吧签寒,计划在今年年底扩展到75个旗仿。   我们还在天猫开设了旗舰店瑞屯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台具哆秒,大部分来自没有授权经销商的地区散图泌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喘,鉴赏力越来越高氨侍。针对这些人群绢,我们还组织很多不同的客户体验活动森,如海外试驾刮佳惕,以及互联网方面的创新何浓,如网络平台的直播轮粱。此外观法,我们也有不同的金融政策匡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讼颧赐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毁妻。   凤凰汽车踏污: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》操短,给汽车销售渠道带来一些变化霖叙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胚入浪?   雷德?比格兰德斯厘剃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说韭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隆穷饺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具峦,而是要提供独特的生活方式体验爸拭陪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叔喷,不止在中国劣,在全球市场都是这样箍。2016年破粪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谦,这个主要还是产品优势带来的脊。新的政策出台以后侩梢狈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锌派,不过最终的销售成绩还是由产品决定泡缸。   关于新的法规讳赐,我们现在也正在研究当中搓垄辣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稳令哺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作联室。此外吃,我们在中国有非衬四脖好的经销商关系擞肪嗓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赊搽母。我们开设的天猫旗舰店集,实际上也是采用线上加线下相结合的方式付嚷猴:客户在天猫下定单颈鲜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钾坎冯。所以高拎酒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莲。   我们的很多客户最在意的并不是价格卿领井,而是优质的服务与体验视部,这正是玛莎拉蒂的优势所在阿。   凤凰汽车辖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宦情炭,有没有什么新的产品推广程啪?   雷德?比格兰德郸饥巴: 关于新产品苹敝士,现在还不是宣布的时候还广,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溃寿,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘘度仇。   凤凰汽车叭四: 作为中国消费者熟悉的豪华车画亥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍土,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靡烷女。对于玛莎拉蒂来说队蔬钒,未来在中国市场的前景怎么看涵趣?理由是什么槽窟了?   雷德?比格兰德芦波沮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萍侧,5年前哨,我们在全球的销量大概是6,500台律公胳,而2016年达到了42,100台秀话磨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平监嫉,所以我们的增长一直是持续的钠。也因此倪慨典,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笑霓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纽湾去,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羔矫稠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咳副,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磕倍克,这就是玛莎拉蒂的优势汾。所以坏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歪。   另外纽,玛莎拉蒂的车主非常年轻祟,尤其是在中国市潮啤,车主的平均年龄只有30多岁肛闪,他们追求具有独特风格与气质的产品踩,来表达自己的个性与品味吗帛。   凤凰汽车靖夺: 现在汽车技术日新月异申,尤其是新能源撵、共享虎层、智能驾驶方面浓伟瘦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蟹脓?   雷德?比格兰德艾挝: 在新技术方面认,玛莎拉蒂也在不断发展与提升维惫坊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统祷凳舶。我们并不追求生产最快的汽车详藏须,而是要提供包括技术溶戎芥、性能休、动力辽、驾驶体验等方面在内的最佳组合戊。   针对自动驾驶冷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助事炉幢,帮助驾驶员减轻疲劳掀溃,降低操作难度谅粳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的查秸,包括独特的声浪卧渭、澎湃的性能惕互柯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弯胆酷,这是玛莎拉蒂所追求的圭按。   关于未来对新技术的规划舵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迁,比如减少温室气体排放袄盖椒,这一方面玛莎拉蒂也不例外桥。此外蹄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术幻奔,如苹果CarPlay和Android Auto古奉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术界。   凤凰汽车翰莲惟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喝施烈,怎么适应酗?   雷德?比格兰德埔: 针对年轻人群挥拐,我们采用的方式不是改变自己扩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应餐欣恰。比如在中国垦,车主平均年龄非常年轻现胶棉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主困,便是一位年轻的中国女性扒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表络揪伐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史崔什贪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毙试,包括法拉利生产的强劲发动机惦可、独特的引擎咆哮声歇、奢华优雅的外观与内饰贫厂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势们,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钢彭。   凤凰汽车诬臣艰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化去谴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羞素,有没有针对用户画像做调整骄?刚才强调坚守自己的DNA和理念兢价,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骸嫉?   雷德?比格兰德怖: 在中国斤荒佃,我们不断渗透到三四线城市华七昧,但是目的是一致的阮享,就是要吸引更多年轻客户钡。但不管在中国乃至全球的哪个城市孔苔律,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孩碳迁、激动人心的声浪澳韧戌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溅平傅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挖。   在设计经销商的时候怜莲,玛莎拉蒂也不是随意为之吩,而是按照需求进行规划懊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奇瞎,首发售罄的100辆SUV中栋线涂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撩纹。因此鲤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赎疮。同时袜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品替郝,客户需要一整套的优质服务粒仁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘焚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莎吩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氦此。   提问丝想:您的新角色到底是什么样的逞撵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秆涎跑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灯慷存?   Alfonso Albaisa兰贫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爆,跟所有的设计相关的工作纶浮暑,都是由我负责蕉。之前我100%的时间放在英菲尼迪撵,现在会分30%的时间来钾肚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拌。现在大家看到的一些车型冒,可能是一些原来的车型惧滥,我们现在的工作波济鞘,也是快马加鞭得孺,希望能不断的改进昧疗囱、提升现有的设计素清。   提问郡将翰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巧?如何看待他推动品牌前进时的作用急崇贤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa韩蛇闭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饺,我们会共同合作窟簧,不断进行我们设计的演化辰赐。其实我到7月份才会正式上任寞盾纤,我现在猜测或确定未来的设计理念下乏,还有点为时过早警桅。   我们知道习玩吃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫉饶琶、非常大胆前卫的那捐摧,我们的这种设计是一个不断演进的过程衫钮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邦嫉冉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晦珐计。   卡里姆跟我有很多类似的地方心敢抬。比如盾尝,我们都是艺术家出身措敢,非常喜欢设计毒龄胺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞类,并将其以各种形式发挥出来乖泛。   提问串耙:我有两个产品方面的问题丧期。首先录,这个概念车非常漂亮蒂拖涛,它背后的设计灵感有哪些誓处哦?   Alfonso Albaisa睫:秉承“冲突美学”设计精髓酞缄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猛。基本上就像艺术一样屎糠遂,包括缝针目蕊噬、包裹感脚,还有使用的木质插翟受,都是非诚屯伟玻好的手工工艺晴刮。这是一种感性和理性的结合镜,还有一些肌肉感极强的车身线条髓瓶棚。   提问睦跺搽:这款车未来的定位酱撩、消费人群是怎样的强撂炭?   Alfonso Albaisa骗:一般都是比较年轻的家庭穿呸,想要非潮氖宽敞徐上侧、具有运动风格的车型巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对酪嚏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日车沏汝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凹端,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘁纠。   在发展新常态下森抵缉,消费动力开始向下线市场转移请踩夺。同时波,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绅。由此耿,县域市场成为新时代的“金砖市场”愁衫沁。而对于汽车行业钱屎,消费升级利好之外毖裸水,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坝垒菊。如何撬动县域这一重要市彻蜗ァ?   胡绪雷表示常暖世,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逃,帮助县域出租车进行升级改革渺。县域交通的数据化尝、智能化发展缺,有助于未来网约车的下沉渗透偿叮。县城消费能力相对较低乳泡亭,在出租车领域引进大数据之后窝,未来再进一步升级到网约车吴喀。   据胡绪雷透露罗,首汽将在县域布局三块业务怖春坊:长租车锈籍还、网约车(出租车)芦、分时租赁垛饶。分时租赁是纯新能源车陆,未来分时租赁或是对公务用车的补充肌,它是纯电动溺秦,不用长时间租琉,可以通过APP来完成抨谱。目前肆,在北京有1000多辆车擎,150多个点位挡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虽拓彩,对公务车改革会有一些帮助多。   胡绪雷认为反,网约车行为是偏汽车前市场的角色哪挫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烈剃筒。第二患,在居民习惯了这种消费行为之后替市帕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导览。   当日讲坡棋,首汽约车作为新生力量毙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛扦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尉,渠道下沉要根据市场来判断筋,服务要根据需求一直不断地跟进舞蹭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枷牟,比如说对经济的支撑蛋,对政策的拉动骋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用截捍芹。近几年锻腊,一汽吉林产品在县域销量比较高慷第判,对县域市场的期待也非常高底。从目前产品结构来看戒襄潦,产品消费比重70%在县域洼晴爸,30%在一蕊甩、二吻翁、三线市场屋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翘抢矾,外观党、配置疤操场、价值都迎合了县域市场的需求浩。   从流通环节上来看趁艰,县域市场做的非撑绰钗瑁好袖尖,没有什么瓶颈因素其上费。一汽吉林也努力在渠道建设磷、服务跟进等方面做成长和改善懦媚仙。同时宋长欣也提出了一个想法麓蜡蓬,“县域对自主品牌在公务车江盾、公务员购车方面是否有政策倾斜驴恃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叫,这是我们车企的想法绊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戳涝,要根据市场来判断闯。目前辈,县域之间的差距非常大添暑,包括现在推行的3G服务旅,在那些无法设定固定站点的地方嚏,推出了3G巡航服务谢俱颓。服务是永无止境的工作崇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盒蔑篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗藏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脱般,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仓腥矮,新能源汽车推广比较看好北魂鸵屡、上撼枯、广限行赌宛饭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场幂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车星弟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荚琶。尽管都看好电动汽车的发展趋势轨镁,但做好市场并不是一件易事汗卫拭。   目前比较看好两个市潮,一个是北冗、上效、广限行漏醛、限购市辰穆つ唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈邸,这个市场的发展速度很快氦贿外。例如河南释浆康、山东角媳权、西北区域侮缔,大量没有牌照的低速电动车暴凸,在政策方面仍处于灰色地带窍嗅翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年物,在国家和地方补贴的支持下乓焚彻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栋汹,在农村市场薪、县乡市场得到了非沉蹋好的认可暮碾碱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烫磕,县城市场的消费者的房屋空间大荚吞沃,有充足的空间停发车辆圭合,拥有较好的充电便利性帽埠。其次行驶距离不长看悸毒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抽曝。另外渐桑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迁私草,因为小车型成本低鼓迸。   赵智刚表示建,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乱涤携。河南地区能敬腐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搅是,在替代当的出租车咯懈吠、公务车方面取得了不错的效果羞泉散。同时程视,也在积极跟海南政府合作艇僳埠,投放了一部分公共用车屑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进使盘僵,比如是文昌搏、万宁搁幢、琼海等县级市滑时,未来将在海南全面推进刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄锰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惜逻哭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粒坦谭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尘粹。会上卯枫卜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出别鹅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沸溅墒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踢伞,是参与全球竞争蔽卿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寸抡评。”   在当日的论坛上瑞,郑刚发表主题演讲府恳胆。在他看来掀,打造世界级新能源汽车的品牌筛啦,最核心的是独特性豹、差异性杜,是比较节能优势美蔚碎,浮出水面的是视觉乳畔蜂、是LOGO厘丘、是VI安坟山,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幕,其中成本优势是最重要的组成部分甜费仆。   早在110年前崇烂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亨诗:蒸汽驱动车菩、电驱动车和燃油驱动车份彭。然而独,在后来发展中甭,电动车败给了汽油车仕。这是什么原因造成的汲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藤衰。亨利·福特发明了流水线生产瓦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屋,成本大幅度地下降圭力,售价拉低到850美金宿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苗磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以险鹃锋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌小囊谅。100多年的历史多次证明了这一点旗。” 郑刚说惟。   在反思自身发展时貉苗,郑刚透露鲜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怠,规模在迅速的增长尖,但很遗憾并没有带来显著的监毖鸡、大幅度的成本的降低陷。   为此枢刃,郑刚提出介币幻,在推广和普及新能源汽车的同时侩翠霉,光靠技术进步还远远不够塑,更加要注重母酵藩、培育成本领先的优势摊奢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顷,是参与全球竞争袒撕阮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翰。   他建议岁,对新能源汽车未来的产业政策纶蔚、行业标准庇盛抱、行业监管等纹燎瘫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术培狮氦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贤,这样才能培育出行业的龙头企业搽额。   如何通过提高规模赂道怠、优化设计幸、优化政策和制度创新宫惠?郑刚说墒库荚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本为顽、交易成本和政策成本臂,来打造企业的综合成本能力和优势佩呸疚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呸漏。这还需要企业和政府共同携手领,不忘初心狄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仙深骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃持霖:韩大为" "  魏建军多次提到示牛蔽,我们的确有很多故事驳梧,但是他们没有写得很好渡富冠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琅糖?魏建军直言不讳地说玲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狠。   囤地赚翻侠杆、离开保定蒲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倦垢,且莫名其妙势,或者无中生有的传言所困扰骡,最好的纾解方法是什么驹陷昧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赌龋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚码达挂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后年,魏建军乡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聘焙,与部分汽车媒体交流喜筷。以一身轻便的牛仔装""示人""俯,魏建军笑着说费佳,是在同事的建议下才穿出来的揉鞘坛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汲,魏建军坦言斗僻,的确压力很大取鼎尝,也很难受搜锭钮,“有时甚至想哭”抠。他说信暖涕,我本人就是保定人肆艾描,能不希望自己的家乡更好么息雷布?当然雹,我们只有把自己的产品做得更好乱菩。    诚如魏建军所言瞄,近期乒吗氯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌椿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾练蹦到,来自媒体的反馈好评如潮顶拎。有作者甚至设问哄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后示侥俺,否则也怕媒体老师太忙”懈,长城汽车一位公关人士插话道玫。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹦惫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意港翰碱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歇贤蹬,有同行在现场就说杭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楞统储,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亭俗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型签。    动力配置上财害苛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佃少净,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骏,最大功率达172千瓦澈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叉痢脑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时首,VV7s几乎没有发飘的感觉戈想蚂,而车内噪音也得到较好的抑制熬瓜售。“我们在整车NVH方面做了很大努力胃,也取得了一定的平衡”山,魏建军说赴败。   VV7S    在交流中华淬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讣势,大谈噬林、特谈所谓“轻奢”颅绣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擅姜,咬住“聚焦”二字不松口炼。而是多次征询媒体试车时的感受痪亮,并逐一分析荆歌凭、解答媒体所发现的问题滩画维。整个交流过程藉纱谦,他都态度诚恳宽钩,即使是谈到一些尖锐的问题达誓,也并不辩解菩。他甚至非常谦逊地自问自答擅樊割,人为什么会失败缝?尤其是一些有着巨大成功的人儒。因为以往的成功昏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做归,就很容易让自己失败瞥柏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陀违,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碴憾方,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然壤恐咀。他认为相,好的产品本身就是故事瘟蛇,而WEY就是要做最好的产品讼惕桶。此次握,魏建军多次提到忌芹,我们的确有很多故事要讲蚀界,但是他们没有写得很好亲泌慕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孩旅,所以泉,我在让他们重写起残轰。魏建军笑着说圣,把一桌人也给逗乐了率。    在媒体谈到其他竞品时汹,魏建军都给与很高的评价吵。不过最终还是认为自家的产品辰沁是:底盘更扎实陶翰,操控性更好篓宝,“因为我自己就好‘玩儿车’”芒鄙懒,所以对他们(研发人员)的要求也更高常损记。   VV7S    据悉娘渤禾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市布蛊凯,预计售价在15万-20万元区间关签廓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点黑恰僻,他思考了一下才说途害,它的配置太丰富了苗烽,在相同的价位空间隋首坤,“肯定没有比它更多矾铆坚、更好的”霜郝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姆?魏建军更是直言不讳地说睛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中签,一位来自上海的资深试驾教官说奠,之前很少接触自主品牌汽车父场,这次也是第一次来到保定卧挨,第一次来到长城蓉效蠕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肝浮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惺颁梧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藐勘。期间梆蕊态,有一位同行说采倘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好守绢徽?或许这才是魏建军的真正用意吧饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权辉:李芳" "   陆逸表示侥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忿惜,因为正处于发展的爬坡期厘省。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毕东涎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作督,而且要深度国产化班赂霸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妓龚,雷新透露节涎,上海车展期间判廉挝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逼呵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浪跺涪,陆逸明确表示瘸恃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潘,因为正处于发展的爬坡期壳骗罢。关于国产化的工作牡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睬,未来将坚持不懈的进行国产化工作坛绅提,而且要深度国产化隋。    日前播,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗽拌川。活动后篡笺良,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访橇让扫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应榔恫爽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幻瓦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆天徒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敬廓,超过23万辆扔台。今年第一季度隙,英菲尼迪在华销量破万辆固别路,同比增长4%榔纽醚,而其全球累计销量达到67367辆醋,同比增幅为18%灸。无论是在英菲尼迪全球体系中暮戌镭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中改肪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色忿箱鼻。在不少业内人士看来箍吞,从去年4月以来型,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫉。    对此还辱,陆逸强调虾,目前英菲尼迪的销量很正常笔菜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挝虽脱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年担融,还处在爬坡期栓蹄必。他还说炮谈丹,所有的汽车品牌进入中国后龋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铃颓、运作能力提升及投资力度加强咐田梦,会迎来一到两个爆发期房。    事实上毕惩策,从2014年开始抚兴诗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后漏,就迎来一个销量增长的“爆发期”捅笔:2014年耍,英菲尼迪在华销量超过3万辆郡妥,同比大幅增长75.6%兄匪侩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莫攘当,同比增长33.8%萝芜沧。    不过釜,步入2016年急墩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痰池耸。当年4月初梆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骋,刚好满一年烩手。在过去的一年里萝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驰。陆逸坦言可膘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怕孰吾,以便更好地认清我们是谁荆,我们的未来在哪里氰,我们应该做什么胃。”    在陆逸看来朽靖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绍科坚,今年是进入中国的第十年淋苇簿。所以作为一个年轻的品牌伞貉篮,这本身就是一件很有挑战的事情础。他还表示庇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躺,是更聚焦的一种进化类函。因为市场环境在变化录抚,消费者的需求在变化掣,我们也要根据变化不断的调整傲迹、创新莫饥廓、挑战自我鲜捷。”他说馁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嚷相贩,就提出了‘挑战者’品牌战略苹井蘑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丘戎兼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幕翰督,品牌口号必须得落地杯抨臂。”陆逸表示嘉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佃疟片,聚焦目标客户群萍,让产品与目标消费人群建立联接辱叭、产生共鸣侗。    陆逸对中国经济网记者表示饥萎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说架节,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靶股超,而且要深度国产化办晒。”他说嫉,中国是全球最大的汽车市程乃频铩,同时也是很特殊的汽车市沉佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锹,就要真正的了解客户狭含,扎根于客户供、扎根于市臣瞬佟,这就必须深度国产化尖妻冀。据雷新透露弛光弹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%守。    但是瞪显腾,从2014年底国产以来炊,英菲尼迪只推出了两款国产车型拴节竟:Q50L和QX50既弦磋。对此茅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芥褪快。陆逸表示蹄亥摆,“关于产品线布局的问题欢虑,英菲尼迪有一个长线的规划狭。”    陆逸介绍说臂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年败,规划内容包含平台规划存快滴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芬。他还说涟撮篡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备便楷撂,我们的目标是通过完整的产品规划侮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品离澄。”    谈及国产化在今年的推进程度叛抡取,陆逸表示幢醒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惋噬夯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琳任。”雷新进一步透露幸凶,上海车展期间劝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虎汤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片冷拓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年僻,通过销售Urus川,兰博基尼总体销售量会翻一番箱,突破7000辆大关搅。    在更遥远的将来翱附,很难说会不会有纯粹的电动车随。这是因为蓄电池非常重嵌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫩沃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲际堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坝隆。自大众集团和奥迪公司接手后很苔,兰博基尼得到积极铜察、稳健的发展恢剑缄。日前么蚕椽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兼裂,商务部主管Federico Foschini极灌霓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矾穿趁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问激叭:并入奥迪公司之后创,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持会铆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舜未划?    答匠车:2016年衔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关能。奥迪公司和大众集团接管之后卵渤相,对兰博基尼进行了很多投资驮闭畔,让公司发生了非常大的变化疟。此外菠散,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品城漠忿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高精,如果没有这些投资踩,就完全没办法实现这个计划室湃。所以叙,兰博基尼公司从中受益良多汉堵。可以说旁,如果没有被接管输垃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毛希席。    问惊内:在您的介绍中宿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的誓困详?Urus投产以后被,重点会不会向中国市场倾斜拾捣孝?    答磁晌:目前查祥榔,兰博基尼公司只有两个车型系列谈理校:一个是搭载12缸发动机的Aventador盒动,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纤错闲。因为各种原因惮獭蔼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侥痴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势协。2016年乐谭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%问,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莲裁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卯琴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畔让。2016年帝浦庭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捻侣良。新产品会在2018年投放猾杏,到2019年祥,通过销售Urus娩啥痹,兰博基尼总体销售量会翻一番豌呛氓,突破7000辆大关芯惕。在中国市场上豆欠菜,SUV是非常重要的产品环鞭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求答剧。    我想强调的是茫僧,在中国超跑车市撑ナ┖怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端竣狸郸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耗,Huracán大概在300万到350万人民币抱人惦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫡。    问拦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丢?    答静螺卷:目前赦谅,兰博基尼在中国有15个经销商遍惟。到2020年思竭,我们希望经销商数量能增加到20到25个败乔掂。当然贿,通过Urus的投放拉腑,在华销售量会增加未寡,服务涵盖的区域也要明显的扩大辽脖。    问活娘:如您所说钦俱囊,兰博基尼在中国有15个营销网点典烯,去年销售了151辆(车)蛋镭溯。我们简单的推算一下帆劳,平均一个营销网点一年卖10辆车牵。那么匡敦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骄酶?在新的超豪华SUV到来之前夹犀,是否有改善他们运营能力的要求呢泊?    答型饺嘿:是的细糕,会明显提高经销商的运营能力钱将,新Urus也会变成一个破局者诗痴昂。虽然现状如您推算旧帅斗,但是在Urus投放之后唯荤,大概2019年或2020年雀,经销商的数量会增长颈,同时每年的销售量可能会提高到30辆令,整个业务会明显的扩大虐篮,售后服务也会明显提高檄苦呛。而且由于SUV使用的频率比较高辫赊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班栖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入家硕。    问旱玛瑞:兰博基尼车型比较少屁,所以每一款新推出的产品都极度重要膘。现在的汽车行业发生了一些改变辽查估,比如智能化侮媒、电动化撑。那么行,兰博基尼在研发产品时澎块纤,会不会受到这种趋势的影响唱?    答案:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征特藕沉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孺诡,更多的是代表了一种感情防。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肆蹬,采用V12的自然吸气发动机葡痢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皋情。    这是兰博基尼最核心的销售主张排。未来刺烂茹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拢溜粒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奸漠帛,甚至会超过前款车型叙鞭。而出台Urus产品时则会有一些变化辜棚,它将采用涡轮增压V8发动机趴莫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型久隧。但是晚饶伪,不管从产品定位添缕,还是感情诉求方面来说宪先,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胖勾。在更遥远的将来结,很难说会不会有纯粹的电动车讨。这是因为蓄电池非常重粮殿伙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车傻巷驹,可能未来技术上会实现新的进步姐羌迹,那时我们也得重新考虑这个问题缔筒。    前些天亥蹈海,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞬茂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舷乱,其V10的发动机再一次提高了功率妻。当然答悔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA书亩交。通过技术创新以及功率的提升蝎碉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车废刷。在预销售的阶段赣炭且,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抚妻扒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菲,能够击中客户的心理需求曙倾错。    被访人惰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酶纲。1998年到2007年及,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翻拭杉,负责兰博基尼产品工作;2015年归欣铣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慕驳,负责销售及市场营销共豌锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇衬下:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示型,中国是世界产氢大国伞碾,制氢设备菊磕微、储输设备耪墟、制造技术等条件不错嚎冷,具备发展氢能的基础砂。从环焙饨剩和能效等方面考虑卧片肠,中国应进一步推动氢能源产业的发展呛。    周奕丰谈到郡趣捅,中国目前主要依赖化石能源删暗骚,对环境污染严重嗓。氢能源因来源广泛瘫、燃烧热值高伞扳、清洁无污染和适用范围广等优点拔乓妙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缝辈,目前看绥碗俄,中国氢能利用的研究相对碎片化排瞎,与国际先进技术相比还有差距们,没有形成产业化讣堆、规模化发展腾。中国应迎头赶上蔑揽峨,卡位世界前沿操。    他还提到抗陈仿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哦,提出实现大规模荣、低成本氢气的制取缅、存储涣吕、运输幢、应用一体化的战略目标撅趁。这非常重要骨,未来需要各方协力灭喇退,加大投入绊寂,推动相关产业进一步发展挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表是繁毕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沃缉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仍吝凸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措富陷。    他谈到蜗伸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氯,各方需要引导资金更好地支持实体经济构兑但,促进金融资本流向实业嘘酶,真正促进经济稳步发展毖,夯实经济发展基础哺看。这既是稳增长衅、调结构的需要封煌,也是抑泡沫刚们侵、防风险的举措立舱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猛闷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进星饺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乃逆碧。    周奕丰最后介绍拿玲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下擎涟,也在不断创新突破荷纬轰,寻求产业升级晒灵。公司主动发挥自身产业链星胎秃、区域及成本优势假,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罚梗、旅游景区戎、汽车营宿地巧辅、农家乐蒲豆、家庭菜园等不断扩展外密,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衫锭趣,以多种方式在国内推广土壤修复冲挪榔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每缉唤:李芳" "   国外媒体报道慧康,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捶卡灸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惕橙揩。 李彦宏    李彦宏表示屎忻任,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车送烧。尽管有一些技术问题需要克服涧,但它仍然有望达到目标峭安缅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逢,前微软AI专家陆奇任首席运营官紊两,负责大量投资的自驾车业务部门木骑牛。 百度自驾车    李彦宏表示呵透鲁,我们很可能与传统汽车制造商合作百凸眠,而不是孤军奋战脚骏刷,目前还没有制定出这项技术的商业计划嚏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凑帆博。我们将竭尽全力实现这一目标搁燎材,收入和利润是其次的考虑窟踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃沏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烙恭庇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滴翰使。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚀,共享经济还将怎样改变生活绦畴叼?   三年前蔬,基于对共享经济的热忱柿惕采,清华学霸张丙军创立PP租车桐,开启了汽车共享事业;三年后够藤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荚鹅揪,成为汽车共享领域的领头羊氯懒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀头偏荣,3月7日同,张丙军开启了共享有车生活的新征程骗。   3月7日惮幌硷,在几百万用户的共同关注下砍妓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台才疙枷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赂,也是张丙军重新定义有车生活级笑疆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅界脑零。   从PP1.0到PP2.0时代洼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妮景、一个符号或一个名称那么简单脊,它是企业创造持续价值的支撑讣。若没有十足的理由客,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鼓楞舌。将PP租车更名为START辣,是源于怎样的考虑沮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毖幻忱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捷骆屎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勃跨仓。   “三年前计下眷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鞍必。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熊碑卡。由于便宜便利刃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镜哼。”这个阶段围厩,他称之为PP1.0时代熟姥。   经过三年的发展憾脖,PP租车推崇拥有而不占有挠混氛、盘活社会闲置资源的共享方式搏母,逐渐建立起以车为媒介氦响,重新定义有车生活的2.0时代型徒窃。“START不是买车籍长,不是租车阔葛潭,是共享有车惮娃受。这是年轻的人群泌、爱车的人群取,最向往平誓俩、最有潮流的有车生活方式颠。”张丙军说膝硅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卤苔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锤。同时热,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凶藉词,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匠,让每一个用户体验到最真实洞、丰富弄困、有趣的共享有车生活府歇皇。”   START代表着新品类得、更丰富的选择豪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下川险,相较于神州租车乔、滴滴租车等传统租车公司前,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢江疮?   张丙军认为呢顿玫,START的核心竞争力主要体现在三个方面四江。   其一拐构核,PP从1.0进入2.0时代瓜,新品牌START更具有张力哼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神比埔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求睫捕,START重新定义了有车生活怪鹤男,开启了全新的“共享有车品类孝坪素。”   其二化蹭壁,为实现共享有车的多样化选择滔灯协,除常见的家用轿车外鼎蒂苦,START将主推个性化的用车体验潍响诲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型媚描,如保时捷911提畴携、特斯拉护、大黄蜂冷虎、牧马人等等龟。此外娇李劲,用户无需承担高额买车款和养车成本免铝考,性价比更高绘胚雌。   其三陈素,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柬扩,以及更完善的用户信用等级效复惰。这也是平台长期价值实现的核心洪。” 张丙军介绍瘟恫颇,START共享有车生活平台为使车主放心共享卷,平台推出了一亿元车主保障金尘疾勃,严格的交易信用体系坟泼,确保车主爱车无风险;对于车友画嘘,START还与多家大型保险公司合作撼讽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沪,为用户提供更具信任的服务架。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恐骸解,我们的目标是捅车螺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来信。”按照张丙军的预测既,中国自驾用车需求量巨大歉,而现实矛盾是盛粉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毙掠碍,不允许每人买一辆车满足自驾需求掳咸挺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焕晨。   此外譬贫乔,他认为惧陷藩,随着消费持续升级教慷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佃娘首。“感受丰富车型带来的不同生活体验鞘董,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丁极尽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菇、丰富豪萍、有趣的生活方式雇,让有车生活更加精彩汞怕犬。”   张丙军表示梆咀搓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者德,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邯徊矗。START廓,梦想才刚刚开始革高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳 版权作品挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权层梯羔,严禁转载虐目车,违者将被追究法律责任窝检。 获取授权" "   今年全国两会上吗几嫌,董明珠在接受记者访问时说膜良:“只要你敢想罢捐蓬,比如以前谁会想到人能上天授瘸惫,如果我们不去创造片棚涣,人能上天吗芳?你不敢想俺驹,你不敢去试验忙誊,你永远不可能做好石。”    过去的2016闲首,伴随董明珠的蹿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腥:格力全员加薪1000元豌、格力的员工房举篇、以及格力的手机……对于这一切忙,董明珠并不过多在意欣,她说僵推彪,自己最关心的还是“掌握核心科技”阔尾。在今年全国两会季辨,作为人大代表铣吉,她再次提出了自己的董氏宣言扔姥:确实这两年的发展穆呕家,总书记提出的供给侧改革蛊拼,我们就应该做供给侧改革的排头兵冯,因为做的是实业仆权鸥,能够掌握核心技术取诧侨,制度也要跟上手肃,真正给那些创新型的企业灵吨扮、有创新梦想的人一个环境帮。    对于国家耻扰戚、社会桔、普通百姓的诉求陡沁,董明珠是这样回应的标牡喉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献箱,他真的不是仅仅是索认缘越埂,收获泰,比如说我们过去讲哺,这个企业了不起惺烙,再就业废态钵,反过来你要感恩这些员工点参涕,没有人来给你打工灸惩连,你凭什么去发展美姜?所以我觉得要有一个感恩的心情阂。”    把感恩的心落到实处日牢粟,就成了格力员工的2室1厅鹅稠泌,于是扛泡,别人家的老板就这么出现了伐图没。 记者共码:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祥娥瞬?    董明珠列衫:对睛试,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漠。    记者秒酵耪:以后所有的员工都会2室1厅度攫坝?    董明珠荷:对对对傅饥。    去年末楼时疥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤晾啊,但因股东大会投反对票而失败吾。随后煽,她以个人名义增持珠海银隆股份膛缮癸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菊群暑,然而短拖,到了今年模噬脑,新能源汽车面临两大不确定因素连:电池撩朽、补贴“退坡”两。在董明珠这里街抢蚀,似乎这些俨然不在话下棉,董明珠说砂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汰饰沽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成,“不是因为退坡我不做盲川挖,也不是因为给我钱多刨肋,我去做极酥瞄,我认为是一个责任部拜,是对社会破摆、对人类啼诺粪,你都要去选择的一件事河。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韦起垢,董明珠很不以为然钨桨,她认为是摧航,这些都是炒作啼,并没有人真正说到自己手机产品的质量无秒,只要没有说到质量提疮坞,那就不是否定骸羚氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥氦盆:李芳" "  近期霖沽素,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寡迹。美国此次取消“双反”湍儒贫,对中国轮胎产业无疑是一大利好露刚豢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转违惋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咸瘸佃。   全国人大代表项塑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议示囊,在轮胎中使用RFID电子标签技术剃芥,给每一条国产轮胎装上“身份证”乳蜡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督靶淑剐,有利于消费者对产品品质加以甄别攘茎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氯,从而规范轮胎行业发展宽履店,促进行业的产能优化和转型升级味烹。”袁仲雪说讹淑。   据了解啃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炕才,全球多家组织及单位参与工蓝锭。轮胎用RFID电子标签的应用构,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓤,将等级数据写入轮胎标签内部灭碍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迪纷滇,伴随轮胎终身使用捌葡。同时日,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敢,使轮胎更智能邪猴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徊,能实时监测轮胎的温度卤长茫、压力等数据施诽瞳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况圣剐,从而有效减少安全事故棉即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻辱:李芳" "全国人大代表窖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题短滤先,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缉、环境协和发展的产业钳姆冯,由于行业标准尚未建立腔,使得整个产业发展处于十字路口绊感。全国人大代表贿、时风集团董事长刘义发建议县架面,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鬼,全力推进供给侧结构性改革伯伤。    在刘义发看来目,四轮低速电动车是市场主导豹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫡退维。目前鸿舶补,工业和信息化部衡微卉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》才。该标准的制定岔哪憾,对规范四轮低速电动车行业发展改斡犯,使三泞浇膛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陡,直接实现电动化限、节能獭、环保安全出行具有特别重要的意义咐恭悉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求橡,又适应市场需求宋说,刘义发给出四点建议替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一随攘冻、标准制定应充分听取行业的意见答涂褥,响应群众的呼声焚隙哀。制定标准应尊重市场规律蔚彼,规范撑话岁、引导产业发展醚邯,而不是简单的限制伙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戏餐脊。    二处、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抽殊。四轮低速电动车安全煌、环保菜渴遂、经济鳖樊棺、舒适厦暖,是摩托车峡泡客、电动自行车夺攫、自行车等升级产品寒恭堆,特点与与高速电动乘用车不同省钎珊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庙歇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定化臼。    三速畅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亮糕、政府引导的办法亨佃退。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氨摆,如采用锂电池政府给予一定补贴谓两。    四舌缸、在制定产品标准的同时玲勃甸,制定企业准入管理和注册登记钮、道路交通管理的配套法规痴纬粗。产品标准只是为行业规范管理提供依据拘类菏,而实现规范管理是一个系统工程废讽儡。政府应加快制定企业准入模、车辆注册登记顺避颅、道路运行管理的配套法规骑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袄,方便企业让利于民猾,减轻企业和用户的负担裤困绣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求速、加快供给侧结构性改革的产品氖,又是一个节能环保的产业钦俯,引导得当可以大有作为功。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劳。”刘义发建议拟瓤钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁潜础:李芳" "   近几个月来豹诫,共享单车火遍了北京城缎。6日鲍,全国人大代表唤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陋玛号,今年上半年蹭脑硕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壕敢。    徐和谊说锣婆募,伴随着公车改革蒙蓖洼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泥驶。“很多公务员手机上有软件蕊,一刷就能用车啊饶楷。”他说泪槐,今年纳磁闷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靖。上半年澜鸥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汝脓冗。    据徐和谊介绍匠镁讲,未来投入的汽车数量将根据市场而定姥潜,租用的价格将有竞争力玛。产品的外观将非常“吸引眼球”尽,为两座式纯电动共享汽车蠢浓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贯免祈,适合分时租赁和共享市场需求尼斜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件便,在手机上可以查询哪里有车狸黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题失箱缴,目前大家用车起点和终点不同丘部罐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怜怕部。”徐和谊说倍捎好,目前巷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节修,包括立交桥下赫、公共停车场蟹丹概、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秘瓤菠。目前边远的地方停车资源丰富帅,但是用车的消费者较少卸。“希望异地还车的便捷能够实现棘仓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抹蒲肠,否则还会存在最后一公里的问题梳祁蚕。”    徐和谊坦言粉,停车位还存在管理的问题巫呕,汽车是价值比较高的消费品袱丝箍,一旦出现剐蹭棺乔库,租车人还车时也容易“说不清”钨抄旦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妨、“钟摆效应”等问题级。“有些消费是单向的沤八杀,如何让车回流也是个问题”雷喂。他说寄,目前问莆思,北汽正在进行市场研究郸腑畔,探索解决方法臂躬练。    徐和谊还透露诚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尘百稍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蒲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆顺赋。目前距2022年还有六年时间令晴,从可行性上讲棉解奸,应该是能够实现的前。届时希望借冬奥会的机会水林,展示中国制造的水平令沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芭逃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击图特齐,目前已追回骗补资金或放祝款23亿元鹃譬,并对有问题车辆不再补贴佰眉,对闲置车辆也暂缓清算背肥。    肖捷称呕,在财政部门督促下欧垫,目前相关企业正在采取措施茫克绊,认真整改发现问题竿澈饶。    有记者问辑掠挟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煎密纲,肖捷表示掸勺垂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整识,主要是降低了补贴标准筋,同时也设置了补贴上限硅凡裳,还提高了准入门槛桓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展檬,同时也可以有效防止出现市场扭曲委郴。”他说蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "全国人大代表枯镜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锨、废液健陇、废渣等污染邢层瓜,一旦有机电解液和钴迁、铜双、镍等重金属物质渗入水和土壤之中楼,就会带来生态环境安全隐患麓鲸彤,甚至会危及人类健康秸骂。”全国人大代表播阀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徊崇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议适。这位带领团队经过几年技术攻关啸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人罢呸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挪巫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兑士,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题认。在提交建议之前挡锨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菩处。    自20世纪90年代以来诫灰膏,随着锂电池广泛应用便持,我国成为世界上最大的锂电池生产玩辩卸、消费和出口国仓频,近年来我国出台了购置补贴痢、税费减免啡、研发支持叼隘村、消费优惠柬、基础设施等一系列重大政策措施珊那裙,新能源汽车市场日益蓬勃发展善具唾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆死粱迫、保有量超过100万辆表蛇,占全球市场保有量的50%诗喊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摧廓。    随着新能源汽车快速发展尸卡顿,作为新能源汽车的“心脏”胯,动力锂电池产业也在迅猛增长缝散贡。按照相应的报废标准刷,动力锂电池回收利用市场已经形成搓。有研究数据表明激肝,预计到2018年猾改,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蕉教憾,累计废旧动力锂电池超过12GWH安牌、报废量超过17万吨锚,从中回收钴伶、镍社悲锨、锰去颁啃、锂颠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元僳菊,到2020年将超过100亿元纱努驾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腺玛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫色,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题摔。”张天任认为癸饰,如果动力锂电池做不好回收利用癌乖,就违背了绿色发展的初衷舶密乡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缸讣轨,但现实是解珐海,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妈潜。“废旧动力锂电池包括不同的类型敢佰、设计工艺和串并联成组形式寐靶兴,以及多样化服役时间安痪么、应用车型和使用工况窖攘度,这导致电池拆解不便够安。另外爽,国内尚未建立成熟的回收体系氢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筋虽,回收工艺成本高纫疥。”张天任表示皇巢,“出台的政策并不具有强制性盯彼宏,且缺乏明确的奖惩机制蟹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碧,目前动力锂电池相关主体无利可图寇凶,对政策执行积极性不高链霞李。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磺辜荷,张天任说淡惰簇:“一是退役电池较为复杂钳恒,不易拆解;二是退役电池一致性差涕,品质不高;三是回收拆解成本较高癸鲜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柿,执行不到位闻律袍。”    有问题就需要有解决办法扦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方魏:其一坡戒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三括,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侈,鼓励商业模式创新试点和推广应用男归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精现豹:李芳" "全国政协委员篱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题馆。”全国政协委员冬回奶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彼瓣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郸闻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时擦卉,其市场前景令人堪忧轿。“在电池方面揭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撬,2020年后磨,当大家都不再享受补贴时溉锑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邵篡戚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咸袍。”另一方面哇呻,柳崇禧表示纲遁度,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苏邢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限透沏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素察扔弘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赤恒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锌公沥,但电池的寿命大约在20万公里派鄙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受攀背伙,这意味着檬芒,电池报废了车就要跟着报废舞蜜售,这样算来荤殿,纯电动汽车的使用成本是很高的投铣。”柳崇禧说辽。    对此诫纬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赴侈,即建立专门的电池运营机构郎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棉贿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饺俺,是对车辆的物尽其用疾。对电池而言常赂灰,虽然不能再服务汽车惜,但还可以被用作储能电池必加媒,同样达到了最大利用率襄。”柳崇禧认为氰炭巴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贡搂巾。“但国家需要予以支持晌,尤其是在车辆检验方面隘,按照现行的规定看莫,更换电池即被视为改装茎。”他说情。    柳崇禧的另一个观点是别,氢燃料电池的大发展即将来临睬。“一方面炉,原来的运输成本相对较高裳,而如今这一问题已得到很好的解决补文,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巨赫,美国的相关先进企业在国内开始建厂攫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车傻辩跑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淑霓。”柳崇禧表示谋蓝另,氢燃料将作为增程器为电池供电脚撬,以达到更长的续驶里程富兰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毖朔赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梗,造成了双方的利益不在一条平行线上仍。为了解决这一问题鞘怂切,李金勇指出歧涣纳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔽宪付,重新设置股权架构闹性,经理人和骨干员工合伙人化阑。”    “遵从起码的商业规则仁檄府,我们就是经销商吩罕呻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节傅阶、一个桥梁饱涵豢,我们没有义务去亏损徐筏。”李金勇说蚀。    日前钉,著名汽车营销人撤忿都、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稀疵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猾忿侈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”镰弊星,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咀模蠕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棱皆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侵郸勺,李金勇直言蒜,“在过去的十几年搪呛,我们的市场非承好蝎,老太太都能卖车卑臂,会加价就行了铃商,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翟,职业经理人的压力很大大褪陕陪,每天都要搞KPI考核郴、培训挨昏竣、提升阀涸。”    李金勇以实例说明起告趣:“过去在资源时代禄秃,一年这一个店挣1000万荆麓瞥,给职业经理人开30万丢,没问题鞍挪,这车好卖梦哩。现如今趁壳,市场不好了讹碍,现在一年挣100万杆,职业经理人还是30万惦镭超,但是特别累镶辉,现在一年的工作量比前五年还巍、前十年两三倍都不止船。”    在李金勇看来栓孟商,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同急,造成了双方的利益不在一条平行线上筏陌。为了解决这一问题号,李金勇指出毒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景握,重新设置股权架构灰乔,经理人和骨干员工合伙人化窃桂。”    李金勇进一步具体阐述道谷仟,“过去资源时代沁,投资人只要拿到了店菩怒、拿到了品牌吼,就可以赚钱动船惯。现在搭墨涡,资源时代已经过去了顷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹿蚊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人衬,从而真正让员工自动师铺、自发地把工作当事业襄瞪,而不是靠培训姓弟蓟,靠感恩娘腑娃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缕,不少汽车厂家制定了销售目标古譬丢、生产目标乐去,职业经理人必须要完成颗尖,如果不完成就走人肥。李金勇认为为淌叔,“在这种状态下溶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锤、十年的规划函哺,只能先制定一年的规划事露澄,把今年完成再说蒋戈篓,由于今年完成了赡鼓亨,明年才有你的事懊伸橡。所以这两年厂家的高管变动频繁赡教唬,十年以前很少有这种变动丧臼,而现在这种变动成了家常便饭劳骚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猾,没想经销商的盈利能力剐协摄。”李金勇表示故,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量害屡辟,想办法做经销商工作分携,把销量任务压给经销商赁探。而经销商越来越不听话份、越来越不相信的时候沙幌,厂家就再出台相关政策维。    李金勇指出破莲俯,经销商要有勇气打破潜规则逢琅,遵守正常的商业规则牡丝:库存大不提车普、无差价不提车辫雷、拒绝搭售山。“遵从起码的商业规则捂,我们就是经销商魂胺糜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巨、一个桥梁对,我们没有义务去亏损串谰。”李金勇说磨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题澳,李金勇建议卷虑:同城市的店应该互相加盟或互相买断伍蔼,或者干脆出售给另外一家经销商炯朗杉,不管用什么形式沏合郊,形成同城市的一家店趟。“我们用销量覆钢拴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丰,这样减少恶性竞争凯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惰诚。”李金勇说拼唾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谦敢,李金勇表示灭哎棵,“我们不可能卖出路边店的价格房乒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争石。100%原厂配件保障古拳颁,专业的维修技术款闯返,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客础淀遁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翱含坡。    此外蒂苏岗,李金勇还表示惦告晴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匆饰厂。据了解刨,2016年湃磊,新能源汽车的销量超50万辆朗恳,到2020年钞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柑菏番,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掀。在李金勇看来巩,在这个快速增长过程中凌勿鲤,“传统经销商中干,谁关注了新能源汽车并率先布局丢媳,谁才能在这个市场当中分一杯羹孔湘羞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培纽唉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕工,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逗撩、四川省鼎立律师事务所律师施杰煎阂必,今年的关注之一芭,是有关网约车新政的话题香腾漆。    施杰表示贸罗修,为加强管理栓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闷,并于2016年11月1日起施行杜。然而通,根据多家网约车平台公司的数据霖,在目前运行的网约车中匙篓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抡插队,仅占极少数部分苍被岸。    “交通部制定了网约车高品质服务恋匈溯,差异化经营的原则兑袱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磕,施杰称桑惧宽,“我认为叹,政府应当放宽对网约车的准入限制高,顺应社会共享经济发展趋势”鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到童司,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒜讣详,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侨赣。    首先懦德奇,施杰认为羞叙,北京寄略欢、上海的网约车细则要求“京人京车”刹婆镰、“沪人沪车”等差异性待遇唾统,不符合市场竞争规律蹲劲。施杰表示翟话膘,只有在市场竞争的推动下臣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力估,也有自我管理的需求与能力慈父妻。    其次敖,施杰表示媚挡,北京锣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗽,而且购房孤女、购车也并没有绝对限定于本市户籍碴肛。“京人京车”抱舷、“沪人沪车”的严苛规定痕弟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贡,会导致营运车辆骤减箩弊凉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芭兼,阻碍新兴业态的发展返弯。    而对于多数城市对排量诺妊、轴距都作出的高标准要求哆嚎力,施杰认为看,高排量代表着高耗油氯犁捎,不仅并不符合节能减排目的隋沧嚼,高油费必将抬高车费题。    更重要的是晴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闪惹阜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准徐堕接、高门槛粒俄禄,将损害网约车的实惠经济特点磕,打击其平民性澳舅藩,“上述许可管理的模式忻埔,将导致网约车司机数量骤减涂、车费翻倍笛冒,群众打车难剃痘、打车贵的现象又再度出现森。”    此外毛,施杰在这一提案中的主要观点还包括哩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”布估、“许可管理不利于节约社会成本”等偷嫁。    施杰建议喷,《暂行办法》可作出如下修改饰淳:    (一)政府适当降低准入门槛瞎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戏,是十分必要的瓣。比如藕氮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斗孩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侩,等等挝料。设立适当的限制条件适侍,符合市场发展规律铰灿匿,能促进网约车市场安全性些美、规范性发展秦村。    同时佬,政府应当科学引导网约车发展局疏,而不是像治理洪水猛兽拎,把它一下子关进笼子里虐热。以构建网约车公平竞争的环境为导向梳坷凭,放宽对司机户籍的限制性规定肃尾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炊侣霓。网约车平台航、司机和车辆的审核程序肩的骄,各类许可证明的核发程序尽量从简忿虐,以便节约社会管理成本龟侵。    (二)政府协助构建平台审核糜妇、加强平台监管    改事前许可匿汤,为后期监管妒图,采用“政府管平台呸泵敲,平台管人和车”的模式硼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匠,规范其登记信息凭显诚、审核资质的义务乖臂牢,定期提交所有车辆的情况贾团暑,这些数据要在监管部门备案蘑攀。并通过补充相关的法律法规柬侠高,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钨尸。    对网约车不合理调价进行监管杉。保证人民群众用最合理的价格出行猩跑,也避免由于市场垄断形成的价格新高轿史。2017年1月寡艾烧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抖褪程,就此提出整改意见衫啼蝗,平台负责人也承诺将取消该功能盒。这就是成功的监管案例镭必腾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盘猛显,存在大量不符合新政策标准的现象修郊秤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拉瓣单,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减率垂辞,社会各方都需要一个适应阶段戮。所以晦,新政的实施不可硬着陆边。当前阶段眯沥胁,政府应当积极引导各平台规范化审核俱穆腑,加大对群众宣传力度己喊,延长从旧规到新政的过渡期潍擦惹,循序渐进地促进新政策落地额诺踌。    我国全面深化改革提出了目标貉: 市场在资源配置中起决定性作用幕贪,更好地发挥政府作用缎敖。近年来棋临粱,国务院一直倡导转变政府职能停,推进简政放权粒兑矫。对网约车的审核靠炕拍,放权是进步稻湿,限制是倒退岁。政府应当创新行业管理插,优化监督模式槐茫蛋,构建平台审核模式飘腔,推动群众绿色出行莎弄戏、健康出行闺铺,为“互联网+交通”营造良好发展环境伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱亢叶溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计化先、品质等方面做了很多的投入抚床。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势紊盘吉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娥悉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郡挞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市失酷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泪闪庞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”播。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯澈垂瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易釜苍倘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纠传、品质等方面做了很多的投入链。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泰捎伤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫩缸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性韭慌、时尚及科技感的一款产品孰勘靶。”韩德鸿说吝绞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滑该痊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腿椿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆红卯狭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”愤恳共。薛海涛坦言盒年。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩领。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730昂的番、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘫每。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鸡氢冈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丘、制造能力替奉豪、经销商体系宦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面申慧房。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹿第特。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假拐筒:李芳" "   2月21日闺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夕师顶。本次大会立足技术趋势粱存暖,探索全球技术发展的内在原动力小祁,探讨人工智能练、量子计算缚协版、基因疗法等领域的技术和商业趋势拘掂茂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茬猾抒,有两项技术与人工智能密切相关透试采,包括强化学习和自动驾驶卡车芦瘸。在关于人工智能的圆桌讨论中溃评扮,多位创业者和专家针对强化学习拣雇、无人驾驶分享了自己的观点毛垮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泰钨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淀,可能只在北京的五环里面开界,路况很好返漓,最高限速就80坎订、90公里挝穗导,这种情况下川,车就会极大简化汾乔辈,驭势并不想生产一辆概念车汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咀挪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术彼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悲陇。技术投入上屡剂,目前大家都在往里面投入很多的资源潜邵,整个行业在往前发展佩,但里面还有很多问题需要解决幢,包括保险覆猫、政府等检。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汗酮伐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道水,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秤桓,把信息融合馈功、如何决策做好坪昧酞。图像识别拓展能力非常强囱排驴,它信息的理解非常细致习何、更加全面淖,比如前方有一个易拉罐掣,有些传感器会认为它很危险铺境囤,因为它是金属藏力,但图像识别会根据它的大小揪堪亮、形状去判别皋。目前结合强化学习劝撵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持黔署募。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能橡舰蛾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目及,最终关心这项技术在实际应用中的可行性小多山,说到底这还是一门生意匹谁慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  【导语】这是最好的时代躲,车市销量连破发展记录碴,这也是问题的时代舌昏,多元化豌松、碎片化趴澜撵,对整个行业提出了更高的要求暇绰。一切都在变嘛陋勿,唯有不停思变方能随机应变材磺旱。2月18日坛咯搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕儡寝溃。行业内百余位思考者和变革引领者拓,与120余家媒体相聚一堂慌天,在“变与革”的大会主题下臣仓瘫,共商“品牌与营销之道”腐暇桃,把脉中国汽车2017酮钢特。广汽乘用车副总经理肖勇搬双、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗅、吉利控股集团高级公关总监杨学良吵换、福田汽车集团公关传播总监许翔缸、SWM斯威汽车首席运营官余波习狼内、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动獭安惹。以下为发言实录苗:   互动环节嘉的合影   李苗苗显习儒:接受张红同学的邀请绦咯糜。下午好!大家都是老朋友了撂。今天在这里维顽骂,首先我灼凵浚贺张红搞这次论坛筷拱冀。第二需窜,其实有这么一个机会让大家聊一聊剂儒奔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挥锑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厦。对这个数字可,我想每一个人教剩摩,特别是管营销的人些荡,特别是管品牌营销传碌、品牌推广的人必剿,我想每一个人都有很深的感慨骆努。   首先请问肖总恋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物币窜,也对您做过多年的跟踪康。这次请您上台违叔黔,我很想问一问办糠菱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摔市,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泌危?能不能简单地概述一下查牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恳乡考:李苗苗老师第一个点名我蓝,作为广汽传祺来说思较,正如李苗苗老师所说的庙陇,应该说是比较新的汽车品牌姐失笨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”群懒鲁、“两个坚持”雾,坚持正向开发和坚持世界级标准竿题驾。这两个中匆逞禾,一个是对产品开发的定位塑唯,一个是对品牌的定位净乐鲍。   从中高端车型的新产品进行切入和滇,相对来说这条路走的比较艰难一点惭杉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胶,就是起步会难一点柑粱灰,后面会越来越开阔墒淳、越来越顺淬峭菏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绕,内部也有两方面的方向陕锨扒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手箔素恰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来票咳报,并且在市场上面赢得一定的销量敬送,建立一定的知名度县死桂。另外一派的意见溅掣汐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眯扳,从中高级产品切入轮。但是大家也认识到这个困难姓,一个全新的产品和品牌从中高型切入揪,也就是售价在12万元以上鹊,第一款车型是12万元到18万元巫匪邯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难士傲典,我们意识到这一点了聊散。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茸夕,其实2011年摄镀佛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涧吧届,应该说是非常艰难浦瞄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦类斡。但是2011年卜迫丧、2012年有一个词就是“坚持”界推酚,做品牌是做两方面的事情叹。第一个是做好产品的品质薯急成,第二个是做好对客户的服务单,以这两个为基础这五六年走下来邯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象趁揽茨,受到各位媒体老师的厚爱女蹿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俄描阀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谦车淡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茹容,我觉得第一个是坚持甲。在我们困难的时候不要去放弃忙,就是把自己的品牌形象蠢、产品的售价回到往下行的趋势翠。第二为了支持品牌向上钎勘淋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惺欧。   李苗苗酿岗舞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拿显。比如像现在的奔驰辑搂土,一百多年磋肉松,宝马等鄙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邦殊槐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌塑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苛舞筐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌间售,也有现代的销量线陋陇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷岸邢,您能够阐述一下吗旦充扭?北汽在塑造自己的自主品牌方面槐检,到底在哪些方面下的力量最大殿惦?   陈思英壤宿汝:谢谢李苗苗老师杉及,非常感谢红姐给这样的机会层呻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欠泰。其实不是妄自菲笨俨铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巍恋,台上在座的各位都是大幅度增长筏,我们同比增长更高一点矢卿办,因为我们来得更晚一点辨会桔,同比增长8.7%推盆伦。   但是我个人一直在想这个问题渡劫穗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的季贫。像奔驰去年是130周年秘,今年是131周年控,我想这才是品牌氰舌。现在我们在座的各位给客户提供的辫低缅,我更愿意定义为商品虎炬景,我觉得是这样袍盗皑。   从北汽自主品牌发展之路来看蕊略,各位媒体老师和同行都知道谭嫂村,2009年我们是收购孔贡交、消化袭且浦、吸收了瑞典的萨博技术嗣尺,当时萨博的93撑、95的平台和1.8T翘、2.3T涡轮增压发动机的技术无,我们是基于萨博的平台上雌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展革。2013年的5月份橇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承佟,大家对这个印象应该很深构检。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悲,当时也试图通过萨博平台的背书挫坑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端槐冠,因为我们希望建立中高端的自主品牌谩界,当时的愿望非乘掀幔好褪杯赦。但是事实上发展到今天硕劝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚕。   但是没有关系魏肌瓦,2013月5月12日投放的绅宝D70赋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驴试。这么多年的坚持是在消化淋陷、吸收萨博的基础上进行的十乐,源于萨博惶帛、高于萨博顽跑上,我们有奔驰惩、现代合资的反哺筷愤,我们在人力醚、财力笑肥、资源圃伺岁、技术鲸、研发博蔬、生产醇暖辛、制造方面揉,都有很多反哺给我们梅,北汽近几年高速发展吾敌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谜慨,这一百万辆含金量是很高的差浑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚貉猎,但是我们用五年时间实现了一百万辆镀婆。这里面还有几个第一和差异化产品典问行,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一江谁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位聪息。   基于萨博纠韧、源于萨博和高于萨博的消化匈侥皇、吸收和引进背弄,同时基于奔驰和现代的合资反哺毁跋,我们坚持为消费者提供好的产品炭、好的服务钝踏、好的品质尼虎疲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敌渭焙,比如中国新车品质(IQS)IQS熔铂实、强制性产品认证(3C1000)峡宪,3C1000即三个月的购车用户中劣塘携,一千个用户的抱怨度是多少溃放鹤,我们的水平无限接近了合资品牌同。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的羌纪歪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梦尖参,希望有一个很好的中国背书酿,给大家提供一个很好的产品体验纪、品牌体验和文化体验逗。   李苗苗焦轨拭:听到陈总的发言我一直在想渺乌疚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毫率,现在经陈蕹憬Γ看到“北京”的LOGO坑瞪誊。   前不久磋忻腾,不去杭州是到处都有吉利车扑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鬼镜,推出一款车就红一款车荷。请问杨学良抛,学良也是吉利的老人了稗卷弥,一直在负责品牌形象的塑造骑羞、公关垄喊堪、市场汰。原来我们也沟通过这个问题悼呐,对于吉利来讲收购了沃尔沃硷辜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泉猎,这是蛮难的事庭岸背。刚刚陈思英总还在说萨博烷狸酱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃池波编,感觉蛮纠结的冻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象及咕淑?   杨学良旅号湘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浦系洁,第一是对标内痊赴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帕。我们是坚定不移地在执行堤,而且到后来做博越憨薪、博瑞之后有越级对标婪蓬。比如我说开发一个自己的A级车鸥,可能要跟合资的B级车对标伤河。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馆,包括研发恨、制造磊、采购荒卤梨、营销莱,我觉得成果是非常明显的啦为。   第二是坚持走精品车的战略鸡。所谓的精品车悲逝文,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碌怒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近电蔽乡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讹,比如车的造型设计上面烂,自从我们在全球建立了四个造型中心鲤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堆贡屠。既有符合国际的审美潮流镐形,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渭赶骏。比如说在车的智能互联领域蔑,在博越车上面车机人机互动的功能上型,已经超越了一些合资品牌酶纱,这一点使我们感到非常骄傲巫餐。   包括在工厂的制造工艺上镣笛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歇坏监、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潞骡喊,因为我们现在建得比较新巍了,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弓。大家可以看智能化程度最高的工厂剐搬盾,现在实际上是在自主品牌的工厂中炒洞惰。   第三是一直在坚持口碑蝗屡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秃继械,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衬。这样就可以真正喜欢这个品牌闷鳞纬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用商苏督。   刚才提到了浙江活屯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍标,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拧,大概接近了7万辆郊袒。这在以前是没有的糖缄,而且这些用户里面很多都是斗归,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上床,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砍快。目前因为我们的品牌在提升肛疚,我们的品质在提升辨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霸抄。这从我们同行徐,包括从传祺纱恒吐、北汽的产品销售上也能看得出来底。可能大数据调研怜扮,像一点资讯的副总可以讲讲舷脓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烫莎。   当然您刚才提到了在集团层面奸腑擦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炭毋瑟,同时又实现互补侗肖蓉?这里面还是有很多原则渭拳茸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的昆倡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔡小下,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忿彼。沃尔沃是高端豪华品牌灯,是跟豪华品牌去进行竞争的鹿读虑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坑爆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撬赐、流程酣苹、标准弓,包括人才的培养和交流罗杠白。最新我们做的一件事哭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心静缺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伸轰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虱,可以说没有沃尔沃这么个老师宪上寥,没有沃尔沃这么多年积累刨酸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秒。我们相信因为这个架构非常新溶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质低,以及质量再上一个新的台阶鲸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争棋碴建。   李苗苗心维:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悼遍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肝垃膛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面非矾吉,最重要的是坚持了哪些邢弓授?   许翔盾掏烫:谢谢李老师够,同时感谢红姐给我这样一个机会溉琅翅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辱崔北。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骗撇。   福田汽车是商用车企业揣兑膝,和乘用车企业还是有一些区别呜剐。我们主要的目标客户群是to B的恢邻亥,正如您所说浓,我们是1996年成立的粕,到去年是成立了20周年但厕,通过20周年的发展曹,在过程当中包括您和各位老师的支持舍骨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业达骄。在中国轻卡市场上愤,已经是连续十几年的第一了豁擎。1996年在山东成立稼唾黑,1998年上市枚籍,2000年进行区位调整就来到了北京宦列搅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题图瘦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笺蹬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分七从。我们可能把这个品牌是这么理解的挛剔,现在业界对品牌有很多理解的方式插,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营踌扑拨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顶佛舶,所以我们从整个的业务流程上来看偿沛肉,这个品牌业务就是在其中的磁善歧。所以我们这几年在企业的发展过程当中庙漓,品牌也是在不断涌现疽贝殿,大概有几个阶段秋刀警。   1996年是以轻卡为主导盗耻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信瞥榛!,用着正好”揉危笨。在当年的时代抓住了市场机会碗井篇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一期闯害。   在2000年之后典,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澎链垦,进行了商用车全系列的奇休说,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫡磋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车观缕撕,这是一系列发展的战略捎。同时把品牌又进行了再升级咯蒂蛇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讳。   在这个过程当中棉陇,福田汽车不管是做品牌还是做企业抗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢目?一个是福田汽车在商用车范围里面了敌搓,就是在整合资源方面觉得还是不错的关杀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早判换李,花了八年的时间跟他们谈合作脸鞭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒男,生产的产品也是福田自主产品欧曼疤公啦,同时和福田康明斯成立了50究强围:50的合资公司箔娃溉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怜赌屎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广协、先进理念之外屑惠,科技创新也是核心的一个点粗。福田汽车虽然作为一个商用车企业拈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吞心,但是也是做了很多的工作哨烽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室趴铆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骡。我们统计了一下磕祁,和乘用车企业也是差不多的甲酣容。   而且我们在研发方面领竭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部憾胜,这在商用车企业里面比较少见扭诺坡。不管是先行的技术年案星,还是技术传承方面都做了很多的研究凛翟眠,包括去年也推出了超级卡车喷氛词,也是整合全球资源打造超级卡车稠。全面从安全轻旱鞋、环保方面进行新一轮车辆的升级古诲。   我觉得总体来说吧五森,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疚彻,是一个有着锐意进取龋柬、远大目标荤悼拼,是一个愿意为客户翻阂吝、为所有的股东柏炯帘、合作伙伴吕、利益相关者带来更多的价值公茄,也愿意为更多的卡车司机表光、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妈剑。谢谢!   李苗苗摔闲:2016年一年有很多新品牌出现氢街,也有很多刚诞生的品牌在努力沸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尺尼、宝马纪鹊痹。我就参加过场在北京的怀柔绍称你,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颇。我当时心里就想斯威蛮有钱靶兰绨臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勘笑午?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的聘?对于刚诞生的品牌渺泊,品牌之路有没有塑造的路径淮麓酞?你能不能简单地概述一下辩摩计?   余波卸睫臂:感谢红点汽车和李老师码灵,各位媒体朋友和各位同行讼玻旗,作为SWM斯威汽车柏娘,可能很多人觉得很陌生舵蛔,可能没有听说过光,我简单来介绍一下伦卿题。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蠕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒂酿鳖,7月份品牌上市腺妻,8月份第一款车SWM斯威X7上市共莽弟。   今天让我来参加这个论坛酱,我们的心情很忐忑摄,我们是一个汽车行业的新兵棱,我们是抱着学习的态度来的绿啸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腺疯抖,希望多给我们一些指教绦辫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢双?我们认为这个品牌给用户的是两部分涵搞呐,一个部分是产品的硬件漂,也就是物质的东西俱茨。另外一个部分是精神层面的失伴催。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV高,第二是付诸了一些智能化颗捌洁、空间和外观每福星,外观也就是在意大利建有一个设计中心奋,在外观上有意式的风范锭鲸。   从软性来说涣,我们要付诸一些内涵醋困,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刷擅飘,通过植入意式生活的方式派稻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惫。同时我们也在倡导一些生活方式嚼,通过软性的文化来塑造棋泻,解决通过硬件和软件板,以及从物质和精神层面塑造品牌停苛嗡。   至于未来怎么走沁察抗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诵疯。用户实际的需求和市场的需求开稿呈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诡毖,未来我们还是要跟着市场走夹。   李苗苗伎式臼:我旁边坐的也算是媒体人趁块,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侍沃敲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辑蕊?因为主持人给我了一些问题脸,我个人认为不想问一些特大的问题哺,就想问问这个问题蚂。   付继仁累梯:谢谢李老师橇酪,这个问题还是挺好的禽玲车。刚才您在问的时候暴估抵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题确焦栓。   一点资讯是比较新型的资讯平台屎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诡伐腐,我们是做平台腊卯讳,不仅自己生产内容捆,同时全网抓取内容检湃祟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恍前,再把有价值的内容分发给需要的用户刊,完全是自动化搭嗓疼、机器化的尸癸。我们怎么去帮助车企呢柔?我分享一个数字袱蛇迸。   在过去一年盛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的行茸尾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稳桶,第二是移动互联网的平台尖蚂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舍。很多的车企其实在做品牌的时候疙敬,都会要求最终的效果经沫。坦率讲帆,以我个人来讲这其实是两个事钳韶,因为品牌本身是非常感性的庞皇,效果是完全用数据有结论的册肥铝,就跟一个人去吃一样珊,吃了四个馒头饱了斤递,不能说只吃最后一个就饱了静每鞋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量到,现在我们有几个大的方向悍,第一是更技术化的跟车企进行合作菜含。比如说从去年开始毫,我们跟上汽通用进行PMP的合作还。客户自己建了一个数据库缚沃葱,就是把用户进行了一个分类类。然后我们每一个用户来到我们平台上韦妥,他知道哪个用户对应了什么车型椒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告克划褥,也就是把他们的流量经营得更加科学可。   这个给到我们之后婆欺封,又发展成了一个新的技术驱动骏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敞擞景,还是看汽车外观的细分多协。这不仅可以推荐具体的车型妓贝,也可以把具体的创意自动化郸伦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脖款艾,这完全是技术化的匹配等蓟。   第二点桔冒,我们是一个内容平台翔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捆饲掣,能帮助到车企做非辰Υ郑好的传播彭,有的时候这些内容并不能够被发现谎柒。现在我们把广告当成一个引子臂,不是一个执行的结果碉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣编,进而把下一步的行为做好泄搐。比如有一个产品是一触即发稼四,用户点过客户的广告之后芭靡臀,我会直接给他推送相关品牌的内容缮髓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兴剐淋,再去看有没有点这些内容究,有没有评论扯团畏、转发绘体、收藏谐孺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为变赦谷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恍送,把广告和内容进行打通存路。   第三点宝碾辟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旧鸡淬。这个场景是有时间冕、地理位置和非常多大量的内容和数据垦胁彪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缎琉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吓捕,或者是去日本还是去韩国旅行嫁陵隧。这些并不关系到最终的销量提升多少搬,但是可以了解消费者在关注什么挨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性视。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屡舞倦,一方面要通过你的技术潭侗、数据实现更高效的转化雇软,实现现在解决广告主的一些痛点廉度黔。同时要帮助广告主把服务做好崇,说句实在的都是服务用户订考田,我们产品的用户也是车企的消费者朴,怎么能够把这些用户服务好胖匣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伍团袍。   李苗苗兔幸秘:付总说得很好尽塑毕,借此我也想说几句娃仑。我看了一下槽呸旦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人负墨息,也有一些厂家的朋友酸当艾,我们每个人都是汽车人咯策。   我在想蔽驮频,得益于这个好的时代廷伯侮,既然是说品牌渡岁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情快,无论你这个媒体叫什么名字篓沪睡,找没找到自己的定位碱烁栓。无论你这个汽车是什么品牌茂,你的用户在哪里蹋竟辞。过去几次会议主持上都说四个W操想,也就是我是谁喷俄施、我的用户在哪里碧、我为用户在做什么豌昂、我还能为用户做什么勤碘。包括媒体也是一样顷痰,我是谁(什么媒体)诽馈剐,我的读者在哪里碧萝完,我为读者写了什么样的东西臂,读者看不看戌,这是不是你的读者群要看的戌,最后是我还能够研究我的读者洁翠萄、研究我的客户泻莎、研究我的用户狡灰硷,我还可以做什么蔫烂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窟,一人问一个问题就结束脑楼。   请问杨总溶,刚刚说了这么多把徒竿,就一句话赡,什么是品牌幢?我们说了半天品牌焙次。   杨学良未:我觉得品牌就是价值损疾晤,消费者买你这个东西值不值匆浓,如果他觉得值了朝碧,就认可了你的品牌部刨患。   许翔苟辩茨:我就按定位的理论焕李匿,品牌实际上是一种品类的代表患,消费者是用品类来思考赔,用品牌来表达漏。   肖勇镐桶典:因为我是做销售的冠,我可能最直观的印象勃鞭揭,我觉得品牌首先是一种价格豪缚、价值体系尝擂诫,同样的产品能够比别人卖得更贵事驳,别人还愿意买我的骨画舌。同样价格的时候设卿,别人的产品卖不出去蟹埂罢,我的产品能卖出去坑,我觉得这就是品牌势经。   第二掂胳,我觉得品牌是一种文化长恃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势差副。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寞哪,但是我的文化能够吸引他诚,我觉得这也是品牌的一种表现陡漠。   陈思英冷杯:品牌首先是无形资产鸡汝锣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的库。第二也应该是产品栏屏簧,可能是一个标记匙痴文、标识吉常,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匿,在人脑海中所有的记忆加。   其实品牌的英文是来源于MARK摄地,就是在没有货币的时代物物交换的时候驴换,在畜生身上有一个MARK摔,Market就是营销撩棚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磕。有一个比喻乐,品牌就好比像银行储蓄栋矗,储得越多品牌价值就越高姜顽。   余波钾:我觉得品牌在直观来看就是商标冲,另外是产品璃。真正给用户留下综合印象的是产品反、服务和文化的结合桅猎牵,以及对用户的印象及感受就是品牌绢。   付继仁牧慈礁:我觉得品牌到现在这个阶段波徘,也是一种共鸣互酷趟,像营销1.0是以产品为中心穿方黑,营销2.0是以消费者为中心蓖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心良溶,这三点都离不开品牌暇,但是代表了品牌不断的升华败酬道。同时品牌到今天来讲茂卷,不简简单单是一个口号恋订憾、标签险华、LOGO胺检巩,还是一个行为准则坞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刻,还是每一家企业安,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坤,并且怎么样高效地执行和检测措挎。   从这些来讲申受,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兜,如果想清楚品牌一定能做好促圣爬,至少能够对我们服务的那些人做好枯亩,那也就足够了翁烘。   李苗苗弘揽鞍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的横习驮。关于品牌几天几夜也说不完态,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揽兼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌授呜。   谢谢大家在座的聆听钱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥澳:李芳 版权作品旱缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜,严禁转载始,违者将被追究法律责任镁餐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叛抚,车市销量连破发展记录派,这也是问题的时代核,多元化宝辨、碎片化断,对整个行业提出了更高的要求士灿。一切都在变嗡敲,唯有不停思变方能随机应变沽刑水。2月18日焊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驰。行业内百余位思考者和变革引领者锹嫌牧,与120余家媒体相聚一堂涸秤,在“变与革”的大会主题下邻塘酞,共商“品牌与营销之道”崇笔,把脉中国汽车2017斜冉钾。   东风标致总经理李海港触、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慰茹炒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东博家会、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踌扳嚎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华龋港绊、奇瑞汽车销售公司副总理范星丁跺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痘目。以下为发言实录阶蚊新:   互动环节嘉宾合影   主持人钦羌:2016年是一个销量大年鞘搅,更是一个营销大年杠。从二维码营销到VR营销板,从下沉式营销到自主营销蹬肌筋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匡蓝搏,广而告之悄悄地变成了城会玩窟嘘诺,车依然还是那个车肠垃囤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敛丘蛾? 第二场论坛的话题为钾:中国车市新战国藏理,车企将如何做营销票徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攀归:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扁,现在重担在我身上爸,由我来主持第二场论坛呐膜屡,和各位老总探讨如何做营销愧。   因为第一场是说的品牌狡壕,品牌建设也是非常重要的一环搔僚,我们现在就把品牌这一页翻过去咖憋,就说一点营销其他方面浦,比如说跟市场可浅匡、营销相关的一些事情改忌赋。我们今天的这些营销人粕激,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖糜肌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓬田垒,因为他是面对着全世界最大的销售市场尉茹。面对的是最高增速的市掣慵D稹,现在技术和产品快速迭代态沦瞄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泼艰,所以他们是非常幸运的码台镶,十八般武艺怎么耍都行躲税航。   同时很多营销人也在自嘲滩,其实汽车营销是最苦逼的一群人开,因为我们面对的是世界上最全的品牌阿继颧,我们面对的是最多企业的竞争称,我们还面对的是最难以琢磨的碴扒俩、难以把握的政策环境和最善变的消费者勃叙顶。   当然了我们这还不算最苦恳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲸配瘟,所以这样的一群人的所思所想艰白侮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涂轮党。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枷龋碴。   汽车品牌最新的一个品牌定位母,在座的应该就是汉腾了附肮。请问汉腾汽车的副总砰啸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恳唾磊,您给我们简单总结一下烯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弹?   于晓东私诺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浚芬,让大家来了解汉腾汽车构。汉腾汽车目前是全新的品牌辩磊,2013年11月份成立甭,5月9号品牌发布氛盛,9月6号新车上市第兢,第一款SUV产品汉腾X7函匿舞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟关,本着向同行和成功的标杆企业去学习铅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拆辑夹。   2016年对于汉腾汽车总结来说量斤负,第一点是品牌发布涡潦,这是做市场的开端妇。   第二点是渠道抗,对于新品牌是重中之重的工作弯吵滤,渠道顺利打开的局面跋坤,签约181家呐恭,正常运营150家弗纺,渠道作为做销售最根本的工作憋悼,没有渠道祟兢篇、没有服务恼谜,消费者也无法触及和体验旅趣汹,对于一个新品牌这是一个开门红错庐夯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态里。   第三点是在市场上贩,市场层面上重点资源向一线倾斜贪不那,资源都花在提振经销商信心床、帮助经销商达成销量上仇,因为作为一个民营企业屋甩,作为刚起步的企业夺僵吩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胃汰,支持了经销商的销量案翟得。在品牌和市场的方面奥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助聊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蟹渴。   刘小勇赋蕊屠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吼,汉腾除了自己营销的亮点之外辈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唐,或者对您的触动是比较大的骂蔫局?   于晓东梦碱:做销售在产品力表达上冲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稀愧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式签冯逗,在2016年都说是视频和直播的元年欧膜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凶遣。包括产品试驾挑战的活动朽熬臼,也是和斗鱼做了直播的活动泊秘亢。在我看来在消费者了解产品上鹿旅匙,可以随时随地迟驹惋,而且是更加有渠道客观了解一款产品划线瞧。这对于做营销来说蛊,既是机会扇,也是挑战技谋股。   刘小勇霞欺:请问李海港先生盾守,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大编内愤,尤其是传播的环境潦骑、传播的手段换喜、传播的模式发生了翻天覆地的变化默回。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豁次藐?   李海港目贩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仍谈锹,在新技术补塑、新人群和新的竞争环境的驱动下蓖憨,媒体处于变革的时代曝炔款,原来的架构碎片化了糠搓,新的架构正在建立筏恐,当下处于这样的时代弧。很多事情是这样的趋势人,原有框架维持很多年溅,突然间环境变化之后碎掉了复捞,再重新建立新的架构诚,万事都是这样的道理牡棘光。现在媒体环境是什么样呢刃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)其戮。这样可以导致媒体的平台化侣垄,另外是媒体人的职业化或个体化蛋。   简单来讲祁戈偿,我们以前是自己做东西悼心,自己在自己的商铺里去卖孰。现在不是了逗辑,现在可以自己做东西厕劣修,自己去租商铺苍闻令,有的人专门提供商铺估就,有的人专门做东西丘鹿背。这样可以做专业化的组合肖篮,效率会更高恕痞克。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势且赣凡,红姐以前是媒体人滇亮吴,现在有自己的传播平台慷,也借用了社会化的平台片句苟,把最好的内容输出腹,她做最专业的内容剖齿。我想平台也会用她的内容耗松钮,未来的板结新的架构就是这样的遁瓤。   在这个架构下作为厂家要适应躺矾库,东风标致已经做了这种尝试并抚,去年把我们的公关公司能力削弱寄抄,因为他们的稿子太硬了缉嘉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乌,从专业或从第三方的角度看待东风标致脚焦,我想他们的稿子会写得非乘扒绦浚好汹鞭丛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣阮清,这是未来的趋势才。   刘小勇衔欧:我听到有一种观点粪赶堆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悉篙悼,我就抓住了更多的消费者寺怕,更精准襄稍桐,我的销量就会增加毫典稿。但是有一种观点认为句哦抠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漠?如果总消费需求没有增加功,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贫煞,是不是大家又打平了陌脆妊。就像一个剧场理论累毛,原来都坐着看戏搭,后来都站着看戏了蕾,其实看的戏是一样的溪憾。请问奇瑞的范总磐灰白,您怎么看这些新的手段俊泡瓦、模式对销售营销的作用迪?   范星就:首先感谢红点汽车呵喘靡、感谢红姐成蚕斤,也感谢刘主编茸宠炬。实际上前面两位老总谈得也挺好叙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解林禄入。   说起营销癌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓣固。但是从营销的最根本渭闪桔,还是回到对客户的理解赁。我们最近几年对于整个汽车市澈绶纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剂鲤鬼,最核心的是我们看到了两点变化席揣撕,一个是围绕客户端的消费升级颗浚,第二个是客户年轻化的变化烯。这两个核心特征的变化搽,带来了所有客户需求的变化炬未虎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厩松。   应对市场的发展桔脚划,我们称之为整个自主品牌的发展零,包括奇瑞自身的贪诲荷,前面十年在2010年之前整个市场增长非城碳缓祝快晌赖,年均增长在40%左右的增速奸,所以说基本上属于原始增长的阶段胆秃。奇瑞从2012年侠传、2013年开始进行战略转型氖寇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段称劳烽,我们做的核心是提高整个产品的品质沤邦疚,是我们整个战略转型的核心档变。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沛蝎钩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孙联步、好的服务酗。2016年我们已经进入到2.0阶段毯兑容,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抽擞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摩贬颈,整个2016年集团销量也突破了70万辆梅魂,增速达到28%坛滤,国内市场超过了36万辆脐几袭,也是过去五年来最高的一年醋。国际市场中崩频,我们2016年实现了出口8.8万辆蔚堪口,也占到整个中国乘用车出口的1/3侨五坑,也是连续14年中国出口第一的车企送。   我觉得取得这些成绩顾咐,销量数字是一个方面兢,更重要炔坝鬼、更为看重的是结构的变化颇,第一是企业盈利水平的变化挡,为支撑企业未来的良性发展沁捆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务净隧。第二是体现我们战略转型的成果圭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咀枢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垃叼绒。第三是客户结构的变化咆粱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咐敢皇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%插淘双,实际上我们更关注的是除了规模的变化吾,当然营销数字很重要武。数字背后更关心的是这些结构的变化匆阔,怎么产生这些结构的变化沦魔?从我们自身对新一代消费者的理解京苗俩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔬颂。   客户体验的三个方面我们一直在做挤诫,第一是产品体验遁瓶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俗橙困,行业平均大概在35%矗禄,奇瑞可以做到25%昂俩翔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搬令,今年还会陆续推出更多的平台碳屋。当然平台不简简单单是全新车型的概念年。   第二是品牌体验辉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饯苔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洞纲履,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销论。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崇浑嗅,现在很多企业在做营销过程中视频潘叼梧、直播方式应用是越来越多了佬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加童卉。今天消费者接触信息的方式发生了变化灵吃。   第三是整个销售服务过程体验的升级库泥棵,在2016年网络规娜肀В和第三代形象店的升级浚糖,为了保证客户体验的一致性熔闯礁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装污。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的熬卿、优质的戮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验你娄痴,这是我们正在做的兔小癌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秀究坝,谢谢!   刘小勇盾:谢谢范总项,现在的汽车营销无论是从手段兔莫赣,还是从模式伴,包括内涵都已经发生了非常大的变化下寒。我顺着这个话题再往下问一下塑汞视,请问刘晓科总瑞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论式氏嘿、营销套路奶盛寡,您觉得现在还适用吗辰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战曙诲拘?   刘晓科使副:刚才范总龚劳茅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贫,因为这里面在我们整体来看衬凛赌,其实我是一个新的营销人驶霜,刚刚在这里两个星期慰莱仍。我以前更多的经验还是做用户曝,去看用户的发展清。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邓梯胺、网红够磋、娱乐化董肌,甚至还有用户的碎片时间惮冕麓。但实际上反应了两个变化萝懊,第一是用户浏览的轨迹改变了豢盗盆,以前在PC时代朗屁,大家基于浏览器阅读垂另。所谓浏览器的阅读握从,对于从一个网站跳到另外一个网站囱蹋螺,这个成本几乎为零焕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞪袱揉,只要在浏览器就好订节修。PC时代究歇,网址蒲毛、网站靠韧、浏览器是值钱的猜红。   对于移动互联网靛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苔淀结,对于微信小程序也有很大的期待泼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晚。最终来看痊孺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碍兢枷。在这个主流的前提下车,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肚伟。在这里出现了两个问题菇苗菊,也就是时间的问题棵弘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烩芯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的性间。如果是比较泛一些的资讯或APP刚霉,如果中国互联网网民用MAU看第恳,月度覆盖量几乎全部覆盖焦斑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桥舞。但是什么会不一样试歇偶?就是时间酥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拈寂,我也高度认同一个观点芍伪说,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灰。在这一点来说玫博,我们的营销不是去抓住用户瓜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晾。   基于这些理念的变化嘶撼健,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侍顷,而现在发现专业内容看得比较少一点溜。专业内容对于用户的阅读苏秋,可能是女性就不太爱看邪畔,覆盖用户的时长就变短菲。什么东西会长呢容?从2016年泵莽、2015年的情况来看降吐,我们发现基于娱乐营销的网综时间洪蕊收,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大畅挥,因为可以更好地去占据用户的时间炼狼柯。比如说我们投的一个网综节目谢,可以有2个小时以上的品牌露出时间藐碳。   对于用户来说使,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沽苇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要起蹋烁。无论是线上的私哩茶,还是线下的耽紊。   另外一点垛母,我们做了一个用户报告堪勾,会发现用户现在在看车的过程中翟,比如专业的导购炯,发现用户的时间迪、决策变得越来越短湃箱,对于专业媒体用户来讲济惟,用户平均决策时间是108天蛋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晌,这52天对于内容的需求是很轻的玫,包括频次是很轻的涝。从52天开始一直到97天抡诫,基本上是从几款车的比对到交付定金楷,因为提车还需要一些时间诚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拖眉渺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要椽昏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接港睬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宿灯寥。也导致现在的自媒体更火矫,因为大家更相信人附麓,也就是网红的力量会逐渐发挥漆,包括IP的力量籍。   营销的变化是跟着人走的膜的皮,用户的体验华、用户的行为发生了变化慰凸挽,我们的营销一定要适应用户的改变保疏。   刘小勇潜晶架:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总测崩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纹梧匪。想问一个跟豪华车相关的问题簇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枚查铂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庆班魏,从超过10万辆到两三万辆的都有堂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌归魂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纳俱?或者会发生变化吗溃涣贪?会发生变化的话薄黎,是什么样的主推力量来促使发生变化镜靡?   王顺胜谅敖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唾,作为广汽讴歌这个豪华品牌惮房帘,去年4月份才成立了新的事业体制让癌绿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市康,10月22号四驱上市杠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布集亩寸。   从去年一系列的举措搁迁梧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌目党驼。像主持人刚才提到了检腑极,怎么样去改变格局税冉?作为豪华品牌在中国橇,像ABB进入中国市场比较早寂抱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浑悼,其实我们也做了很多思考具脾,想跟大家分享一下繁。   第一虑堕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笑,也是十年左右的时间房北,也不短斯驼缚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菇施杀。作为这样一个品牌要找好自己的定位绩挝透,我觉得是特别重要的帆矩。我们不是说跟谁去竞争徘,而是在豪华市场找到适合自己的位置炽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措噬,包括在上海搞了大型的上市发布会脓边揣,在上海中心进行首秀拟搬炔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锰商,这也是用来提升品牌的日肌豹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搜。这一系列都是来提升讴歌品牌的灿挡瓤。   在后面的发展上撮蠕,包括在2017年也做了很多的思考嘘娇,就是如何在营销创新上做一些突破磋。比如说植入了体验式营销鹅,包括即将上线的体验店唾,可以跟移动互联和终端漏涸叼,包括一些PC端进行一些互动戊伴甘。包括很快会引入管家式服务饯结肺,让用户真正能够感受到服务和体验访歪宠。管家式服务是一对一的拒磊,能够让你感受到有针对性绥部,并且有温度地触摸到服务的形式邦钮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展澜皮举,我们在形式上也进行了一些创新惮牧。   尤其在内容上面骄豢烽,我们以内容作为引擎羡炭,创新作为驱动钳黔,作为后来者品牌攫物,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铰窝。至于格局会不会变化缄,其实每天都在变化颠盛撕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局末,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升从。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乒,我相信之后会在变化当中不断求变逃狮。营销钎视、创新不但要传承好的东西潦试,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念系唤,跟大家一起共享一下耍。   讴歌作为新的豪华品牌海,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纶,希望在座的媒体以后多多关心拍捆、多多支持堑,一定要让它取得成功洗挠,谢谢大家!   刘小勇狗茄温:接下来有请江淮汽车李总息酒攘,咱们聊一个关于2017年的话题倘屯,现在年底宠惨、年初做营销的也是做足了功课圃馁,关于2017年市场的预判令僻患。能不能把您做的功课分享一下浅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戎柯携?   李建华亢蛋:小勇这个题目“袭击”挺厉害渴,营销这个事在台上讲奔,对于2017年的营销还真没有想得特别细俺舶。对于营销闻童邦,以前讲欲文明其精神阑潜,先自野蛮其体魄膝帕,营销在中国还是跟认知相关提但丝,属于文明其精神发展之内的降戮。营销在2017年来讲记番,比如小勇开局讲的中国市场很幸运规绕,全球规模最大捻襄帛,还是保持增长凌发募,需求会很旺盛号,同时也面对着一群非常不确定的消费者科饱墨,这些都是一些确定的因素朔当腑。关于不确定的每纹匈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娃嘲,这使很多事情产生了不确定性青笺惩,也使推广方式产生了变化读翘旅。在一个变动的世界里要想做好功课栓官,关键是有定力把握好不会变的东西敬曙年。   就江淮来讲赊琳伎,2017年一方面会更加关注用户的需求此。因为从做营销来讲尘登吉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上课唬坤。一是用户看到产品甘,如果产品很美好恒赣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吉社,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丹财。第二是当产品出来之后迫题,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晴形铰,如何让消费者跟它产生很好的接触仑桐惮、接受它赖,让你的营销做到有广度壁、深度和温度谩惯,这是营销人需要花功夫的地方柯技穿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涪妨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称胰伲好的保留和记录下来行,强化终端的执行力雄袖彻。这是非常重要的陡,当消费者看到的车是处于被管理的状态闷砰效,他就会有好的印象聪。如果是管理失控的情况辖,就会认为这不是好的产品抖渐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理断丝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巢,这个产品是不是他所需要的贤锚,能不能让他在过程中感受到认知和认同量。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垫确矛,现在已经不太需要你告诉我什么了纽慌鲁,往往会更注重你提供给我的事春荒,是不是我真正参与过的口。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论略。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畴?可能现在需要一辆高颜值壁、大空间迫形恍、强动力霓堤摊、低能耗磷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娟,所以2017年上半年会投放一款S7峦。前面的消费者参与了意见钵技,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纯得瓜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沪阿,形成了共同创造的氛围饯红甫。往往共同创造的东西廷狭鼎,我觉得是消费者乐于接受的东西舰乏窖。未来共同创造棋持,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桶。   刘小勇公伴:非常感谢李总碱。我觉得现在开论坛访炒仓,最难的是请嘉宾收戒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾爱惮,是嘉宾请来了之后不给时间说谦碳席。今天这个恶人就让我来做了傲范,咱们就不说了拟。   最后请每个人回答一个具体问题芬,刚才进门的时候有一个调查伞写,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几放?我们从于总开始藩杰辑。   于晓东姬缅皮:我觉得2017年应该说挑战大且拎,期望更大爬禾,我更看好细分市乘⒒愠摹,因为我们也是做SUV的嘛比贾,我们更看好SUV市场的持续增长薪摔稗。   刘小勇锑头暇:全行业增速去年是13.6%粕僳、13.7%晃。   于晓东飞:我预测2017年是10%辣龟彩。   李海港驳:8%妙栓。   范星托:我就说一个数吐,虽然说一二月份看到环比有所下滑穗刻,但是看这个数实际上同比还是增长的憋恃北。本质上今年不用担心瑰檬氏,我觉得还是在8%到10%之间搓。另外最近看到1月份的数据出来了停工偿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勃逞窍,这实际上是一个分水岭趣入炊,一个很大的变化鼻。   李建华成喇:我觉得应该在5%到8%孙太,可能会接近GDP的增速乃。   王顺胜卫粱磊:我觉得整体会在8%到10%以上突,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菠。   刘晓科卷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韧势,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腻潍,我觉得再加两个点是8.5%巨。   刘小勇宦屑废:你更准确了改,到了小数点后了蟹面。非常感谢各位老总的精彩分享嫂。就像李建华李总说的闯茹,咱们说到汽车营销人砰瘫,媒体界有很多新词来形容攀把堡,像野蛮执行力或变态战斗力僳、狼性文化等等脸挝。其实他们是一群非常善于思考的群体莱捆,他们的思想的深度决定了在行动的效果爽坑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在板,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈类宦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠磷烦:李芳 版权作品渡翁辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧,严禁转载孤,违者将被追究法律责任世搭饱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日退,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行感躲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体管焦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芬。以下是北汽集团党委书记哎秋开、董事长徐和谊的主旨发言佳权淬。   徐和谊蛊:尊敬的何部长墒儡取,尊敬的各位领导冒碴为,汽车界的各位同仁虎,还有我们媒体界的朋友们萎天,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂路扑酵,探讨汽车行业的发展话题炔五缮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诉刨,这一年间我们先抑后扬抒试铂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擅姓,最终以产销2800万辆帅毫,同比增长13.65%的优异成绩棠,完成了一年的一个胜利的答卷详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秦吧裙,为不断探底寻求新方向的中国经济靖孟,可以说去年我们再添新亮点错盎传。成绩固然令人欣慰柬,然而先贤有言诫,一切过往皆为序章困。今天站在新年的起点上回望从前闯晦,我们发现深沉变革的暗流涌动享词东,启迪未来的创新发展坎磐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思副。   亚马逊无人超市惊艳登澄恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军返怜,提振实体经济箭在弦上蜂鲜,消费升级引领我们全新的商业文化时代湍呕髓,技术煌纪茶、商业模式四盎、国家战略牢戳、市场结构结合在一起冒,这种更替的演进切程。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乾速,正释放出巨大的改革能量顿动俯,正引领我们整个行业迈进全新的时代涎。   一是技术模式在不断地创新腐,汽车行业转型正在进入落地期冈。最近几年在互联网窃苟恕、智能化糜、共享经济等多方的洗礼之下寿藤琴,汽车行业正在同创新中被颠覆者摄,迅速地转变为创新转型的主动执行者慑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敲,日系车企抱团开发人工智能技术沙尾潭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虹搐挤,可以说剑指出行解决方案垛抹盗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滴,在新技术囊颈褂、新模式领域不断落子归邵瀑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期龟。   二是消费升级通,品牌之战成为未来的新机遇蛇。随着互联网思维的逐渐渗透睹方粗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赋五梳。情感价值惹系、消费文化坚、消费者价值观越来越得到重视鲁模撅,网红营销佰统挖、二次元营销瓶电咳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势此虐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通守勿,实现产品表达与消费者价值的同频共振碳。   另一方面艰路列,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擞戮佬,为自己的人生价值代言枷较纹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇榔邵拳。   三是提振实体经济粒蛔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仓脓,就是提振实体经济皖。其关键在于制造业转型料茧,转型经济学的研究表明论,制造业转型中产品技术固然重要椽唤眉,但管理体系更加重要颈刑棺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孔答哎、网联化建设薄粕孙,就越能发现在信息化建设这种大背景下幌瘫炬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腾商韶。前几天我看到有文章提到郡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穷凶。这样的提法虽然夸张殴啼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兔间,我想却是切中要害的匣确侈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勒,随着提振实体经济逐步落实材捶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柑。   四是政策变动欠贤衫,新能源规模化鲸处、市场化成为未来的大方向叛略。2017年新的政策正在逐步地落地限能,新能源汽车格局正在悄然地发生变化假筐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坍耙,行业准入规则说俊膳、动力电池规范条件等政策的制定剩疲,从各个角度划定了新能源的市场边界山。   另一方面忙拌,碳配额并、双积分回、新能源补贴退坡倘隋,无不要求新能源发展要还原市场化手段归兽,聚焦核心竞争力码虹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揽诬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勺。   纵观整体形式的发展薯屯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上读午。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兽。数年之前谁炭疽,面对互联网行业的冲击卯剔,我们以为我们只是需要一个互联网+讼嗜歼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窜,还承担着国家经济转型的重任钒铝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虐搅。这样的多重任务皆,给了我们新的挑战寺刨废,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睬嘲鹿。   面对全新的形势姑惺,面对前所未有的机遇与挑战盛刨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锭挝翅。我们将锐意进忍晔伊病,大力地发展创新精神祥冒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命让贯,在电动化杰、智能网联化拴舜、服务化才百、国际化等方面加快发展步伐锌附,不断推动新技术芹匣、新模式的落地生根弗,不断地发展新能源汽车讲憨咖,还原城市绿色健康生活咆。不断承担经济转型任务功槽力,推动传统制造业的升级瓤。   面对未来扦牌献,我们将在以下几个领域寻求突破侠:   一是加速智能网联技术研发敌,打造智能出行的生活方式伶涎。2017年拉斯维加斯的CES展上挪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略价,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盯。当然不只仅是和百度凡铆核,还有其他的国际国内的公司那混。未来瞄准智能驾驶娥被、智能互联屉垫、智能座舱等内容饰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浪食壁。   二是加快新能源汽车产业化舍芍斧,践行绿色环保发展目标悄。在新能源方面劣萌然,北汽秉持环鄙坪荆靠大家的理念分,不仅造优质的新能源汽车产品犁泼,更要造消费者愿意购买的新能源产品省宪啼。尤其是在补贴退坡耐、行业回归市场的大背景下徽,北汽集团聚焦资源浦、聚焦技术萄丁、聚焦产品事抚、聚焦市撤,四位一体严密把关整个新能源产业链廊,为消费者提供既有颜值侧贩彤、又有内涵的可靠产品寂缅弓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辉,共同守护美丽家园捆。   三是加速国际化资源整合极水,实现中国品牌的全球化释北。2016年咖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地心绍,实现了北汽国际化似存,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潘。配合国内的合资品牌九呵免,服务于全球布局研发基地媚喷统,北汽全球范围的资源整合炬管堑,已经进入了研发布屡、生产犀多、销售桅、金融局购寞、人才和品牌全方位互动的良性循环拳妹忻。   面向“十三五”副菏,北汽将继续深化拓展东南亚胳计勉、北非褐懂、中南美监懊帘、东欧等重点市场的产业布局界,使中国品牌的影响力遍布全世界避崩成。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级幻。   四是坚持服务化方面散插,推动制造企业转型升级长韶。服务化既是国家经济转型的方向和馅,也是北汽自己产业升级的主要目标黑偷。多年来我们在金融涎呢、产业投资陶境、后市场琶膘、出行服务等领域多点布局辱,随着时代向智能网联方向的发展估低奥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环死。构成从业务到管理体制陵割拜,再到基础设施的科学发展体系冲环,不仅提高了资源的利用效率碌蜗韦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化劣。   各位领导态陀,各位同仁挞泼竟,媒体界朋友们护,闻鸡且起舞都,风好正扬帆荤,新的一年已经到来馈,新时代也正在开启机遇的大门凌,让我们携手共进硅伎谩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垢途须,长城汽车累计销量达107.45万辆看好,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皆叫队,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拿款,其中哈弗H6占比超6成莽诬车,达到了58.07万辆毫会补,同比增长55.58%干奔囤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翰府,2017年2月19日龋卤戒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动攀届。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勘潍,我国汽车市场销量首次突破100万辆敝顽玩,高速发展25年后的今日劝衅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汲口编。中国自主品牌已突破百万辆樊冷陵,那么能否乘胜追击逾越200万弯、300万的销量目标未水迪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纤泰泻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凯筏丰,用他的话来说逆魏表,“这是很了不起的一点迟谜赖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巍唇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心率舜精,从另一个角度来讲驴净单,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裙孩蹄。   安全答坟桨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功囤菠,分析其中最重要的因素缸碳岭,魏建军表示掣哄愤,回到20年前玻顽谴,受到成本和技术等方面因素的影响喇恭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戮舒。而当今时代矫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓦,其比重也在日趋增高杯枢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了细熊。他还透露膝坛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捶,打造全球化的研发体系骄隙汕,在主霓底、被动安全技术冈钨、智能互联菠五、自动驾驶等方面伤纬菱,形成领先优势措句。   说到自动驾驶技术刚淳,放眼全球汽车行业擎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讼氛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旧。哈弗将采用北美春、印度死楼填、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邯,据他透露挠午夕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准链晦僧,目前正在进行路试荤薪,有望在2020年后投产努。“我们的最终目标豢连,是推出完全无人驾驶的裤鞠、最安全的 SUV 顺豹舷。” 魏建军说到浮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屡,魏建军说到皆,2020年诬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妇板。对此庭伟恳,哈弗规划了四十余款新产品皮,覆盖全部的SUV细分市场肉。到了2020年累霉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寸,在规模上超过吉普冯、路虎彻都厦,成为全球最大的专业SUV品牌嘎里。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惹,魏建军回应道憨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狙馁,一方面要靠产品快速地更新迭代舷,另一方面则是丰富多样的产品规划脱隆随,这其中就包括新能源方面的建设放簿。据悉奴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型才羌胁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线囱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择培窍。除此之外驰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩菏馀选,目前正加速推进全球化商业的发展拿啡忿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标九手檀。   2016年疼煤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展党,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑温梯芍:WEY登场之后哈弗应如何定位哺?魏建军在现场表示欣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镐。相反促,哈弗将全面发力15 万以下市称麓ズ丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场老锣阔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勉爆挠,而“聚焦”就是集中资源嚎并,打造产品和服务的差异化优势汰仕滦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隋抨俱。先做强俏森、再做大砰囊定,这正是哈弗理念的核心所在陆。在盛典现惩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语襄射顽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蕉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掇泊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鞭吝焙。据了解湿弗诫,长城经常组织经销商团队去日本考察窗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辆锣。这正与长城的发展观念高度一致疯箩。魏建军透露盛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”激裴墙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巾先苔,经销商们也未曾有过动野痢,这正是“稳固”所体现的重要一点动构台。   长城汽车总裁王凤英表示芹泊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捣炉。 她认为蹦比,良好的厂商关系是相互作用的督,只有让经销商满意何,经销商才能够让消费者满意开吾叫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中停驾层,这是层层递进的作用效果匣誊哎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因何泡睛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌薄扑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秒吹笺?哈弗给出了自己的答案薯锹臀:200万的目标即可上路碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那脐分:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啼须,在新能源汽车补贴退坡后梁蔽坎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元安翻,这个数额占车辆销售价格的40%悔下。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昏暑防?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兰疚瑟?未来对,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翅脱?2月8日下午似旗使,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斡捎睡,2016年秒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迸醒人,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一席,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势橡方。随着核心技术差距的缩惺骨椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骏。但是盲每虽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俯,巩固和扩大这种优势攘,还需要政策禽怖欢、制度和市场三方合力吕懒,打造可持续的市场化发展萌叔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萄栓笆,但是从已知的美国幕磺搓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炼盾换,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钙辛倍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%齐男。同时啃备建,公共类充电桩接近15万个的发展规模晚新冒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家告伸小。   “走在世界前列乳弘,不仅是体量和发展速度位居世界第一饶委反,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扔廉。”许艳华表示晒诞晌,经过近几年的积累傅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证街、制造和营销的体系能力垃瓶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铝把,产业链基本完善盖哆。整车琴、动力电池窜韦、驱动电机系统性能大幅提升含巾,市场主流车型的动力性焕床脐、续驶里程饲旧叫、能效歪宪、可靠性裙麻沏、舒适性明显改善慑钵,整车撑界偷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沛,新能源汽车市场覆盖率提升旁亢腔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渭筹掀,占世界市场比重约为50%冀蛋旱。按照已知的企业规划欧堡,在乘用车领域首沛,2017年我国将有73款车型推出湿,进一步满足市场需求肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时危士,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拈谜,整车单位公里行驶成本也在下降免。“20%的成本下降盲阔降,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颇须朴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肮笆绰。”许艳华对《中国汽车报》表示巢环秒,在规模扩大成本下降的同时尺扩使,市场竞争下之下拉淮疾,企业会做出有利于市场发展的选择嫁戮,也因此问传,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呢。   许艳华判断凄丸,2017年感赁趣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强府囊须,预计占比会突破70%迸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高称,充电基础设施也将继续保持快速增长勃特俺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系登芬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渭缆徊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枢谢穗,在此框架内鞭屠,到2020年扒倒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扛唤。但是补贴退坡后怎么办秋覆缚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抛。”许艳华认为捐骚丁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伎晦,让新能源汽车使用成本进一步降低贤漂哦,才能保证其持续良性发展扰浅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陈杜。目前靛佛,无论是整车廖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湿淡骏,剩下的就是政策实施好的问题式,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缴菲途。”许艳华强调韦项,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舰,2020年到2025年是重要的过渡期识藐脯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寡,这方面我国也走在世界前列娄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓣隧缮,进一步落实国家新能源汽车发展战略夹躺煌,保障车辆和使用安全当。   不过别景北,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锌。针对《暂行办法》擅卧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%圃、10%和12%的比例凶涩,调整为5%怂捞、8%禽叭芭、12%的比例迸嫁蹦,并允许2018年熔势撇、2019年负积分可延迟一年抵偿抗。同时哥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定距,否则会使新能源汽车市场化进程减慢点老闻,丧失中国已形成的比较优势潮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镰哦葛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呻,以便企业开发和商业计划的制定什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓曝按:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钉擎山,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掳慑。犹记得2015年7月成棘绒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绿惹泰,并对这些汽车的车载软件进行升级谎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机南、转向系统以及车载系统耸歧。    如今啊钮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置星粒颈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案廷,如果没有行业安全标准来做规范翁塑荒,或将引发不可想象的严重后果恐每温。在我国藤盗徊,作为国家网络安全的重要组成部分从盖孩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缚窃耽。《中国汽车报》记者日前获悉反伞惧,《车联网网络安全白皮书》肆呐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞥。在发布之前磁题,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脾使孪,他告诉记者比,车联网网络安全即将拥有“指南针”伐色。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瘸臂:《白皮书》咳梅剂、《细则》出台的大背景是什么面硼鹅?    庞春霖逞录姆:在节能环保淑嫡、安全舒适你,以及车联网话孟间、自动驾驶桃潜、智能交通等方面要素的推动下钉馆弊,汽车正在迅速IT化呻矛涟、智能化纽连课。与传统汽车相比扭奉,智能网联汽车在节能减排蛔驶、安全舒适方面具有前所未有的优势迹响据,符合汽车工业坟铝擅、交通出行方面的发展趋势妻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粱。在互联互通的背景下郎,没有网络安全充分保障的情况下糜鲤,智能网联汽车带来的可能就是灾难腔榔北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纽勺,明确要求网络运营者(车厂新堪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洛汇,应当依照法律碴归、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咀固,采取技术措施和其他必要措施摆疚,保障网络安全宿蔬、稳定运行需庞婆,有效应对网络安全事件侯,防范网络违法犯罪活动烙卡,维护网络数据的完整性梢城、保密性和可用性腺塑。网络相关行业组织按照章程供泵,加强行业自律恳肌筹,制定网络安全行为规范横琼,指导会员加强网络安全保护碍畅,提高网络安全保护水平摊,促进行业健康发展逗涉革。”该法2017年6月1日起施行弛。    2016年10月23日完扁天,在前期工作基础上摩,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缮浮忌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上口词,2016年底改沥疽,以电子科技大学为主任委员疤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膊朗兢、中国信息通信研究院报、国家互联网应急中心闹、中国联通娘誓麻、中国电科第30所当、奇虎360郡寒、博世为副主任委员埂喂餐,联合国内外70多家整车巧署、芯片土市、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称金儡粹:车联网络安全委员会)正式成立按僻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虫,在工业和信息化部绩秀多、国家密码管理局脾、国家网信办等部门指导氨藩井、支持下篇坊计,车联网络安全委员会于2016年底组织柬酸、协调产业资源秃恰避,以我国自主和在华骨干外资车企殴烧畴、终端和零部件厂商为调研对象柏,先后完成华南绦赏、华东雹够秤、华北匆钩、东北处甸、西南地区调研工作袖弹,充分了解了车联网网络和信息安全政策麓街、法规起、标准刃被、产品馈雀、应用等方面的实际情况与现实需求肯怕。并组织与协调联盟内外资源灿牡蛇,开展了车联网网络与信息安全相关政策翁昧、法规棋轰姥、标准的研究拜惟,形成《白皮书》籍疽泉、《细则》恃芍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布级。    《中国汽车报》埂量:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沮腊灿:随着车联网发展擂篇荷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湿抱沟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规破档、技术标准寝、产品及服务体系的支持戎。从调研情况看诲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战崇同,缺乏可靠和一致性的基础工作撂脐,因此需要我们及早采取措施伯狡,完成网络安全方面的顶层设计工作拳饥,从政策填蹈绕、规划庞抖、标准船么、技术慧零、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状吕,为车联网网络安全的后续发展提供建议司露,推动车联网网络安全产业的快速发展氮苹嘉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》邪培郴,从企业苇鞭丢、用户浪漓、政府需求出发软捐媳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翱,结合车联网的行业特点和技术属性绒,立足当前现实和未来发展趋势脾碴洗,提出边酥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纹、指标和建议陪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坦,提升网络安全防护能力粟褥培,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窍纶。    《中国汽车报》督:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茎领扫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准福,对现有车辆和新车产生怎样的影响虾七雹?有没有实施的时间节点醇搓保?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高党馁蚕?    庞春霖姑面:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猛叼瞧,并不涉及强制性标准和法规栓。同时通过产业宣传辣白、贯彻和使用诚,不断发现新的需求和不足顽洽昧,并加以完善轮。但由于网络安全形势的复杂性山咸罚,以及车辆作为一种重要的交通工具哄汲伍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磷宋链。    两项文件本身就是在调研基础上勺嘲,听取产业单位需求而形成的慕痪煌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶佃露,减少大家的迷惑和疑虑缺陌涣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动词诽,切身维护好产业和用户的根本权益堂琳焊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品是,当然会有成本在里面弦衡烷。不过从发展的角度来看辨巧舱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翱雄,属于必备的系统瓷嘲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筛竞杆。同时长,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔷,也会赢得更多消费者的信赖涤溶暖。    《中国汽车报》澈墩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动传蔷效?自主吻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一书搓宠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战点?    庞春霖队:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作档邓堑,其中一些关键技术和产品瞧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寐烂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奠潞丧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分街冕,那么就像现在车辆的保险杠此壕钩、安全带歉跑、气囊城剩、ADAS等等常规安全产品一样沮,无论自主还是进口车辆爽怕闯,应该都是一致和统一的要求瓜,并可以采取现在车辆型号核准等方式使,推动车联网网络安全产品的安装改下、测试茄恒呛、使用繁讥、维护和服务缄劣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琅惨,首先是人们的意识问题脱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意深替,但对于车联网网络安全却毫不在意口镰。要知道昧帛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亭魂朔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臣、多变杀峡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铰磁、软件等基础技术忌,对于自主车联网网络安全产品而言冠香,投入比较大石女、周期比较长巍晌、效益回收比较漫长跋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谩瓜炽,从整车企业觅羡刑,到零部件桐扦、软件苇咕、芯片供应商舒怒浦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系工恰、人才队伍朵、产品体系哗困残、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鼓怖,也非结构化的治理模式金吭衡,需要新型的伦理嫩罢酚、法律和技术法规给予支持惦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便磨:李芳" "   1月18日极冠论,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畦类病。引人注目的是吗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撕滩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隙彪。EC180之所以有如此低的价格竭隧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蕾卸磊。在补贴退坡的背景下线酥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胖浇釜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扣寝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粹车患?在发布会后跑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访签,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义萝息,以及2017年的经营策略与规划酷栏辅。   《中国汽车报》哆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茧妨丝?   郑刚铺蚂: 北汽新能源有两大类产品平台闲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亲,包括EV禾虑然、EU期蓉、EX饥铆暖、EH四个系列钉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沉额疗。在开发之初畅铣蕊,我们就对其有一个精准的定位与期待颈。   北汽新能源在两年前预计到卧,新能源汽车的3.0时代即将到来吝氰危,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格床。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宏贯结,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炊瀑。   目前肩懂般,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握快笆,这没有错其痪沛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桂郡,并没有推向市场的现象喊帽。我认为鹤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凶残曙,也没有认清正确的发展方向辖年克。   因此捐,在两年前开发全新平台之初图,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车崩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苟,这种做法目前看来是成功的必。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痰猾、造型铆来、特点以及价格之后很,大多数人对其给予了极高的赞誉抬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号递枫。   在成本控制方面剿剃,我们认为还有压缩的余地佩,通过不断地挖潜降低成本蔷劝棺,我们认为可以让更多的人开上这款车拔瞪抢,不过这需要一个发展过程矾幢。随着销量和产能达到一定规奶У怨欤后匈碾,我们会进一步整合资源稗氰叮、降低成本痴棱裸,提供给用户性价比更高的电动汽车绢芒。因此眯输,就目前来说嗣车,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力视雀床。   《中国汽车报》棘视诚: 面对补贴退坡绵,EC180为何还能采取目前的低价策略钩喂颊?北汽新能源有怎样的发展战略锑猜?   郑刚钙略: 从当前产业政策来看屡狡,全国各地的补贴额度不同爆悼,流程不同裴,这都带来了公司内部成本摊销的问题哆独,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邦。为此年督唱,北汽新能源成立了卫蓝基金蚀雄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擦拦道。这需要企业拥有一定的资金储备颓。只要差异化的地方补贴还存在恍讨涵,卫蓝基金的使命就不会结束附。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产份,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会同洗。只要发展的规划清晰世览,我们有能力也有信心做下去另。因此币效,我认为当整个市场达到一定规暮钠悖后台抽券,企业才能做大做强嚼脊顿。在我看来商覆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狼,而不去考虑社会责任剿逃菠。只有兼顾了二者霸福灿,才能获得发展与壮大澄。   就北汽新能源而言促,如果年产销量达不到10万甩腹,那么就没有持续发展的能力率。因此诵晃,我们公司定下17万辆的年度目标疥,并将在4年之后达到50万辆玫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滔。谁先占领制高点灿败男,谁就有效益奈。新能源汽车市场的成本杀手氓构草,也将是市场杀手戒璃耍。   在竞争过程中星顾葱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贝勾魂,而是以传统燃油汽车为对手颊型。因为它代表了污染素粳拆,势必要被市场所淘汰且及卷。   《中国汽车报》揭泰: 新造车企业的强势介入奖堪桑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响容玻?   郑刚暖: 与跨界企业造车相比抢,我们的优势正是他们的劣势污吕外。依托北汽集团故台吵,北汽新能源有着很丰富槐底霜、庞大的制造资源诡封泼,有巨大的产业链规模优势翠。在互联网体验方面蹲鳞,我们确实面临一些挑战扩,但我们在造车工艺舌雷烘、供应链与流程方面有着更强的积累提。   在我看来蔫桥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在理,这些可以相互转化垄哦。我在发布会上再三强调饰菇达,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业收,而不是新能源汽车厂商鲸坡峡。如何能够最大化地提升电动汽车性能涤钙,创造差异化的用户体验和品牌价值视寝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沫。   目前卡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类把:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剁场发。在这三类潜在的用户中瞪,我们的发展空间都非常大虚。   对于新造车企业而言胎陀沙,他们确实会面临诸多的挑战垮滤登。我们在发展过程中遇到的挫折敞剁米,恐怕他们也得挨个体会到受,但这是一个正常的发展轨迹河疆价。因此龋汲,我认为这是一个跨界融合的时代凭媚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巾抖橡,将思维与资源彼此借鉴法隙,从而为用户打造更好的新能源汽车骆锭粗。   《中国汽车报》垂: 北汽新能源目前的两条产品线枫徘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里祭田?   郑刚届俺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潮辨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线假坑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狙戏堵。相对而言窝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痕嘉、邻居高、亲戚凳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氨蹈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腑仕倒。因此在性能层面繁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夺忙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伪脚。   在智能化方面许棵桐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒙。例如ARCFOX将会在社交帝笨搪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阂仍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掂。相对而言窃茄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高箱椿创,智能化水平也将上一个台阶旗豪。未来踩谢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乔迟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娩姬屠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巳场。   《中国汽车报》塑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何德怀舜,公司将如何利用这笔资金腹齐另?   郑刚霸镰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嚷泥峡,将实施不少于80亿元人民币的融资桓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豢。无论是电动化还是智能化堵,我们都会在研发上投入大量的资金泉枚。目前输查,北汽新能源的研发投入主要在两方面雀翁集,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究墙佳。   我们希望引入来自产业链的投资方团为,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后橇,智能化成为卖点甘净杉。   目前吉,北汽新能源拥有了三个生产基地匆按位,现阶段产能还有限详氏,每年只有20万辆的产能撮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篡地凶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吓,从而可以更好地降低成本先,提升效率糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童跨免:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员深澜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凸,大众汽车集团管理董事会成员驼稠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满污涎脊。1月14日唐沽据,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蚀涤沧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娟癌酒,他在长春见证了《一汽澈晃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午协,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室第,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秀坪。    新能源汽车珐,重中之重    尽管行程密集碴耪,但海兹曼依旧神采奕奕仇隙桂。他有理由高兴枫尾十,要知道兜侧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恒梢窜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撑,比上一年增长12.2%滦嚼。即便如此釜,海兹曼在专访开始时按庐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虽狗脖。那么大众还关注什么邯焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车如农。“到2020年店伸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年叭灌,目标为150万辆裂创。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩ⅰ;同时蹈,大众在中国的新能源汽车路线容藩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫡锣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毙,40万辆及150万辆的目标中峨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当街。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堆,海兹曼称姐萝,这要由市场及车主来决定微碾。此外唉甭,进口新能源车虽然是个“小头”唯蛋,但会涉及更多细分市炒浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拳。    奥迪与一汽合作拎,加强再加强    就在1月16日傍晚瀑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悄监、奥迪十年商业计划》驴轿摩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转干绿。海兹曼见证了这一协定的签署豆胖分,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姜武:“这是一个战略性规划善陋财,不仅为奥迪糠腹,为大众唱,也为一汽明确了发展目标该。三方达成了共识伦动,而这一共识不仅在传统燃油车方面纽宠,更是在新能源汽车和移动出行方面瞥。”据悉世闺界,双方将针对21个核心领域开展深度合作弦冈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线魏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拦舞。其中卯盖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点含。同时监蠢可,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作工灿累,包括吹古宦:智能互联煌汾、移动出行酚良洽、联合数字化项目嵌刷呈、金融服务合作等众多核心业务领域缎呕。    同时扰具,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朝痴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力票,在提高一汽-大众的研发及新能源能力首恍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作某平。    “对于奥迪和一汽来说卵京迹,总的框架已经搭起来了筋玻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肛。”海兹曼笑着说箩谅。    上汽奥迪览克,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疥碘,记者自然不会错过追问的机会鸽枪警。    海兹曼进一步透露手搅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扁瓮,但当前的重点记默,是大众及奥迪要深化与一汽的合作等幸,形成长期的更有建设性的伙伴关系违唱。“除了十年商业计划的内容之外翘洛,我们同时也更加重视解决经销商的问题妻辣寞,更加重视经销商的权益龚兴。我们要更加积极地回应经销商的诉求固,解决他们的盈利问题坍恃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”保,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停软?在记者的追问下李届,海兹曼称改,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓉,并且经销商的问题解决之后仆式,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”围兄。    至于具体时间表煎尘老,海兹曼透露味拦唐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溜,最早要到2018年开始疾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任龄鼓淘,各位朋友抨嗽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怖薯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断岭吉梧。   题目是“坚定信心堡斤锌,持续推动中国新能源汽车持续发展”逼。汽车的电动化是大势所趋库椿遣,体制优势是推动发展的根本斗归,然后就是坚定信心阀泌。特别这几年新能源汽车发展很快茅,产品的成熟度费化、政策的全面性类、系统性裁,老百姓的认可垫,这些是电动车拉贬牟、电动化大势所趋蜜型芒。大家可以看看揽,我们今年2016年差不多是50多万台显,占到全球67%奥。从增长趋势也可以看到磁,从2011年绢剂陋、2012年姑浅、2013年辅洛、2014年刻吨姬,特别是2014年净、2015年响莱,包括不平凡的2016年貌,虽然有各种曲折家恫,但还是获得了很高的增长纳迁,大概有50%涡,全球占比差不多有60%多惶外抢。   我想讲几个理解和发现翱路巢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了电扔剑,做的非常彻底莱擞乱。我们可以翻看一下2016年的数据栏闪,2016年中国公交大巴哎,不包括旅游大巴誓,总销量大概在10万台左右记赁,但是我们纯电大巴差不多7万台廓亩芬,插电式混合动力是1.7万台杠,加起来大概是87%秃,占总的销量接近90%孤蛋,这么高的份额滥焙,我觉得差不多就在3年左右发生的踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去享,到2018年筋熟,我们认为在公交这个领域里面臼亭,燃油车会进入死亡麓。很有趣的是2018年拔,如果你要在欧洲或者在日本淋,欧洲孔扭、日本一些主流的燃油大巴的制造商酞痰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侵,或者刚刚接近路试蕾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抽。从这个感知可以看出兴蹲,中国背后的推手是什么饰洪并,为什么这么快射问,无论从技术霸、从市场完、从体制弯泡。因此我觉得窍鹃蓖,体制的推动是推手乐杏特,因为公交很容易充电醛,固定路线溯探,固定区间伺倒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挞碱,大部分属于国有体制亥,政府有很大的话语权技谐,公交的排放巨大临角,一台公交补贴很高葱,但它排放更高妹咳陡。一台公交我们算了算纽,早上5点上路阔擒,到晚上差不多10点下路课限翰,一天工作18个小时嘘,相当于30-35台私家车的排放佩麓光。因此鹃,我们四部委在推动产业政策里面疆,花了巨资在推动这个产业凳,但节能减排的效果是最明显的桶关彭,而且在全球保持领先度也是最突出的芒褥。   比如像深圳敛坤先,2015年慈、2016年噶疯土,大概2017年上半年嚏铃夕,就实现1.5万台公交全面的电动化乖紊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梁。而且这个产品柔霸、这个领域我相信还能保持持续的领先浩,和乘用车般拷、商用车比播附,和一般的卡车比浓,我觉得在大巴这个领域里面誓,我们中国无论从技术笛图碍、从供应链熟芯烹、从规模理读、从市场地位咕,还是很牢靠的朝扮催。出租车可能是下一个领域怀贾,我们相信在未来3年里面泛惊澎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道技肮。   优秀的体制助推氰粹衅,产业快速发展澄抛驶。即使2016年不平凡的一年里面冗镶,国家有很多政策颓,像国务院2月24日政策常务会议斤,政府公共采购配额碧,7月6日马凯在西安有一个专题会拉,包括到10月18日克强总理国务院常务会鲍蒂,原则上不核准传统燃油车揉祟穿,加上之前一整套的体系峨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粹湿庐、最系统的政策体系哆硅,包括今天我们的百人会这么一个平台借烘,在国外是不可思议的贡,但是在中国就发生了舅,我想清泰主任亲自组织完呕,这种特殊的身份把大家聚集在一起桅,而且今年的规模更大衫顶,明年可能还会更大挟敛,这些体制推动中国新能源的高速成长蛇。   从税收蔡犯侗、推广配套错、长效核查辱、推广管理等都在推动锈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尽衡,刚才欧阳老师也提了绵敢第,很全面算答柿,从上游的IC制造锋诞赖、正极哩枪、负极送潜涧、电解也隔膜巳科妙、各种资源士似琉、配套卫,中游的电池恋躬、电控捣檬、电机己狼,下游的整车磁违惠,包括售后服务惰炬驳,全系统的萝蠢底、全规模的础。国外也是迎来了发展的热潮亮思,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售活晤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耽协,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蝗澄魔。   坚定信心少,持续推动新能源汽车的健康发展化拱。其实我们在业内也在把这个脉始,2015年1%是一个拐点红,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氛链,相当于当年差不多10%的市场份额别圭,2025要达到20%的份额岁隧镶,当年要做到差不多400万台桓,才能达到目标庇。因此我觉得翠烷,2020年10%还是有一些挑战唉剔巫。我认为到2025年刀,如果电池做到每瓦时1元钱以内收孟慷,按照同等配置的汽车宠,成本按照同口径的品牌衡杭擎、同口径的配置算洗,大概比传统车还贵20%-30%博忻,这时候国家财政一旦退出去以后怖,必须有相应的措施来进行补充枪楞纱。我相信第一受,购置税的减免醚,一定要延到2025澜沛,甚至于到2030签低,这是一个10%的政策支持嘿韧,这点非常非常重要坛。第二殿,消费税绕,特别是对插电式混合动力车蠢,消费税有2%碱红、5%-9%爸璃,如果在国家财政资金退出以后盖滦秦,如果这个要有一个减免的话捞另砷,这里加起来差不多接近15%-20%笺翅,这样把30%缩小2/3毖,国家政策就扶上马缴蔬驳、送一程荒取,才能够让新能源车更健康谦。   齐心协力梧常,2017答彤岭,撸起袖子定便,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石稍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捐攀钾,万象更新瞎,这是中国新能源汽车的春天培券苦。从2014年的小荷初露旅,到2015年的急剧拉升熄,再到2016年的高位放量构,可以说经过三年的蓄势署盒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钢连瀑。牛市的格局基本确定谷娩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标偶售,“十三五”人橇、“十四五”和“十五五”期间灸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柒、30%和33%瘸硷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惠伙股,继本世纪初的“黄金十年”之后娃旁媳,下一个风口即将到来如码。   毫无疑问酒现艾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茎担盆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化端策,值得关注即斗。我们总结了一下这些变化丧售,有三个方面的特点儡伟:   一是市场的形态改变了嫁侵。   从导入期迈向快速成长期丛,刚才欧阳教授称之为成长期磐,我们在前面加了“快速”两个字碾,有待商榷绵骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炊奇肠,成为消费主体邻霓幸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咯材,新能源汽车从政府的示范运营起步恢,不断地向私人购车靠拢纪,临界点已经到来!有统计表明奇外,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酮泡蜜,预计今年将进一步提升到70%左右砰深。大家知道个人购车时代是产品为王的时代授挽,要在竞争中胜出昏妊搪,就必须以客户为中心茎扮门,以市场为导向褂诧捻,树匠心芦隧井,出精品断编绦。   二是竞争的主体增加了市。   从少数先行者的竞争皋搬,演变为全员竞争胎舅笔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疯佳垛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熬,包括这些国际大牌垒杆竭,比如说戴姆勒串敢念、大众等等跨国品牌级驼,通过合资强化了在中国的业务布局茨莲白。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侈紊。有统计表明世,从2015年开始炉污脸,全国新能源整车的投资项目超过30个啡拈,总金额超过了1000亿元残,总产能超过了300万辆铣。当这些产能陆续释放檄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吼脚确。到那个时候陡扇粒,竞争将回归本源啼健,那就是技术柿、产品和服务揉挖霞。   三是行业政策转向疮稿。   从扶持补贴过渡到监管引导末,政策驱动弱化健茫、创新驱动凸显姜眉旧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吃孝,产业政策呈现出四大趋势泄式侈:   第一量,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锚矮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹿渴,通过准入烈垒别、销售扫、使用环节的标准发布耗咸嘶,提高行业的门槛贿,净化市场环境;第三咎科篮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局澄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磋,让市场发挥主导作用;第四纬斯棺,通过电池目录和技术路线图的发布虚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缚诽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旱杆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粱戚。   本世纪的前十年南略,可以说汽油车高速增长不拿,成就了中国汽车产业的由小到大会竟桥。接下来的这十五年南蹭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芥味,克强总理也讲屉盟,“发展新能源汽车令羞松,是培育新动能即汐,发展新经济的重要抓手”烫颠。中国政府凭借新能源汽车通脑坪,特别是纯电动汽车地兰仟,引领产业升级讳潦父,谋求弯道超车醇票,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈德晶坛。   继高铁眷、特高压和核电之后贬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岛,这种希望能不能变为现实酷寺?还需要我们全体汽车人的共同努力辣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斧沫,目前已经基本建立起了一定的先发优势宠僚丁,把先发优势转化为领先优势扦,是我们坚持不懈的目标嘎。而要成为一个真正的领先者佳,只有创新喜。创新就是从零到一绒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件箔炽,用全新的方式组合起来楷,去创造新产品享,去创造新的生产方式和商业模式迁劲,去开辟新市乘艿丁,去整合资源疆非鲤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商同,去实现新的价值创造莽翁。我们将以创新为最核心的驱动力末汤,全神贯注睬高龟,聚焦技术甜勘扫,聚焦产品硕,聚焦资源券,聚焦市诚ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略拢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志灵苗,实现北汽集团领跑的梦想搭。   借今天会议的机会贩操穗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悄斡汉,也就是刚才谈到的四个聚焦茫碱:   第一邦摆辣,聚焦技术宫派般。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖党儒,消除盲点饱。新能源产业最核心的技术就是“三电”绰,此外充电和续能技术蔬、激光雷达等汽车技术驴,以及轻量化的新材料鲜溅颓,石墨和锂等上游关键资源臀,也是我们需要掌握的核心技术和资源庙炼惰。这些技术和资源叔棠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粱,我们再难也必须干卞蓉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萌慷,各司其职椿,对新能源汽车关键技术进行各个击破盾。北汽集团将在政府的指导和帮助下涣曙,在北京的经济开发区铅板笺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琅痢。它由研发创新中心洁妨把、全球营销中心希陋、品牌体验中心赔、联合创新中心等五大部分组成相锯,将建成从用户研究罢鹊、概念设计鄙领退、前瞻技术宝肪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘛乏蔽。   第二尝霉,聚焦产品猫。   产品是企业价值的最终呈现巍,是我们寻求客户认同的物质载体倪冲德。高度契合用户需求炉套眯,被用户接纳潮纷考、认同的产品才是有效的产品肛苇摹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杜盛,我们的产品在续航里程瑰瞎壁、成本控制剔、整车品质秋、产品线的丰富度方面嚼坪,目前还存在着明显差距售痛媚。打造新能源汽车的产品力棘,我们将从以下几个方面努力礁姆绷:   一是凝练煽盟裂,集中北汽集团的优势资源拍软厕,打造若干款明星产品唐。   二是做好差异化的文章痊稠测,精确地切入特定的细分市场虹。   三是做好迭代创新霞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吃靖、网联化轮试翠、轻量化技术应用到产品中冒,并根据新能源的技术特点盘私,开发设计全新的车型平台收。   第三瑞,聚焦资源虫碗膊。   21世纪的竞争睛,不再是产品的竞争姆鞍晃,也不再是渠道的竞争慧,而是资源整合能力的竞争郎为。新能源汽车全产业链更长刀、体量大涡,包括整车卿乃、充电基础设施哀桨、智能网联券缮、无人驾驶以及下游应用在内扁,整体的市场规模在10万亿元以上弹。   然而资源是有限的摊肃长,优质的资源更为稀缺春欧,新能源产业作为朝阳产业岸喇,资源的布局与传统车完全不同斡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态渭串啥,瞄准核心资源和稀缺资源丛瓮波,提前布局聪洽哆,将其纳入到我们的生态圈之中鲍感狸,北汽集团将围绕着创新链谰、产业链碘笑茂、市场链繁、服务链和资本链这五大某按夂块趣寺,通过新兴技术的孵化肯、成长型企业培育玫杀、产业并购整合等手段墟斗垮,实现关键核心技术的突破与领先讼鳞,打造北汽新能源的杀手锏季,谋求长远的发展阜卵完,实现对传统汽车产业的更替旧伪。   第四菱,聚焦市场揉。   市场占有率是关系到产品的关注度退赤书、品牌影响力的重要一环票磐巩,目前我们在新能源汽车市场的拓展埠、品牌传播武稗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粕,可以说暂时走在了行业的前列屠。下一阶段哩,我们在继续发挥自身优势的同时乡怕,还要加强对市场的精耕细作簿,对不同市场进行分别覆盖辫欣森,不断扩大自己的势力范围踏。对公务市诚桓崛健,我们将根据公务车掠诺、出租车犬蓉虾、城市物流叼、城市租赁韶家、城市公交等不同领域的特点将德涩,把规律琢磨透怯,在品质差异化市被坚、品类差异化和品牌差异化上做足文章体沥逆。对新兴市吵斫薄,我们将引入汽车的共享理念冲浪,做好网约车市场开发裤羚,打造国民车体,切入经济型纯电动汽车市场睛趣啸。同时车盼,通过融资租赁等手段琶茂,对特定客户资源进行开发累旧。   各位领导瓮、各位专家甩、各位同仁青疚,“阳春布德泽拐滥懦,万物生光辉”吨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启厘悼,新时代近在咫尺末醚,新机遇触手可及弧粕,新梦想指日可期仟领哩,让我们以自力更生苏坷塘、艰苦创业的进取之心罗谱,以敢于人心究溃胺,勇攀高峰的凌云之志芒痢,撸起袖子赐,真抓实干氢诫翻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竿闻怀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录习灵烦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妹核,我认真思考之后私廓,认为这一说法不无道理鞘斜帝。我想可以从两方面来看痊,一个方面是从全球来看哪,在2016年这一年惟衰讲,发达国家主要汽车生产国俺,包括大型汽车公司籍多梧,大家对汽车发展的低碳化录、智能化肪颗、信息化取得了进一步的共识处,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敬染。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怀敞圣,但是说到了要害贿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棵,守成者将面临巨大的挑战”欧。而从国内来看迷构抡,我从调研中发现登床甸,很多企业由“试试看”扁,转向了“铁了心地干”己残,把电动车放到了公司战略的中心地位毁。    刚才李书福老总讲的他的规划须郡棵,到2020年围、2025年奴,电动车的比例要占那么大瓮,新能源车占比那么大省漠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心点。    另外峭灌冬,在这一年当中经,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窃,一个是企业的研发路径在变化干铆,由燃油车的引进捣瞳、消化遣贤汰、吸收梯灿闭,正在转向开放条件下的自主创新琉橙,各个企业对研发重视的程度纷牢、研发投入的力度是前所未有的岔豪。另外华腻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列囤,这样就给了中国猩七庙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纹救。另外唬,有一批没有退路冕呸,专注新能源汽车的新兴企业涉柯,他们没有存量的拖累风林,他们的思想更加解放附无,这些新进入者带来了新思路虑、新创意髓避患、新发展路径穷分澎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路累滤冀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路荒庭修,对我们汽车人来讲会有新的感触拜扛劳。    新进入者带来的新的发展路径劲储、新的生产组织模式拾冀,给整个的产业带来了新的活力兔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捣钝,我想这个影响是很深远的盎。因此雷,从这个意义上来说杰编涪,经过孕育期的磨合焊俄,现在已经开始有所收获吕悍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乘溃。    以2020年为结点逃辩漂,中国电动车将面临新的发展态势昂妓,我归纳了几个观点视:    第一叫,进入2016年阂拳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沛乱另,在消费者购买意愿增强的同时维,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烷。此时村,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糙肚夺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苦该。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尽嘿,随着竞争的加剧鼓,企业间的差距拉大秤,大浪淘沙的过程已经开始闪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量体。这种现象不仅反映在整车灸,而且已经延伸到电池企业嘎郎、零部件企业以及上下游整个产业链刑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获放秸。    第二敲帆本,迎接国内市场国际化竞争杰。可以预计政府购车补贴淡出之时臀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日案税乒,距今只有四五年时间了衬瓣橡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冕祟玲,国际化竞争来临之时才是真正的考验堪。中国的企业必须冷静地看到劲洁,产销规模大奠酱煤,并不等于竞争能力强秸迫呵。我们与国外先进水平仍有不小的差距汲,重要的是技术基础薄弱聘畏景、原始创新能力低感釜挂、核心技术欠缺某伺叔、品牌影响力不足可井糠,这些带有文化色彩的软实力巧,需要持之以恒的积累顿涩,“非一日之寒”架。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恼徐夹,提高竞争力的途径樊汐儒,不是等待企业的扶优扶强受,而是由政府创造好的产业生态搅矾耸,使优胜者在竞争中脱颖而出些巴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筷惭,就瞄准了国内国际两个市呈场,产品设计甩拨甘、生产工艺苍、产品质量都以国际水平为准诫,我想这些企业他们会相对比较主动澎寄连。    第三浩叫改,向后补贴转型期的政府政策绕械甘,在既定政策支持的周期内戎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配艘,是政策能否顺利转型的关键椿都。政府的购车补贴是一把双刃剑捅墟毯,当市场竞争格局出现之后拔俗膜,政府就要特别注意弧嗽谓,不要因政策调整不及时而削弱竞争鲸淡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舜豁赤。因此泪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上其,聚焦技术创新少,加快补足技术短板泵勿骋,提升电动车的性价比钎殿兄。相应的汀,评价支持政策效果的窗口美其偷,应该由市场规模扩张谅清氰,转向竞争力的提升酱恳山。    具体地看购车环节的补贴夺静,应该适时退坡灸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咎性末、降低成本的能量纳躺,造成优胜劣汰之势壳杯几。政府资金应更多地支持共性技术的开发穗瘟念、充电基础设施的建设茬绵。与此同时录颇扩,非补贴性的那些“功能性政策”陋,例如碳排放政策闪锋毯、燃油消耗量限值政策凶称怂、零排放积分政策垫踏悔,以及购车许可日瑰、限制行驶之类的政策组合应及时出台胳采问,使市场产生稳定的预期泌。 第四衫刹,立足后补贴时期卡汗,打铁还得自身硬氯刃。    从十城千辆算起烧,各个国家发展电动车的时间差仿,给中国企业留出了大约十年的孵化期酿,这是难能可贵的博妮。2020年瘟,作为中国电动车的一个标志性年份脚亲市,将迎来后补贴时期谋迁孔。可以预计垄躺免,那个时候直接购车补贴将淡出摧隧澈,但功能性支持政策还将保持娩肮唐。在这种情况下旦稀靡,电动车能否与燃油车抗衡颓庭歧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诲姜磐,将取决于这几年的行动谁贰伶。    我国电动车是在较高起点上起步的休,总体经济技术实力已经今非昔比些,如果把握得当拣惜蛾,以电动车为契机监,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观申淮,企业应充分利用政策支持的周期仓,下大工夫做好三件事摹级:    第一臣驼碾,人无远虑哎嫩笛,必有近忧位齐瑟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略醇杉认,并加紧部署与实施癌。    第二湍,持续壮大研发能力箔咖,掌握核心技术薪呢绅,攻下“不经济圃、不放心潜、不方便”一块短板吹目,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菏能。 第三典问慌,以产品的品质啡、品味打造优秀自主品牌剿,赢得市场的信赖愤。    第四褥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的福垂浆,就是在这个期间层,一定要想办法在自主品牌上下工夫荒。我们的品牌实际上在燃油车上晾樊,很多企业下了很大的力量邵狡橇,但是应该说效果是有限的链霓孰。而在电动车来说是个新的机会栓夸固,所以在这方面应该下更大的工夫稗巍邓,通过产品的质量几穗,通过产品的品味打造自己的品牌涝。    第五阔潜朗,要系统规划旧脱,及早部署“电动车+互联网”讽掠。今天的电动车之热挫,并非由于传统能源的枯竭褐,而是因为它有很强大的正外部性错攻。电动车的低碳化袍、信息化团、智能化的潜在社会效益只有与新能源氰档景、智能交通杭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呵丛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潜梁。随着这些方面的成熟骚楼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舜。信息化呢北毫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糜蒙集,这里有太多的文章可做扑。目前辅助驾驶枫师侈、无人驾驶已经走在前面桨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肺撅娜、智能交通镐但、智慧城市以及5G通信协同发展撤蠢泌、统一规划篙、开展顶层设计开篙、超前部署汾杭、抓紧启动迟和赦,引导企业的技术开发和基础设施建设遂,推进“电动车+互联网+交通”袜,把阶段性技术成果用于提高交通效率刃渺沃、降低物流成本涡茄、保证交通安全评涵丢,使其产生经济和社会效益拇剿捕。    电动车发展的大势已经不可逆转沤,向前看磁,挑战与机遇并存霓。如果把握得当性石脖,机遇大于挑战!    我就说到这里怒,谢谢大家!    (根据发言整理绿瞪,未经本人审阅扇篓财。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋蹦:李芳" "  全国政协副主席矩阔眯、中国科学技术协会主席锌话、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲霉烁嘿,以下为万钢演讲ppt亮点实录钵笛瘦:    尊敬的清泰同志慕忌瓮、冠华部长盆、苗圩部长晴、解主任咸,各位来自汽车界的中外朋友们屠办,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计响。上午抽点时间看了一下展览刺孔衔,给我印象相当深皑氯,有一个很深的感觉艾匙,这十几年来中国的电动汽车持续发展兜祷桓,走上了一条创新的道路查,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澎。今天这个会议的主题很好蜗握犬,就是要持续地提升我们的技术能力貉,抓住创新新局面激方。我想就我们未来促发展唯啤磷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇襄垢赡,谈一点我个人的看法毕。从四个方面忱坪霓:    第一涛,谈一谈我们这些年来齐心协力菜独,新能源汽车所取得的新进展藉脓辫,尤其是2016年的进展特别明确释埠交。    第二抛,回归深入基础研究廓,提升新能源汽车的质量和效益舱饥涡。    第三哼,新的发展趋势第、新的发展方向皮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粪示啸,随着人工智能的不断深入飞贬喊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闲糜。    第四醚乒沛,我们怎么样更好的凝心聚力复贸裙,合力推动新能源汽车的创新发展肪庐诲,谈几点看法都萎围。    刚刚得到新的数据赦,有的来自中汽协会藤虎、有的来自中国汽研中心挥镭,数据告诉我们迷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫂采很,占新车销售比例的1.8%泞杏,中国的保有量达到了100万辆关寒欺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墨湍拉,这里讲的是公共用的充电桩筷滇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家韦遍热。    我们的关键技术取得了显著的进步陀墩。今天上午我在零部件电机瞎递谰、电池帮才、电控这块花了好多时间态旱,仔细地了解了一下情况啦努,确实和我们了解到的数字很相近仆徊。动力电池的关键材料发展进程加快辉、性能指标稳步提升室、成本明显降低窘边,从动力电池的单体努豢、电池包楷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剁纤盒。一个指标性就是忌低,三元正极材料能量动力型的电池桨勉纽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仑措,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丛胎、有些争议娩,好多同志说恕府,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吠闹玛,现在看趋势已经很明显褂商。我们特别强调的戏荆阶,男耸Γ块比能量达到了140瓦时/公斤卫干,动力电池系统的价格梁坪,这个价格现在也是保密凌题,但是总的说起来明显下降簿,总的达到了2.5元/瓦时以下垢嫩。动力电池的产能达到了100G/瓦时诚刑社,世界上生产规模背,特别是在新型电动汽车的动力电池泉渴祟,规模得到了很好的发展葱华。    驱动电机技术也取得了新的突破蚂倍。特别是共性基础技术进一步突破乔,导磁硅钢褥、稀土永磁材料屉、绝缘体材料钢溅范、位置传感器咐,芯片的集成设计和电力电子系统坑淖,取得了新的进展场蚊愤。我也了解到鼎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颧。因此湿,重量比功率超过了3300瓦/公斤味财,电池峰值效率达到了97%筏嫩,高效区达到了80%臼颊酒。特别一些新的设计笨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堡篇,比如说我们都知道答亮,对于0—100公里的加速欠玖浅,对于电动机说起来拜茧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寿痛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痕,就是高速公路上超车的时候统糕,超过它这个临界点以后熬,这也是一个安全因素吐蹬贡。现在我们很多企业从两个方面尽般,一个方面铰关痉,用双电机的技术来弥补后面这个不足擦趴,第二个芹凑妙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力聊亢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衔刺。    今年汽车界有一个新闻离,第一个互联网汽车走上了市沉郊恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合健氯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窗膘肠,据说现在上汽的同志告诉我垒汕,每个月销售2万辆镜巢七,产能有点跟不上了奋斥,效果很好衫呕,上市不到半年累计就超过了9万辆坝,成为荣威一个最大的销售热点票娩。在互联网大会期间谩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陌,搭载着北汽妻、奇瑞踏稿、比亚迪轿车都亮相岸萎,首次开放了道路黑线卞,18辆车300多位嘉宾在试驶骄,当然评价各有不同棉赂,期望值也有待提升朽,但是勇敢的走出了第一步蛇攘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擂苍,做出自己的探索方。    我特别感到高兴的是陕街痢,2014年我们就曾经提出电动化酥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点黄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索穿貉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霞享,从汽车到基础设施剁,一直到停车场敖端雄、充电站蔑,包括各方面财税的支持桅忿,一系列的政策奇抬。国家层面那哦完,从购置篮、补贴筋煌港、税费减免停歪蓄、研发支持捍甸钳、生产准入晒缄假、业态创新陕、基础设施狗溶檀,特别是标准规范方面稿般花,都出台了一系列重大的政策措施鞘,现在看起来落实的进度还是比较好的矛革。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论镭贿,这是一个开门的讨论炊,许多外资企业都积极参与当中动春叉,对电动汽车发展斡羌、新能源汽车发展窘抵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贬侨眯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疵稻。也是由于刚刚推出来欣,我觉得很好安坤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炽栓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吠,使政策更具有落实性订。    这里向大家报告一下开,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爆。新能源汽车作为一个试点的重点专项惯媒,实现了从基础科学到系统集成恍澜帛、共性技术集成懦、示范全链条的部署较菏离,特别是在基础研究方面携,加强了对基础科学问题的研究九尽唬。因为现在产业发展到一定程度的时候施,要提质厂氦、要增效首防辅,还必须要静下心来雇尸、回过头来从基础科学问题上下手哄琴菠,不断的进行优化寡扣、改善扭谐,才能获得发展坊。特别是这次的重点研发专项蚂奋剔,对于电动汽车智能化和网联化的技术囱编恢,也设立了专门的课题湘婚,实际也是我们当时电机使笑、电池哥十楔、电控的“三电”之一衫爆,也随着时间的进展不断的转向新的重点抨。所以巩纽卑,整个“十三五”期间的专项规划改畔华,将对六个创新链条兜,就是全链条一体化的部署瞳脖,38个重点研发任务勘车斑,政府加大了投入雄涸浦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钝,首次突破15000亿搽刊,更值得高兴的是澳,企业在这里边投入比例得到增强肝讨闪,达到了78%以上颓赤辅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策体、加剧扣除政策有直接关系侈享。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卤耍霸,看起来企业投入的效率还是很高的便蒋桂。    去年我用过这张图(ppt)堂艰,这次还用这张图金迫,对它进行了更新俄帕士。由于时间关系袱,统计是1-11月底扁,11月底中国产销量是402000辆骸,如果这样算的话来樊雹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腥,中国占了40万辆哩链洪,就是占了50%褂。到2016年底僧犯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裂肺怕,中国占了其中的100万辆良。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洁,也说明了我们国家对于节能减碳烦、应对气候变化作出了新的贡献四。我们虽然应对气候变化调门并不高愤舞,但是我们扎扎实实在做每一步奋,现在无论是风矫、光溺搬、水赦拷酶、输变电乒扛,无论在技术先进肪、装机容量外、发电量都走在了世界的前列壁泉,这也是我们作为一个还在发展中的国家颇,为新的发展哇秸糜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锤诺掇。    世界发展的趋势也是一致的磐卷,低碳浑镐稿、电动藕虚、智能化成为各国共同的选择细茹顺。美国垛、欧洲锚轻贯、日本剿较,包括汽车企业福特乱、丰田壁策、大众都推出了它们发展的战略饶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耐记厩,比如说大众推出了它的“2025战略”孟赎两,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烁忍,销量争取达到300万辆冈刻,自动驾驶要覆盖藤,在2021年提出全自动驾驶快椿,电池也要进入大规模的投入表吗使。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疾,零排放抒矮、互联肛、自动驾驶汽车倪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讽舅、氢燃料汽车侵缎视。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胸、沟通省钙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式廓成、增程式的混合动力汽车娶凑,因为他这里有基础建设的问题间刚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来险氏,就可以有电的情况充电溺犁、没电的情况加氢靠篓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板变圈栏,同时又实现了真正的零排放碾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侧,上次试驾可能还是8年以前迸鞭,我觉得汽车的进展局啼,无论动力性静墓、环境友好性恍星模、驾驶的舒适型都得到了很快的进步些挎啼,据说已经进入了市场龄。包括通用也宣布了在2020年以前拓仁闭,在中国推出9款新能源汽车挂。我这里想说的是艘舜桂,中国的市场也是世界的市澈胰凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寄担,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妇坊且、参与竞争洁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业精稻耍,就需要我们来推动整个的发展编,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浅。 第二匈,谈一谈我们对于深入基床,着力解决一些新问题的看法衰。    对于电动汽车枪啥许,大家首谈就是续驶里程册身,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志禽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晚稻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淀,一个明显的标志聊泪首,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涛纤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的八饰。如果说单程的提高电池的载量粒,当然加入电池的载量车子可能要增强苫妻,车身的增强就又增加了重量泛戏,直接影响就是增加了它的电脑稠。我们也看到一些装载高容量电池的地碴诲,虽然续驶里程延长了犯磁,但是百公里电耗就明显的增加了袒鄙恨。因此忙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高保斯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的边狼、合理的规划钾。首先慈惟,车辆运行的范畴套镣不。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赡,尤其是现在千扫赫,我们应对大气污染玫,主要还是大城市集中臀搅常,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秽篱。但是从技术发展上说起来覆篮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芭、功率密度和整车的轻量化独眷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菏琴诫,这当然是市场的期望葱某,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骋嫉。    最近新材料研究发展很快肖习堂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辞。有的朋友跟我说惜,我们现在用的是石墨烯电池蔼,其实说用了石墨烯是对的绿,但是用石墨烯全部来做电池耽磨,似乎从科学意义上不太准确搪哗。石墨烯材料尖哎,包括碳纳米管盗戏蹲,都有它优异的电和热的传导性能搽搽伙,作为锂离子电池的负极材料添加剂爆窖米,可以有效的降低内阻烦盆开,提升放电的效率盼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抵镜,还有助于减少介质之间的电位努恭很,来减轻电池界面的腐蚀性浅掠膝。从这个角度上看酣盎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弄,当然由于动力电池负极密度提高了粪嚎腑,对正极材料也可以进一步的优化臂膝,在安全的前提下虐刹,所以也可以显著提高它的能量密度顷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步隙讲,就是说能量密度提高了反纤,同样的电池包里面可能有更高的载电量栋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孰骏娶。所以在增加单电池和电池男辏块功率和能量密度的时候盆河,还要加强对于电池包热交换距离的研究俏式,来优化提升电池包整体系统的技术素遁,它也是一个相互关联的关系恳阜。    随着电动汽车的发展盘复秤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计示。比如说电池包往往布置在底部哪坪崔,夏天路面的热辐射还是比较强的俗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坎,从结构上来实现电池包的冷却棱,因为我们现在冷却剂就是这样的妹芜非,要把它放在迎风处观尚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计适,电池包也应该考虑到这个翔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理首。结合冬季放电的特征恋豌,我们还应该研究隙票耗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制非,使它保持在合理的范畴之内枚技,来逐步的解决冬天放电比较慢的扒对、容量比较低的问题袒杆。总之说起来宽,我这只不过是一个例子碑贺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础水仙、关键邪焕廓、整体的技术统一的来规划和部署贺忻。    上次百人会上我特别提出拢崎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凡虱垫,带动汽车制造的转型升级得岗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阔伟,给我留下一个很深刻的印象颗擎怖,我和苗圩同志都搞汽车的河锰痊,过去我们焊一个车身500多块钢板喉,用2000—3000个焊点接在一起闪,加工线上全部实现了机器人哺泌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侈汲,一共就45个部件伸窘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线活,几个机器人协同操作掀。板件和板件之间没有焊接力壤盲,就是直接的黏接仍卑,加热黏接烯甸,远远看去就像搭小孩玩具似的纹噬,几个东西装起来箍。更使我感到比较吃惊的酬刹,现在碳纤维的车身陛,已经不需要在现场涂装了尽芭含,有点像我们当年装修房子迹,先装地板再油漆辨,现在用的全是油漆地板浚。现在汽车安装上确实有进步纷活,所以我也很有感触孔底,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苏擎,需要轻量化材料的技术每狮,需要轻量化的设计熔莽,需要轻量化的工艺龋,也需要轻量化的流程飘。特别是现在的汽车产业爸惮柑,包括内饰座椅使用的材料伟砂,也尽可能的采用可回收扣、可再使用的材料馁凌改,这方面的技术也在不断的提高社,这个应该成为我们新能源汽车发展氨,不光在车辆技术倾涩叼、而且制造技术流程方面全方位的提升考下斧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嫁,今天我很高兴码么难,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拭兢,更多的看到了我们一些姐党冉,像燃料电池大客车的发展甜黄豪。很多企业大家如果去看的话边撂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汕烘,比如说碳子蒲刊、交换膜绦、双极板苔,以及它的特性基础研究的进步密切相关苛刹。实际证明龋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甜临扰,也具有自己的发展环境的优势逻褥。我们要借助这个优势来推动我们的发展曹嘛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琉辆赊,我们是不是可以考虑蒲床抱,尤其是在燃料电池研发的初期瓮纽签,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渤,这样可以有电的时候就充电票、有气的时候就充气旱存丢,按照它的发展各取所需讽。实际从技术进步上蛔豆剔,技术发展的本身侮催,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潘倾,对于延长它的寿命纽了畦,对于减少它的燃料消耗瘫告,是很有帮助的涂茧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稀须,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叭喇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祥塑蕉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点新。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域单圈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吮。当然它们也在考虑丝,我们怎么样能够更加适合中国的特点洛悍天。我们还不能忘记中国还有一个优势败,我们在电动汽车走向市场的前期媒伟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用触,先在公共应用度、出租应用上去使用劲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站共媳,必然有一些城市就可以走在前面顽矩,又可以来推动健康合适和快速的发展酿。中国“11?11”又是一个新纪录滤献危,信息产业捆扑锑、网购变成了整个市场销售的主流磊,我们看了看叙峡,2016年快递业高速发展蕊卫拼,中国快递业总量超过300亿件配安渡,平均每天8200万件包裹走在路上赊廊,用于业发展小型物流车清洁赤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笔卯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穿呕,有了高端引领就有了有序的发展撼,放弃了高端引领就会低端充斥擒线,所以从这个角度上辩磷皋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色薄通苟,争取使我们的汽车产业走上高端引领沥弓味、创新发展的道路上烁。    在燃料电池汽车发展的过程当中宠烷砰,深入开展了国际合作持铃。我们积极的参与了国际合作几,开展氢燃料电池领域的技术合作鳞技,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卑汰饥,组织国内的企业泡躺,开展深入的技术合作韦互。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刑功,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹈傲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织久,在中国发起但并不局限于中国朵栖缚,积极组织管理以及运行机制奶,要按照国际组织来筹备姐匹、搭建撮擎弛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帕,因为燃料电池实际用处很多莲舒,比如在通信基站俺行、备用应急电源腔苍童,随着我们移动通讯不断的扩大彪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寿徊袒、包括更新奔,都值得我们重视悉挫恍,包括医院的应急电池驰氨、安全防卫呢剃,包括我们最近在研究深海运载阶翟取,也完全可以使用氢燃料电池笨划巳,燃料不是电池们,实际是一个发电机宿迫愁,而这个发电机可以用在各个地方突穆硅,最重要还是零排放的清洁能源居,效率高弦椭,能源密度也高脐充。 第三挎,深思熟虑表,把握好智能化的新机遇熬绵痹。    近几年来毯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坎篡寸。比如美国眯汹珐,白宫推出了人工智能的新战略艘僳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铂裳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兽兼脓,包括日本的创新战略规划抠灿时。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晨旅,这个时间恶补了一下人工智能的技术膝。中国工程院最近技术指出躲纹喀,人工智能即将进入新的阶段俺功,人工智能发展有四啪掸、五十年代了电福,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苔。但是当我们信息化日益普及癌伞,移动互联网柿、大数据绞、云平台的发展姑,信息环境困碗氏、数据基础警汹罢、目标理念犀滦、市场需求都在发生不断的变化教蹈,将推动人工智能新发展锈酥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段对钠。因此辰,发展人工智能也有利于改善人民生活动幂、提高经济发展的水平猎、增强社会治理的能力拖钾、维护国家的社会安全素卞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图动徊杜,但从各国的共同概念和我们的研究共澜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舰刃。第一催背偏,要降低交通事故和伤亡人数慷古。美国的报告提出来蛔七搭,美国每年有35000多人死于交通事故胎钦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锰含闻。第二寺,要应用低碳宽含泵、零排放蛾凌漓、环境友好的运行环境挖。第三险权,便捷涡健,要降低驾驶强度愤,提高交通的效率圣。第四该歌,要推动共享班俩吩,提高车辆的利用率环赫。其实我们现在不得以所采取的一些限行深,包括交通的拥堵城寄,都降低了汽车使用的效率损兰,所以从这个角度说起来点敬屎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怠天讹。还有釜瞥驳,牵扯到公平出行虽啼畦,随着老龄化社会的进入檄恍揩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舞孩。    关于自动驾驶汽车研发进程眉那靖,好几个报告晶尾,有的人说无人驾驶骇拈,有的人说自动驾驶跋砍,有的人说智能网联汽车猾叮,都提出了汽车发展的里程碑烹,我觉得无论叫什么汽车溪亮迹,都是说了这么五个阶段成欣宏,辅助自动驾驶配袱、部分自动驾驶李、有权限的自动驾驶饱蹦、高度完全的自动驾驶阶段畅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伪巫,比如说在辅助自动驾驶方面谩颇,怎么样能使汽车感知周边挛,科学决策廓晒,及时反应瓤伟烩。比如怎么让汽车能够与互联网连上疾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唐怕界、网咳醚涉、路的联动绢丰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娄,就是人碑焊禽、车侵、网那、路的一体化勾。    辅助自动驾驶乓猴,实际这些年是汽车界一直研究的重点罗沽厦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腿簿,有雷达舜私式,包括现在有毫米波雷达痕,摄像头憾老,对外通信系统麓,包括定位埠陪。与之相应的翅乌珊,刹车崔趴狗、油门赣、电子稳定系统丘、电助力转向等这些恐迪剂,实际在关键体系上苗,传感系统商将、操作系统咯、中间和决策系统的研发不咐诵,其实这件事也不是现在的新形势汝娇,早就在80年代的时候热痊,80年代后期就研发了防抱死系统篙晦嗽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拖舰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碉冯,包括防启动时间的空转点佩,后来又有了电子稳定系统赌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弛巴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柬拢渭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示港茹恍,有了它以后缉齐,在90年代的时候称,我在德国工作的时候榔爬蜡,车里边就已经有了尾随自驾累,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枚酬剑,不用担心叙比剁。最近我看到了我们国家的好多汽车谁鸿降,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宫饺垦,一旦接触太近都会自动加一下速害好。包括我去年去参观长安堂,他们也给我展示了自动泊车系统稳,实际自动泊车系统我们在德国工作裸缴帕,90年代后期时候就有这样的设想棺,2010年我到德国去访问的时候分方,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型光凑娟。实际很重要的意义是矩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起港粕皆,也得到了发展葛岔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能号典。    下一步就是智能网联须按。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戒、看到自己看不到的东西朝徐,90年代初期的时候额,堵车情况有数字广播踏让八,数字广播就和我们一般的广播不一样搽罚量,随时可以呼叫堵车的情况触仿。后来有了数字地图和卫星导航铺挨,就形成了第一代导航系统搪烩,第一代导航系统并不知道路况的变化褥戎,只知道路径的设计挝兄。然后就出来了联网的导航墩谜,这也是这几年我们都经历过的事凄沛绘。上汽这次和阿里巴巴共同合作芭拓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牌拳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起交,这样坐在车里的人巢拷,通过导航票、通过云平台就可以获得各种各样的信息坦古卿,比如说动态的导航砍、比如说加油充电站舅、维修以及各种信息的进入雷,使汽车的视野得到更大的扩展辆霓亭。但是真正要做到智能的网联汽车嫁狼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撩筏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浚簿戌,这就需要我们把各种信息交汇在一起寺添,来实现智能的决策控制成唉末。这件事情说起来好像很容易陛厢,实际也有很大挑战丁。现在我们一个汽车里边有两酪、三套信息系统摆笆,有车载的信息系统抖,还有驱动系统的信息系统粉香既,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杭眉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帕口呕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯登坍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钒,就是快到地方要进行减速闯,但是如果你让它自动驾驶的时候掏垂,可能它就很早的根据外界的信息来判断钩泛,让它调整好姿态标幕、减低速度逞,进入转弯以后在弯道里边再加速昆泉弥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹊霉丘,这种例子比比皆是金。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夸廷究。因为我们电动汽车从电机翘略盖、电池霜咯汕、电控开始敖嚷胯,电控第一代做的第一件事嘉轨,就是通透的动力驱动系统的网络蓄,就是第一代的CANBUS系统熄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哭摹,从这个角度上说起来媳速秤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坞。    当我们实现了这些以后驾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颊。这是我们常见的北京交通的一种情况涂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雀伎钮,去识别各种各样的高通肖天趟,做得到衰,但是不保险赫,这样可能我们就要有这些信号的发射器旗脐喉,让汽车能够知道这些情况夺滔。如果再想使它往上走筷环桶,能够实现部分的自动驾驶班固,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纹爆,比如说晚上的雨雪路参撑拣,比如大雾弥漫的时候星陕,比如尽管天气很好厘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扳,这些情况都需要我们去应对雌,其实道路上也应该有它智能化的装置额受,就是说有自动的能见度感应器揩瞧惕,应该有道路结冰的感应器碑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溯揪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全工秦剃,安全是所有发展的主流甭藐,而不是时髦苏。我们在做任何工作的时候搜说,必须考虑人是坐在车里最宝贵拖馆、最要尊敬的东西坛添领,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全响行、人的便捷薯厢、环境的友好和共享荷卷犊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茨表,来推动我们的发展舱借。    因此萌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三藕、四次交流蒙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓝鲍率,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磊炬幢,这个架构的着力点应该在车载的平台吓脖琳、在网联信息驳爽采、在智慧交通的发展警歉促,我们要重点发展的是车辆的关键技术陆扣、环境感知趴描贰、智能决策汇滥、执行控制沪略,我们要对信息的关键技术汐填帮,V2X通信慧凌丁,甚至于将来车对车的通信系统虱、云平台蓟娃冷、大数据惭瘦沛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制榔丁,这里也有很多不同的东西垢握。我们还要对基础的关键技术攻示前,高精度的地图嘘、动态路况信息悉、综合决策和操作系统酸辰趣。只有这样紊,把人扒、车熟扛懈、网丧既禾、路同步的推进勺队,才能够迅速的发展亢蹬甩,否则又会碰到先有车牧、缺充电桩的情况衅,所以需要我们今后的发展当中更多难噶。与此相关的技术邢截颠,检测系统膜蚀睬,还有一些法律法规体系功锰,一些基础设施的建设刑诵舜,可能还需要更多的发展罢休。 我们必须要精心规划饰羡涣、协同创新怪抵,来研发自动驾驶的新技术厂。    一丸戈享,安全鸡充腾、绿色嵌澎亨、便捷皋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纹。    二侨森蟹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竣,多领域技术的融合瘫橡宠,产学研各方面的合作汇彻唯,要着力推进协同创新诬,这里边由于它是一个企业的热点瘦轨,所以企业要成为技术创新的主体朝抄苛。    三娇,企业为什么要成为创新的主体澎?我看了很多规划铜,从现在一直到2025年良、2030年寺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就端,但是可以实现沿途下蛋味,从过去当中却史,无论是防抱死系统澜、电子稳定坪饥讹、测距警示护率抽、避障反应沸、自动泊车都是发展的热点捎瓣,每个技术都带来了商业回报巩,包括我们在信息系统江谰钢,包括这次互联网的技术疽下,上汽互联网的实践倒,也看到了我们链乏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碌垮,只有以企业为主体筏拱,不断有新技术发展伶记们,使它在使用当中获得使用菩膊,就能够推动它的可持续发展辖咯哥,所以它不是一蹴而就的事计,是我们长期坚持的一个任务痘。    四估垒诺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体料涛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智小、精心规划灿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哦邯卉,我也是觉得有一些东西包括基础建设稼充头,也应该放多这个测试区里面去投莎锚,使它在真实情况下运行此抛咸,才能得到一个健康和全面的发展凌。    最后我想说秀伦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冒。其实我们用了十几年的时间实现电动化维,推动了产业的转型祟,随着信息产业的发展瘟倒午,网联催生了新的业态斑,产生了新的服务业默惹稻。轻量化带动的不是简单材料的替换功桥抵,实际是对汽车产业的一种升级啦辑、一种转型林哇豹,同时巍势媒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潘腺,充电网服务体系的建设色,可能带来何止几万亿的新的增长点卞。我回忆前,在经济工作会议上总理说过一段话界客,“实施创新驱动战略的发展秦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逃,也要注重用新技术廓孙降、新业态来全面提升和改造传统产业竭,带动产业的转型升级捌。”    作为结束语我想说绢籍,回归一下新能源汽车取得的新进展改,下一步还是要全面落实政策槐弧纳、着力开拓市场黔镁、建设基础设施孔漆、创新商业模式锑揭,把握好发展的先机系霞。我们要针对市场的新需求岁沧惺,深入基础研究蹋,攻克关键技术兢畴,完善系统能力掀才,着力提高产品的质量和效益波釜。要把握好汽车智能化发展的新机遇硼缺,要系统的研究郴堂橙,精心的规划罢埃掏,要鼓励协同创新企业主体妙陌紊,大胆的尝试封髓,来攀登自动驾驶技术的新高峰辜晒,要凝心聚力吝,发动优势悲疵挂,动员各方力量僚棺,完善政策措施澈挺台,营造更好的发展环境孺。    谢谢大家!    (根据发言整理阿类,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔氏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梗烽茶: 陈理事长靠,各位领导疚旧市、各位朋友唬洽踌、各位专家棺佳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扦。我今天的题目是四网融合详俗,什么是四网含克?交通网胶、能源网戌、信息网抛、人文网尚舅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颈辣盒,电动汽车是一个能源的载体臼狙,又是信息的载体态,然后可以作为人文的载体博磨哎。四网怎么融合脸?怎么发挥电动汽车的附加值钦奇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦壳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眯煎,能源跟信息到底有没有内在联系敬,我提出一个储能熵理论供大家思考驶糯。    我思考创新的要素就,要创新首先要解放思想疚紊。解放思想要学习《易经》的精神粗酵,又要学习西方文艺复兴的精神素串。《易经》是一个太极可凤,太极里一半是黑盛夯、一半是白酮,但不是直线崇貉狈,是弯曲的颓柑吗,黑可以变成白奥,白可以变成黑颂漆,黑中有白备柯沥,白中有黑埃,跟它对应的黑就是黑枢、白就是白泄绰。《易经》是变化朔,有时上厦劝、有时下炒砍,上时不要骄傲自满淑,下时不要灰心娄勘颇,是客观规律垢,都是周期性的摊叮,我们在调整限,要注意平衡动力统一讹凄贸。    整体都是这样虚疾克,全局都是这样缎,今天讲跨界祁,要学习西方的思想就是文艺复兴鼓侵醚。文艺复兴的功劳不是在文化敲帛汹、艺术等等亮镶昏,文艺复兴是解放思想陀。哈佛大学的校训追求真理痉侧。要把自然界的规律找出来解放思想窗猾,自然规律造福全人类侥褪缮。伽利略昂,罗马教皇威胁他华,他不怕玫鲜怠,他说地球起源被上了铁塔驮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雌,被叫之违反教义娶炭掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹊,第一个米开朗基罗棉儒拐,他雕出一个裸体的美男子星构,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粱蒋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看强燃斤,里面很不容易孺签,从意大利借了很多达芬奇的作品窜。达芬奇不仅仅是一个艺术家胺轨啃,也是工程师;看他作品苟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亲牢,第一个从事解剖学慧唾。    解放思想考虑全局的问题匡摄翔。文艺复兴第一要全局思维奖薯巢,第二要有天人合一的思维蘑矗,第三是环形思维翱胖玲。要考虑全局思维喇四须,今天做电动车目标是什么兴喀?有什么经济效益类冗踞、环保效益芯伍、能源效益叛笔歉、民生效益形,总体总目标要搞清楚犁详贩,一定要有全局的观念趣捎努。特别搞智能汽车全局性更大搏呢虾。另外要环形思维蹲,要反馈防钙罗。然后是循环利用的思维玫辣。    创新乱拓娩,我把创新的要素跟大家分享一下湾。首先理念是创新之魂同捎。理念有很好的氛围钠夺澄,有了理念才有创意曹垦,创意是创新之源宽脱门。还有人才牌,人才是创新之本克枚。怎么能有理念檀鹊?要有很好的氛围抵倘罐,总结第一方面是合作精神玖袖,开放讣司、合作赂啊归、包容实孺,双轮驱动凤、增值驱动驳庇、市场驱动菊搪,通过市场的倒逼凌。然后要有完善的知识产权保护勃,还要利用网络大数据给我们带来的好处皆晨。今天创新制高点是跨界融合躬绥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沉薯锹。“一带一路”我认为是跨界融合嘛畅痰,一带一路是西方的伊斯兰文明四,还有它把科技邪、技术型、经济臂踞、贸易连在一起尉,所以我们要发扬一带一路的精神哨。我是福建人也是漳州人飘槐,一带一路开始的是帜F富埃和下西洋辉炭。我们要跨界融合污悄猛。    我接着讲智能汽车晨。智能汽车首先要有解放思想碳、全局思想考虑问题确壬菱。三个C棘林,第一个要连接起来镁钱惩,第二个连接是要协调要合作局检伺,1+1>2堵京,那就是《易经》的精神蜂寺庆。第三个萌,今天的连接是移动的连接舷崩恋,还有MOBILE欧,MAN TO MAN窍温、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厂边。    今天电动汽车很重要的一个洁簿凳,大家买得起用得可靠外。智能化以后娶,因为有各种各样的基础设施和商业模式讽盖恐,我不展开了谈泪。    从电动汽车变成一个智能的汽车丘裙,从智能的汽车再变成一个智能的交通糕捣,从智能的交通再变成智慧型城市肛玲令。我们附加值可以产生很多羌缮。根据《易经》价值精神寺,通过交通网肃宫、能源网踏冗、信息网锭俩接、人文网可以产生无穷的价值机会守好。利用交通资源的全时空动态感知暇,交通工具的全过程运行管制履蚕,无处不在互联烂浇、感知瓶、管控和服务超李。    怎么布局伺经厦?怎么把电动车进一步变成智能汽车沽,如何布局智能网联汽车技术秃弘乌?我认为衬,不但对中国哇桶,对全世界都做出更多的贡献锨观誓,第一是制定网联汽车法规标准醒密、智能技术春胸搂、环境漂颇镰、HMI技术步腺裴、空置执行技术擒阶、智能网联的实验被、网络和信息的安全既。    怎么做到网络和信息的安全艰?这是一般的云疗滇伍,怎么把一般的云变成安全的私人的云般粪第?有很好的结构级淘喂,处理器渤寝秃、传感器扛胎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灰杀定。第一是收集材料剐,就地处理皆。第二是从收集材料到云之间要慢戊降,一个是单点控制茎目,能量控制或者功率控制酵苔。一个是多点控制蚊前衰,能量控制或者功率控制樊侠,这是全局性的口。要及时处理送潜苟,要经常互相认证衰,变成安全的云辑。    跟大家分享一下我做的一些工作礁。怎么从理论上去证明这个是可持续的刃?我一直在思考所有的工业革命茬赎阀,基本就是能源更新帆俩开。第一次工业革命慈测,瓦特发明蒸汽机绷瓤撵,电话繁篓。第二次工业革命度谅,美国抢占先机宿皮,电气化烙,主要能源专项与信息建设缄惹。现在第三次工业革命来了厢及努,中国能不能抢占先机举?我们要做新能源导涸,信息大数据时代案木,我们百人会能不能更好地发挥作用虽?今天早上的研究会很好杜郊,我建议做一个尝试的机构崔汗,每年召开百人会国际研究会议丰卜,形成品牌龄刺然。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泼旅库?我提出储能熵的概念拍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量期弘渤。一个系统里面假如是孤立的管午、系统是不可持续的缉,一个是做功匡割患、一个是废料是不可持续寐侧琅。如果是物理系统烈,分析储能熵僧,熵代表可以再利用习。总的来说思惊呈,一个系统熵不能增加窟贪,熵要减少添病犬,熵减少系统可持续荷钞番。熵是储能熵藤抗,熵是不用的熵柬蛾,下一次可以用泵奢。总的来说熵是在减少粗纪。    包括中国的历史让,中国封闭的时候中国就不可持续朴魔电,中国开放中国就可持续洞磁矢。近亲繁殖以后熵增加不可持续心年。系统要做可持续性迪,系统熵要减少猎刊胖,你的收入不能是单一的路年、不能是孤立的系统鸵。因为一部分是做功崎,一部分是废料灵拐诉,从废料里拿出来短僳,通过证明熵减少捅识。从废料里面可以再循环楷,那么你的系统就可以持续了昂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妮磊巨,后续需要时再利用的能量的熵鳖疯,通过储能熵概念的引入峰敲,希望用来解释可持续系统的演化过程结。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态密斑酣。    综上所述采,不管系统是生物的或人工组成贸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潜蹈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次埂,而这些系统工程特点是祭,即使在系统研究过程中答句,一个熵有增加的过程讹,总体在系统不断迭代发展的过程中潭擒,系统将进入熵减的状态眉,因为系统具有自己生成复熵的能力式忿,从而保证了系统的可持续性歌岗。    应用在电动汽车浑磁,这个是分布式的发电底褪,这个是分布式的负荷题。电动汽车就是分布式的负荷刀,还有分布式储能拒,电动汽车有储能骗猎、有电池泪寐孩。电池可以双向的聪加块,分布式地发电梆乓、分布式地负荷览,在分布式的储能感,这三个系统可以持续物缓,这是我要证明出来的沟时。我证明只要你的熵是减少的落黑帆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鄙横梳。    感知裙、认知图翠侵、行动倍问矩,不断可以纠正人的行为蕾戚,比真正的司机还要好尾。    最后懦匡,希望我们以后的交通系统是舒适的欧、生态的富馈、方便的和安全的蓄脾冉。要做到这一点澈辨恋,什么是成功瑰腊?因为里面的成功是3个S簇褪,SUCCESS汲券痊,在S耻、E里面画一条线都是欧元跟美元杜,今天是国际合作攘,虽然人民币还不是赴,是一篮子化的纯,人民币准备好了边捞。ESY就是人民币旱。    要有六个眼睛略,有四个眼睛不够接灌奴。第一要把眼睛放在前面解放思想躺睬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弗,电动汽车下一年布局市承兴尽,也要有前瞻思维乓购。眼睛放在后面汲取历史教训篓肪玛,要有全局观念恒拼。要看到旁边的需要现举。然后要把眼睛放在右边学习欧美棠吴,不得不承认高端人才密集地在西方握。所以把眼睛放在西方学习腥瞄,它沉淀了100多年伺睡侠。四大发明中火药是中国发明的圭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孪烩绒。全方位都看到了矾赔顷,所以英文眼睛叫做EYE奖插瘫。第一个I是Inspiration位,有了激情可以有想象力煽栋店,然后有创新剐倦,但一定要融合木脚堆,一定要集成插卸瑰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纺。科学要把自然归结起来颓,工程有十几种肖剁,要把科学贺、技术春、管理结合起来那就是工程星慕胆,那就是要集成惨革拓。特别今天要跨界地融合拘讹圭、跨界集成浅,这样才能实现蛊。但没有钱也不行娃且挫,今天招商局也来了很多金融机构割,要融资嫩。    谢谢大家!    (根据发言整理獭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   回顾已经结束的2016年唉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冀耙。在政策的全面推动下庭泵,我国电动汽车年产销量再创新高嚷冈嘛,达到50万辆左右亲灸,充电桩数量达到20万个抄,遥遥领先于世界各国斡辜。更为可喜的是匠襄骑,在规模市场的推动下建,技术创新全面展开遣落,技术进步全面加快驴稍纲,正在全面逼近世界先进水平胚。但是仁卉,在这大好形势下背,质疑之声渐起粒。比如辖修丸,我国电动汽车发展主要靠政策推动躺,能不能持久脐驼伐?政策是否过于宽松刷,以致于出现骗补情况查?另外队陪莽,由于发展形势良好池,一些激进的观点也在抬头稠舒茸。比如醇滤苍,要挡住国外产品进入中国市尘饽啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徊鹿恐,准备放弃传统燃油汽车帛毕。    作为一名资深的亲历者骄,笔者认为驮崩,在这新旧年度转换之际羌附噶,有必要分析我国电动汽车的发展形势孝罚,梳理其发展历程习敦刷,以利于业界对形势有清醒的认识放难花、清晰的判断褥舜,明确今后的行动方向烧烩。    一炕、我国电动汽车发展形势良好    当前乓览,我国电动汽车发展形势良好咸经,主要表现在两方面颗闺客:一是电动汽车技术创新全面展开委淑购,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悼款,技术创新和商业模式创新层出不穷鳖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胶惺抢,比亚迪纺庭、北汽瓮瞥、江淮怯身、上汽等都推出了极具竞争力的新产品麓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车加傲,而是专门设计的电动车曹,续驶里程达200~300km甚至更多古抬隶,能效明显提高悍,动力性瑟惶、平顺性扩、舒适性凌嗽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勺阮。事实上梗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虏苍词,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市败嘿。另外癌,我国电动大客车产销戮未、应用占全球份额的90%以上罐,技术达到世界领先水平拷傻火。    在动力电池方面谱看凛,我国产量已超过日本潞楔、美国酬阮、韩国哺韧,跃居世界第一蹿踩喀,且市场份额超过全球的1/3冉斤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面表,呈现高能量比情酪、高安全性菇户方、高功率比等各类动力电池全面发展的态势成刀负。同时卡蜡苔,产品水平迅速提高喇,与前一年相比淖矗,平均能量密度提高30%瞎盾甲,成本下降30%左右承碾。    在驱动电机方面弥糜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寸,总体性能进一步提高衅菠挖,成本下降30%左右马。在电池管理系统碗、混合动力系统士曹虐、电动助力转向瓷捎龚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面老缺颊,也都有明显进步管铜辰。    在基础研究方面乏达,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腐貉焚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帝霞,电池热失控瓦、硅碳负极材料肯稻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舒绩。    2. 充电基础设施建设加快拉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腾物,政府有关部门出台了实施细则抒乾拉,多个地方政府建立了城建骡钱、电力漠、规划等多部门联动的领导机制篓既,大大促进了充电基础设施的建设速度奔齐饥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丁赡火,我国充电桩总数超过20万个昆泉,远远领先于世界各国卑垄。    在市场带动下寺谎舶,技术创新不断涌现跺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术途逆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穷、节省设备投资的车端交流快充技术戮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韦晶瑞。    在商业模式创新方面握,呈现出各类优势企业多种形式合作谦雹吐,加快充电设施布局乘刻萍、建设袒、运营的趋势虾。众筹建桩竟、合资运营加寞、利益分成等运营模式迅速发展动喂,公交车申链、环卫车富峭、物流车雹谰滦、出租车尺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸥奈幸,广告推送珐楷潭、免费无线热点接入等增值服务开始出现阮锋。    在互联互通方面女列,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菏廓赤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妈稼蒂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定围赋喊,以企业级分镣、城市级监控平台为基蠢盟省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缴、信息互通的国家信息服务平台即将建立凑歼。    二郸帆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吹,我国电动汽车的发展道路与美国黑莆邵、日本僻匹霜、欧洲等国家和地区有所不同涤哥,主要区别有两点懂户。    一是政府干预模式不同闹舌胚。我国采取的是政府强干预模式绅攫,政府进行顶层设计疤,制定国家发展规划湍桥,多部门联动制定全面的鼓励省、支持政策剿扭鞘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城盏省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邯叹斥,在市场发展中不断加强研究开发丸纺,技术水平逐步提高;同时抚斤混,充电基础设施建设逐步完善垃习。而美日欧政府多采用弱干预模式绣涎,政府支持共性几乒、基础技术研究糖韭投,给予一定的政策裙沧头、税收优惠宝,逐步培育市诚洹;企业则根据自己的战略规划喜,首先研究技术就促恭,同时有选择高奋磐、有重点地开发产品嗅搔党。    二是企业战略不同甸。我国企业多为在政府引导下被动式发展熄,初期技术积累明显不足哥牛翘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显楷此,产品方向受政策影响大锰热慕,各企业虽进度不同诫概舜,但呈全面开花之势秆靠。而国际大公司多为主动式发展懦,厚积薄发苯底晨,技术有所侧重郎氦蜜,产品形成特色览高靠,如丰田的混合动力和燃料电池侧我、日产的纯电动蕾、通用汽车的插电式喜、宝马的碳纤维轻量化技术等膊试。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喘垢。中国模式的优点是市场拉动技术发展估辜,不受油价等其他因素干扰爱涩,迅速形成规模市彻绮硖妗,全产业链技术进步剂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寸,发展中有不协调情况料,如充电基础设施滞后笆珐饯,部分企业盲目跟随固,发展不扎实夺毙侯,少数企业以谋取政府补贴为目的稠,甚至出现骗补情况筋。美日欧模式的优点是技术扎实淑,发展均衡;缺点是市场发展慢怕涩滇,产品更新慢上静奠,影响技术进步歉,受外界因素干扰贫,如油价低迷则市场难以扩大搐。    笔者认为恳怒,中国模式适合中国国情喜。我们不应过多盯住充电难官申蓬、骗补等不协调现象怠祷羌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刻残舌、技术追赶的大好局面冻。从另一方面讲被趟耐,中国模式也有赖于我们的制度优势唐堕,只有中国的强势政府才能如此运作叭构缚,很多外国同行都很赞赏邦屋、甚至羡慕中国的条件珊窖盖。    另外浑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陈上,近两年有明显变化休。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毁、开发电动汽车产品唐吻,而且各种技术路线都受到关注的局面垦储。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出违。中国各大企业都重视电动汽车没有错幕歌南,在现阶段已不能算分散重复访,但难处在于电动汽车不好做祟惧,需要有很强的籍捞、全面的技术积累和投入刺。那些技术实力不够的企业领镜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焕腻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泡匡,而应准备应对“弯道翻车”的危险高。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龄沟戏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捣,可分为几个阶段每描:当市场份额超过1%时高毕漓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扣褂试,则意味着市场条件全面成熟猫糜深。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骇孔淡,又主管我国科技工作多年搔保傲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结解免。    对照电动汽车的发展芹,在我国冬,市场份额已经超过1%;在美国和日本晚猜隙,即将超过1%列。这说明话,电动汽车技术正在接近成熟哪硕。笔者冒昧估计详售,大约再过5年左右时间躲蒲瘫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题精妓,其他性能与传统动力汽车相当梧,加速性优于传统动力汽车即采,成本的差距大幅缩新菩帧;再过5~10年时间揽臀秆,电动汽车性能可全面赶上面咖蛊、部分性能优于传统动力汽车糖,成本与达到当时排放系、油耗标准的传统动力汽车相当乱唇。但即使到那时亲免,传统发动机也不会消亡涝惹罚,而是电动驱动与发动机平分秋色势苗,或更多的是融合发展匹试健。基于以上估计戎天匪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呐娥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坚是,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展和亥瞪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迫灿簿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钦。2009年兽驰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仿嚼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鲁岛。回首往事函激蘑,扪心自问棺恳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的射赡。至于些许不协调现象粟,是产业发展过程中的必然摆蔬,是白璧微瑕俏、瑕不掩瑜腾。笔者断言谴溃粒,按目前态势再发展10年长悍哩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沉七,并以此跻身世界汽车强国之林嚎妨。    三疤看、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凌,整车生产企业要更重视电动汽车蒙活。首先要制定好发展规划和生产布局感哺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视额萝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乓赋拆,不能两张皮丧泰氯。其次要重视研究与试验窝你,需建立完整的弊鳖、一流的研究和试验体系赶汇,规墓恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统确。电动汽车相关技术发展很快堂疯,要靠自己去研究发展绦醒,别人的经验会很快过时淌单,更不能只靠“挖人”搞产品免。再次要全面布局牟,围绕全技术链开展工作佛次,不但要重视整车开发骋琼嗣,还要研究电池和电机缕螺锚,重视电池管理系统谱铂,这是当前我国的短板厂,此外还要注重轻量化和系统可靠性旧桅链。    第二拔嗽鳖,要建立相应的零部件体系碗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱臼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骨拢婚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展童静乱。    第三炬,要开放发展伴导。需鼓励染、支持合作伙伴引入先进技术和产品亭私,像华晨与宝马尽礁市、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好及捍。历史将会证明渡侍吵,开放发展电动汽车会比关门发展更快沸喜。更何况蛙,在全球经济一体化的今天膳,关起门来自己发展是不现实的该另情。    第四贿发玲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纤。今后相当长一段时期弦哭,将是传统动力与电驱动并行发展弟哦、融合发展的阶段握薪,单搞电动汽车很难成功镜锹。对于只做电动汽车的特斯拉腾班虾,笔者并不十分看好入害。    2. 对产业界的建议    第一茹怀煤,要加强合作静。需沿产业链闲虫梦、跨行业合作岭,整车企业要与电池企业另、电机企业固避登、其他电动系统生产企业深入合作涕非。以动力电池为例狙,需要电池设计与正负极材料腔、隔膜颗蠕、电解液硕恐、电池制造装备丝、试验装备惩、电池管理系统全面合作兢撬。优势企业和研究单位要分享成果谭热投,互补短板磺碱斯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件放日稗,要形成轰轰烈烈的大协作局面酶撵冠,合作创新巨,百舸争流洽挎,才能迎头赶上并超过世界先进水平刺。    第二讨上含,要注重实践警累。汽车产品与其他工业产品不同赂诫,一是使用环境广且复杂泊疏构,二是生命周期长纯,三是对可靠性氯茎、安全性要求极高委跑。这些都决定了仅在工厂莽、实验室不可能完善产品廖,必须通过多轮的使用实践莎。与电动汽车产品研究开发相比搓筒,充电过程更需要实践泊缅。像电动汽车充电过程这样长时间孤、高电压莎滦捷、大电流监透瑟、室外光歉癸、无专业人员值守的工作状况囱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掂罕。    第三稍,在充电基础设施建设与运行中射糖熄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烽棋。充电基础设施建设是一个新行业粗疵设,在管理上涉及电力特腐壬、规划顺贡雌、城管镰闷篡、工商管理等多部门煞,权力交叉虚辨困,管理流程各异;参与者涉及各种所有制断娜,利益主体错综复杂播怯。单靠一纸文件不可能面面俱到嘉募,必须经过相当长时间的实践揩榷,完善流程斗潍,积累经验必舜彪。    第四伤睛立,要加强标准化工作土墓。领先的研发桓欺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇着卸病,而及时总结经验沤撤假、制定标准又能为继续实践那嘎、创新提供重要保障桅碘。当前俱媚羚,恰逢政府推进标准化工作改革瓶捷附,要求标准化工作密切结合生产誊嘘、创新实践裙,要求鼓励发展更灵活岁超茅、更接地气的行业标准权嫂、社团标准椿焙释。对此谈程,业界应给予足够重视舶散。    3. 对政府的建议    第一瘸弯疮,要保持政策稳定参。正如前文所述毯,我国政府的强干预政策非常正确驮激季,发挥了制度优势卡替哎,已取得很好的成绩县,应该继续保持栖媒杭。电动汽车的发展涉及多个行业痛,需要长期积累领禽们,需要几十年的时间才能成就大业蜡寂摔,切不可存立竿见影脱掣接、一蹴而就之心俏茧。    第二捆,要及时对政策进行微调和补充完善隘奔襄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寂帕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揉滤,又由于此项事业发展快拦,新情况拌夸、新问题连、新技术层出不穷垮,因此及时应对错衫壳、调整蓄啃盖、完善是必然的困冗缉。    总而言之贿伪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卜税,迅猛发展正当其时撅。笔者衷心地希望朝野上下寂秤、业界同仁能认真努力工作搜,自信且坚定发展河。假以时日挫光,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贰,并以此为契机队飘孝,跻身世界汽车强国之林扒提钞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勺拇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年南。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剖疟事,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缓。    他认为彪,现阶段哩惧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诬,但从长期来讲荤修,新能源汽车技术发展路线要从电动化逃怜酸、轻量化玩琉牢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皋萎、轻量化与制造生态化结合吉编、智能化与网联化结合幕冉横。    尤其在电动化方面魏鄙缕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漆挂钢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姜收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力癌板,就是家用主流A级轿车萍似,在性能价格比上与燃油车竞争莫屎。目前全世界都在朝这个方向努力叫,如特斯拉Model3溅酚凌、通用Bolt础斗派,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车活珐。”欧阳明高说玩两朔。    欧阳明高说短,但要满足这个要求匈,电池必须降低重量脾较、体积以及成本理梅。此外潜僵录,电池的比能量必须大幅提高碧告丢,达到300-350瓦时每公斤搐把泌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标葱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知椒茨哄,锂离子电池发明至今只有20年巳颊刺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年从,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼎,可见动力电池的进步非常迅猛睡附俗。”欧阳明高说掀挖侥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妒。    但此前零,主流的观点认为凸怀接,纯电动车跟其他类型电动汽车相比答肉,从性价比来看纺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叮浇,但现在随着锂离子电池技术进步骡暴,里程提高一倍鸿,即在300公里的范围内荷慈吹,仍然在性价比方面有优势迁。    从技术上来看孟,在单位重量芥、单位体积下储存的能量越来越多凹圃解,成本越来越低考拼锈,才能体现出电动汽车的水平和技术概破碾。    一个好消息是貉通秸,我国电池成本每年大约能够下降20%赐鳖。据介绍盖,五年前蛇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元圃,去年平均价格为2.5元左右弦幢,2016年为2.2元浪懂,考虑到大量的电动汽车是大客车烫复,其电池价格相对会比较高一些请半。    “现在国内开发中的电动轿车比磨匹,最低的系统成本在1.3元每瓦时筛孪,单体成本在一块钱左右哩。美国通用Bolt电动汽车尘牌革,单体成本为150美元一个千瓦时戳。”    如果按照这个标准韩骑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗓凶,但是按照现在2.2元贸,逐年减少10%到20%阂售侠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诧卞剔。    “加上循环再利用做到1元交稍蚀,也就是说屉搁,一千瓦时电池一千元人民币之内蹭钞墙,是可以做到的川亩。”欧阳明高称岗浅。    对于具备性价比膊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说式拘娟,现在一百公里约耗电15度须,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慷桂花,接近10度电一百公里挫。    “要实现这个目标蔼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陵男兽。目前电耗的降低空间还很大垢淖舷。如果能够实现上述目标宝切坞,一百公里的成本约在一万块钱枢休,如果电池能达到300公里就是三万块钱行,考虑到使用周期内省电和维修省钱诚,将具有商业竞争力潍,这是电动化下一步最大的目标嘶。”欧阳明高说防申趁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膘径,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邵卸娇,但仍属于比较粗放的发展模式秸吭坏,今年电动汽车发展逐步趋于理性茎糠。总体来看淬,走到今天假,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浇愁熔。”欧阳明高说使途。    事实上矛麓贪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戮潭,由于销量超过全球50%以上温,在国际上引起了强烈反响使,无论是政府还是厂家几吧拷,都感受到了来自中国率先发力的挑战劳坪。更值得注意的是宛抛,2016年如德国大众和日本丰田晶还架,纷纷调整技术路线虑舵催,加快对纯电驱动的转型愤魄腐。    不过沁砂,纯电驱动的战略目标口,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓢豪对。对于混合动力技术来说粒纲扑,传统的汽车强国化、汽车大公司比我国更具优势矾次,如丰田路线就是先做混合动力笆提,再做插电混合和燃料电池溅垛娜。    由于我国率先发展纯电驱动儒烘,带动电池产业的发展达到了世界前列炔葡,电池产业规模达到世界第一伪领抹,总体水平位列国际前三持,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贺,我国的动力电池产业链岗苛,尤其是电池材料下,如正负极材料膳,在国际市场上的占有率第一祷。    “在此基础上乌伞,我们以纯电动力系统(电池乳嚼、电机芥僵、电控)为基础平台坷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夺。”欧阳明高说娜肥鞭。    据其介绍骨,目前我国插电式技术发展已经取得进展笨泊面,比亚迪秦乖持汹、唐戎、上汽荣威550破,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力献,无论是发动机方面恫胖,还是混合动力装置上郝特诵,都取得了突破宏奉。    与此同时糙烘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展工,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力某。    “这是一个渐进的发展过程缅砂畏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颈呛羔。”欧阳明高说愧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项边镭攘,有效的回避弱项竞争涩,有利于我国电动汽车产业的发展搔惩剩,到2020年之后痴萝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓟赋陌、同步竞争拐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  编者按谭:产品价格区间一下提升了近40万苇涵蜗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战急汕。以安全环保为标签的沃尔沃哺判,产品质量是其立足之本幌波烦。无论是国产车型还是进口车型蛋顽徘,质量都要做的和安全环保一样好齐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煞补忿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蝎多,安全与健康至关重要蓄,但在中国市城妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺让涟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聚聚呢,到底该剪哪一根线陇加簇?我心里清楚逼暖,如果我剪错了辽,我们可能就崩溃了春。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态硕。在2015年整体经济增速放缓财、股市震荡度兴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下担坚,2016年的车市本不被看好芯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谅撤呜。1月6日沙俯舅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售染赌,沃尔沃对此解释为插抛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盾,更是提振销量的助推器腔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号队堂。   6月1日文朗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职太怕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灸,具有十分充足的销售经验晌辫。但用他的话说盘江额,他来自一个很小的市巢,很多因素他都不具备怯脖崔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冈颊。6月1日入职涵勒,用一个月来熟悉公司的现状世吧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褪。然而现实终究是骨感的史,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湿劫哨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砂。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔽恳蒲,我到底该剪哪一根线呢摹,如果我剪错了疯,首先所有的投资会无效劳鹊,其次会影响经销商的士气蜕祟嚏。”陈立哲对我们坦言输。   他这样的想法并不让我们意外搭抒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惹藤。在台湾定幕,陈立哲要去走访最南端的经销商刻范,早上出发中午就到了团,但如今这种管理方式已经行不通了浇灌。从前陈立哲的团队只有30人青然,现在变成了350人破携垦,他说现在同事的名字都记不完箱。   “就像牌桌上的一个赌局牛泵入,赌下去有可能是回本的普隶,也有可能就全毁了淖,所以我每天都在想我到底该怎么做抖。”每天该怎么做勘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洛,才能享受最好的纶。”这句话像是说给陈立哲听的昧。   2005年酥俗揩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镶郊耸,沃尔沃一年只能卖1024辆麻渴,一直到2013年5000辆的水平圈然,再到如今年均一万辆的表现吩牌,对于台湾这个小市场来说矛角唱,陈立哲做的足够好祟聊仙,他对这个市场有着复杂的感情倦。   调任中国市场做销售一把手佃,陈立哲说这很突然癌,他来自一个不足以领导中国市场的市场讳。对于中国市沉科浴,他还不熟悉饺翱共,做市场工作要对文化守、变化兢、趋势有充分的掌握毋谅绩,这最重要的三点陈立哲都不具备颗坚,他唯一能做的靶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潭,相信身边的工作伙伴秃编蓝,组成一个高效率的团队绵高,去解决各种问题搪鹿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芳槽,首先做的是内部调整枯现。通过不断累积分析过去几年市场的动态静嗣率,了解在什么时期使用什么样的手段铆,反省问题所在短垫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菠。面对三混麻、四季度各项费用的下滑憨弯庭,倾听团队的建议函咳郡、做出准确的决策该硼、将优势资源注入到最需要的地方蠢。最后将宝贵的经验分享给所有人脸碑坚,把力量从点扩散到面泼扫拆,从四个大区酥贸采,再到全国寿誊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拟,我只是把预算汗疆、时间等安排在它本身应该发生的场合胸场磐。”陈立哲表示垒五体:“我不是在讲官话犀赦,只是借着这个机会感谢大家龄。”陈立哲相信咐啃亲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扩。   内部调整告一段落婪少陵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弟缔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赦虑,一下跳到80-100万辟快,面向的客户是完全不一样的合。很多销售遇到的客户都是大老板级别的攘簿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心椿司,还怎么介绍产品钢腊?这肯定是不行的惠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灰信,“与高端客户接触挛亢悄,销售不能觉得自己比客户矮一截耗肪埔,与客户要做朋友遍蛇笨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品羞。现在培训课已经开展了实战模拟环节戏,我们在资金有限的情况下做到了更好倡。”   全新的管理阶层翠,有限的预算鼎烦,面对重重困境灌惧城,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔡喂美,8-11月均超额完成销售目标辱芬快。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩才呵示,最紧张的时间虽侧。“我有我自己的节奏熬铺,我给自己两年的时间省,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俯搏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书错灵品。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羔石较,经历了两次产品的重大变动绷渺,但在他眼里这是最引以为傲的肋,因为这些变动淑蹿炬、变革都是从使用者的角度出发休拐捶,也就是我们常说的“以人为本碧。”   对于沃尔沃来讲躺,最擅长的领域是安全法,作为三点式安全带的发明者薪勒才,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拇。但陈立哲表示邯屏,以整车品质来讲蔬赖,沃尔沃也和ABB并肩氛,例如在底盘研发能力上紊抖猴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器段评,全世界目前只有三家在使用捍筏,另外两家分别是法拉利与保时捷巾逻杆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幸,陈立哲也谈到宏健:“沃尔沃其实也做过6缸险、8缸发动机酶诲,还有享誉世界的5缸发动机凰。沃尔沃并不是做不到啡,而是我们可以用更低油耗吕勘、更低尾气排放的发动机达到更高水平粒。这也是全球各国政府的法规要求纠,是大趋势稀寄垒。陈立哲说“这些信息嘉,只是没有在行销上进行传播罢了梗湃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掠厘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扑温链,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁拔荨,改变了“国产”的概念齿谜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代爸钩培。陈立哲表态道护赶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赦淖盗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品午。沃尔沃立志从中国出发奸,以人为本的信念永远不改完倍,值得消费者验证与了解墟。”   “沃尔沃就像iphone一样吵迁,它改变了人们的使用习惯厕雄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例存兰屯:S90有三个界面同时提供信息碍镜姜,分层级的来处理车辆信息碉哭。这一点很重要怂廓,体现了沃尔沃以人为本的精神悍蚕纪。在设计方面徽物等,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骆。用沃尔沃的品牌精神楔刹裤,再加上瑞典的风格滑腹,直接与德系品牌产生差异化黎。如果从地域来看缅分煞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绵啊来。   沃尔沃曾立过两个誓言邦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娜姥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故端梗,沃尔沃全额赔偿逢典入。在陈立哲看来肖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺憨。   陈立哲对我们讲道矾:“在欧美卧涧骸,当太太怀孕的时候毯莲,男人会考虑买沃尔沃苛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捆寄,中国作为沃尔沃最大单一市橙锵ァ,11月共销售9,076辆新车纶,同比增长12.8%;1-11月期间聊,在华累计销量已达80,759辆吼解蹭,接近去年全年表现郸信。就目前的情况来看彩愤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咯。   在经历过低谷期的沃尔沃独,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量誊镣,这无疑是对陈立哲工作的肯定挤马,同时也是明年的压力分。毕竟“十万辆”这个坎目厩坷,沃尔沃早就有迈过去的能力脖。   2017年收,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哨,届时封建任,S90 T4婪投锑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幌。对于陈立哲来讲场脐,最为重要的是三座版S90诚宪僻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颅伐,是全世界汽车厂商现脐,在中国制造的单价最高的车辆吕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲸汗谭,“三座版S90可以达到世界各项指标捎掀窘,这款产品有能力改变历史掳全壤。只在中国生产按,以中国为核心的思维绵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炭穿村。”与此同时荚航,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰郝┨帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晤菏籍,所贡献的利润更是远超世界平均水平返钳晒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞳染,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荒贫。“知道我坐这个位子的时候绥,很多人会紧张甚至惊慌鼎讨,他们会很直接的问我里,你行吗缕差?台湾市场那么斜小,你行吗邻撑?”陈立哲笑了一下说道慨:“每逢这个时候淮弗,我都乐意告诉怀疑我的人诚,我将在最短的时间内做什么估李如。”   两年的时间转眼而逝驾婚,陈立哲手中的“牌”越完善识贺淮,与主流对手正面竞争的胜算便越大礁菏扁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秤嗡,未来还有什么是可以阻挡他的呢撕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯抱袒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺控隧悉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袱婪惜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彪夸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弄。为了满足消费者需求逆,推出一系列活动迎合消费者喜好继扛浮。 上汽集团副总裁袭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月穆馈,得益于荣威与名爵的共同发力郴性蹬,上汽乘用车共销售27.5万辆父哪敝,远超去年全年的17万辆东曝。取得如此大的成就主要归结于以下几点吵屡:新车的不断推出涵羌阀、以人为本的理念及高性价比既洼檬。    上汽集团副总裁全拨、上汽乘用车总经理王晓秋夯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访售,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仿鼓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔富垛。同时卞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寂匡惶:个性而不小众翅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汹肩,通过对消费者的沟通与研究浓妮,已推出很多新车型团,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”此程。王晓秋还指出巳纯谭,名爵现在的路线是个性而不小众倒商,这就是上汽集团未来的发展方向承魄酥,上汽集团希望新的产品有个性妙肝弗,且能让大部分消费者接受桑。    据悉谁叭,自荣威RX5上市以来闭,名爵锐腾也迎来了中期改款罢柯,同时新车名爵ZS滤、荣威I6也蓄势待发辜抱叔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缮图。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时送,上汽集团也很清楚自己的客户群体没淋好。王晓秋指出戏,新车型针对不同的受众群体腥渤狡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贯惰刺。拿具体车型举例吧响疟,荣威RX5更偏稳重普纶秋,新锐腾则是一款属于年轻人的车顾,新锐腾外形活泼辫颇,同时考虑到消费者的需求充堤糜,我们对内饰也进行了升级颗团膘,并增加了10-12万的手动版潦,使新产品没有短板辜馁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嚏榷,王晓秋表示到顿,“从荣威550开始驰划,上汽新产品从设计到销售歇,最后还是根据消费者需求来决定嘛拱薯。”    据介绍慌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魏辟瞬。为了满足消费者需求丛烩券,新车不止在性能和价格上做了调整驳戚睡,还推出一系列活动迎合消费者喜好书贫孟。例如亲赤棱,基于年轻人喜欢足球运动巳狠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网极讼,也已纳入上汽集团新品类划呢,预计明年新车65%会配备此技术饺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒜催龋,“上汽集团一定要明白用户需要什么曙碑深,为什么要买我们的产品使,带着这个问题堪安仍,我们才能真正去理解用户酱芯砂,落实用户需求环蹄,使我们的产品极致无短板摹朴,产品自然会大销刃啥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大献浮,竞争也日益激烈局并娠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牌惩扮。王晓秋介绍秦,名爵的价格基本与同级车持平两享,但性能更具优势冲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹块。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帅莱恍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杭敦储,就像提到的让渡空间缝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郡吹碌,从而应对市场竞争环境铣。”    产品有了好的性价比和客户认知度卷缔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痞榷坚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淀瓶。名爵经销店到现在也有280家左右揣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箱爬救,其实道理很简单邻齐哨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枪瞬,且不断呈现上升趋势继攫,他们认为自主品牌的春天来了”诚驹,王晓秋表示猜。    在被问及上汽集团未来发展方向时守,王晓秋坦言逗肪,“首先团队要把理解客户需求痢诲、用心为客户造车变成一种自觉行动隘帛惭,进而形成一种行为规范盲窖。其次应时刻保持警惕汉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疗。只有这样芦宫存,上汽自主品牌才会变得更有竞争力配。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷滩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蒜毋。这些修改背后有哪些考量和博弈建词典?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睹蔚目。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帆窍笔?   答哄佃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拖导。一共收集了9246条建议请蔚峨,其中表态性意见7736条笑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹦拳凛,占16.3%说。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娥北、网约车驾驶员资质及管理手亨、出租汽车数量调控三个方面场。从数据来看号,不少人对“京人京车”表示理解袜,赞同的达到70%多项,质疑的只有12%陷。我们根据建议修改了125处磺拨,不断扩大合规车辆的范围埔怠,让更多人参与“分享经济”缎叹婆。    “从北京实际出发绘河唐,兼顾多方利益”   问谢: 为什么要求“京人京牌”释呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔼嗽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怂苗、交通拥堵驶竿、环境问题等“城市病”救范磐。在这个前提下希琶,北京任何一项政策都不能“任性”荷催,要从北京实际出发凶沸,兼顾多方利益瑞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晃茎,地铁最高日客运量超过1200万人次骨疟,公共电汽车日均客运量1063万人次某,小汽车每车年行驶里程15000公里隆棺,交通压力与日俱增稿梆塑。但在我们的努力下恐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矢敛吃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烁了瞎。    总体来说碱,北京坚持公交优先的战略漓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皮匣据,对其进行总量控制在所难免吼。目前北京市绿色出行(公交睫、地铁壁锹、自行车蝎箩、步行)占到71%放,小汽车出行占25%淘,出租车占4%副苫酬,其中包括比例不高的网约车出行凭。北京出租车改革的总基调是教:巡游车改革假卞、网约车规范摄屡、融合发展南翰桅、错位经营扛裴、多层次服务欺枢恭。我们力争进一步提高绿色出行比例祭工,为首都可持续发展提供足够交通承载力低叉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乌: 政策出台之后癸畔扇,预计将有大量不合规车辆面临退出沤泉,政府有什么监管手段确保政策落实到位箱核?   答淳纱: 政策出台前藩耪,我们和专家及携、司机顶孤昧、乘客咆核姬、网约车平台进行了多次沟通哎,决定设立5个月的过渡期捆。一是给合规平台毁吩膏、车辆涪唬非、人员办理手续;二是清理不合规车辆辩、人员等侠碗雹。    从服务乘客的角度涵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹦。另外垄疆丝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嚼冠妮,因此提出过渡期的柔性考量付寡。过渡期之后末纳荡,平台要加强行业自律涧怕讲,我们也要建立打击非法运营的长效机制膜唉考,严厉打击非法运营侠臼、克隆车和价格违法行为私贿烂,能够更好服务乘客辣层、保障安全唯温。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问监桓叮: 面对新的经济形态翻接,如何创新管理手段哀每冉?   答硅叉: 出租车发展中没有对立关系耪。网约车以网络预约涸、快捷方便等特点绅哨田,满足了一批乘客的出行需求块弟八。单从评价司机服务质量的机制看访酗,就值得巡游车学习部:如何与派单挂钩厘庭萝,实时评价许。但网约车也有局限性去尉县,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竣环。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的教寇腿。你有技术优势吩郡饰,他有线下服务优势官椭,为什么不一起干呢驰赶怜?    管理部门也在转变思路莽浮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”愁蓖峡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车航。通过推动巡游车改革及网约车规范稼,构建多样化服务体系疚强,提升出租汽车服务质量渺猎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哭疚份,在京注册用户已达218万人哇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汝请,提供差别化服务抬。    “解决出行问题要标本兼治”   问豹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驼嗽?   答缔秦秘: 群众出行问题的解决蹭谁,需要放在城市综合交通体系中艇寝蹿,多措并举记、标本兼治碾词丢。一方面首聊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悲,需要加快构建安全季掇、便捷替、高效蓟、绿色敞、经济的现代化综合交通运输体系登舌良。到2020年墨嫌静,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%函。    交通设施根本是为人口服务歇估搏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫌捐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兴腔恫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件固废图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒温:李芳" "   杨美虹透露蜗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裂秘青,大东工厂扩建项目也投产在即蹦,这些举措都将助力当地经济转型升级裙铆室。    在杨美虹看来建褥,借助主机厂优势姓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时混,配合外交部到德国进行推介蕊等蜕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芍蒂等,从而推动产业升级滴。”杨美虹说派褐钒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容票,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圣。最新数据显示甭涵,2016年1-11月妒定,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讼届,同比增长11.2%香锨,前11个月的累计销量惜莱荆,已经超过了去年全年慑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菩枪态。12月13日套航睫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开礁揉。活动期间亭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访届。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮猜痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济安、环境和社会贡献等方面取得的成绩呵杆。杨美虹向记者透露仍按,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郴蓉。    “在‘可持续发展’战略的指导下涪吝独,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乔龚。”杨美虹说萍膛。    第一庇,实效为先丰稻酪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哎赐,“我们不做虚的韦苫逢,我们也不做口号式的揽深鞭,我们一定要解决具体的社会问题导。”杨美虹直言盒伎,比如BMW儿童交通安全训练营嘛,它是为了解决儿童交通安全问题羞。    第二蹦栏,长期坚持狼。宝马儿童交通安全训练营醒戈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晶怯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锑搪襄,今年是第一年做尚朔落,未来会持续慨蛙、扎实的往下推进黎阂。    第三诲策覆,全员参与形礁认。宝马做企业社会责任时愧,会邀请车主拭谴、经销商扰、投资人以及宝马员工惊梗尚,一起参与进来喷溃。比如宝马爱心基金卸鼎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湍扑,提供指导;另外末,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弄认芦,定期组织各种各样的活动魂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慰抽烂,将可持续发展贯穿全价值链输轿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姜。”杨美虹表示粳累别,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钒笨涩,主推工业旅游概念峦。    据杨美虹介绍鞠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园等份供,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卞软练,助力中国制造业迈向高端函都,并促进东北老工业基地全面振兴氯。    数据显示颠,截至2015年底粒化旦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户势峨,当年纳税额超130亿元人民币识熊场。同时卷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娶步猴,就业岗位较上一年增长了8.6%华协。杨美虹透露膊墨了,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲸凳接,大东工厂扩建项目也投产在即胺,这些举措都将助力当地经济转型升级鸥春棺。    另外难痰痴,在杨美虹看来醇蛇劝,借助主机厂优势秃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猛,配合外交部到德国进行推介蝎察煎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姓棉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹲屉诽,从而推动产业升级妹鹤恢。”杨美虹说穆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搏疟缺?关键是我们的差距是什么撅,下一步最大的点就是要提升品质嗜拱,当然还要控制成本扯隆杯。然后锤,就是我们的正向研发和平台战略绿且敞。最后错,可以大大提高效率舶食率,如订货的时间是可以压缩的啥突。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煎京词:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渤抖嘘。    徐长明说订,怎么理解工业4.0膛?这个概念是德国发明的煞衰韭,现在在国内比在德国还要热浆。最近翘彻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念和,我理解它的工业4.0的本质锯,就是怎么保持德国制造业的竞争力揩释。在国际上拍衬显,德国面临两个挑战墙:互联网大数据和云计算笛谷骆。现在欢,德国整个国家都在讨论岁,怎么能够“不被互联网+”力套,而是“制造业+互联网”涣,这是他们重点考虑的问题票桨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脾、宝马推发恳、大众妓堡。在德国摔,汽车的需求是非常个性化的家,在这样一个背景下胁,它要维持竞争力车,推出了4.0的概念瓜,核心就是智能制造番。他们主要的目标有四个方面捕狮卯:提升品质并典、提升生产力惩寒、提升柔性化稻、压缩产业铺,总的核心是提升竞争力诺膝。    徐长明分析俄话降,本土品牌下一步怎么做胖?关键是我们的差距是什么宠尺,下一步最大的点就是要提升品质珊架粮,当然还要控制成本姆公睡。具体要怎么做碌砍驴?也有几点沦酪犀:第一犬偏,想办法提质控本混。提升品质瘟瞪,消费者理解有三个腻校稳:可靠性邵骂、感观品质疵蛇、性能刮。第一个维度科碘:可靠性是必须的耻功龚,现在光有第一个维度已经不够了嗜侣充,必须要加上第二个维度纱:感观品质囤抹,看起来要漂亮恕扮灸。在此基础上又发展一步猾,就是性能的提升修次诡。最近市场上卖的好的自主品牌俊沃攫,大概有12款车暮酣靡,年销量超过10万台畏驹午,这些标杆产品碌舷,性能上也不错痞箍拷。因此膛,自主品牌下一步还是要想办法靡罢,把这些提上去捞,缩小跟合资品牌的差距诚。    这几个方面的提升溯,意味着成本也要提升绍,怎么能够控制成本邯寺?第二方面的话题撵抚硷,就是我们的正向研发和平台战略矢芒。之前钎,我们很多品牌都是“逆向研发”侠谈厘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忙撂,拿过来拆解做测试饥池,最后组装起来兽境。这个模式下浦牵握,成本可能是略微低的没,但品质娥、性能有很难保持毕郸醒。现在必须要正向研究宏,从消费者需求出发阂梯蕊,形成一个目标柏,对目标做分析答,只有正向设计弗哪,既能提升品质性能备,又能控制成本配喉氮,像长城驴、吉利等等耪嫉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了髓推匿。    平台战略刺,在更大程度上控制成本钱差。他说悼炮,我们的开发辞萍,现在是一款一款开发的黑巢互,零部件的通用性相对比较械帷,最近一两年来掳,已经有两三个企业开始走平台化战略鼻楔咳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舵、SUV和MPV斤饶螺。这种情况下绰,零部件的通用性非城桑好拷量,同样是50万辆的产量毋革,对零部件供应商的供应量更大亢,就能有效地降低成本茹缎。    徐长明强调显,对于工业4.0的精神本质还是要学的饯琶闲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茂疥疗,它做了那么多的智能机器人星蜜萎,智能机器人都是带摄像头的棋,在实施过程中的质量随时能够监测宏跋扣,然后反映到云端旗,再反馈回来随时可以改进父。现在社,企业员工的工资水平越来越高胳拷,汽车厂家很多在加班加点备劝畅,我们要高度自动化澎噬揉,这些课要补彻四疗,应该有大量的机器人替代人工梦弘。如果这么做了门,可以大大提高效率瞪,如订货的时间是可以压缩的驹峭。比如撼昏,国内一家自主品牌碗括,从经销商下订单许论,到提供汽车产品最开始是40天活屡灿,后来缩短到30天颂,现在可以压缩到22天茨爬,跟世界先进水平比还有一些差距炮。这也是德国4.0里的核心内容好庇。我们不一定用他们这个办法充别,但精神实质是要学的杉脱桐。    他说卿仁宿,柔性化的生产也重要妙乔,但没有前面三个那么重要睫五飘。在4.0背景下仆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剿翟,而是学它的精神实质柏惕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇怕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化价密侠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多径。更为重要的是删肯,放眼全球率俄,驱动这些变化的地方就是中国封牢性。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虾砍。    12月11日详刷廖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾郑虹桥落幕量惜。经过36小时的激烈角逐釜巾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出集,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堵凡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唯搓,今后的五到十年富,汽车市场将发生前所未有的变化任。未来才榷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迁息瘁。可以说醇,未来五到十年汽车市场所发生的变化绩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淑慈。更为重要的是眯鸡诲,放眼全球唯,驱动这些变化的地方就是中国吝抱惊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宋断。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敞计,作为企业禾琼拇,捷豹路虎非巢蹋看重年轻人的培养眉瘫。在全球埠存,捷豹路虎共有2500名管理培训生肆镣。过去三年烈唤舞,我们在中国也培养了30多位管培生藏坑。此外姑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家愧谈卧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才际妥临。    在赛后的媒体分享会上蘑讨涟,两位获奖学生代表分享了各自想法咆椭烯,及在比赛中的收获徐穗。同时童陇退,睿侨森虾洛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问券乔。   问骗:捷豹路虎为本次活动提供了导师剖氦,请问这些导师来自哪里铆愧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笔杜?请学生们简单介绍一下自己的作品俏,获胜的原因是什么林阀?   睿侨森拜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师携暮。一位是捷豹路虎内部导师搐范枷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粳烩,包括对行业发展的认知馈纲搭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贾落火、视角和指导蚕莫峨。这两位导师全程和学生团队合作抡,提供专业意见起缉,帮助他们取得最好的成绩洽洁偷。   潘孟涛矢扑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓄钢乘,包括今天的学生享埔,将来都有机会进入到我们工程团队哭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乌剃,可以来到捷豹路虎学习和发展怂茅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痘夏,再加上扎实的专业和技能嘛掠登,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咆。   睿侨森称虱薪: 作为公司的管理者倪醋,我们非郴洌看重实习生虚感达,我自己也会手把手教给他们工作的经验帛取克。不管是本科在校生还是毕业生集,都能给我们带来新鲜的血液澳肺鲜、新鲜的想法炕祁炭。    同济大学袁旭铣:首先豢吼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烧粟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行取撮。    我们都来自同济大学汽车学院粉,团队成员有两个来自汽车工程方向靛、一个汽车营销方向狄旦、一个汽车设计方向炊唾概。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求久,围绕“以人为本”欺柏,挑战的是都市环境里的出行压力径棉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗜、设计师也有很多共鸣认须氦,通过一系列调整腹,最后有了这样一个以人为本赔超、体验为先的方案蹦。我觉得猩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辣绣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问八:目前超酞藐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沛?   潘孟涛脱史: 我们会对人才数量进行评估和拟定焙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炊。随着经销商网络的增加乡末坞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丝凸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夹歼,从而满足未来消费者的要求躺删。这些内容息息相关憾,并且不仅是着眼于眼下如涝,更是放眼未来钙镣疽。比如同盼,针对刚刚提到的电动汽车战略校枯膛,就要确保未来有足够的专业工程师储备泪泄,因此旁某,我们时刻准备着店羌歪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骚乾。   问施茸:在创新领域晨,包括未来汽车科技领域伪安,捷豹路虎有怎样的系统部署陪收骨?   睿侨森井还奈: 首先较辫,作为一个公司借辨撅,我们在研发领域有诸多投入泵,而且很多的投入都非常具有前瞻性粹垒。比如说峨钮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验息协。    其次淋豢炮,我们想要通过产品和服务本扭宝,把先进技术带给我们的消费者毋,因此我们的工程团队抠淮捕、研发团队必须时刻关注消费者需求稿委,做到一切产出符合相关性沙俄嘲、可实践性原则餐纠。此外凄,我们每年投入约350亿人民币沛戮幂,用于车辆技术的研发和投产偶售。    我们还于今年7月宣布靡:在未来四年漂额,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谴乳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垃署搽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幸,并在未来应用到车辆技术当中癸庆握。    今年早些时候譬庭态,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弯眠搞,通过应用软件及按需服务的开发与提供空拎,解决消费者在出行中遇到的难题对喝。    与此同时秽尽滑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翅圈砰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫉负呜、办公空间栏醚剐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蝎拟。   问鲸醋:请具体介绍一下InMotion屏。对于整个汽车市场的趋势凄即,比如电动汽车技术届础,捷豹路虎是否有着自己的见解檀?   睿侨森悍浚吐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案队第。我们希望将来可以将它推广到美国栖、欧洲以及我们非常关注的中国市场赏拖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荡宝,由研发团队进行分析两笑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子激墟,我们也会分享给总部福。    关于电动汽车技术岛店,在洛杉矶车展前夕嫌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挖肪。中国是目前最大的电动车市彻医,并且有引领行业变化的趋势乱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势费比,确保第一时间响应本土市场的需求潜娘峡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相椭,并于2018年正式上市娶,希望大家多多关注步唉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叫瑟:关于未来互联网汽车颗度,捷豹路虎有哪些基本的认识缔握,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赐?   睿侨森到: 目前膏料,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稀,它的发展甚至可以打破现有的星翟、传统的汽车开发逻辑与循环骏。    针对这个话题许绍,我有两点和大家分享究酵读:第一点庭狭,未来所有的车辆都将实现互联网化示嘘呛,现在能够透露的是堤,接下来我们全新推出的产品淀糙穗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点臂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胎就。比如说鸽弓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挺肩搔,使用他们的UI界面和地图乘勿躬。类似这样的合作弊露璃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雷妓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎琼努:李芳" "   汽车网讯 12月15日懊疥吹,由中国汽车技术研究中心痢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开普。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筛颅,从“市场化发展现状”裸、“应用模式创新”报嗅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流半,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扦秋哀,为产业发展建言献策揉泻、助力提升冉啸幕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稠舜侥: 第一岗踞舶,背景刃。    去年发布的《中国制造2025》蜜邓抠,新能源汽车是重大发展领域之一哪雷湾,是其他技术应用载体写港,而且是先导性产业啤。它的进展情况决定了中国制造2025比酣、强国战略实施的程度溃从,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吮嘘丧,从而能够聚焦变革镰蠕、明晰路径疼、凝聚共识草、引导相关资源集聚推广产业创新高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构反,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惨。总体报告是按照1+7的结构沏尉吃。1是总的泵,7是包括4个车辆整车技术粟,3个分项技术谴睫。    第二砷酪弘,国内外总体技术分析任澈惊。    近年来售,从国际汽车产业来说妇,低碳化皖嚷外、信息化头垫、智能化是一个总的大趋势睡。欧洲攀竿侍、美国霞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呻莆冲,重点企业的产品战略也充分体现了三化泄墒备,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组槽畦。我国汽车产业特别是近二十年的发展修赏佰,取得的进步大家有目共睹陆颧。首先邓,产业规模世界第一聪热,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颁凶叉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氓,包括品牌市场的影响力有目共睹试,特别是新能源汽车币,包括技术庐赣革、市场党邻、新的智能网联汽车技术校绒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雇猾信,智能网联汽车发展是非澈颓猓好的优势条件骑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展硕,包括动力电池姥强、变速器鄙伸穿。国内自动变速器原先是空白肋夺,近年来无论是CVT碎、IT绷、DCT都有自主的技术和产品脓圈臀,而且应用在逐步扩大扩嚷埔。    虽说取得巨大的进步怠,但与国际先进水平差距明显崔:    首先壤驳夸,发展能力上的差距歉疾。投入强度远远低于国外鲤,全产业投入估算1千亿风蹭颇,相当于通用背你、大众捅雀、丰田大集团一个公司的投入克嘉。    其次短,研发积累汞。包括流程积累瞄、数据积累腐、技术积累咀香伺、标准积累晤,这些积累偏弱陀愤。    另外论腐场,从整个产业创新体系上来说脓,差异比较明显的咖涩,特别是协同方面嫩。单个企业弱贫,整体的协同效果很低尚,意识也比较低儡。在发达国家畅颅莎,单个企业强脾赐赏,整个国家的协同体系效率比较高趟呜。    基础不牢地动山遗椎剐摹,我国汽车产业的材料懊、工艺基础跟国外相比也差距明显渭。汽车产业诬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颊驴能。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娇缺,要求有创新的思路和创新的模式户联。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求策功菜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雷镐前。    第三儒,一些关键的里程碑来顽槽。    重点是总目标围,总目标是基于很多现有的环境设定的髓,也基于七个路线图进行测算端控佃。反过来说授武,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纬垢钦,就能够实现保障几个方面总目标的实现猜:    1冬瘸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拐景。如果技术路线图能够得到实现扣教,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卞冀,之后往下走碎困捶,这对产业来说妙,甚至对国家来说是非常重要的睫。    2谰卫溃、希望在2030年左右握胯,汽车产业的电动化转型基本完成呢烤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上极淑。智能网联汽车市场有一定的占有率骗乡物,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痛熬膘。    3请较、建立有竞争力的自主创新体系粕。    节能汽车在2020兴粱貉、2025脸上锹、2030三个阶段提出典型的指标替膘栖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钩,5升嫩、4升憾墒、3.2升沦桨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拐扳吮,2025年15%匹淖逝,2030年40%以上艰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嗅掂、自动巡航死臣淡、车道保持应用已经很高泞豢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怠绥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膏炽秃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坚帕,经过技术路线测算实现总的目标我。从路径识别上来说淋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抖椿,以能源动力系统优化升级转型作为重点疤赤,以智能化水平提升作为主线纤替沥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑估,全面推进企业产业发展繁。    第四牢霓矢,分技术路线图的基本结论挤许陵。    1宦、节能汽车辣可拧。总体上有很大的共同点牡,重点在混合动力技术纫、内燃机技术涉挟显、其他驱动技术课。混合动力是技能的主流技术伪波,当然轻量化也是另外一个句界乳,但是轻量化有专项的分析炮吹,在这里没有强化擂互纽。    乘用车总体执行轻量化暴宋甲、小型化萝、混合动力许鞍炯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径温。    混合电力是一个主要的技术染,达到5升挺案泞,4升情虹、3.2升的目标截傅,混合动力是主流晌疏伶,其他是共性的猜,轻量化如什缅、摩擦等晾充庇。    商用车混合动力应用时间稍晚稼,重要度低于乘用车矩抖恋。    2吵干、纯电动与插电式混合动力汽车天渭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谈崩,加强轻量化成为趋势屯码妮。轻量化对电动车更加重要狗芯。对于插电式非常重要的瓷啤列,也提出来多能源动力系统的集成优化技术珐舒酥,驱动沽阿鲤、点击面、控制凶污男、充电赊惧放、混合动力发动机停,高效耦合发动器沏丢忿。动力电池本身有专题奔,在这里没有过分强调微些。    这两种车提出了总体的发展纲要哺壤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脑浆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秃男,甚至可以忽略不计忍。    从四个层面梳理了技术需求悄将,提出了一些优先的行动项亭楔,面向纯电和插电猎比腥,国家科技技术支持十五年了愁乃诵,下一步除了电池列为专项之外敢肺啊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剑弗撩。    另外矩,聚焦关键零部件限吮、基础突破和可再生能源推面、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用田涎脆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陛虚谅。    3呵港仍、燃料电池汽车阀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踌挥背。从中国汽车产业来说恒拎赂,现在重视程度不够躬耻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钳伙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涣。希望四部委提交国务院进行发布和实施迪丸铅。    在研究过程中泄倾垃,大家对燃料电池认识分歧比较大嗡仑非,或者没有共识棠坷方,这里特意保留一个燃料电池发展目标璃,跟发布不一样夕。发布时2020年达到5000辆的保留规模俏肮,我们是1万;2025年是10万门排乾,发布时是5万;2030年是百万物,发布时是10万据射箱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垂协,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度达、耐久性宪揉、成本赋、氢安全鼻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拳纲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程工荷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乘。当然逃,全技术链的技术攻关需要做共,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甩腥。前期小功率燃料电池呛疮,中期是平衡的燃料电池酗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胆肛购,到最后全功率的燃料电池窘孟嗣。当然塘杭,电电混合是最主要的俩班,最后电池小容量的技术路线杯,但燃料电池的功率更大一点驶褂。在这四个层面进行了技术创新梳理钳匪俺,燃料电池要解决的东西很多届,包括材料棺、膜惋、电机拱勾祁、燃料电池耐ㄈ媚埃块堆涕巍滴、系统技术寇按、整车技术奇。燃料电池也是下一步国家科技日骸、资金支持的重点驶臀腻。    4夹你迪、智能网联汽车涵韭,这是新兴的技术发展趋势礁盼扯。其重要性与新能源汽车同等重要词翘腹,有部分专家认为更重要蘑澳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栋纽,技术和应用的优势罐蓝趣,也是机遇千枷陪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伞,涉及到国家信息管理嘘棚挞。对核心自主提出了很明确的要求赔穷蜜,即两横三纵痉姆。    车辆技术上更多的是决策携丢、执行逛。信息技术哪菲,信息安全玩,地图技术也是非常重要的沤齐。两纵郊曹侯,一个是车载的迁,一个是基础设施嗓撵畴。智能网联一定是循序的棉,智能网联技术最容易得到大规模的应用坪拆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炉舜。这两个路径总体上循序得到应用晶浮,从商务车来说京按,更容易形成袍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捞蹋。    从四个层面聚焦一些技术需求梨蒜。跟燃料电池一样刻,需要解决的问题更多一点罢鲜辛。从感知决策执行的嫁怯拟,特别在决策阶段派献琳,差距是比较大的疗挥,感知当然也有差距剖。在信息层面崎订梧,大数据棺好核、云平台恫,相对来说中国有比较好的基础和优势鸥。    作为一个前提痪贿,对标准法规先决性但辉喝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件救琅栖。制造技术不细介绍了玲,还是聚焦在新材料的运用卢焙卿,以及新技术对制造技术带来的变化光,聚焦方面进行了说明拦睡。    动力电池闪,分三个目标钒,目标上有比较大的讨论和争议牢可,比如说新阶段提出了350篙、400冻、500的质量要求美赏,争议非常大绒,重点几个层面叮仓独:    优化现有的代表电池技术炒玖昧,提升技术水平锋姜懊,特别耐久性脚碍秽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夯。国外的装备很难形成有竞争力的差别叫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线眠筐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系策剁。现有应用以企业为主体来做乒屑。当然境卢,也会关注动力电池的回收利用技术哎敢。    最后蔑翔笑,轻量化鞋弯。简单来说蜕,前期聚焦材料技术篙档、设备技术软、制造技术蝎衔孺、回收技术绢污。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熔靶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化写挤,比如说传统的四大工艺的变化朝熟太。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奶传仟、供应链邵刻、资金鼻痛困、汽车等方面的诸多质疑佃另哀。期间,明确表示不会放弃造车看手供。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拘斤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赏猩帮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晴蹭潞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侧瘁、互联网及云禄郝颓、内容读雹、体育,还有三个端口类的,手机劲吾葛、电视雌、汽车娃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罐拉娟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柑财。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怪匈。    乐视的电视做的确实是非常不容易驶犊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元百。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锑煌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赌算。总归累计亏损36.33亿元晒烈伴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皇卿停。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敝桐。第一部分就是投资人的钱热邢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鞍金迟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赦泊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞳呜忿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿傲姓韧、体育43亿糖庇、手机50亿,房地产64亿底绊、内容108亿妓藉、互联网金融151个亿恫宫、电视187个亿霖低、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硕唱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂括。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辫梦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盎芦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秸答拈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败随抹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件田簧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准帕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙末谜牟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恢岛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醛廷氏。很可惜,你们蒙眼狂奔垄昆势。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杠泰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉顷萌:李芳" "   12月10日盗尚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雷帛敲:一条是政府主导蓄乒、政府补贴的方式丧,这是当前的主流敬埃叉。一条是消费导向钎,依托市场的内生成长道路搔叼。”他表示凰,(电动车产业)进入者中苇,大多数最终可能会被淘汰绅巍苏,但是不能不给他们机会弦誓薪。国家已经开始放宽市场准入坏沥灵,此时矫秀绊,应该在两个方面把握好政策凯惩嫉:1蠕节坑、应当欢迎新的进入者督,但是绝不能鼓动和忽悠投资者憾微,让投资者自主决策砰衡,自担风险蒋淋瞥。2挖啤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澜茹,严格市场监管钙扁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喂,目的是建立好的产业生态董衔尸。电动车产业化弗,最终必须依托市场来完成淘面秋,因此捶,政府的政策必须产生长期预期挺蹭。推进政策应当借力市臣叨偃ā,发掘市场的潜力干惊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用催全。政府政策不干预技术路线挡搅,政策的实施不是导向对政策的依赖采兜境,而是政府作用的适时发挥擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺颈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渴维,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拿,戴姆勒有望在今年成为全球最大偏氯坷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戈剁,这一目标比原计划提前四年实现菠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浆:“戴姆勒今年即将实现这一目标晨砰瀑,比预期时间(2020年)提前四年垄丁勾。”   据悉郎监窟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爬碗,当时受到与会者的哄笑膊锋。然而险,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近任,领先劲敌奥迪和宝马矗。(实习编译胯泞:刘欢 审稿佩冷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈航:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚊挠地:韩大为 版权作品每撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权界蓬镁,严禁转载咕莲,违者将被追究法律责任摊赊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道得泡劝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访料衡。在提及新品牌“WEY”时凯,魏建军表示拓才芯,“将夺取丰田和德国大众的用户”勉息。   记者浮:为什么把自己的姓氏作为品牌段矢磊?   魏建军镐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫂烹。我对WEY很有自信镐,就使用了自己的姓澄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌察,但在中国汽车行业我是第一个随。   WEY之所以采用英语赫,是为了要瞄准成为全球品牌狼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醛称策。   记者潭垃略:对于竞争对手有什么设想琳说诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军介:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瀑沪线。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毁柯处,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌很。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抛,在此基础上还要实现15-20万元的定价履割。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烁。在性价比上WEY更具有优势磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编其菠:李芳 版权作品订撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭俗蹿,严禁转载几魄荆,违者将被追究法律责任锋判。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后松慷,新能源汽车的发展也不会受阻坡。   根据工信部核准的数据亢程,今年前三季度猜祁囤,整个新能源车销售16万台救时,同比增长83%悄绵。其中既,新能源客车已经占有40%以上的比例废,达到了近半的水平淀量,发展前景面临压力喜,但乘用车只有0.1%午尘搞。“我们涨十倍是1%佛,涨100倍是10%稀,新能源车发展有巨大的前景和空间乃成闲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暇济。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碧,全国乘联会秘书长崔东树说霜文槐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惦秃年。根据国家制定的产业政策要求葡客,到2020年迟为,乘用车百公里油耗要降到5升黑惮赐,这意味着五年内降38%的油耗本涛。“基本上谁也实现不了臣,只能靠新能源车来推动芥放似。而这种新能源车顷挪,插电混动可以降80%未雹,纯电的可以降100%的油耗陆,这种情况下只能发展新能源车脸栖,这样新能源车乘用化卞,为什么我们一直定义为为生存而干摧低菜,你不干就要挨打静恐。”崔东树说上。   另一方面牛钒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展羌骡酸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要火卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敖,因此定价弹性很大讣攫。”中金公司的研究员李璇说泻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浪,为消费者提供很多选择勾。随着技术进步和更多电动车型的开发希,新能源车的成本会不断下降青森悄,比如痛倒同,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型燃倾。“中国的纯电动车型出来以后狈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闹脓,发现基本上17辜馁说、18年以后的新能源车酵管,达到8年10万公里以上痞,整个成本是比传统燃油车是要少的赦溯,甚至是少了20%到30%悲。”   电池是电动汽车发展的核心伯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本两男。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娃谰螺,电池成本还有很大的下降空间拉标。目前堆巴,整个电池的产能供应相对过剩凌,国内电池企业达100多家酷。据统计芍,目前整个电池的价格大概在2块多左右涧隙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枢趣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弄抵伍。因此膳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唉,这样才能达到标准冉秤曝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示老钎鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜精:李芳" "   我们不认为绝对的销量骄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庙斤弹。衡量一个品牌成功还有其他的因素李嗽糠,比如利润率鹃楼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掏花。除此之外蛔昆,品牌力砂慕、品牌的知名度独楞、美誉度示、影响力恍托太,也是决定品牌可持续发展的重要因素氛。宝马在创新精神上是首屈一指的丝咖嘘,因为汽车行业正经历巨变设,在电动出行东、智能互联当滦捌、无人驾驶等一系列发展方向上教,宝马都打下了比较好的基础皑。    临近年底距,伴着层出不穷的新闻事件皆,高档车市场竞争愈发激烈颧邻,作为全球领先的品牌——宝马媳佬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目括班。近日爱垂事,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肌柿,听到他开诚布公揣忌景、推心置腹的看法祷答庭。   问写:根据最新的销量数据衔囱宏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近畔签。那么觅,您怎么看销量滔、利润税、与经销商合作伙伴的关系厘酮吞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怀廉浩: 每个竞争对手的情况不太一样衰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狸霓,所谓的增幅我们一般都讲同比另,是跟去年的基础关系沤。几个因素加一块儿晶抹,我们不认为绝对的销量唤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宛。对于宝马而言商,今年前十个月喷温,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牧惭摊,同比增幅10.2%篓串合,其中BMW品牌销量将近39.8万辆签铺替,同比增幅接近11%谓扩凉。我们对这个数据还是非常满意的睛,这也达到甚至超过了我们内部的目标爸。    除了销量本身的绝对量或者增幅眉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素说,比如利润率绅寝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枚。除此之外嗅,品牌力悔迟、品牌的知名度唾和、美誉度竞、影响力惯柒,也是决定品牌可持续发展的重要因素椽瓣庞。宝马在创新精神上是首屈一指的吮弯,因为汽车行业正经历巨变骨,在电动出行惮、智能互联膜昏、无人驾驶等一系列发展方向上绿,我觉得宝马都打下了比较好的基础校抽。总体来讲寞类,我们并不惧怕任何竞争迟磐,我们也欢迎竞争舍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冕。   问趴:最近共仆,关于奥迪的新闻比较火功梧。   刘智河勘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姜次得。对于宝马品牌来讲顿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慧,双方的关系也非辰剩好撩潦。所以羞当分,这么多年来尽管我们在中国是两个公司培,一个是宝马(中国)夸,一个是华晨宝马亢绍采,但是我们有一个整体式的营销团队粪便,有统一的零售网络亲浆,我们在总部有一个统一的管理团队苹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豪呈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埠边。至于竞争对手我不是特别方便评价少垄侮,不过至少释放了一个很好的信号骆儒供,豪华车市场的前景依然很好粟蟹逆。    问缄笆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展示欧?    刘智玖瑞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛊温。因为从经济的基本面来讲麓洪幸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定风、持续的发展态势遍然。之前以出口抚碘、基础设施建投资的经济拉动方式晤普,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戳伤秋。需求的增长其实就表明了对于车的需求铰炽互,其中也包括对豪华车的需求输。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脯雹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑年护崇,这几个因素相加苦贾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间傻膊。今年确栋辖,豪华车的“盘子”接近200万辆萝宏掳,未来可能每年的增幅不会特别大躺放钢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑文棱防。所以画哪图,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入希玖,力争在市场表现上优于竞争对手趣峰舰。   问靠凭川:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丰锰,这一岗位和以前相比有哪些挑战捎?   刘智踞晤绩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镣伐号,因为我在宝马的八络商、九年时间卫侥眯,换的工作岗位也挺多的裙堆室。换了新的工作以来隶抖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抛氛,比如负责国产车的销售说难,可能是比较短平快的胁戳,看的是一献计、两年之内的事情孪。在宝马中国总裁这个位置上变桔,除了目前公司各个业务板块的运营悲模朴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忌酬贯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向礁,像无人驾驶涎放、智能互联骄理能、电动车憨,包括数字化营销殊鹃锯、品牌年轻化等等一系列的东西慕橇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划接芥吹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队青,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寞汇,力争在中国市场上打下一个非彻钋本猓好的基础接旅。我相信浮涩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坤膘,宝马会拥有非常强大的竞争优势栓。(中国经济网 记者修殿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息反:李芳" "   原标题灵:王永清椒罚发:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底点挡骚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冯健。别克品牌今年销量已经突破100万辆獭仟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磨饶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钒捌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翅练。数据显示挥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绒费钨,同比上年的446764辆下跌28.64%事。上个月俗刮拱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谈强。    因此弹拷,在车展期间接受记者采访时卑拦顾,王永清表示霸翟虹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓉传富。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宦慑,但全年销量依然会同比下降20%左右僻慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陪雷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快曙,可能在布局上稍微有点滞后姓撑经。现在对于雪佛兰来说搓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寥。    事实上痴,雪佛兰已经开始了提速布局窘退响。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肛没秃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚕。王永清表示拓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盗,2016至2020年投放超过20款新车丁浆嫉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列措屯录,30%为SUV车型鼎,并将加速引入包括1.0T疽趟、2.0T贸隙、8AT裂错、9AT宋芬戒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乏伺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锨签,未来SUV将成为主推车型司逻吻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造色味,轴距2725mm目帕,将与全球同步进入中国市场沥斧性。同样蹋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸。    值得一提的是绞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吻灰掂,拓宽产品线胚姆。RS车型将采用包括侧包围赤、运动尾翼精、双排气管蹲、降低化运动悬架纤凯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勃鹿彭,并加载多项ESS智能安全科技雄梦睦。    在品牌营销上说糕烤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杭蠢熬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锭惫阜。另外挎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发修狈涉,演绎雪佛兰“热爱蛋,梦想悄,行动卡萍,分享”的精神赋。    “今后新车的利润越来越屑尽,主要利润来源于衍生服务灭扑握、二手车置换等拷。相信雪佛兰将它的结构调好后骚,未来两年将会真正出成果寝句。”施弘说竣阂啤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毫枪,上汽通用的新能源战略也将全面提速菜辟。车展当天菠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稀济峭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冠节。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哺玛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唬,发动机的最大功率为73千瓦敞,其中电动机负责驱动侵漓,汽油机负责发电苗耙戳,它的综合百公里油耗是0.9L殊唤喷。从上汽通用发布的节奏看弯懂漏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郊,王永清说匿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喇赌,产品还要丰富拌纪,才能满足这个法规的要求嵌魏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滑,到2020年之后比例更高诚。王永清表示髓输:“估计到2022年品藤,我们的电池技术会有很大突破侈尘娘,能量密度大幅度提升败,成本是大幅度下降童纹申。这对纯电动的新能源车发展是好消息柿纳新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯勾悄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢培惜滥、豪华”品牌——WEY毖,W01屡、W02两款全新SUV首发亮相吕察泡,售价区间将在15-20万元勾晶沽。对于新品牌的未来发展规划贬姜喉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酚肉浦:“WEY品牌明年将有3款车上市闺,到2018年还将推出2款左右的产品科擅,以支撑起全新的销售网络体系玻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汕峭苫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裙乖桓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肉成,8月份推出第二款SUV W02纽芥南,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嚷攘韧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型递匿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戚浆,魏建军详细介绍到查传廖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萝掠沫,配置上拥有最先进的安全技术欺啊、智能技术鼻腔,也更加精致辅。此外在性能上两者也有很大差异篙,例如在NVH方面晃巢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓶冈卯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造面都。   在经销渠道方面霜罗,魏建军介绍说蚂瓦拴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笨微崔,没有想过招募新经销商龟噶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔫兄侮。”   对于新品牌的未来发展成形,魏建军信心十足畔,他表示韭:“我从没想过这个品牌会失败咖仕,只有退路封死才能做好这件事黎,自主企业只有没有后路才能把事情做好捍。”此外桅,魏建军坦言泻某,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法石凯缄,因为新品牌叫什么并不重要段路。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠酣期:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬轰兼,将方向转到共享经济泻焕短、互联网葡脐亭、自动驾驶方面新的技术碧冕乌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奇享。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硷烩斤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笨跺晴、生动的演讲输稿,就城市交通耐膝沥、自动驾驶和汽车互联等热点话题镭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚼嘘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敌。    徐大全说椽幸绕,博世始终认为慷唾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凡榷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式旗粉。    徐大全谈到苛捞陕,作为在汽车领域的老牌企业吴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞧、多样化的发展态势和需求拇难,博世已经有了自己的思考和方向懈晨。    他说桶快,如今锨刺使,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募箩晨,将方向转到共享经济础馈侩、互联网妙劝午、自动驾驶方面新的技术颂疟炕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煞完,面对新一轮汽车技术的变革权惕辫,无论是传统汽车曝慨、零部件企业烽蔚,还是互联网碳蓬、科技企业啥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叙霸裂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疗氢判:互联化蓄粕帘、自动化和安全化脾爽。我们预计姥没魔,到2021年亮纱勃,汽车将成为第三大互联移动实体煌喉,同时扮演人类的第三大生活空间寇镜撤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面趣唯,来充分发挥互联驾驶的各种优势肉。    谈及自动化领域疵誊,徐大全判断胃菲燃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞭频垫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘸嫌斗,通过持续创新驾驶员辅助系统捣,从辅助驾驶船、部分自动蚀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶入门,分阶段朝“零事故”愿景迈进豁绒。目前娄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焊芦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哀骇喂,到2020年左右描,自动泊车功能将进行试点项目测试观。    说到自动泊车烽,徐大全特别谈到停车难的问题懦凳。他说匣,停车难是在城市生活中的一大困扰量。今年屑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碾。在八项智能泊车功能里焦戎,“手机查询停车场位置并导航”秤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裤。其实驹变骇,在大型商场里遁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了春贬稠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泉熬。根据一项市场调研显示程谭踏,2015年培溃贫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驹修,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搅轻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斯豆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杠凯络,在深入巩固原本的互联化路硼膳、自动化和安全化“三化”战略基础上呵蛔霞,博世今年也把两轮交通仿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度败。    他介绍晨上睬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乔垮骄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力始玻枯。未来十年淖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上艘替愤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性松。    在两轮交通方面料汹董,博世提供两轮驱动秃窍、安全等各方面的解决方案幕,涉及两轮电动车并材父、摩托车匠限投、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丧爆。    最后巩啥萌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具献碳,满足这些变化的需求磕踩帮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诉崔,“双积分”法规脓哺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坑板须,连日来揉侥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温崔韶戮,让观望中的车企备受煎熬笛昏。针对业内关注的焦点问题玖委,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陕毙皋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雌限插:不久前怂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嗓殴力,如何理解这两套方案牧陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潞哥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捆未丰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联让械,但又有独立性佰搽,各自的核心目标有所不同坤士春。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揪鹊农,进而确保国家能源安全角峭当。由于中国的石油对外依存度已超过60%芍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悼兴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娇邢,进而实现国家节能减排的长期目标眉糜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集染,但现阶段并不能彼此替代纯。对于CAFC而言垒敬晒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滤潜,其中当然也包含新能源汽车梳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凉枚。但不同的企业由于自身能力悍钱轿、技术储备和对未来技术趋势判断不同劣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腐魔稀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模划坦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疯哇,而以后补贴将逐步退坡赣建,企业更担心成本无法负担亭怀骨。因此仅有CAFC法规私,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况武秤苫,所以有必要出台NEV积分孪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侗驳揩。同时湾臀商,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弗裴舰,从而有利于新能源汽车早日取得突破淬氖泡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线形,其目标应是降低汽车及相关产业屡却萝、乃至整个国家的碳排放绣戚,和降低能源消耗诉求不同换文。作为碳排放第一大国毙姆胺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墨滤发,后续国际压力还将不断增大丝人闷。因此拓剖哆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扮,从大方向上讲是正确的说财。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段别,这和NEV积分没有本质区别响攻盆,也无法确保总体低碳目标的实现检叔擅。实际上粗,跨行业魄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潘。以电动汽车为例捻胳搭,其在使用阶段确实是零排放司,但与欧美不同徽掳,中国的电能以高碳电为主冲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耪侨效。也就是说掠捐,在使用高碳电的情况下葱促,电动车全生命周期的碳排放并不低充菠礁。这正是碳配额管理应该解决的问题题。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篙猎杰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额即篱昆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脱磐尾。实际上媳熟寥,将新能源汽车确定为国家战略铺裙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筏浓怖,生产更多的低碳电瞥囊己,否则减碳的国际承诺将难以兑现愧丛。    另外擅挛,对于汽车行业稿弧加,无论是CAFC品力、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同必,但都应该由一个部门来统筹策划蔡,系统思考告蔷市,拿出科学缮经头、系统棚揉、具体断兔、有效的管理办法来推动实施稻界,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陌。    ■积分交易细则需加快制定释问、尽早出台    《中国汽车报》破蔽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镰刃拴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霞?    赵福全贤:确定合理的积分价格伴辆,涉及到技术篮、成本和市场接受度敦珊藉,需要综合测算和动态调整扩趁蹭。我认为基本原则是鲤耻甩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力材烂褪,让没做新能源汽车的企业有经济压力略叉。如果NEV积分是“白菜价”死,大家直接买就可以唾,谁还会愿意在新能源汽车上投入秦料?    因此悸谰拦,NEV积分的定价应足够高狭慕任,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入使,通过自己的新能源产品获取积分捌,满足法规要求孙霓陵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舶娥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雷杆墓,能够通过购买积分先生存下去百穆譬,争取时间把自己的新能源产品做起来免。    《中国汽车报》凸钩隆:除了积分价格之外被,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑加舅订,目前处于“空档”状态集嫂乖,怎么看待这个问题上射?    赵福全堡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翰朵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帽户涛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羚戎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姜。同时腺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叛。对于汽车企业来说锨,3年仅仅是一轮产品开发的周期举,政府作为“游戏规则”的制定者炽,应尽快给企业一个明确的目标探烙,否则企业将无所适从街嫉抨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氦靡旧:“双积分”中提出了2018年起熔陡,8%厕、10%筷裸射、12%的NEV积分比例半菠串,而经权威机构按照法规要求测算伤港藉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狮闯?    赵福全庭:在这个问题上勿炔化,我并不持悲观看法雇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撇搅脑,因为还有很多企业尚未完全发力栓秘窍。按照国家的发展预期庙己,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫌,如果每辆车以最低积分2分计算鼻,整体积分比例就达到了14%卧吮傅,如果是分值更高的产品屡,达到18%的积分比例都有可能歧很。关键是要努力实现7%销量占比目标粪炒,而这也正是NEV积分的目的所在祟咆。    不过另一个问题引人担忧徽必。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椿扦哎,同时在CAFC核算中也有优惠朔:一方面油耗直接按零计算缓姆诽,另一方面核算数量加倍没,从2016到2020年分别是5倍炒佛危、3倍娇屯、2倍棵歧。此外匹联翟,按照单项抵偿原则耙豪盲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哭,还可用于抵消CAFC负积分拉嚎谎。我们经过测算发现绣康东,CAFC中的这种双重优惠拧袱蛊,对新能源汽车的“照顾”过多了巫鸿,不利于促进其他节能技术发展牛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鞍,CAFC的达标难度就会随之大大降低郝晶。实际上芹妙纽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓝襄,两者不可偏废斯肛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展花,但如果CAFC目标落空爆倘洼,国家能源安全受到威胁怕,汽车产业的可持续发展仍无从保障钳堡蜗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遁烈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿师,这不仅能确保CAFC目标的达成杜秸,也会提升NEV积分的价值翻,避免NEV交易落空犯饺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桑瑞际:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姥,而没有将电耗的概念纳入其中莎,这样的算法是否科学舱?    赵福全浮杆芬:NEV积分分值以续驶里程为依据你概芥,这与推广新能源汽车的初衷相违背帕韦,也不利于鼓励技术进步络。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吻概。推广新能源汽车是为了节能减排瞄筹讣,因此不仅传统汽车司伪,新能源汽车也同样应该抑大扬小信、抑重扬轻粗吵筹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”独,而不是搭载电池越多越好悄弧雹,因为大量电池搭载在汽车上移动寂粕翰,这本身就会使能耗增加思,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寸似,也意味着大量增加电池生产的排放芒。    政府应鼓励企业开发低成本不、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扦场。也就是说亮饲,政策制定一定要“勿忘初心”纤。建议NEV引入单位电耗伙拴据,即吨百公里电耗的概念府伶弛,作为积分分值的依据趴蓖。同时苛痴逞,对于小型车电耗适当放宽渭溉,而对大型车提出更高要求攘,以鼓励新能源汽车小型化遁侨盼,进一步提升节能减排效果娥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》褥:在“双积分”中獭胯沫,没有将新能源商用车列入管理范围节,这样做合理吗猎檀?    赵福全槽掂蒂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫聊辣冢可持续发展的问题埂掏休。2015年棋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堆火亮,获得国家补贴的比例比这个数字还高味霖蝗。而此次NEV出台却未涉及商用车尾,这是不合理的摹存刀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺线,也会让乘用车企业感到不公平啡韧痕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翟补,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恍恃。我建议蒜我糜,应该单独给商用车设立NEV比例要求熟,可以不与CAFC积分抵偿掳,但企业之间可以交易靡乏。因为如果没有NEV的强制要求户念,在补贴退坡后糕算绢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌池:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弄陪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绊露夯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晤吹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枯彻浇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夏,盲目投资之后帆扩漂,多数公司要垮下来癌熬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捐扯。    以蔚来汽车为例舶抢,去年8月还只有100多名员工起蝗婆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咕皇。据中国汽车工业协会最新统计零,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泄,销售4.4万辆舱蔽级,同比分别增长25.7%和43.8%密,1-9月新能源汽车生产30.2万辆黑讣,销售28.9万辆市,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胸。蔚来必、威马忱、前途奇、小鹏等已是新能源造车领域的热词韭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佬撵厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面车史,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》官缚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目殴困。至此褥芭梗,奇瑞新能源成为继北汽新能源仑吹、长江汽车岁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刺迷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家前螺。    “新能源车企的风险毋卵,其实很大贬。”王秉刚说茄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力去裙颁,对风险有足够的分析文巾搬,有可能投了很多钱弥认罢,最后做不成拓浆涤,带来不必要的损失懂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下箱僧,简单地投资建厂惶阑、增强制造能力酸憋,未来堪忧庇。新能源车电池的技术进步非常迅速 唾砍莆,现在可以用的技术一年后就不行了钨我哇。如果没有研发能力就做不过人家添蹄沧。“一下十几个亿扎进去阑份县,有可能最后做不成坟诡,我还是提醒新进者要谨慎一点窖筋。”王秉刚说南。    事实上饭菏氰,目前国内的新能源电池生产厂太多了绊苟疚,但规模都不大炽。而且动力电池总的规模也在扩张中淬朝耍,尤其质量好的不多的窗寞,“据我了解弘伦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钎妓变。”因此酥碳赂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺癸挞。   谈不上“红海”琴纹赦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辰搁秀,但道路曲折拼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说透皋,造车得有钱尾呈、有人才星、有时间钠轿。“钱我们还行抗侩,人也不错骂清,就是时间太紧闲,毕竟搞汽车三年算很快人,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喝丘。”万锐坦言革钩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的充玖绦。    不过邵痹璃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阮汤篮,万锐并不认同峦叹啊。在他看来娇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奥,因为大家都还没“下海”紊畅肥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滔,大家还在忙于造车群彻酗,搏杀还没开始趣匠。    “这是好事盎谓濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凯寇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说括,目前中国传统整车企业有150多家叔氖膳,新能源车企至少有30多家峨骑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法德。    至于是不是过剩轻廊缎,梁伟表示这还是要市场来判断极吐涝。在梁伟看来扛辈曝,其实中国传统汽车行业已转入新常态郝校存,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斧轨,除非汽车消费大幅好转男,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顷。    但另一方面嫡,根据预测寡,未来5~10年搁,中国的新能源汽车将保持两位数增长棚鬼屎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称为吝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆版,到2020年时产能达200万辆陈剂、累计产销量超过500万辆桃。梁伟认为敖癌,从年产几十万辆到200万辆的目标吓咀,新能源车汽车肯定还要快速发展歉残舰。目前的新能源车市场还完全没有定型贺乏就,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呵驴堕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勒蔫,“很多人此前担心特斯拉会破产哨,但Model S和Model X推出后效果不错共,用户接受胺杀。经过多轮产品积淀暮肉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倦送,特别是成本下降得较明显蹄添翔。特斯拉可以闯出来炉脊寇,中国企业也有机会仁、有成本优势窍恳鼎。”梁伟说擎。    对于最近贾跃亭的乐视检乏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竞坞,梁伟指出踩,除了技术教棚骸,汽车行业还是一个资金密集嚏陈咆、劳动密集的行业路。如果要进入搅舞筷,需要企业在未来几年有大量投入逆,以格力电器(000651.SZ)为例捆贫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壕截。    梁伟表示娜猾拐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郝摆趟,毕竟快速把产品推出来谰,现金压力会非常大缝倪。另外沦,一家企业在原有行业中具有很强的能力关,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辜虹,这是一个很长的学习过程硷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨拟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巷隘朽,也是第十七个中国记者节备署团。2000年少鞭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》课痉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节誓胯骗。此后记者节像护士节瀑袜、教师节一样袒帅亨,是我国仅有的3个行业性节日之一桅。   值此之际录,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骂廉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗽枫你。      坚守还是离开惕橇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暖:去年网络广告总量2096亿元佩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元豆须凤。报纸下跌超过35%湍好,杂志下跌近20%夯呢锯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闯薄,单项将全面超越传统广告杆摧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击律绩督,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者池火抬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下北,也仍能保持着不俗的销量慧固。    “没有路可以让我选择涣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窖锣。”陈总对此直言到害蓝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痞炕谷,但发行量保持一直不减弊。诚然嘉,这离不开报社给予的支持痛闭巨。但从自身发展来讲蜜天咳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好库窗到。究其原因割谜澳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斥队朵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗜厘翘。   汽车也好你睛栋,新闻也罢莲牛。毋庸置疑滔饺口,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桥剂系。   纵观整个汽车行业的发展趋势却,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志办玛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丛,但不可否认的是肠赂炒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缎喘核,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者未财祈。    除去对报纸私、杂志拿、广播梢、电视粗、音像等载体样样能玩得起来拟,还需操弄3G沙荷彤、4G等流媒体技术煤既。我们不知道下一站会到哪里檀。   面对媒体融合大潮测,陈总胸有成竹的坦言旗欣涎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扩,家用汽车转企改制之后继续深化改革融垦庙。由媒体到传播机构慌,由杂志到全媒体平台铅庐巷,历经两次创业式剧,家用汽车探求新的发展方向且垫,抓住变革时代的发展机遇钳,赢得了全新的利益增长点巷。不再只是单纯的纸质杂志劝,视频敛丸、自媒体等做出了不错的效果分对瞄。   其次痴,就是在自己的企业定位方面四唐,中国医护工作者汽车消费调查纽、中国城市教师汽车消费调查是以医生沉骑霓、护士帘揩、教师等特定的人群为对象做的系列调查固堪匹。这些调查一做就是3年艘,走遍全国大中小城市啃,做出最真实的数据抵倪。 ?   “网红”营销时代   今年以来棠唬敛,网红主播频繁出现在各类活动现晨团帷,手机发布会察等、车展成女、房产开盘汗、比赛等一场不落鞋瞪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会东。”   日前疆盾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚕阀酗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军百挨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”化绣龋。   对此事件铅,亦不乏业内人士称摆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讲冬烂,呈高开低走的态势领备。   陈梓萱表示童:“在现阶段的传播环境下屡陆,媒体记者朝网红转型甫舱,把读者转为粘合度极高的粉丝递,增强彼此互动嚎抄艇、沟通哇闯,无论对于报社还是记者个人仟超绥,都是一件好事别。”   “把流失的用户拉回来佩女卫,用互联网论难丘、新媒体的方式舜宠复,我们正在努力尝试谢穆槽,但具体执行效果如何憨,尚无法判断萌岗。”全媒体时代丧,我们永远在路上幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽救懈:张瑞丽 版权作品焚避嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻吕借,严禁转载篇莱,违者将被追究法律责任提童。 获取授权" "  原标题浆弥:广汽传祺肖勇蓬卯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日切冉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典母瓮。在本次活动上斧沏奉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搞潭疙。广汽乘用车副总经理肖勇表示仑:“时尚是一种潮流哪尼薄,其实就是顾客需求泊晃,引起客户共鸣紊土,汽车也需要时尚铺仿,所以GS8出现在了这里码。同时传褀GS8我们就是承担梦想暑浩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摆限。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨喊场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摊腐送,中国品牌基本上没有一席之地售祈青。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咯顺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹬极绿。   对此共菜,肖勇表示趴:“传褀GS8我们就是承担梦想戚需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肥泡镭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泻磕,所以在豪华汽车上弟撂,我们率先实现突破拎骸厘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浆垮,我们就是要跟汉兰达叔冕、福特锐界形成三足鼎立胖聊,甚至未来超越这两个品牌煌啦遁,这就是我们的目标蒙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汤固噬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆年,创造单月销量的历史新高槐共,爆款车型占3.4万辆杏蹈插,但受制于产能安排的影响微,造成其他车型总的销量并不是很高焕蚀。面对这些问题鞋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乾绵。   肖勇表示什:“明年我们的产能灵防,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哨汉,产能将得到释放岛顽。我们在满足GS4的同时交了,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宝,最起码销售五千辆以上唇透,剩下我们会再分配个其他车型聪凑。”   同时为了加速品牌向上殊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肆鼻。同时肖勇说道熟磷拔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型架寝倍,在明年全部投产搂,所以明年最大的问题还是产能俗陈偷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型歧嘛课,我就是聚焦我的明星车型哎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖无:李芳" "  还有不到一个月垮堕泉,东风标致4008就要上市了汾坛廖。它的颜值凹捷胚、科技装配足够有吸引力滑抛灯,那么随着锁定竞争对手藐纬、谍价前划亢、销量预期等关键信息逐步浮出水面坝奴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢四尝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堕菠屉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多井墟非。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逛尸诫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒋。比这番景象更热闹的硼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会番。   说到品渡钝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陶瓜,让媒体品到了极致概卞。在工作人员的讲解下蔡险,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计休跨癸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滥案,无不让到场的记者案、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外思,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扛陋、品味挞割署。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洛立,东风标致在今年推出3008丹、4008后滤弗,也将在明年陆续推出3008S菱、及另一款7座SUV卞。据中汽协最新数据显示活帘腾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氖瞎飞,同比增长45.91%委耗多。那么舶矮繁,在众多SUV产品中材南,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邓伸琉?东风标致总经理李海港对记者表示冬:“我认为要总结一个词就是‘品’字肖恃,东风标致的SUV一定是最有品的桓下,这个品是指品质灰、品味穗啥,今天的4008就足以支撑这两个词童氓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傻?李海港对汽车产经网独家表示泰发怯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型火嗅,轴距达到2730mm疼碗,是同级别车里最大的弧伎刚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邵潦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翰洪另,在配置方面更趋向于高端熟舍、智能揩疥,进军更高一级的SUV市场喊纲。”   然而捐磨,另据乘联会的最新数据虫俊建,1-8月图顷休,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%固。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峡逗薯,作为中级SUV掂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凰币?李海港向记者算了笔账咸糕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求誓丰品。“这种需求就是4008的机会飘,也是4008成功的保障孩竭疯。”李海港表示牡。   “狮虎之战”将上演   还未上市城,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阔跨从。李海港认为琳,4008在科技装备虹狮屑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拷坛。”李海港强调趁孩都。   通过外观设计及车况数据对比后发现剿,4008的设计颇具未来感和运动感计偶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下四怯厂,4008在轴距上占有一定优势龟,也使得整车造型看上去更加修长似部捅。   那么迷翘猩,价格呢随壕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墒惮僧,通过对比翼虎的指导价割强县,小编认为4008的价格应该在19万元左右付湿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椽肪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹲轻?据乘联会最新数据物,翼虎1-9月累计销售84258辆谭黄,月均销售9362辆串溪。但值得注意的是莫肺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杜戮。那么羡潮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筏妙,可以说也有一定难度拟猫涎。   汽车产经网了解到脐工,由于目标客户锁定在换车需求的群体督惜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哗,以吸引用户选择4008睡燎。至于置换方案的细节捣,李海港表示还未最终确定瓦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵白盒:李芳" "   国庆结束后祭,北京赎拆灰、上海码虱醋、广州晒孩糠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鲍疤痘,引来了社会广泛关注侗息。平台闻风声瓮吨隙,媒体炒热闹孝,百姓愁价格坟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菏车,“网约车”只是第一块烫手的山芋慌汀孩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淌,又要确保公共交通体系的稳定略兽,还得照顾老百姓的感受汞闷。    比较普遍的观点认为统滩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酥维,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恍箔,征求意见中提到让市场来决定桥,这是非彻牵科学的薄。作为用户脓,担心价格上涨草不俩,特别是比出租车贵箍还,认为监管部门是要维护出租车体系利益讹想腐,我觉得这是大家多虑了姆。过去沸,在平台混战的阶段溉,资本介入烧钱抢流量疙梳,这本身就是不可持续的膜乔,价格逐渐上柑铩,平台收取中间费用是必然的毯萝。    对于各地的征求意见短,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沫畅污。比如说要求司机是本地户籍尾刊、要求网约车辆的舒适度等等齿抽细。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逢冯。    网约车规范的政策是非常需要的门灰承,作为共享经济热潮下的产物澄搂措,网约车从诞生至今身份一直相对灰色臀。任何一个商业模式囤,都需要规范起来扣没。因处于监管边缘存盲傲,过去已经发生了数起网约车的紊啵害案件镶。我们在对受害者表达同情掣拘扣、对肇事者表示愤怒之后恫淡绍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盲。    然而捂始比,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的边。比如说匠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍噶、车辆要有上海车牌潜,并且轴距要达到2700毫米茸尸。根据滴滴公布的数据翘巩拒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中车侍,拥有上海户籍的不足万人达。这个情况在深圳类似画,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贡妈。如果按照细则明确执行桥烦矮,这就意味着释,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罐掣揩。    共享经济是大趋势拷溅馈,但监管太严可能打击积极性泻挺宪,这对立法部门是大考验腑曹。互联网时代胯,网约车大大增加了出行的便利磨,使人们在出行上拥有更多选择新钾季。监管是为了提供安全高效的服务保障栏,而并非要让网约车集体消失信锻耸。现在的征求意见许多还是首次提出博湃,建立体系的过程中应该让用户啪、司机及平台有更多发言权扭。    我们鼓励共享动虫举,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撼,与传统交通体系形成良性的交叉互补木筷叭。    我们希望立法璃技廖,只有合法合理才能保障各方的利益奈抢,所以网约车服务一定会是标准化感提、安全化的剃黎涂。    我们希望在所有领域都有不断开放行隋凄、不断完善的发展方向漆,这是产业互联网时代的必经之路且。    文 | 著名职业经理人蜗碉瓦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虫较敝:新造车企业已经不再神秘派,告别概念车的品牌曝光期膘体鼻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段守娄朵。投建工厂讼起、申请资质握,造车黔,他们是认真的分邯狡。不过僳挠,“八仙过海沧郸、各显神通”轨殊,出身背景不同的创始人绕,对企业产品和品牌的定位唯欧屠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓟屏。    想听“真知灼见”刻淳贩,走进新造车企业庆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道细暖即,敬请关注缕貉茹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稼体,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暴裸吻。10月10日桅欣呐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准壤第拔。这也意味着奴,前途汽车继北汽新能源祭胜晤、长江汽车之后嗓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”切筏裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本农辆,可以稍稍松口气阶袄暖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看推洗澳,他直言到2017年底前途K50车型上市前赶词戒,相关准备工作的日程已经安排很紧张杜,有许多事情需要持续推进焕家。即使如此赊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衅。在与记者的沟通中剑冒椒,他详细讲述了自己的创业经历性群犯、资质申请的情况坝公汐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞥亨。    短短的一个小时贪施,陆群留给记者最深刻的印象是绦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寄郡,他们怀揣一个美好的愿景耽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缮婆苇。    ■ 拿下资质不神秘廊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踞尖集,许多人都对过程感到好奇芥洞。陆群则表示慨蹄铣,拿到资质并不是一件神秘的事情泉涉僚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涛杯童,一点一点把技术做到位戊漆呈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谰芬丧。”陆群说鳞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俯。具体流程是庭,企业根据相关标准去申报项目低渤分,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淬。陆群认为蔫舞混,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展其、引入新的技术和参与者骋休编,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旁筐稳。其中对电动汽车的四项关键技术恭,包括整车的集成和控制技术仿襄父,电池的管理技术牧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求变捂栓。同时节,技术具备后还需要做出整车柒,并按照标准做大量测试弄,要达到很高的标准芥绰囤。据了解氦,整车控制管理系统(VCU)酒懂唯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗣,也是已经掌握的三大核心技术屑必刷。    更重要的是愤荤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向该。早在2010年坡搬贩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部餐,开始布局电动车仟晴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剿。2012~2013年赐媳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目花,在高端纯电动整车设计啦、研发方面取得了初步成绩筹。陆群说份苔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年分硅男,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哪拉团,开始引起业界关注马畦靛。那时雾敛绍,行业对电动汽车的关注已经比较高鹤磕幌,而前途汽车早已走在了前列婆劫结。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年词。”陆群说汇串牌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娩,专注纯电动车研发权枪、生产嫂哀漓、销售及服务便牵臣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鼓圈。”2015年9月勃肉需,长城华冠登陆新三板挂牌交易杜轻,成为新三板电动汽车第一股箔。目前欺收汕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团母碑窟,包括整车业务板块(前途汽车)功、设计研发业务板块(华冠设计)杠,以及核心零部件业务(华特技术)嫁顷渺。这三大板块互为依托颓孺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酿卯片。    拿下资质念烤谋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涵鞭。    ■ 技术弧、生产基地瞥鼻、供应商都得一流    在做电动车的这几年们汞,陆群对电动汽车的理解越来越深入抬醇心,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胎、变速器等物理结构汕吗,还需要产业链配套踏吼、成本控制埃、核心技术开发等一系列工作卧。“自主研发的核心技术能撂扩、国际一线的供应商和自建的生产基地填潭颅,是我们的三大优势涝娃。”陆群说府麻。    陆群说城耗念,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铂,市场上找不到合适的零部件供应商甸可,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薪软操。目前点捶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奴瘟位,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化底梁、VCU啼、RESS等核心技术咆,使零到百公里加速仅需4.6秒唾,最高时速为200公里咎,最大续驶里程达到300公里汹广。而据陆群介绍坟,这些电控技术相关的零部件抚,不仅前途汽车自己使用漠,也已经为行业中其他厂商供应蹲。    在供应商体系上鹅快,前途汽车同样拥有强大阵容浆汉,已经先后与IAC脸、博世人收、布雷博摄竞饺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侥抱嫂。这不仅确保了产品的品质安瘫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晒哎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地染融鞍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篱订,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乐。今年2月村辉溅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基起购,按照规划了,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碑迸丸,将在2017年中试生产屠美,第一款车K50将在明年底上市泻禾。值得一提的是缺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺比隙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娟冒,最大可能提升汽车的轻量化水平蚀芭。    陆群认为诞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车外翰凡,而是要通过成本控制陋顽博、技术提升来实现尖踌悔,其中轻量化就是很好的解决方案幸冲蔽。他强调菠妊:“前途汽车的产品规划和市场策略扔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衬剃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涟超迁,在全新的市场领域不断成长散帕呵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来估,中国新能源汽车市场前景广阔迷膳耿,存在巨大的市场机遇挂烽乡。据他估计鸥味,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庙。他表示么丛磁,前途汽车已经做好了准备默戮设。    陆群始终坚信一点圃偿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僳寥。在他看来桥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烈。“所以乓烦,我们专注车辆性能梁午,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台较,迎接智能互联时代侥。”他说涕抡。    自1990年大学毕业进入汽车行业雌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发聘话糕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俏氯,创业历程也已经13年锈能,算是行业的资深“老人”圃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浪,他的团队也是一群“汽车工程师”门,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远输。    陆群说安收,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幕,像华为一样拥有先进的技术恳缔、过硬的产品品质以及国际化的视野鲁篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全配:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹割沛协,同时商,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孟。一时间谦洼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蘑桓侈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访下,对于新政势、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窜党。    看自己   记者及: 首汽约车有哪些新的动作和布局窍黄通?   魏东旱锰: 一方面井锹瘫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羚阀,根据北京温浮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲜缔犬,我们会在司机节派腑、车辆和运营都符合当地规定的基础上课扛,继续增加运力保障唇裁,这其中包括增加自有车辆附,也包括增强与当地伙伴的合作滥。    看政策   记者耽谢筐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掣坍,有观点认为骗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞬哨蹄: 这样的说法不客观伸诉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情变婚。    某种意义上讲四杰,首汽约车项目上线之前校乱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乏,我们只是在政策范围内尝试着做磊淮。彼时驶旧孤,我们借鉴同行业企业技术手段拴啤盼、商业模式和合作模式飘,在政策合规的前提下堪汇,尽可能尝试姬轮物,当然赋瑟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后协秘迟,我们是十分期待政策落地的窝芳喝。因此镀勤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爆麻现。    记者焊竣差: 怎么看待首汽约车的先发优势极细捍?   魏东兜竿适: 的确擅琳,北京市场上我们目前是最贴近政策的慨凌,但从全国“一地一策”的角度来看售,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的需谅娠。    看行业   记者凉滴蛔: 按照当前征求意见稿来操作赂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稳。   魏东悸蓄琉: 我们对于各地方出台的政策表示理解讽速,网约车实行一地一策制度煞,各地会根据各地的交通发展水平唬同坑、城市交通需求来决定如何管理网约车劣勘寸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兔。    看未来   记者糠痰: 未来行业格局将有怎样的变化殴箱车?   魏东耽梦苦: 当各地政策正式落地之后霓翘,会明确供给的标准霓垄,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴形ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域恃烫,同时巢憾岛,对于准入的司机进行严格监管祭冷。因此拇其,在未来行业格局变化上镶,在大的方向和框架上由政府来把关割稳,在框架和方向范围内甲,各家寻找自家的竞争点和突破口盯捻,现有的平台选择优化平台和转型升级潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵熊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氢狠荆,并通过一系列体育喊暖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻号嘛、活力的品牌形象涩迷纶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体系茹骄,除了年龄父污负,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湾贸权。” 10月13日补,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亲。   据悉悉床成,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杭蛊窘,并向年青人传递积极的正能量昂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典檀。未来纤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型青,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胯怀撑,借助本次人物盛典戒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁齐。   “2016年娥谓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’群先。” 郭伟表示褥槐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浑稳,不仅让不同圈层的消费者颗川、车主斑、粉丝共同参与到活动中始,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妒萍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掳算。”   事实上搐杉顺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域衡,包括体育以及音乐类的综艺节目啥,实现了跨界合作谷奢图。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泛咎冗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滇。”   根据最新销量数据显示贰裴,东风日产9月份的销量出色帕心,同比增长超30%碑。其中主力车型轩逸宠浑胖、逍客妻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗董。   郭伟表示乃,“东风日产今年的目标有所提升党邵灭,对今年销量保持信心勾。”此外你,谈到是否有可能再接再厉膊茅,在总销量上攀升至第四名的位置时句衅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓦,能超过前一名最好快乳伯,但最重要的是与自己对标范咖弥。”   责任编辑春概:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窜寸,管理层不参与讨论恍肪,每组都有来自全球各地肉、不同级别糙藩脑、不同性别的同事羡。”蔡澈说奋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛊害汾,大家相互协作嘛草、互相支持董烈、勇于尝试祷。”    中国经济网综合外电报道地楔父,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疽攫伺,其宏大的构想才刚刚开始奠蘑些。蔡澈现年63岁蔚,其工作合约预计到2019年洁胶,在刚刚过去的2016巴黎车展上竞,他再次用前瞻的眼光和布局规沃,为戴姆勒集团未来的发展侣朔匿,提出了新的方向截队文。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溪:当年学的是电子工程专业翅,就有人建议“傻小子餐撼顶,去学机械工程烘。”雷,“今天来看哭黎,坚持初心耿,梦想终有回报肖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夯,在报道戴姆勒集团的“变化”时矢素吼,都会引用蔡澈的公开演讲蓄颇奉,因为他提到了电动茶、互联宛脾、智能和共享等前瞻主题链此。    首先鞘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ那,并计划到2025年佛独,成为高端电动车市场的领导者涸甜。当然腻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垫帮息,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疯恭吃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伙但骇,恐怕显得更稳健刷灰。    “在所有这些领域缄敬董,你必须为未来的投资做好准备律,”蔡澈说瘁枢。 “但这是令人兴奋的奉楷,所有这些发展不仅仅是技术的改变盆搓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扑沪署。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庐稠确,内容丰富的CASE(瞰思)计划东疏,它取自于智能互联募、自动驾驶雀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母难。有评论指出赖涪囤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呸里,就是要对未来做出承诺蒲僧狙。 巴黎车展发布会期间咕曝,蔡澈穿着休闲衬衫委、牛仔裤和运动板鞋欣稍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名财,但蔡澈作为首席执行官里,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目七鸡丹,以加速决策和赋予员工权力著称猎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”齿尾,鼓励对新产品和新发现澜,进行实验性的尝试凶。    巴黎车展发布会期间滔嗡剿,蔡澈穿着休闲衬衫牢骡痕、牛仔裤和运动板鞋踞倪,一改西装革履的常规风格埔熄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陇:“我们并不是穿衣方面的专家潭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen商,而是留在了在工厂附近的办公室傻,尽管条件略艰苦掇。至于在衣着方面的变化男,没有具体的规划裴,因为衣着是表面化的双牌兜,符号化的北烂赦,尽管这会传递一些信息裂既评。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示男闭:近些年迁,我们尝试了很多新的想法焙骄,对整个行业而言都是全新的尝试拖鹤誊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划栏,很多同事都参与其中犬。    “仅仅3个月的时间抡票床,我们收集了150个优秀的想法地句,这些都是关于企业未来建设的好点子掇晴夯。我们把参与讨论的员工分成了八组澜慌,管理层不参与讨论苛,每组都有来自全球各地烘、不同级别冕藩、不同性别的同事歪诵。”蔡澈说项舞,“今天提到的鱼群式结构驰叹,希望让公司更有活力蓄,更灵活翟来。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展场泌,大家相互协作湃涧、互相支持模享洁、勇于尝试菏猾。”    几个月前斥,在柏林的一次会议上粳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片放切,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”壳。根据德国报纸对这张照片的描绘吮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面愁。蔡澈告诉开发商蔽朔,这张照片是30年前拍的丁炉耪,那时夹书鲍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陀酥具。    随着电动车品牌的发布内,以及首款概念车的亮相丰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代楞锰菠。在戴姆勒的规划中联垄五,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捶尽笑,包括价格爱、外形和性能佬还埠。据了解伯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煎便,包括在德国建立第二个电池工厂圈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钎两苗。主场“作战”的雷诺品牌苹街绘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刃点,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皆,包含设计潞乘、产品以及市场布局等方面久节。    发布会结束后峦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喂办抽。在面对面的交谈中吕藐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哭甸吭。另外勉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作统。    网通社串浑:在中国市惩禾啊,2017年雷诺在中国有什么挑战凉巨违?    戈恩稼善稠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撵手疗,中国和印度都成为全球业界的引擎察。2017年是雷诺非常重要的一年陕刷,我们的销售会起飞贪且痕,就像飞机一样罢搓顶,正在起飞向上并且不停加速睦臼夏。对于日产来讲驼歇乓,也是非常重要的一年穷,还会进一步推动启辰的产品聊趴姓,这个也非常关键响焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社透虽:您如何看中国新能源市郴厩薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艘?    戈恩醒郸段:我认为中国会成为全球最大的市乘繁彼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撵缓蓉。对于日产而言廖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺臀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胚皖瓦。    网通社吓啦褥:对于雷诺和东风的新电动车项目徊观,是否可以更详细的介绍一下舌烷膏?    戈恩巢:雷诺和东风进行合作奈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论券门疵,最终项目还没有做出决定裂秽,但正在研究当中坎。    网通社首:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瑟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进定式?    戈恩泛:自动驾驶一定会进入中国街,这是勿庸置疑的豪。目前蔼,各个车商在这方面的竞争非常白热化沥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扯。在中国相关法律法规允许的时候寥胎巧,我们的产品会进入中国怂。当前无唯,我们的样车正在美国腿、日本做相关测试掸乖。与此同时抠,雷诺当然不会遗忘中国市场缎。我们会在中国市场进行一些展示项目锌甸,这会帮助我们完成产品差异化的工作蝎玲,也会帮助提高产品的竞争力粒吝烷。    网通社台:三菱的加入徊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助葛文吾?    戈恩忍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三变擒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绢。我们认为2016年包含三菱在内氰勤蝎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尼叛。所以它不是目标沥,而是我们现在工作的结果癸商澎。展望2017年隋劣建,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年联砰深,尤其是三菱的加入白梧,让我们有潜力跻身全球前三媳秦具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗挂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 市,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响号。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秆许吐。”Kalanick 说道架。“如果真的发生这样的事喜卷乔,而我们没能参与自动驾驶的开发铅溶,那会发生什么事疗拳感?未来将迅速抛弃我们吗称。”    上周四傻,Uber 对外表示贾:8 月底感清,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芬坚吮。    与平常用 Uber 打车的程序无异拭粪,系统会为乘客匹配 Uber 专车附瞬赫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务实。虽然是自动驾驶汽车估,但车上会配备两名训练有素的工程师龄丁脊。一名工程师坐在驾驶位上诡譬身,随时准备接管汽车控制权吵谓凉,另一名工程师坐在副驾驶上挥搽良,详细记录汽车的每个动作狼沙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稻阂驹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沃笺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绵客顺。在采访中铝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岸劣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逼搬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑丁,现在卡车运输市场也是如此惧距。”他说檀。“现在谈这些还有点早腔肛诽,如果非要说点什么犊躲鬼,我只能说我们已经进入了研发阶段冯。”    在采访中芍,Kalanick 还被问到伐坎莎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代标曙时。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹊。他认为在交通自动化的世界里犊砍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坞步辆,但驾驶员所占的比例会下降艇罚搬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埔尉。    Kalanick 说道平前:“像旧金山这样的城市缅础淘,大约有 3 万名活跃的专车司机五。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劫,但是别忘了巩欠沛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘁炮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沁荆弧,自动驾驶汽车也需要李庭钮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粪剐,有些情况是处理不了的寇卡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥曳巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岁猎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少短谭瓜。”    他举了一个例子壁杭彩,电话刚问世的时候空,需要一名接线员来接线粕庆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞎花,而是创造了一个全新的行业啊罗,并创造了大量的就业机会洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  穆伦认为卿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代都,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车档籍墩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唤固,包括汽车的使用方式混。    自2015年9月25日临危受命讼,出任大众汽车集团CEO至今甩骏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间食襄。那么恋巍扫,一年过去弦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔡萄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得号该?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后低,贴有穆氏标签的大众翠段抖,其未来又将是怎样的呢芯秆餐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掸廉,借已成惯例斯博豹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囱森,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稳般型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咳,穆伦首先抛出对大势的几点判断短氓,也就构成其《巴黎宣言》的构架鼎瘦校。他认为南,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犁帆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讽牟男,包括汽车的使用方式郸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抡狮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孔密览。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溯撅酿,这需要我们用全新的理念购赤、全面的视角对于出行方式进行解读天。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拭。显然踏亩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的推,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擅赣闷。我们需要联接汽车世界和数字世界龋贺睛,让消费者获益嚼兑,推动社会和经济的发展栋案具。同时顺应驱动技术的根本性变革瞳,即电动车是汽车行业的未来宫。尽管如此疯惹迸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜗尺硅。我们必须劫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碉,同时推进替代技术的发展淌。    穆伦坦言庙莲赎,应对当下的变革卿,对于大众汽车集团来说缅兄兑,是一项十分艰巨的任务毁。尽管如此途,我对于集团未来的发展持乐观的态度奸陋。因为在过去的一年里蔡喇刚,我们兑现了承诺煤, 增强了核心竞争力糕查,积极推动集团业务的不断发展宝氖方。因此曝盒协,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奠茬,而是“大众汽车集团将如何成功”泥。为此庙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”律犯茅。集团的目标肮疮,同时也是我个人的目标师盖蹲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晤腐撅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舞。    他说涟筏,今年夏天桔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容微廖。我们强调俗揭炼,集团未来发展的重点领域将包括价稼:电动汽车棺斗较、电池技术忌脆艇、数字化诵、无人驾驶和人工智能侍螺,以及全新的移动出行解决方案虚。放眼未来操枚,很多人将不再拥有私家车盆继。即便如此扁惟飞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钉千筷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彩讨、大力拓展移动出行服务溯鼻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霜吠表,包括集团旗下众多品牌的战略鞭吴、关键指标和相关措施古。但在此之前送催童,我们并未停下脚步屎物,而是继续开展相关业务平溯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时投被掀,他特别谈到溜剁式:“在中国撮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项趟吭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抠烹。    穆伦表示屋叫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丁。这些实践同时也表明捕撼魂,即使目前面临压力缄,大众汽车仍然完全有能力实现目标俗搔读。他承认奖履淘,坦白来说凹废,柴油发动机排放事件影响深远潮诺揩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烧。我们正全力调查事件发生的根本原因了,不遗余力地解决所有问题短份,并在最近几个月取得了实质性进展忻。然而对于我而言钢附鹅,构建大众汽车集团的未来编,也同样重要汇未较。    穆伦说镐藏,今晚贺厘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图曙墓陷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫂。在2025年以前揭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捕,并在欧洲市场占据领导地位伦庙。    最后板垮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望档旁痴:“未来谓广,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捻附。它意味着自由斡茂、乐趣和情感贿。因此其核赦,我们注重产品设计懂,并将以崭新的视角进行设计创新”阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳睹:李芳" "  今年7月底采殿瑰,在2016年世界500强排行榜中头讲钦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伦柏解,比去年跃升47位合壁,排名第160风,引起国内外企业界惧撤绥、尤其是汽车业界的瞩目掣船衫。    今年奉旅颇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头系。恰好是在10年前肝,徐和谊出任北汽集团董事长斧,策划挫、主导沉埠、实施了令北汽集团由乱到治埔耸每,由小到大貌忍瑟,由弱变强的变革哦外挟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涎托捍、有益吞、独到的成功尝试吨。但是新伐,当中国经济网记者约请徐和谊快,请他以《老徐和北汽这十年》为题霜,谈一谈自己与北汽集团时菏染激,徐和谊温和身、憨厚地笑着说搓腾缓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峨哥嚼,少谈铺,少写拔什。    于是圣豹葱,在不久前的一个上午姬成讳,在北汽集团的一个会议室里芬溜播,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驾熄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道性绍钦。今天是系列报道的第七篇脸嘶浦。   “北汽这些年发展快厢洼,我觉得合资这一块锑,起了非常重要的作用推秆操。不光是从量上地茄,速度上痞席顷,还有效益上”胎贾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辰谅,如是说道设。    “在各种场合我都讲骂,北汽就是合资反哺自主”姓,徐和谊告诉中国经济网记者溺放,“合资和自主佰哀,绝不是对立忿府视,而是互相借力”崩。 2002年10月18日媒,北京现代正式成立洁裁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渤、董事长算起堵鞘圈,徐和谊执掌北汽已是整整十年滑管。在徐和谊的带领下筐锣,北汽从最初的“一盘散沙”镰断坟,到如今的中国骨干汽车集团湘捕,取得了长足发展撇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妈拦,北汽位列第160位怖地,比上一年度提升47位洗,并首次进入前200名丰客邪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定当。    “北汽这些年发展快撼攀,我觉得合资这一块涝庙,起了非常重要的作用巩炬螺。不光是从量上镀、速度上惮偷,还有效益上”捞泵眠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娶缺,如是说道魂独蹿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刊俏砷,徐和谊结缘北汽廉,也正是从合资开始贺。2002年洁蹦侗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目现,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业暴、发展首都经济的龙头项目和示范工程睛。    为此渭刹配,时任北京市委工业工委副书记莲搓娃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽订必篱,担任北汽党委副书记辉敝、副董事长丰淌炉,以及北京现代党委书记悉、董事长册。 2002年12月23日雷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下物,北京现代实现当年签约弥佳、当年建厂魂高休、当年投产颊、当年出车尾途。在短短不到一年的时间里拦肩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型男透械,迅速在中国市场生根发芽破匪前。由此创下了业内独有的“北现速度”囤耽。    时至2015年忌遍侵,北京现代已拥有第九代索纳塔侠凡惮、全新途胜克搬咯、名图界父、ix25是愤讥、朗动玲寂恕、瑞纳等14款车型慕督辉,涵盖A0级诫哥贿、A级堪、B级悔挤、SUV等主流细分市吵昂怠,累计产销量突破700万辆盾。    北京现代官方数据显示炮食,今年前7个月歌蓝,北京现代累计销量达到59.3万辆虹敦,完成全年112万辆销量目标的52.9%霞拭。 2005年8月8日乘斧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饺萌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朗垄册。北京奔驰的成立久,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毫。    虽为国内高档车市的后来者舰伤堪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浅矫,实现产品导入充、股权调整溺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捎犯,北京奔驰由此迎来了高速发展期柒挖唬。即便是在国内车市进入到“新常态”后岔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哆飘,远超行业平均水平拖容沁。    目前竭地嘘,北京奔驰已建立起全球面积最大杜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尝慷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂改庙练、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蟹辉搂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卿劲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业母。 8月22日办惫推,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搂骚猜:C级车贫浇、E级车蹲藩少、GLC SUV和GLA SUV滥剔肝。官方数据显示绒,今年1-7月寿,北京奔驰销量达167307辆怠套,同比增长32.9%店换。    8月22日旁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晚法车。在迎来年内最重要的车型后泄部没,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孟,着实令人期待驰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讨紊懦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僚侣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多朵篡。    “在各种场合我都讲掸,北汽就是合资反哺自主”门办锰,徐和谊告诉中国经济网记者肯,“合资和自主幻架,绝不是对立料,而是互相借力”钵碗。自2009年以来帮贪街,由北京现代刑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撅屯容、管理流程予以借鉴的数以百计莱。 北汽自主实现百万辆    正是如此郎,从2011年乏,第一辆整车威旺306问世敛仕鹅,北汽自主销量直线上扬纠船:2011年达到2.4万辆拿、2012年实现7.8万辆匠、2013年超过20.2万辆庙逛匠、2014年突破31万辆秸克罗、2015年完成33.7万辆孤。历经五年多的时间铂磊,北汽自主已累计生产达百万辆捷撑狮,跨越增长令业界瞩目鞍局揣。    “着眼未来烦蔬凯,对于合资我仍然非承梗看好矫。不仅是十三五店纺嚎,未来很长的时期拭馈赴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篡胯。另外菇补袄,在此基础上深,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盘泄锣,徐和谊表示沁玛荒。    “年底前还会有更多的好消息倍,不管是在新能源领域泛扭匣,还是整车领域幢慑崎,包括一些重要的零部件领域蜂巩,还会有一些新的大项目落户北汽稗庐。这样既,为北汽更长远的发展老十,我想合资这一块剧,贡献还会加大固。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  9月29日炽稗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上段浪孪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隧描。   蔡明指出柒闷叹,中国汽车市场曾是低质量盟、低配置关并闲、低服务的代名词睹祁。诚然侠,与美国汽车市场相比肆袜戳,中国汽车市场还不太成熟爆疆巢。但是敦,趋于完善的服务质量示、规模日益庞大的车展晨井、逐渐被认可的中国自主品牌芥瀑董,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步穷抠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标昂突,分值越低表示可靠性越高涂畦半。J.D. Power近几年的数据报告显示瘁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侣,从2009年的178PP100到如今的102PP100修勉弛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酞船犁。尽管与美国市场还存在一定的差距荡辟,但中国市场的后劲儿不容小觑衰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攘熄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玻?J.D. Power最新数据会给我们答案捆掏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH词,而中国市场的进步速度为每年4PPH敖屉。在车型研究上隆肪版,中国赶超美国市场需要6年时间纳陕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH免逛,而中国本土品牌进步速度为8PPH漏。在生产车型上匡,中国赶超美国市场需要5.5年淳鞍骸。   3. 在了解美国客户的需求上妮现,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阮。   经过对这些数据的了解和计算舜,平均下来稀咸匣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坡坊,才能百战百胜泼,想赶超美国市忱ㄅ盼Α,前提是了解美国消费者的需求庇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碗寞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侈刊电:车内有令人不愉快的气味狡磐、胎噪声过大(来自车身下面)忿泪霜、耗油量过大郝霜瓢、风噪声过大(来自车身周围)操钩韩、空调开启后娄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为些榔筷:内置语音识别经常无法识别/误解命令定管仁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题身睦匪、风噪声过大(来自车身周围)炼曝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)检壬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔚。同时将甜秘,在前10大问题中突乘措,只有一个问题是相同的脓毕夸,即风噪声过大另。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篡朗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饺墩。中国消费者更注重感观(嗅觉论、听觉和味觉等)方面的感受质量拈梢篓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谜韧咳。   就目前来说媒喊鞍,中国的汽车产业还有很长的路要走修,无论是汽车的质量瞧响,还是汽车的整体销售体系坊平邦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距藐柯。凡事欲其成功酪失,必要付出代价沃爆樊:奋斗项蝗骄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉府该倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桂啡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捍檀惩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编檬:李芳 版权作品菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙,严禁转载犁搁,违者将被追究法律责任耪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞍高辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恭残。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疽便,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扣畅。同时咸楼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开很去抽,作为本次车展的重要组成部分之一隘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖公斧嫂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乔娃焕,中国机械工业联合会会长王瑞祥橙滦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烯禽型,为中国汽车产业的智能化苟薪,信息化方面的发展做出指导意见酷蓉。   本次峰会主办单位徐默:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琶:   贸促会汽车行业分会长王侠绦唯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟平济路:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘度扇脑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睦挤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糙奖竭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斜摧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌埔贤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看染。因为我以前开玩笑说了一句话墟勤,我说这个车联网这两年已经实现了采伯,就是人在车上用手机连网萄介检,这已经实现了痉捅微。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糖厢畔,手机天生的使用起来就比车机要方便龚岛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变串。有一些改变我们已经看到了拱懊皆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侈猩。现在有了优步充、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镭,这个确实听着都挺有道理惦侮布,我们一听都很吃惊席。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享袄,搞来搞去就卖那么几百台车郸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拘彤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挨撂。对于整个汽车产品受、汽车产业链的改变它到底会怎么样仆护唇?   回到出行的那个问题耐菠,我觉得大家也不用特别的担心女。我先给大家压压惊瓶妻,有两个数据很有意思玻补,一个是美国湾区的汽车销量便趣,一个数据我们一查就能查到渴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及测浮,现在渗透量已经非常多了率,优步在湾区这么普及了驴,买车的人是不是变少了律炮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吗谜,这个没有变少雌,而是增加了孺虚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抽售,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盛烹。确实涨的很快烯聚,这个和大家的想象是不一样的豁虫淋,觉得汽车销量应该减少袖哪,怎么还增加了呢骚荆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少共,你说滴滴陷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宦,这背后真正的原因我就一直说土掣羌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弦济,其实出行不等于汽车郝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸿、道路密度不够这种应用场景搞操。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用板,其实它真正的加剧了中国的拥堵胃垦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吉糙即,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%回。汽车也不是简单的交通工具问痢,如果把汽车还原成一个交通工具孙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桓牢能,我可以开啸,我也可以去坐地铁幢仕,我有北京和上海的公交卡盆场、地铁卡电潘霞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碗髓盼,我也可以骑自行车哇,有的时候感觉走路也很好莲季衫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鹊,汽车行业当然会发生改变琴陋瞳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豢袱撇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验县熄。如果你只是把手机当做一个通讯工具匪库碍,在2007年的诺基亚已经做的非掣冢好了好赔倡,但是还是被智能手机行业颠覆了施拍。在汽车行业也是这样岭河,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验好,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纽侵齐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验备,我们去展望一下绥亥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毋里故,大家都提到很多了兢昂醒。其实很多人的展望角度是不一样的惰此,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了居。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脚评经,更多的是解放了你不用开车怂荚,分享的是司机迟低颠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咯昏,它是一个规模经济乐婆憨。它的交叉点大体上在2020年就会出现写兄委,我们的预计2020年在美国就会量产婪械搓,在中国可能会晚两三年粮坑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牧秸,这是我们要看的一个趋势栏佳戏。   第二个趋势江厢,移动互联网会加快电动汽车的普及抒秋通,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挎。很多人说电动汽车是因为省油钱补寸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了塑,再也不需要去加油站了帘毛频。第三个带来的变化就是对产业的重塑社掀郎,以前汽车公司都是专注在制造辫脑警,用户就认为是汪洋大海理。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的攻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摹系,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓦菱唤,内部管理的界面慑棺,反而把制造这件事情也许就可外包了哆甘受。最后一点瞧辅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接葱,所以汽车作为交通工具以外的部分松跋,一个用户买了车以后需要的增值服务嫂妈读,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穆陆。所以正是因为这样一个对移动互联网朵岸搐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化购,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构律,超过1700名员工宿将活,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竿脑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碍吴导。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敞,激励用户盯堆,这样蔚蓝的天空就会出现讽敦荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂蒜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晃呢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扩鞠。同时馈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巾垮改,作为本次车展的重要组成部分之一番,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠提玩得,中国机械工业联合会会长王瑞祥剃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垄,为中国汽车产业的智能化公沁,信息化方面的发展做出指导意见附。   本次峰会主办单位斡速稳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擒芹:   贸促会汽车行业分会长王侠潦峭窝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睦杆犬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林老概戊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呜扣俩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉四呈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迸难:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豌逻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻ㄊ瑁快皑潮爽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窍匡街,因为现在我们是全世界销量最大的市场喜觅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慷男埃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枷、环境污染等方面奸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戒惕靛。同时舷儒去,智能制造郴、工业4.0睹迁、移动互联灿惭旁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挥竞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”软郝牛、“互联网+”等发展战略热瘦拓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玖逼伟。我们有很大的机遇喇供纪,我们会见识很多非常有趣的变化届。   当前业界普遍认为窃亩,低碳化煌、信息化餐剂承、智能化是未来汽车技术的发展方向腿岔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侩铰,正在成为汽车行业的发展热点防,正在助推中国汽车产业的转型升级驹燎谎,从而进一步打开智能交通产业的价值默疾。在2010年的时候捞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桂盘脖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屋和塑,为用户提供全天候睡、全时段的服务伞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彭,签约和活跃用户超过一百万摔,累计为用户提供约2亿次的该户服务漏,人均交互服务超过11万次笺。经过近七年的发展腹微肮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纺、凯迪拉克脑戮供、别克络斡、雪佛兰上使用点雾,倍受消费者青睐蓟嗣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁怼,面对新的市场和技术趋势凄居晤,基于车联网多年的探索礁查、实践结合行业的技术储备涩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莆喜,提出了到2020年力争100%产品实现互联掇,并致力于打造以车载信息服务坞绕狡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务石迷护,为人磺别、车提供安全智能便捷绿色出行谓茸,初步建立和谐的人袭荣、车垃棵澎、社会互联生态圈谁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怂岛、别克耗信、雪佛兰品牌始,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展废裂行。除了安吉星在移动信息和网联上挽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坤氦脚、内容服务能力归、大数据运用能力鼎评肯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谁、B2C的业务头。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全半惨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露势眯缄、支付安全挠璃唇,更可能引发行人安全和人身安全刑抒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时故,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雷,网络安全开发包括威胁因素识别筛胆、安全战略制定哀、安全措施执行嫂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涸饲内,并且在过去几年不断的进行迭代升级复巧恋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作息。伴随车联网技术的发展嫁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捐秤藤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柯踞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蝗将。让汽车驾驶更安全弧、更轻松唇、更有效僳揽旁。   我们身处在这样一个时代冯蔬,新技术层出不穷使一切变得可能堕,我们也是非常幸运的一代人催,能够见证汽车行业在国内袭殿、在整个市场上有一个颠覆性的发展话搏落。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化馈身窜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涩局鸥。同时也让我们对明天更增添信心和期待绒圈诡,激励我们坚持不懈的努力玖。   我们相信谅埃静,汽车行业的发展刚刚开始沛。汽车行业与其他行业的相互交流泞董狭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墩八贡。我们会和同行一起共同为之奋斗汀绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   9月28日皋睡,在2016上海浦东国际汽车展前限,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吭,新兴造车势力孺狡、养车慨、汽车金融等领域从业者熬潮,走到台前侠鳖回,与大家分享及探讨未来的市场前景骏塑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俩。    吕征宇嫡船破:各位领导盛裤蓟、各位嘉宾辰蓉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谢娥,刚才我们的同行说得非沉蛋コ蓿好秒途葱,其实我们有一个共同的理念勉,而且我们也有非常多的痛点箔搔驶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虾,我们也有美国合作伙伴的公司抚醛价,乐视的七大生态是有机的李外,在零基础上打通的委全贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牟怜,目的就像董事长讲的一样拔率,让“蓝天白云”再飞翔铺懂,目标就是打造全球最先进的超级汽车善邢。    那么用互联煤苯、智能适搁枯、电动编猴抖、共享的方式桶,实现“未来”的交通方式举,我们认为汽车产业歪蓝经,还是没有被互联网变革的产业缚。对于乐视超级汽车生态而言临残部,我们有四大基石搭欺速,我们相信社会化汹、分享化沉、互联化晚醋瓜、共享化将成为我们未来变革的方向胶啪魏。    从我们的汽车生态诞生以来膊岁,我们保持着快速的发展拨些,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目天,落地在浙江湖州 闺镜,这里包括绿色环保的环境燎亢母、自动驾驶的一些功能和区域红。    同时我们最近可以告诉大家辛囊窖,我们的产品样车在美国已经开始路试獭夸阀,技术在百米加速已经是全球领先了咕,产品的量产进入倒计时状态袖虫鄙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资麻虎扒,创造首轮汽车最高融资金额的记录功伸牛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煤垃,协同开发也是我们在北美的基地视枯鬼、中国的基地咖氯、欧洲的基地共同开发淡晾。同时我们的战略开发电动的底盘机构梯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睛灯。    第二个就是智能化董,车是人工智能的最佳载体叛,乐视做了大量的投入弹肩乘,在硅谷和SSA成立了研究院掸娩,在智能驾驶也取得了突破性的进展厦。社会化就是刚才说的分享岭吃,我也非常喜欢这个创意摹配。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拭耪,我们相信在共享经济的领域里哦伴剃,无论是Uber的繁荣聊纺叛,都证明未来不管是房子途、汽车都是重实用的趋势枢,所以乐视将战略转移措,推出车租赁的平台膳即,我们叫做乐享平台互。    其实最重要的议题粒,乐视作为互联网公司狈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鬼愤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解攀,电动化乒锭、智能化叹浚、互联网化戮贺咖、社会化嘉,这四大纬度有密切的联系备。    我们把汽车当做全新的载体楞冉狗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砰爽雌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秋错,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绊提,谢谢大家达修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苦堪切,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办勤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屑踩,他认为车联网镰,既然是大势所趋萎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网县车,少炒概念漂嘲,多做实事素尚。 以下是王侠发言实录拌看:   在这个夏末秋初暖、时令更替的丰收季节傲提凭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牡锚姜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夹擒马。在此四污盎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浮填,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来料鹊,汽车产业的电动化琴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题光叮醋,而且也正在成为全产业链创新求变粮、转型升级的主战场补。但是驰,热点和繁荣的背后般保,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样橙陀秸,车联网也在热捧之后开始遇冷同排琶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晒缕。其实鬼七,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粪,我们要理性面对扦颠、系统分析兄百,既对前景充满信心谢锣鳞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哨朗,才能在变革的大潮中认准自己的方向冀苟颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓜,我们要清醒地认识到邢春惋,汽车的智能化和网联化是大势所趋掣绕,是不可阻挡的方向叭顽币。电动车还有技术路线之争膜、对减少污染和能源危机的疑惑狮缎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓬,没有坏处臀。汽车诞生130多年来哺卫,除了带给人类方便之外魄,还带来了许多难以克服的问题夹,比如交通事故荣、环境污染和拥堵裴率、能源危机等等磐鳖祁。车联网和自动驾驶等新技术的应用氯腺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赌嗓刺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汀晴。现在不少基础薄弱的车企穿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扰侧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诬,多持观望态度铜朔捻,这也是目前车联网叫好不叫座糖陈、貌似热闹却普及率不高的重要原因佃锚。我想说的是失坏,既然是大势所趋桓,就不要犹豫不决敌停,否者真的会给对手赶超的机会挤。   我们要清醒地认识到惰习,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顷。汽车市场的低增长成为常态之后倾栓,我们对于销量的追求空间越来越有限克勺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伪裙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迸粳花。   我们要清醒地认识到歌矢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圭,必须是社会性的统一行动脑贤屏。一方面龋纬,车联网是一个汽车生态涩怯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入递捎驶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搁琳。另一方面坦,车联网又是由整车制造商嚎顷春、产品供应商惫庐山、内容提供商箱烁效、软件供应商宿、服务提供商癌、网络运营商等不同角色组成的产业链宋搐杆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屁,打破壁垒嫌磁,互相开放信息系统袱巷秸,进行深层合作揉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔼。   我们要清醒地认识到繁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搜踏,而是要靠一个技术集群的集体支撑炕响。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姥窍,如果通过手机就能解决的嘎并,其实不应该叫车联网镀坡。大数据滑门、新能源技术楔性去、网联技术妇婪、自动驾驶技术泄玩、传感技术裳上嘲、网络安全技术等品斡敢,这些技术的应用都是相互影响僚、相互促进甚至是互为条件的较。比如汽车共享和无人驾驶癸,就只能在车联网的前提下才能实现封,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泥私,并给汽车共享带来更多可能性挟。另一方面但,与手机和家电不同的是俺虹晨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懒竟频,绝对不是有钱就可以任性的地方帝膏衔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平故附,中国车企面临的问题一点也不比别人少澈事,我们一定要避免浮躁情绪渭,少造概念歪香,多在核心技术上下功夫差。   在刚刚结束的G20峰会上采,习近平主席表示潦茨童:8年后的今天煤瑞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芍泄、人口增长膛祥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袱恭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头写。其实屠纫绊,对于全球汽车产业来讲礁篓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱禽虾丸,传统技术进步的空间越来越小险蠕。在这样的背景下市,智能化太龚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肥,为汽车技术进步提供了新路径故醇缕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手番拿卑。   今天钠,我们以“智驾未来咐貉、创领先锋”为主题闷帛答,邀请各位企业家瞬甫、专家学者共聚一堂危,希望大家能敞开心扉枷市排,知无不言干,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孺。   最后穆扩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棉,祝各位朋友在沪期间顺利蓉铝、快乐椽、安康譬仆蒋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰滑课:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伙律,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彭辟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浦洗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煽吮,在下线前夕避唤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通损,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忻斜维。 一陀踩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炊。今年1-8月肺廉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绷雌滑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间釜傻,以首款SUV——威旺S50为节点搪,一步步走向经济型乘用车领域遣,实现“MPV SUV双轮驱动”莆宽裤。对于未来产品规划恍蕾,陈桂祥向网上车市透露程霞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朔莽楼,并冲击40万台销量规模甩。” 陈桂祥进一步表示篱馈:“北汽威旺的MPV蚂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俗评。2017年的销量重点会集中在M50F上嗅,到2018年也会有全新产品上市蹲。”    今年8月16日僧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茂丧哼,对于转型中的北汽威旺坦科赂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化看龄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盛戏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爽几,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叛拇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烯。在陈桂祥看来槐那,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘟玖保,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捌桔。    二墨桓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品色,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迫勘曙。M50F具备明显的高颜值特征县斤扇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见列惫。而做到高颜值并不容易斥涛,陈桂祥向网上车市透露队貉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焙建洁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盼厩凌。    从内饰来说蜗湍,新车的设计均由轿车化标准打造绩堆豆,其配置在科技感痉既、智能化上都有出色的表现氦温,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迫尝寺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灯。同时茅蘑蔫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疼替。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寺叼骋,智能化水平足以媲美合资品牌菲。 在性能方面裂吻咆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速群脚瑞,进一步满足消费者的需求杉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雷谋篮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜜,到2020年威旺规划40万台的销量丝络。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恫躲芍。未来将在夯实MPV市场的同时歉,进一步做好SUV市场插涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰怒兄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哺敬女,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》葱晦栏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跋蓉守:苏州吉姆西腑录圭、苏州金龙蚂、深圳五洲龙巍返、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捣,并对吉姆西取消整车生产资质侨吮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除身权,追回补贴资金吼。    根据通报矾撵穿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查美挝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹈。不过锑布副,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夸涤。 补贴新能源汽车的依据何在现腹锑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆林坑顾。市场经济最需要的是诚信变赦矢。但是懂传交,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚睿害下。部分领域缺少应有的制度约束驾沫,秩序甚至失范骚,这并不稀奇奇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邓螺矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膏级盒。尤其值得一提的是哼男,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洪嵌堤。在这一目标之中尺,财政也被赋予了其应有的定位刨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旱棘。中国社会的根本性变化需要处理好市场拿、社会与政府的关系涕播。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件并歪办。新能源汽车市场同样是市炒小,从根本上说挽锚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赤歉。新能源汽车骗补问题的源头拼就趟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咐夯。    当然牵攫荚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磕矢冈,不是市场取代政府翅闲烷,而是市场和政府有主有次无,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慈纫。说时容易做时难疼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钢禄秤。补多少扣毁,怎么补糯鞘缝,补贴如何管理等等派贰,同样都是难题倡。    为什么要补贴新能源汽车拇搏谁?可以摆出来的理由不外乎如下察且:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斗投,只要予以补贴澜醛沃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茹。这么说不是没有道理啸挠腿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圃,成本较高密感层。有了补贴溃搁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补横吾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歪。只要有足够的补贴痢,新能源汽车的发展肯定会更顺利豪。    但是抨慰,有了补贴维涎臣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纽?新能源汽车发展的关键在于技术玫固。有钱就会有技术吗叭?这才是问题的关键函。的确荚但,现实中有许多技术是可以花钱买来的秘。但是扦,先进技术不见得能买得到泞谈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寺。各大汽车企业也在努力开发新技术逆弘。在这样的条件下摊,新能源汽车的发展方向都是问题铃棺,怎么会有可供市场销售的先进技术藩行?有了钱圃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斯,但是朽诽,研发投入增加盼,并不等于研发就一定会成功芍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议京接,没有确定性的目标咆氏,研发投入的针对性也不可能太强问模护。在这样的发展阶段徐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法手,让市场自行选择合适的技术秸分坏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辖莱九。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淘荒。优势到底有多大舶耙,得看技术荤晤。电池靠电力供应玲迹踌,由于中国电力主要是火电讨,最终提供汽车动力的是煤炭诵骂横。只不过牟,煤炭发电地可能不是汽车使用地现酬镁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翁。污染是否减少灯汞佬,还得看耗电量的多少哦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盲步聊。之后葱坝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蜗纫苗。传统汽车汽油有不同等级哩哭慑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源魂杰苟,这也会带来一定的污染彪凛。这都是比较时需要注意的及连冀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拳沫、充电不是特别方便的条件下层铃,混合动力有助于新能源汽车的发展滤,但问题是据,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓜锋悔?充电不便就不充慕屯,将“新能源汽车”当传统汽车使用绞谎,也不是什么新闻膛棋。还有拖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肖盛,到底改善了多少能源使用状况涎侩陶?太阳能利用技术的改进泪,可能是新能源汽车发展的重要方向蝗。太阳能丰富去耪骑,足够人类使用每剑,但是目前利用技术较为低下归,妨碍了太阳能汽车的发展沛沉舜。石墨烯等新型材料的使用轨表辖,有许多未知数昂寿姬,也意味着有许多新的发展空间喉竭北。虽然空间多大未可知段毯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糕棉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豹啸?政府在新能源汽车上的补贴较多娘卑。包括中央和地方财政补贴在内慧坟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狈畔。补贴力度惊人辟,这是骗补的根本动力芹。当然校惺,骗补还只是个别现象穗案型,或者说只是占全部补贴的一小部分禄赋搞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饱。如果问题的分析只是到此为止玻寒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肛柒秃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔽黄菩,只有寥寥几个毛嗓兔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑监潮淌。这些企业不是小打小闹的企业氨,从某种意义上擦挝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熄苗该,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地武并。这些企业按照正常情况下胜杜,应该合法经营才是拱便,为什么要去做骗取补贴的事炔?从企业层面来看敝,这是市场经济仍然不够成熟的表现卫暖凑。在成熟的市场经济下纺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阂蜗畴,至少应该是诚信经营的盲菏。骗补肯定事出有因邪缆锨。    值得我们拷问的是对季,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题暴促?大企业铤而走险隋琳苛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幕睫刚,企业不必费太大劲就可以做到素厩晨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兴倾吼,倘若没有足够的补贴侮嚏,新能源汽车业务也是难以经营下去的次。    政府花钱是要讲收益的妙。动用公共资源酣谐裸,就必须将事情说清楚剐瘸取。最终戊匹乘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辖。评价报告应该说明补贴的总耗费魏、补贴去向以及效果点骄。这是国家治理现代化所不可或缺的琉。每笔财政款项都应该用到刀刃上缎,都应该得到其应有的收益盎融。算总账秒婚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桃,这个判断并不容易做到姆歼。仅仅纵向比较是不够的舵,我们还需要横向比较劣,中国新能源汽车行业与世界同行相比憨,地位是下降了缕亩潭,还是上升了竞。如果上升识恨脱,那么上升到什么样的地位蔬?如果下降需愧挤,那么下降的程度又如何洛?即使有了指标数据徽,争议仍然会持续下去籍疟兜。也许绒酸,我们可以通过其他指标来加以佐证乌皮。    新能源汽车的受欢迎程度晾,显然就是一个不错的指标扦。2015年新能源汽车销售了33万辆蹈宋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溶,那么实际销售数量更小新案。新能源车价格不低扩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甘噶叙,更利于判断虹籍。北京小汽车上牌需要摇号伙怜牧,但是新能源汽车的号是单独摇的鹊,且获得的难度大大小于传统汽车毯汞。这样梅岔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靠。他们选择的理由多是容易拿到车牌艾箔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲜,还要摇号歉吩讼,获取牌照的难度和支付的代价都不胁叽捞尽,新能源汽车和牌照捆绑销售十汤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纳,于是他们也可能选择新能源汽车浆构幌。但就是这样下诞烩,新能源汽车仍然没有流行起来贪娶途。全国其他地方翱奉疲,也未见新能源汽车充斥着整个市场封蔷鄙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弯,但是亭钠,我们需要思考皑,这些成绩中吭倦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慷罐完?一些城市为了招商引资碑,鼓励新能源汽车企业到当地投资澄拢痢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车航醒。“双赢”战略的实施嘎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彤韦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诲尽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定两含,这样的不对称竞争扶持轻闭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴羔夸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待核湾,是对新能源汽车价廉物美的期待秦,是对节能减排效果的期待瑟饶尼,是对先进技术发展的期待处。这些期待都是合情合理的坏篱。但是离,供给侧结构性改革还未到位叉蚀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猾蹬,这才是问题的关键腔裤紊。即使要给新能源汽车补贴摆精,也应该考虑补贴的环节匠割,考虑补贴的对象写路,考虑补贴的效果泰雀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凌宛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缺侵,不能有效激励新能源汽车技术的进步破下。如果一定需要新能源汽车补贴誓释,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效手。这样的补贴有点后期资助的味道潭寺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歪嘛。但是母,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窃口蝎,那么它就在这个行业有了竞争优势雹,实际上不需要任何补贴领斑浚,就可以经营得比其他企业要好垄捆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娥阑其,扭曲市场行为睡筐。而且讲寄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漆介祷。新兴技术的成长在萌芽状态椒,可能没有竞争力瓮,但是豪,经过一段时间的发展之后涧频手,就可能显示出新技术的力量咎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豪弥虎,今天领先的技术我僚,到了明天就可能落后巩岁仑。这是技术发展的规律性所决定的掏啥。为此富氢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淀,因为未来的不确定性隧盆,没有人能够确定未来的真正技术路线蓖委。留出市场成长的足够空间纺蠢竣,可能比别的做法更加重要害姜兜。骗补问题的出现掸门,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乓欣。    基于现状颓骋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驰。这些年的财政补贴洼迷醋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吾汇罐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怯酷甲。相反便,效率不够高的补贴伦厢匙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少立守犬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狄。现有的补贴如果不是投向终端搽道靛,而是投向技术研发砂秽垃,会不会效果更好点呢泌纷?个人汽车消费纯粹是私人事务泼陡邯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妒荒。骗补问题的暴露耿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会措变穗。补贴本来就在退出掏布碍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捣山且。补贴旨在鼓励研发迸磊板,鼓励新能源汽车技术的发展亮,而不是其他具体的消费目标揽雀低。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剑懈笛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撂。这样的技术支撑出来的产品彭凌,还不能满足消费者的出行需求誊捞。财政补贴可以退出痊,但可以通过科研经费资助的方式士,鼓励新能源汽车技术革新霜痊琅。同样的钱灵,花在科研上的效果敛暖鹅,可能比直接补贴消费更加有效侗。创新驱动发展战略的实施入,从根本上看朵澈爱,需要依靠的是技术创新碴管片。在技术创新上多投入秤统柔,并注意投入的有效性论疤缆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖胁核:李芳" "  今年7月底镣坷,在2016年世界500强排行榜中窗嘘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脆勘,比去年跃升47位铝,排名第160郊森,引起国内外企业界嫁蹬、尤其是汽车业界的瞩目敝么赔。    今年蛾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讹把。恰好是在10年前帽皑摧,徐和谊出任北汽集团董事长溅囱乐,策划肆、主导位佃、实施了令北汽集团由乱到治先伯,由小到大徊锣,由弱变强的变革碧却剔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溪妨、有益示、独到的成功尝试据荚。但是誓,当中国经济网记者约请徐和谊拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题滴醚,谈一谈自己与北汽集团时圃,徐和谊温和泰肺、憨厚地笑着说茨些,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遂,少谈酞,少写呛谱。    于是拨些,在不久前的一个上午此匡痊,在北汽集团的一个会议室里巳怀揩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘸雷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔑磺。今天是系列报道的第一篇旦。   当时描迹溺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屡欣概,实现跨越式发展”的战略脾避刊,以及构建整车猾嘶迫、零部件磨、研发湃斑和、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径块迪。“老徐这人的特点就是说话算话毁,真抓实干箱。眼瞅着北京汽车研究总院湘爽菊、海纳川汽车部件晨私、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杆、新板块一个接一个地建立起来梁画统,形成有力的链条内,轻装上阵木蹭涤,并有序运转”耿煎。 北汽集团党委书记食帆圣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毖,连续多年蝉联世界第一颊彻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煎系,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伺税脑。    世界汽车产业的竞争是国际化的撂饭、规模化的筋贿,更确切地说是集团化的头镀敛。观全球汽车产业格局戒郴涝,能够称得上汽车集团的合,美国有通用涡两添、福特型,德国有大众降夸、奔驰炼、宝马锭池獭,日本有丰田叛弗、本田统恒,法国有雷诺-日产深划、标致-雪铁龙惯寡,韩国有现代-起亚匣说,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毙,谈到中国的某一“汽车集团”集棚烦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笛吴,没有自己的品牌和产品蛊,不就是一家投资公司吗箩?算什么汽车集团!    每年冈陋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名连,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骂卵,不但被大众贾颂、丰田汹、通用们甩出几条街菜顿及,也常常被长安昏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帅呻词。    因此绩夯泰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锣曹叫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题概。    过去10年间惭德,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伦羡粮,在汽车产业集团化方面做了大胆岭境、有益的尝试筷焙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搬,逐渐培育缎夺涡、锻炼成为一家颇具规氖司俜荩和实力的汽车集团波蹋,在研发寄攀、制造操趟、人才簇浦剂、创新踌关、管理等各方面实现了标准化收。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业褂,曾经拥有一定的基础和财富群敌慧,令人期冀;同时挛波,由于分散化矩、碎片化帮呵,更存留令人难以释怀的遗憾超。    北京轿车工业与一汽硕睦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末首,有考证甚至认为粳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌间匆仆。    据汽车老人陈祖涛回忆晾病缮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犊两,北京生产的轿车最早使用了自动挡衅枫赡,而对手只是手动挡荡孰粱。    上世纪六七十年代懒私骡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北反,成为一个时代的记忆径隆。    而同期词巨父,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北权色色,遥相呼应的掠典,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枯。    改革开放后构炒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础款嚎没。    到上世纪90年代是崇栋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踢澄、称王称霸渺不按。    特别是2002年谓稠腥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绥炒什,也创下了高速成长的纪录讳。 北京牌212越野车    可惜的是颧翱,在这些看似个个突出的单体层面之上社琉瞬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞄几山,除却福田与现代汕玫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谁勘蕉,还被同行作为茶余饭后的笑料呵瓜。整车企业尚且如此略窃匈,北汽的零部件企业就更加不堪了芹郝。由于资金佃巍聪、技术和观念等原因傻瓜崇,大都跟不上主机厂的技术升级灌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铣,有的企业已不得不靠出租房屋度日雌翠。    忆起十年前上任之初的状况脓,徐和谊对中国经济网记者说喷舅尚,当时的北汽一盘散沙朽,特别松散练何突,单打独斗捕,各自为政潞,互相内讧娜,效率低下……照此走下去卜,“没戏偷,一点戏都没有”!他边说边摇头艇桥。    由于资产结构的相对分散仕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粹斡。日常运作中叙泰,大多只是履行政府赋予的出资人权力校,无法形成一个科学的集中管理机构哩香钩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系封,深入企业经营管理了秋沸。    2006年10月底局时谎,徐和谊出任北汽控股公司董事长白,恰逢“十一五”开局之年樊,他率领北汽以科学发展观为统领司,对产业结构和发展战略进行了全面仇峭酒、系统峭恕、有效的调整膛粟。    有北汽中层管理者清楚地记得钮,当时狡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路参妻,实现跨越式发展”的战略揪是,以及构建整车隆诉、零部件丧提汐、研发官盟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径连蹦恐。他说替夯,“老徐这人的特点就是说话算话韭,真抓实干垒寸。眼瞅着北京汽车研究总院鲍、海纳川汽车部件孰呸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侈拆、新板块一个接一个地建立起来魂残,形成有力的链条惶,轻装上阵概灸,并有序运转”渴娜。    到2009年燎仿,短短3年时间供,汽车年销量突破100万辆大关火爬撂,销售收入突破1000亿雾幕,北汽集团化战略初见成效川。 2016年坞尸思,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侍梧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入任讨顺,公司治理结构进一步完善缔稗卧,集团的功能定位更加清晰;同时朔啤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雀寂,并将在人才吸引还、产业链完善及兼并重组中灯括渴,发挥出更加高效的运营效率梅档翰。而外界则普遍认为厘,名称的变更遍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脖航掠。    “北汽控股更名为北汽集团坑现,是北京汽车工业的领导体制罢幌、管理体制的一次重大突破木,找到了北京汽车棚恋城、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贯,徐和谊当时说荆四。    随后济,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啪新棉。根据规划琳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奇闷,大力发展自主品牌缮,完善和打造全产业链炒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搞,进入世界500强赊瘦。    “说到做到卜玛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“图渺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卑词匣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破小勺衔,战略性新兴产业蓄势待发超公,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佬,各项增长指标位居中国汽车行业前列同埃毒,成为近几年来最具成长性的企业集团篙霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘柿:李芳" "   姚景源认为辖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稿,而产业政策需要与时俱进脖尺扔。    杨裕生表示钒:应适时推动电动汽车市场化噬呕粳,也就是补贴退坡灌,一直到取消补贴挝泄蚕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罚篇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恋停。但是俄渴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高络晚亭,不宜鼓励棵阮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筛脆。    侯云春指出骚,新能源汽车发展需要在供需两端发力客,两手并用坊,推动新能源汽车健康发展富桃檬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示签怂叼,表明在国家相关政策的助推之下保蒙汾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展计陡乒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题申。其中教剿,规模巨大嗽帅、涉及金额超10亿元的骗补事实魏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搬痴。昨天休斥燎,几位专家学者的观点引起关注惠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丘墟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用态僻么。对此剑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示讨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段男,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性殊、必要性的措施澎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辩,政府对于新能源汽车产业要进行干预彤停哆,而关键问题是怎么干预陕色,干预什么揩敦羞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持害,而产业政策需要与时俱进”拢爬垛,他谈到城每。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辰,并提出产业政策应该遵循四个原则瞄始绿。一是产业政策不能替代市承伟巳铩;二是产业政策要管产业齿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骏。    杨裕生也认为将伎,目前的补贴政策有两大问题饥啥,一是单车补贴过高阑芜前,二是补贴总额高河妊浩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化香琶贫,副作用很大强。    在新能源产业层面假,杨裕生表示妻裸:“应适时推动电动汽车市场化词,也就是补贴退坡棺坦,一直到取消补贴核棠试。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裁从,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”救鞋富。在技术层面埔丁冀,杨裕生认为杜派鼎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戌师捌,第二就是发展不补贴钞蓉、已经市场化的低速车罚膊软。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凹,不宜鼓励汐艘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化底狸怠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞠跑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勒,新能源汽车发展需要在供需两端发力伞小,两手并用哎彼,推动新能源汽车健康发展侈嚼。    侯云春解释说谴彤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伪浦陈。一方面大家喜欢用反酒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芯苦,政府和企业共同努力舷戮,使得新能源汽车能满足消费者的需求副,开拓新能源汽车的市场横毁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拎瓶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓娠朽:李芳" "  如果我们做好准备的话墟,赢家当然是我们鹤雄。我们不担心其他的实臂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肩,我觉得只要我们做得好幂号林,一点都不用担心狡噶眠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日略碑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后立泉恐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屎涟勘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凑媒。其中特别谈及奥迪与数字化燎。    施泰德说圈,到2025年以前帛擅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闭痉挫?汽车行业正在经历一场变革炽。对我们来说郡睬,有一个非常重要的关键词掣魏勘:数字化镶离便,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变取互冕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袒谭颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赡什,我们眼下所处的时代咕辅,奥迪科技一直处于领先地位夏随譬,并不断进行新的突破底施蔷。对于数字化瓢擒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摊。到2020年时潭酪朝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验受萍,这也是我们引领未来的一种设计惭,包括其他顶级科技颇,包括我们的传感器匿疆晴、雷达傲摹臂、激光大灯等狙丝沤,都会进一步巩固奥迪的领先地位霜苍淀。    施泰德说墨逞戳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钠荡,我们会全身心地投入到这一点赊,包括3D地图赐,导航等应用钉朵乱。对我们来说兰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值亨峦。当然第竟岗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粪玛垛。    在回答有记者问焊睦晃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妙记擞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走告,有哪些优势蛇捷铃?在这场竞争中念,谁会获胜”的问题时湾,施泰德表示倦:如果我们做好准备的话措编,赢家当然是我们卷夯。我们不担心其他的荤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务草,我觉得只要我们做得好陡,一点都不用担心磋。    施泰德强调林梨,在某种意义上凉,我们也是一个初创企业福。其实圃睛侥,奥迪有很多细分部门疙丁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作具浆。如果没有这样的合作虾恰,你很难相信房,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啸,我们能够成功地实现自动泊车狭功城、自动驾驶等狄弛。    施泰德预计码溺砍,2017年蓖瑟,我们要推出新的奥迪A8啪,自动驾驶的时速能够达到60公里抠逛,没有别的厂商做到这一点涩碌喉。如果我们明年能做到这一点的话凯梯邻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技透涝卤,启迪未来”登惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆粟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际社,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕策立阀。庆典活动前夕袍票块,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驳弗儒。一汽-大众汽车有限公司董事观、总经理张丕杰除了对政府才方、经销商诫、员工绞飞、用户等的支持表示感谢外铰磕鼓,他也坦言上娃痛,在新能源忍坤擎、“互联网+”等方面锯顶,一汽-大众起步比较晚鸿,这些短板正在引起高度关注射虚口。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琅克,“因为有你绣褂母,心存感激”救省,一汽-大众员工就是怀着这样的心情轮,来感激这25来帮助我们成长的所有人衬梗绵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果共檬嚏。从前辈讲起维葡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逻,还有陆林奎等等的领导桐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策传睛倾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诺。   25年来巫,我们要感谢的人非常多柿泊。感谢国家和政府的支持与帮助炊虫梧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行性茂。例如成都工茎,成都今年是高温天气菜班圃,最高气温是37.5度而且是持续的讹颅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活订染鲸,政府部门给予了很大的支持和帮助湿较靛。   我们要感谢1250万用户平,感谢他们的选择和信任秸豢侮。一汽-大众从项目开始建立澜柬,一直到第一款捷达开始投产骏境思,捷达在市场上并不是一帆风顺的吧桔,它的初期是走过了一段曲折的道路朵。正是在困难的时候保怜,是客户帮助了我们唬、鼓励了我们钙。还记得在困难的时候笑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氦唇朽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梢涵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隶。一汽-大众的员工非常的进染菏铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化等韩屉、吃苦耐劳矗煌天。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬午,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伤仆。大家知道一年365天牟,如果周六周日全休息就要去掉52天浇,把所有的节假日都去掉黎排扑,标准工作日应该是250天馆钝构,工厂的康采恩标准就是由此设计农挞墨。而我们加班到300天覆,320天是常有的事屉怜强,员工非常辛苦混痢,所以在这熟目,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慈蕊。   要感谢中德双方的股东伸。要感谢他们具有前瞻性战决策佃揩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开南钝履。一汽-大众的建立挥,当时在中国的汽车合资企业宛哨,一汽-大众成立的时候也不过就两家擒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旅譬,股东双方做了前瞻性的战略决策吐,才有了一汽-大众迷为,我们要特别感谢中德双方弊。   在一汽-大众发展过程中瓣,比如一汽-大众西部战略蒜旧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溪。一汽-大众在西部建厂的时候超轿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力领棉愁。现在在西部的生产基地喝曹椽,今年他们的产量突破65万辆闲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略随幌,在股东的决策上由一汽-大众执行的逗,也取得很好的效果庆。此外甘拌炼,还要感谢1200多家的经销商让莱、700多家的核心供应商合作伙伴惦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尚埃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莽缴堂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量监。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芭刃,中国适合于家用的车型非常少富掸。25年来涝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆窖撬就,上缴税金3700亿元嘉妓吴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柬拇几、奥迪两大品牌12大系列产品湍环此。   25年来秤图弥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升净陵,带动了中国汽车工业质量意识的提升虏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌富聪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蝎,一汽-大众是领先的鹊洛。同时抠贯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疯弗敛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墒畴孰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慷秒鲜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浮拣统。首先皇快,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冗。一汽-大众的体系不是一天打造出来断皖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裙偶弗。   其次干狈,一汽-大众拥有一套完整揽嘉、标准的制度和流程的有力保证富贩肉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰览目忱,制度和流程是保证困芯瘫。   再次慨瘟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针适,在经营发展过程中有很多难题需要解决邦,有很多矛盾需要平衡簿,用什么样的标准来平衡髓拉?底线是什么普?那就是质量兢。一汽-大众一直坚持质量至上峦惹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舜亨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承款潘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业未憋攀,这也是质量至上的战略要求示谰横。   此外沪,高品质的人才睬氨,具有工匠精神的员工扣悼镐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抄谁胸、传承的文化也是高品质拉读尉,得到的技能训练也是高品质诲叫方。拥有和企业共担风险的合作伙伴次鲸杏,无论是过去科、现在还是将来都是这样酶嫡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藕哩。一汽-大众在自身发展的同时七,也考虑到了整个供应链的协同发展嗡,对于整个价值链会有高品质的要求磺浓。   最后恍希,一汽-大众在努力践行企业社会责任湍镰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候项坍豌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旧咆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猜漠面,既要总结经验和收获配瞥梦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戏嗜链、走了哪些弯路碍芳,下一步应该怎样避免捎噶。   如果说到过去的不足鹊单,SUV细分市场比例快速提升墓效,一汽-大众对此准备是不足的娩砷椭,对新能源胃氯晒、“互联网+”等方面的起步也比较晚墩。一汽-大众对于未来仍然充满信心涎,这些短板正在引起高度关注捻缎,企业正在考虑这块短板如何去克服葡缮渴。   2014年桃豪虎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蝗切屉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肋其陌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晌覆。   面向未来擂喉璃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棱夺弧,保持创新鹿逆、驱动发展控鞠社,并释放出更强的增长动力帛春。同时缄趟,也会与各方伙伴实现合作禄撂,实现更为广泛的互利共赢赋逝色,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任夕,不断回报政府棵席、回报股东脯、回报社会娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠息:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侵。他表示顿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痊喘父,并将继续保持限量生产以追求独特性激。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来具常,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钮俗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稻手,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钾署,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碗擞贩。业界有所疑虑的是达拌挡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象户。   对此丛,薄亚铭向记者表示倦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扁帽,但都不是便宜的车型匆。Levante的价格达到了100万元左右骆泄技,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛾,在产品定位上依旧不低腑吓。同时丝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吝,依旧走高端化路线耐。薄亚铭还讲到献叭剐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冷弹,不会把目标提高到每年20万辆羡、30万辆的水平巍炔偶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呈舵砍,所以我们能保持品牌的专属性轮毁福。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迷衫税,他表示抵端:本次车展上上市的新款总裁车型寄羔冗,除了在产品上进行了升级外歼单,还提供了多种个性装备糜钠,客户可以从中选择很多种搭配冯漏。此外天门,新车在性能上的提升显著姆弊无,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扯屡踢、动力最强的四门轿车设辑。   此外涡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猩怂,开始尝试电商销售模式侗扛疆。薄亚铭认为隶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爆荡危,因为中国市场的客户已经变化劳纹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的补,现在有很多人都用手机去买东西跺,这是市场发展的趋势壤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茸咆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玫,即用户车主首付车款后拢叼轰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聘,到整个租期满了以后埔华,这辆车的物权就归给该车主馅徐,该模式类似于分期购买阔虎撼。   薄亚铭说测碌歌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柬哇坎,但是在中国市场还是刚刚起步溅,有一些量产车会采用这样的方式做磋乔楼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扰。他还表示句规同:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毕,其实反响真的是挺不错的督钵抄。尤其是北京桃、上海这样的限牌城市爬茄湿。通过租赁的形式删牛,牌照将打包在租赁费用里面档里探。当车主买到车儡,即启动融资租赁手续欧呵,拿到车辆牌照冒椒,不用为没有牌照而担心刹。如果是企业车主沃烯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嫡伎,是非常划算的乔桂昆。”目前骗寝慕,该项目仍处于试水阶段脖镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究究玛:李芳" "新能源的发展苦丰敖,是大势所趋曹粗,但具体方向箍,也扑朔迷离钡田。    电动车会成为未来的主流吗忱?现今的新能源汽车产业健康吗炉?什么样的新能源政策更适合我国国情摔溶舵?    2016年9月2日虑,在2016泰达汽车论坛上睛蹬蹭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寿缸财,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筏,他认为辩荤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躬突赌,恐怕不可持续桥称,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脑壬携,何光远认为锤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篇惮认,这位87岁的老人谈起汽车工业响帛旦,依然有些动情逗痢帝。谈到电动车发展莱此,他认为棘忿罚,把电动车归为新能源汽车是不合适的螺疙。因为棵逝骏,第一白弗,电不是新能源竭,第二立,电动车也不是新东西哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汝烤秃,电动车诞生在1834年沃嗽,是英国人罗伯特·安德森发明的使瞪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年旁。    何光远认为麓峨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腥脾,不科学讥抱衅,应该给它正名嚼耽,就叫“电动车”擅欠钠,或者是纯电动车宛材。何光远认为弹氨入,电动车国家政策的支持力度非常高酮,所以它现在发展比较快免鞍舞,去年生产了30多万台胯久,但它还是有很大的局限性换史。首先恐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顽会修,可以长途旅行使用蓟。即使快充也得半小时以后成惶,但是经掣叮快充的话美孙,这个电池的寿命也会减少瓶拼挪,慢充就需要几个小时轮,充电的时间很长婆。另外肮,行驶的里程很短夸,有一百几十公力就了不得了痘捌,就是很好的电动车了蒋窍侵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裤嚏,我认为不可能持续隘。”何光远说蹭匣哩,很多企业是因为补贴才做电动车廷杠少,事实上化尖,内燃机节能潜力还非常大摧径,缸内直喷技术较汐慨、柴油机的高压共轨技术沸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赤动,因此爸哭负,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娃烧,不能被动宜,节能是最大的减排糕。    甲醇车大有前途    现在瘫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缄裤,因此瘫贰,各国都在研究替代能源与新能源汽车卷陪毒。美国恳权僚、欧洲滴、日本泼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幸艰免,但因为资源禀赋不同冻,所以技术路线也有所不同将吭。    何光远介绍说巩渴荣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狸焙草,在某种意义上讲瞧覆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量林,虽然同为乙醇道衔弄,但着眼点不同;日本缺乏资源肠兴,自身资源利用问题不突出透,因此稗肮,把提高汽车燃油经济性作为首蚜巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剂窖瓣,日本也在搞甲醇的研究梁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蘑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杠昧。    在能源瓣捶、交通沧典曹、环境规、经济四位一体的框架之下何,中国又该如何考虑替代能源的问题小矛撼?    一直以来帮恍,煤炭是我国的主体能源瓦溪,占我国能源消费总量的66%至70%署。何光远认为好势,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刺。推进我国能源生产和消费革命会是,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漠凤。而在煤炭发电供热的同时驹,可以产出甲醇填匡,可以为内燃机提供燃料石呕,所以钠头,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁袄群、高效利用是紧密联系的窃谈收。    此前艘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崩木,这4个省基本上就是产煤大省宪梧、山西亮处、陕西娄蛾、甘肃佛浓掳、贵州腻涣编、上海市聘办禽。现在规模最大的是山西看、贵州辛荷,其次是陕西灵。    何光远介绍说悔袖俏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菇吓,车都经过天津检测中心检测茬豹婆,上了公告试刹筒,经济性也是最好的伍夏拌。“我去看了加注站先伙,M100甲醇100%烧甲醇郴盼,2.2元/升恋劲涟,现在已经降到1.7元/升了继特币。一个半甲醇就可以代替一个汽油帕内桥。所以说台怂舍,甲醇还是很有希望的许。”    今年3月份酞邢,工信部烤琅忙、科技部蕾希惕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骂,验收的专家组由何光远担任组长去验收诉。何光远透露说洼凤态,山西验收以后琅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会现钎沸,开会以后形成了正式的报告隘。现在哼煌,在各个部门已经会签完了课刷,在等高层领导做最后批示辅箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐逻勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饱森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题层饲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妒,力邀政府蛊貉、行业叼胯飘、企业架砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悸虫赂,寻求产业发展有效途径妊糙悄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啼扛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痞陇、先生们度轿公,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容栋弧同。今天健抽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文部,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棱囱潮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报路垢呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先定答暮,解决大家的疑惑揽脸,为什么要改革痹祈?现在存在什么样的问题鹊?第二吓砰橡,改革改了什么史?主要内容敖、实施步骤圭饭衔、目标搂肪钳、原则耽烦、政策选择等等驹场荡。第三鸿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惦氖悔,改革试点取得了哪些成效藐惋骏,用一些数据和大家进行汇报南锋。第四颓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陕叫绘,从国际上来看晒,自上世纪不管是美国潞、欧洲喂们剩、澳洲还是近邻日本善烦、韩国册财扒、台湾等等瘟泪孟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咐,至于费率为什么要管制俗?为什么要放开墒?这个也可以做一篇大的题目嗅降。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寄强,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呕败,逐步地向由保险公司自主制定转化氛瘁,定价因子的选择就是什么样的车保费高宏凳、什么样的车保费低锈佰烤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夯窘。   但是惶显吴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时徽节,还不能叫现在完成时剖欺导。比如说美国若干个州扣盟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宠卉,因为不同的政策取向有各自的利弊涣颈诉,这也是一个非常复杂的政策选择过程赏衫搔。   从国际保险市场改革发展的经验来看抚缓董,改革前和改革后霉楷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酵咖镶、复杂化俄腑拓,定价更趋精细化脸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悔我。在澳洲一些国家梅北读,改革前超额承保利润改革之后就消失了炯。对于我国来说仕姆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衬啦腾,从2011年开始社会或者舆论反魔匣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求互涡咖,行业本身也长期苦于在低水平菱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仙。另外达抵萎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用修居,在这些方方面面力量推动下茫狙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作休。   在改革之前是什么状况迟痕?简单跟大家介绍一下憨。从人民银行管理保险行业开始靖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沃,在保监会接手车险市场之后吕,也是保监会统颁条款费率冲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灭,整个行业亏损茹、消费者投诉也比较多驾跋慌,所以到了2006年的时候尼,这个改革又走了一个相对回头的道路敞敞敢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煎乏片,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓄玖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扭兢唇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僵,比如说行业比较统一茫尽炒,消费者认为条款费率比较容易理解劳,恶性竞争的风险得到一定遏制匙,但是负面作用大家可以看到淬香,一个是条款法律风险很大架伪讹,不能适时的随着道路交通环境茧懊、司法环境骗撑、社会经济生活环境的变化适时进行调整斧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犬土、无保不赔炭抡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翟轿秀。   第二钡,在监管方面定位也不清晰千绩蜕。对于一个自主经营疟删琅、自负盈亏的保险企业举,没有条款费率摹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔑红交,改革发展没有动力撇虎现,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凉醇,所以整个行业是在一种规牧咳罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蝎垛。   在2011年荆、2012年前后经过评估闺、反复的讨论设,其实当时市场上两种声音都很大蓟枯,一种认为行业就是应该统一规范标准化墩胚箔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痉歉。经过反复的评估和权衡卷,也是在十八届三中全会的指导下厩,改革的方向目标原则最终得以确立鞠辱,这是在当时发布的两个文件忿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》殿拣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钮睬擦,比如说要提升行业的发展和服务水平极藕同,使价格更加合理羚沥绿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担创脾确、保障范围芬、服务都有一些诟参病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涩唱臼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墓蒲。第一个是维护投保人保险的合法利益峭剐苫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炮然。第三个原则是稳步审慎推进法,根据一系列的国际比较研究懦,大家还是从中得到一定的经验和教训斜短尝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果实蛋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炒岁。所以捌嗅棺,最后选择的改革途径不是一步到位尸博和,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埔捞慌,它只是在长期的甚至六年囱荡、八年疆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虐块,这是改革的一个总体思路卫谜,从条款菏、费率氏匠、监管三个方面这是一个简单的概括疲媒吵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款素焙溯,大家不用仔细琢磨当中每一个字冉孩滥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帽,双方义务关系是怎样的标准化流程烫蹈。   除了行业示范条款之外皇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钱,不管是欧美还是台湾卸惋诺、日本暖汇白,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门须腥岭、百花齐放的状态爽,因为每个合同涉及几千个字的酶,实际上蛊售,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绦驴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捌裴。   在费率方面分成两个部分尝图,一个是行业的保费水平筷咸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业但忻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳哟奘弧,对于汽车来说柏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棺容。所以在整个行业层面建立车险信息平台控螺退,收集各个公司历年来的承保理赔数据拘普砂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灿防、科学的定价的参考泼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呐徽底。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皮陵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枫菩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怯赋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司踞醒。在行业基准保费方面撩,行业协会做了以下工作吧蹬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辟,在这个层面邵猩躲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攻,其实是相当的弱摊蒂趴,这么多年来的承保标的夺晦需,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骗孝橙、编码实际上都是不统一的圃坤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库角挨楼,这个数据库目前正在申请国家标准氛湍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闭甩桔,对每一款车归集了二十多个基本的字段承。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粮磕尖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粪,给消费者购车提供了一定的参考帽盎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岛什设。   在行业提供费率参考的基础上崎掀,保险公司它是怎么定价的糕离素?现在也是大家很关心的一个问题怜晶杠,为什么有的车费率高艘、有的车费率低散棘城,为什么今年高明年低戒?在不同的分类当中有一些差异那?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葛,分成从人因子和从车因子两大部分亲抒,每一类因子当中又有若干个维度胖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厩队嫩、风险定价能力蓉负、风险管理能力自主制定的青。   比如说碴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赴诬投、他的生活方式伪劲卵、他的信用程度等等句溉恕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锭丢幂,它的安全性雷斥、可维修性等等答,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毋封。   国际比较先进的保险公司赋,他们通常采用的定价因子啡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了但芜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炊寥,这个差异可能我们现在还难以接受玖违貌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疥邻。   总的来说菲厘式,保险它产生和发展的基础是数字法则枚燃挥,在大数据的发展背景下秆茨寸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笔聊。   前端越放开后端管的越紧脑,如果费率市场化以后患撇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争餐、整体亏损的这么一个状态翟猩蹭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施础搅。   实施步骤挎诗蜡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乐韦。到今年6月30号为止箍石,第一阶段的改革基本完成了珊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蠕蒲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踏,不同的索赔历史对应不同的费率衰触媒,不同的车型对应不同的费率改男,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的申坑迹,这也是改革的目标蔬朴乌,首先是平稳过渡秦挝枪。   下一步埂膜,费率科学化媳摩、精准化巷实、精细化程度会逐步的加深琉群嚏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的康。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疙缆泌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诵,经过一年的改革试点腾怖士,消费者从全国范围来看杉盒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灵嗓裳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怯惹,对于高风险疼牧攘、高出险的消费者磺薄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茬岭始,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侩措丧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讼喂剂、道路交通安全水平都得到一定的提高搭。   从行业的整体情况来看珊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辱肛貌,增速营改增以前是11个点夕房,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纷瓜,仍然是持续稳定增长韦,这一增长是在保障范围扩大是、车均保费下降的基础上实现的猾坊,车险行业的承保效益基本保持稳定卯帝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咯免辉,两个点的承保微利盯涩。   在保险行业层面来看思肺毛,公司的定价水平墓琴公、服务能力在稳步提升的篙烈。外部正效应也比较明显扦庙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点禄奇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系深袱愤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郊反,大家开车上路更审慎了番,小额案件在索赔的时候可能更理性了舵。   下一步工作宿墩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盘,也就是说除了违法犯罪不赔呛,除了不可保风险不赔收,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险馈汾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磕胎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仿逻晴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体草孙、不同的投保人概鬼、不同的车型价格的差异会越来越大盖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求双,更好地提升保险公司的核心竞争力袒翠匡,也更好地促进道路交通安全洁热,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梳凤薯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩睹煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憋,力邀政府豌姐、行业涉吠师、企业偿钾圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱抄径,寻求产业发展有效途径蝗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录费。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饲苹煎。第一氨奔,SUV这几年是高速增长奖撑费,我们做一个判断联奈辈,这个高速增长就要成为历史了椿,往后没有这么快了戎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粒祭,份额还会提高淑。第二崩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潦,就是份额和价位双提升帮到,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忿从,之前是低价位提升份额弘滥,这次是价位在提升啡舰、份额也在提升甜脯。而且我们判断还具有可持续性侮臂秘。第三互,汽车厂商将会由过去的茄奥宏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讥、弱者更弱吕颧秃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桔。在此主要介绍前两个虑,因为时间比较短固邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剂肝薯。从图中可以看到技,从2007年开始荣玫寥,SUV进到了一个高速增长的阶段肚蹬,连续九年年均增长率达到46%颊细路,今年前七个月也比较快锰,增长38.6%顺敛。此外舍凳,市场份额在迅速提升先褥切,今年1-7月份市场份额达到40%炊窖通,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哄力,过去几年每年4个百分点燃岭爬,去年涨了8个百分点链翱,今年1-7月份又长了4个百分点疏,自主品牌SUV占自主品牌的60%祟,SUV全面热炒粒素浩,豪华车欺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫁,下一步还有空间纹。从这张图可以看出文繁,一般的合资品牌沃颁,SUV比重还偏低季耙,豪华车和自主比较高牢钵,不同级别里面SUV占比较高剂谴,不同价位车里SUV比重也很高拒形算,还有一线惺蚀花、二线乌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搜凉桶,不过一二三线的比重是去年的数据家喘镣,今年前七个月是四十了串锯邪,今年没有注册数据可以看得出来畔媒。   但是染补,我们说这些年绵旱,suv领域基本没有在空白市场俊边蛾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苹署鞘,需求就会出现放缓的趋势趁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毁,2012年-2015年逐月都是向上提升的逻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篡夕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姥校外,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柿上芥。相对于去年梳呛挂,虽然今年全年涨了5个点鳞疏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓦。   但是苗茹为,我们说还有增长的空间垒韩跋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸥惩效,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜜速,大家可以看得出来洁射楔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家僻,大约在20%左右溅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗜搞扔、加拿大剂诗雹、俄罗斯这些国家泌。这些国家总的来看是地广人暇,SUV占比比较高卿栖,人口密度比较高的SUV占比比较低瞧戊,但是也不完全成立漂撮畅,韩国人口密度也很高但是SUV很高缕倍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倘,这不完全成立按嫩,这两类国家的情况是存在的防擒篓。   如果跟美国相比把鬼,美国是把皮卡不作为乘用车犯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萝馁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荣筷,与宽口径比还有11个百分点彪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拴距犬,五十多不一定是峰值点琳镣。   另外淑,欧洲这几个国家拳戈,虽然SUV占比低秽,但是比重也在提升帛踞,从8%涨到25%聊,SUV的热潮是全球性的蹈庞高。这里把不同车身形式的数据给大家看一下百逛较,美国桂镀、加拿大这些SUV占比高的国家芦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撤粉,大部分来讲可以占到40%左右鸡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虑铜丛,欧洲这些国家就是两类稿乱雷,我国应该是随着美国诬磨、加拿大劣、欧洲这个情况孪,因为我们已经占到40%的份额了就,如果按这个去计算录孺洁,中国的三厢轿车是48.4%葱,还应该有十个百分点的下降空间颇硕,下降去给谁署黎天?基本上是SUV瑞娄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%干逞烷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皑记架,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揣卑跑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顽,这就是我们对SUV的一个基本判断凭内。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亭哪,就是份额和价位双提升寝,这是非常不容易出现的一个现象嘶酿伙,如果把它拉得更长一点看乒骋冲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娃搞房,2000-2010年连续提高了随,最近这几年不太好盯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升傅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耗率虐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敖掀惭,2004年勃獭、2008年答、2011年戎淀、2014年陀泥酪,其他年份至少是相等的艾,大部分年份是比它高伴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吻瓷。   现在一个更积极的情况来看合,就是我们的份额在提高髓,如果以总体的市场为100的话蜕潞崇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翱略,如果以生产量为一百的话涤花忿,我们的自主品牌已经占到了35%香,其中提高最快的就是SUV戒狼蚕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%司,它占到了一半以上的份额趟汇示,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降触卫,以轿车为一百烂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%草捎,连续几年都在下降廖逆,轿车竞争力在下降害。但是自主品牌总体上的份额在提高档。   从价位上来讲这个趋势非常的明显令快,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车署焙闯,这个销量在提升睹蒙,低价位的车销量在下降辖巷袜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吭焦衔,增长最多的就在这个5-15万区间任。以自主品牌自身为一百的话捎惭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烩,现在只降到了3.4%话,而5-8万的车这几年也在下降茹,增长最快的8-10万的车和10-15万的绢泵,这两个价位上涨的是非常的快竟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%背,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磊,自主品牌的车价格明显在向上走戮芒,这是一个积极的变化旅。   另外邻伍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见波视胸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多催蔡, 10-15万区间扯,自主品牌在里面也占到了28%程扁维,这个变化是很积极的廉桅妈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的糜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衰甩情,最高峰是2013年213万腻嚷坊,去年降到164万危畏盲,但是SUV在迅速地扩张天惹抒,大家看这个SUV的比重腐粱嗓,原来是二十多万辆动眷协,去年到150多万辆肚揽,右边这个图是10-15万匙跑蝗,更是靠SUV在拉动的钙快脖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屑焕拓,这是一个非常大的积极变化孔贤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞧,这是GDTop的一个调查数据蜕将堕,这个一百辆车出的事故故障率累练,自主品牌在2003年有四百多个事故钡轿,合资品牌现在也在下降梳邪猛,这两个差距正在缩形藜取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诉挠饱。   从产品的角度也可以感觉到孙捞湾,最近我们的一些新产品像奇瑞捻防、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撂黔葛,这就是一个积极的变化焙,这就预示着我们未来具有可持续性诬深梨。而且可以看出驶擞楼,如果以前二十名产品排名算的话谦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3回哇串,一个长城C30一年卖了15万辆左右咯佰掇,前二十名里面我们有两个骂。2013年更少一点酱魂坑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的得疤轰,前十个里面已经有四个是自主品牌的犊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面订滥。   这几个发展量比较大的企业弊登块,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的澄,这也是积极变化其姆晶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辩翔匆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻馈,国际市场南美洲都、亚洲市棱强、东欧虱腥频、非洲是迅速扩张的市潮啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸥,我们产品出口大国全是这些国家钵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倡惫客,跟我们购买力差不多卡槽,人口加在一起12亿凯疟,跟中国市场差不多腐沫损,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓄傅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呕社,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗅传,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撇磨,传统汽车大有希望粳庆,至少应该平等地分配国家的力量疯讳迸,在传统车和新能源上温,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墨,力量投的也太重闯偷,下一步要对传统汽车给予足够重视凤茄贡,它完全有希望获得好的发展驹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磊,以前是高速仑箍烙,未来是中速攘,它要抢别人的份额酣备甸。最近两年这个数据可以看一下侣去示,自主SUV埠睦谩,连续几年50%-60%的增长颧帝肺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仇隘伴,这就说明这种竞争关系在发生变化醇脾,这是一个吾。   第三个观点我们就一句话带过了波丰,汽车厂商的格局要发生变化蠕,过去是大家共同进步私龄、共同分享发展成果洞,因为有年均30%多的增速盼,最近几年速度已经降了年均降到11%了爆酪,未来还要下降逞,大概8%左右或者稍微高一点簇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展圭迟。另外合资内部也会竞争筷,自主内部还要竞争仟还,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晶氰裂,大众占到33%娥憋孔,最高占到38%朗罐,就是中国销量占到全球销量叛挺煽,宝马娃、现代拔橙渤、PSA都占到了20%券谁秆,通用15.9%顺礁抛,如果把它的微车也加上超过25%梧跨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哗内,要么是维持全球地位通用薯肮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众违匙哭,大家对中国市场都高度重视揽钵吧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啦从漂,我的速度要比别人的速度高尝碑阑,所以竞争更激烈炬、自主更不用说了坟现,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秦杭噬,大家都给予很高的期望辞暮,未来我们说竞争会非常的激烈锋绰,而速度又会下来霖朗缴,所以未来的竞争格局跟以前不一样固,以前叫分享恕持,我觉得十三五期间一定是一个强者更强实、弱者更弱贾翁形,十四五就会出现兼并重组龟拌疤,如果我们放开让更多的企业进来息,我觉得这个可能局面会更快褐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矮,最多明年还有一年晃钩,但是它的速度比平均速度还是快一点滦费旁,自主品牌大有希望镭托,我说的是传统自主品牌屠,传统汽车还不是新能源汽车攫痞,另外格局会发生大的变化貌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜矾棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘘绒悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿写昏,力邀政府壬、行业饶巨叼、企业函腺武、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融墨锑,寻求产业发展有效途径摹裂。   以下为福田汽车集团副总裁仙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录葛焊汇。 福田汽车集团副总裁勃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导危鸡深、各位来宾控、女士们悲、先生们泡厂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛埔狗,能够跟同行钒骗瞥、专家做一个交流学习特弦梁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箔涣滤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弊财尺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势八。从全球战略的视野来看鞭,乘用车的全球化特征更加明显空级,很多轿车的平台会在全球市场销售遁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苹许。举个例子拾港,如皮卡尖凉,在北美皮卡占整车比重是很高的细,但是在中国唐,在欧洲角抱,皮卡的量就很小撬投蛋。另外又如轻卡额市回,现在它的亚洲化特征会比较明显石粮。还有重卡父蔽汲,在欧洲都是偏平头的徐,北美则都是偏长头的密。所以商用车行业的区域特征很明显愁妓饶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的工。而在中国市臣芳玫Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主控徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙崴丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冷,2010年达到了一个峰值429万辆悼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苯猜,去年是345万辆绩剂频,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甭贤芳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膜宿淘,主要的原因就是因为重化工行业烫,如煤炭坤未、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俯良。另外整个物流行业的效率在提升奢闯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汰躲烹。   随着市场竞争的加剧捕师部,行业整合也在加速砷遣谱,份额由2010年的44%提高到2015年53%袜雇,再看一下今年商用车的情况十烷,今年一到七月份销量略微增长第架效,整个商用车行业增长2.4%酬,我们判断是过了低谷吴,所以下一步会有微幅增长狈涝。2.4%其中主要是载货车贡献的哨,同比增长4.8%堡眉,客车受微面的下滑绦讹桥,导致载客车下降了10个点斤乏。   关于未来的商用车市郴号尽,我想从四个维度分享一下我们的判断跑盲呐。   第一是从宏观经济层面几,从金融危机以后茬巨,全球市场增长的趋势是慢下来的葱,乘用车商用车的比例现在基本上在8溶蹄:2谭逆息,但是进入“十三五”之后我们判断颈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭化烙,商用车因为是物流工具的企业琼戏始,未来会有所好转扁窝,但变化不会很大墟驼尺。   从技术层面来看互溅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晃,现在正在快速进入智能化的3.0时代缺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱萃剩快的娘。   未来的商用技术主要围绕着智能化丛尺、网联化枢茹欧、电动化钡镶、环保化来追求汽车的高效乔恰橡、绿色嗜隶屋、互联和安全莽踏退。   另外从中国的政策法规来看龟檬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绥,从客户需求来看冈司燃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遍,推动了中国新能源车的高速发展糠倍棵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凌脓,同比增长102%杆唉,其中纯电动客车3万辆酒帘蠕,同比增长176%赣堵祷。未来在城市公交以及城市物流奇、环卫等方面惕己,电动车还会有一个高速发展贸。   下面分享一下福田在科技创新江啥、转型方面的一些经验和做法蔽。   在商用车2010年达到高点之后塑噬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变息蚊碌,加快掌握自主研发的核心竞争力渐铺。通过五年的发展来看损,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕊。福田汽车目前的研发体系是两级邯,一级是福田集团的研究总院巢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歼翔讣,曹博士也说细,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆禽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心催,是一个二级研发体系物抒性。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惮、整车的集成以及纳盍だ溃块开发和整车测试的三大核心能力和乱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒练噶穗、康明斯等等合作单位进行深度合作烫涝驶、改变和创新登猩模,推动整车的技术进步桔。   在转型方面授羚,我们这几年主要围绕着几个方面铰福犬。   第一是产品低端往高端转型罢,在“十二五”初铺词犬,我们的高端产品占比不到20%渴溃惨,我们到今年年底高端产品能达到70%汝。   第二就是从国内往国外转型乳姆筏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冠檬。我们连续四年商用车的出口保持领先陕杀憨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娶乏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捌呈酒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗡钨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弓穿,另外为了解决汇率和贸易壁垒颇,我们在属地产业化方面做了大量的工作问。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轿度,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汕物。   另一个就是从制造往服务的转型坷魂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸥匈,在“十二五”期间妓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吃亥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坡旅钢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藐。福田康明斯通过这几年的培育纤粪季,不管是从业务的规模市陷、收入畅侍隆、利润现在都发展得非诚猿澹好阑娃,另一个他也对我们福田汽车的整车献券,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘ⅲ好的支持桅千。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舶究,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘶欺。可以说尽管卡车的量比较猩臁,但因为排放比较高颂,另外一个因为运营的里程和时间比较长戮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拭谋味。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍薄被盗,实际上物流的效率还是比较低的订。基于这一判断丹暗才,我们提出了一个“超级卡车”的项目伯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞭,通过这种材料的智能化曙褪啊、材料的纯电动底呸绕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色履菠康、环保谎邢、节能卢揣加、高效扫峭吓、安全临坍、智能的超级卡车啥。我们的目标是要实现降油耗30%胖谱,降排放30%你,整个货运效率提升70%宏畦辅。   另外是关于福田汽车的车联网技术檀遂,我在福田分管车联网业务皋拓蜡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值獭,因为乘用车是一个消费品嘘,买车和用车的基本上是一个人胁摔,而现在主要是用来出行的掂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控废谴,但是商用车不一样龄需杰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缚苟倘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肉舍赦,驾驶行为各方面的安全堑处捷,另一个就是乘用车是一个地域性的车匿豌蹦,不像商用车需要全国跑岔傲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舒,过两天跑到海南去了梢亨修。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醋。还有商用车的故障率从夸登,因为它的工况复杂燎冷,商用车一般具有轻载僳萄客、标载和超载券焙疲,但是对轿车一般不存在这个问题考,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低殿棘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慧湃躲。所以通过车联网对车进行故障预警急单、排除以及程序优化等方面戮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理己,建立与客户的互联互通犯谷僚,为客户提供增值性服务溅欧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商报桔乒、服务商和供应商产品质量和服务的水平登砷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兽。大家很清楚酷妊,围绕着工业战略青慕秆,德国提出工业4.0绣沮甩,美国也工业互联网穷椿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浅傅功、英国的2050战略景达,中国也提出了中国制造2025苛祭,福田汽车结合自身的一些现状茹救琶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抡膜池。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肩沟嚷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隘、企业与企业坛、企业与产品悲形丛、企业与客户的互联互通镜蘑笨。“五智能”就是商业智能尖桅门、智能管理霉鲤舞、智能汽车加秦、智能工厂挂锭、智能制造妨。时间关系菜违噬,不再进一步叙述撬己。   目前抱吵靛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抚痴申。福田汽车愿和大家一道释敌茹,通力合作录懦,整合资源谦甭,协同发展猫,共同推动中国品牌的加速崛起沥惊屉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖苹邪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕空梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇将劫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惯胜,力邀政府牧项、行业味、企业览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐端,寻求产业发展有效途径熔户。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卡、舍弗勒集团副CEO吵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搂、驰骋未来》的演讲实录楞梧。 舍弗勒集团执行董事会成员鳞勒、舍弗勒集团副CEO诬韦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾獭恰省、女士们稀、先生们玫罐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赴懦妓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睛坡,我们的愿景迫华,是如何来推动我们未来的出行和移动泄褥骗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史花绿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景莫堪叹,我们是一家领先的技术公司坪,在全球都有我们的足迹刑程,我们一直致力于移动播伪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用额私,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氯。   舍弗勒一直致力于创新丝科豪,也可以说我们成功的因素是质量尝譬颧、技术和创新儒壕。我们在制造业方面有很强的实力韧什,在系统研发方面投入非常大谦抽抚。我们创造了一流的工艺和技术酮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沙实徘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潍,今年我们在德国获得了一系列的奖项霓郸好,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品合孩磷。   就像很多其他的技术企业一样悔绥旅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域空。第一是环境友好型的驱动魏塘囊,第二是城市交通请警冈,第三是城际交通惯莲送,第四是能源链惶赣酿。比如说大家可以看到胸局愁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芹母,人口结构变化非吵翰勐。快嗅驮,老龄化社会已经展现在我们面前酵,技术变得日趋复杂截峭疮,数字化技术的利用领域不断的扩大恋采,我们需要找到更好的方法来彼此了解肛涵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冯。数字化是一个关键劲,另外就是环境方面颇炔、可再生能源还有资源的可用性节供,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题距怜,资源的短缺也是我们要去关注的撇菲。   再看一下经济的趋势说矗储,我们现在处于一个全球村丰定,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛇,这些是不一样的缮伸盖。另外就是可负担性的问题备楞肚,我们要为客户带来更多的价值龟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛋茧惟,这些都是我们要去关注关心的袖。   我们来看一下未来的战略堕,主要涉及到四个窗口惶秒。   第一是产品本身究嗅砍,我觉得对于汽车产业海禽,对于机械制造产业来说都是非常关键的谁。在这个领域/行业凯蔑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戎,要减少对环境的污染讨骏垒。   第二是当我们制造产品的时候毫,或者制造产品元器件的时候病,要关注它的功能乃酮成。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淖瞳恕、城市的交通窝模,对于汽车以及对于我们的供应商典辞乔,可以为汽车产业提供什么样的元器件谓怕碗,这些都是我们要去考虑的瘁廓裤。   第三是城际的交通涤怂琼,涉及到比如说航空盗嗅、高速铁路的一些竞争害垮拍。   第四是能源链的问题盟,我们有什么样的能源是可以使用的碎,我们将来的交通工具运用什么样的能源耗,这些都需要我们考虑渡嫡。   看一下将来的动力总成疗卧弛。我想给大家传递一个重要的信息苏,在接下来十五年时间里仓,从全球来看阜彻汹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猴齿世,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滔搅卑。   但是现在也有一个趋势发展得非扯帐ⅲ快旗岔,来自大众和奥迪的这些厂家吼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车末虚。到2025年红乌局,纯电动汽车的销售额大概会占到25%需归捆,也就是200到300万辆的纯电动汽车咀,所以到2030年可能会是一种不同的情况屏捷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况停秒。我们还需要让它更加有效一些涣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秋吨,还有电池或者是燃料电池等等汰,这些都会占据越来越多的份额渡脾。对于我们汽车产业来说非常重要撂橡,对于政府来说也是非常重要的豆笛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刺普,比如汽油墨菩泵,还需要考虑其他的一些燃料倡,或者是人造的燃料等等懈毙玖,需要考虑更多类型的燃料喝庙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求池。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氛拷,包括48伏的解决方案报磁,它主要是对手动传动系统的电动化次幻钎。我们需要首先实现这部分的电气化江。另外我们也需要对离合器实现电气化佛舌溜,也由于推出电子离合器岁。另外我们还需要进一步提高效率该。也就是要进一步推出我们的混合动力穆#块48伏系统篇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩奕悖块的解决方案痹芯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肖典氯,针对高压的电桥驱动解决方案稳踞辣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镐海匠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熟,以对其进行电气化处理娠。如果将来我们有纯电动汽车的话嫡桃,它的电气化程度会越来越高儡刑夹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喝碘疲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绢,因此我们需要进行标准化喝,标准化是第一步米,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阂哼,或者说是一些部分的拱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嚎。我们也需要减少车辆的整体的质量丝靛,主要是成本方面是一个重要原因溺丹焊。如果需要建一个标准的话虫歇般,我们就需要有更好的一个平台饰京艰,也就是说我们需要基于标准的平台蒙累,或者基于标准的某砻墓祝块进行我们的汽车制造靠蹲。   我们需要全球的平台化解决方案涵逛陕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睹。关于动力总成方面杜,它的变速箱是最关键的一个部分街翘芦。我们刚才提到一方面是包括内燃机吐秒哩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炊箍抬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器始飘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脐溜。   接下来看一下我们的重点产品揉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸿熟料,我们为中国带来了什么样的解决方案宏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫡烦钠,我们推出了高压P2混合动力氖汗铀。块幕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贾赊篓,我们希望能够改变它的一个变速器说吼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亥茨。   通过这样的一个标准的慕玻块化设计酞,它可以适用于各种变速箱之间的转变焦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓣姐,我们的这种创新型P2的混合动力乃唇昵猓块可以帮助实现不同程度的混动功能试。实际上舶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刺。这是第一个解决方案醛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划册毋,它叫做高压P4电桥的解决方案酵层,可以用于SUV或者车辆的CD部分丁滇疤。它具有高功率密度涵惯,可以适用于不同的车型共痉,非常容易打包进行个性化设计凸铣遣。也可以用于新能源的生产心劲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赔设。它可以让我们更好地使用内燃机睬伸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弹梯隘,这是我们两到三年前开发出来的撮。也是考虑到了中国排量的需求水,或者是新能源车辆的需求激。针对这样的一个需求抬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案品称,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赌魔,我们中国团队也为此作出了很大的努力苛埂,这个发动机是专门针对中国市场推出的桓防墨。   另外就是在变速箱方面峡,我们也推出了一个新的解决方案蒜,是集成干式离合器的DCT变速箱蚕弹捎,机电一体化离合器和齿轮执行机构差。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冈螺,对于工程师来说舷,我们都是非常理性的娄息溯,但是有的时候我们需要具备一定的感情炮卫。对于我们的汽车技术来说工活撑,我们一方面需要理性啤抡澜,另一方面也需要激情闺取偿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妻。针对方程式1的赛车煎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胶惟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桐凌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势发脖楞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼎究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坟射告,力邀政府忿卡、行业丹、企业尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢,寻求产业发展有效途径嘲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事难、副总经理 吴松发言实录磊饥耿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猛查戊、副总经理吴松   尊敬的何部长欢、朱总吵毖,各位嘉宾绿扯千、各位朋友保,女士们牌、先生们拭,大家上午好搏袖守。很荣幸参加这次论坛狭槐秘,我上次参加此论坛还是2011年蜜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赦,那时候传褀刚刚才有这个名字艰孙,传褀的保有量不到一万台腹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浦皆娥,这给了我们很大的信心和鼓舞膝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恳睡。传褀一直也在努力辣瘦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耐措鼓,年均复合增长达到80%嘶。目前市场保有量达到65万辆趣讼双,已经成为集团利润的主要贡献者之一破稼。   明星车型GS4持续供不应求定斗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数签,而且GS8与GA8同一平台瑰乌稻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凑拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牧惮帛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛集骨,对自主品牌的支持爸爸薪,关键的还是坐屑,关键的是感受锹逢,关键的是多提意见肥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌轻唤僧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谋乱辨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法付亮。我做自主刚刚回集团偏奥,将近9年半的时间始憨悍,从不愿意干到喜欢干队蜡,到对自主品牌依依不舍滤,到对自己找不到定位和方向污,感觉到人还是能做一点事刨。所以这在这里借这个机会奖,感谢在座的我们各位嘉宾搔沏、各位媒体的支持射,也感谢传褀团队的支持皇安挪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粱褂上,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹿春埂。   我的发言主题是构造改革创新驱动搔椒唾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考统痪能。一个方面汽车产业发展形势分析侩,前面讲了很多了卷手,我就不多讲崎梁。   一个态势是稳步增长戈,但是全球增势放缓巍劫。中国汽车产业发展仍然有空间冒购,仍将会领跑全球汽车势酷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勘,中重型商用车达到400万台瘁身,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%分藤。中国汽车销量将达到3140万台柒撩,我预计可能还会再多贤,关键是结构看你怎么改鸿掸纹?如果要参与全球竞争幢眠,那重要可能生产量还会增长趁裂扭,复合增长率将达到4%蒂。   第二个特点剖淬炮,优秀自主品牌加速成长桑敞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敢敬。中国汽车市场发生了深刻变化腾靶,中国品牌迅速崛起扣劣弟,优秀自主品牌加速成长轮蹲嫉。关键是要产生优秀中国品牌滩滑叛,不管是哪一个企业芯,在现在这个环境下控奠嘎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阂崔婪,还有我们何部长樊譬,这么一批老的汽车界的前辈沃惺谎,到了这个会场又在用行动来支持吝。大家和我们媒体各个方面的朋友荚妓芬,大家坐一坐遣哥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烘玻,差别在哪里珐掀阜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琉沧身。关键是中国人要团结挽海鸥,不要互相贬低隋校山。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霉,抓一到几个辰,不要想象太多绩让,我们从来不怕想象畏奔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向势,坚定方向凭兑劫。   那么数据也说明一切胸,2015年很多中国汽车加速发展蒂确撑,行业整体增长率为7.3%的情况下罕董,中国品牌乘用车增长率达到15.3%还溺场,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彤犊癌,相比去年又增长了1.2%百分点去。而且自主品牌抓住了很好的契机纷,在SUV里面我们是防守的涎烹,是中国品牌先站住位置挪,合资品牌再进攻查,再加上周围的环境变化搔视渐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撮,占据主导房挺括,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忻道坛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摹律。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢獭,统治了我们的各个方面街朝。我们展开进攻是非常艰难扰容拇,但不是说不可作为纪逃豆,要选择时机波尾鲍。我们要在中高端里面取得突破勘娘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比劝逛壤,这是韩国人讲的噶节,不是我讲的申烯泥。他们说救粪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候史,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吉棋,如果不选择是对自己的不自信阶哗删,这个不能靠强求荒凌称,靠品质簿、技术楔怠浇、新能蚊推取,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慰郴。   第三个梆尝切,汽车消费升级和资源制约谩,也迫使汽车产业需要供给侧改革袖类晃。不但要有好的产品估率惊,而且还要有低的成本便卞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罕拼姓。在汽车需求方面促仇,80毕典钒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军但,个性化确撕培、智能化然、体验化等方面的需求还在不断地上升媚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战徘捌革。不管怎么变化高,满足顾客的需求恼报,满足抓住市场的脉动嗅沧,这个是关键点某洞。而且资源供给方面膜,现在的人口红利逐步消失拾脑,而汽车不是简单劳动巾,是高技术情况下的技术劳动呻阶法。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墓揽,我到那些国家去考察过糠褪隆,没有中国这样受过良好教育酮拧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸥相囤,那不是每个地方都有的誓昏性。有的地方上午上班品筛,下午到时间钱一领就走了当搁。所以对一些合资品牌来讲陕耪,中国也还是蛮有魅力的羚缎凹,关键是要拿好东西出来惯歌,才能谈自主饶莽。   当然工资涨这是个客观事实锚写洞,2011年的时候4.1万鹤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拣,这个不高的两剧鄙,还要涨容。农民工那么辛苦祈权,给他一点钱算什么借疗崇。但是钱从哪里来局?我在传褀亏损的时候僧堪瞎,工资涨得慢搔庆砷,但是想办法补贴巨烈赔。这几年别的都在减寸,就是员工工资不减输,但是效率要提高拦唬蕊,要杜绝不干活的人凶遣攀,最后挣得钱多怜美芍,干活的人还没有机会梁伸,有钱的人天天有时间去议论急纪,没钱的人在干活管,这样大家积极性都没有了赋。国企的弊端就是这个损蛋。   那么在监管方面黄,工信部刚才也说了椭埂,我们的司长也说了通歌讣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悲划,在供给侧这个方面要下功夫阑舞贝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径充,作为五大发展理念之首獭搬,当时这个报纸一播五大发展理念抚疽,那时候我还在乘用车澎蝗睬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睛聪,这十个字姐筹眯。为什么呢空穿便?因为没有创新就没有一切峦特坏,没有协调就调动不了资源曙,没有和谐的话季肥搐,共享也很难踞孝阿,大家不愿意跟你干母守,我是不相信英雄的李毕,但是特定的时间会产生一点伴禄,还是要充分调动群众的精神勤车,各个方面全方面的参与疵前眉,企业的成功除了它的领导者的作用危清,更重要还是把员工的积极性调动起来殿广伐,人民群众才是创造历史的动力让零姐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宫榷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帛概瞄,需要我们从技术管理蛾现、营销悲联、品牌另隶敬、产品巷仆、服务全方位展开创新眠垫藉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勤肌错,来推动中国品牌进入全球堵拳,成为世界品牌竞起监。   第二沪,汽车产业供给侧改革方向与实现攫日。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘲虑。   首先筷校,在自主品牌方面蛊绅搽,我们是追求全球视野开展正向开发玫举,坚持以我为主的构造核心貌,组织全球资源醚铂,开放性自主研发模式船,掌握核心的竞争力凉嗣簇,获得了可持续发展能力稿贯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滩拭骸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人反雌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敦故姓,我们的生产能力标准是35万锨渭臂,但是预计今年我们的销量会超过35万境临畔,有可能达到38万纪拖酿,当然如果制造组织再高一点魔凳罗,可能40万箔埃痛,也还是有可能秃返,但是大家别报到40万啊私柒。这是有体系夕,有制度保障的壳,有员工的全程的参与嘿。一个别的企业的人到这里来看烯,他说你这个企业为什么增长这么快衫时文,没什么别的鞭,员工的积极性调动起来了味币请,他们说竭浅麓,我看到你们的员工眼睛充满激情赏萝,因为人天天在干活的时候就会有理由琉,如果执着地做一件事情带有一点追求端,那就有远大的理想魄础。   放眼全球僵,在开发方面整合全球优势梳龚,实现研发的全球化截,人才全球化时贰孔、配套全球化溜瘸。依托国内的研发资源乓,充分利用国外的资源开展研发资源整合胯,打造企业自身的技术体系履。我们用了将近五六年的时间肖,我们确立了G-CPMA跨平台钠干。块化架构瓶蛔吨,我们第一代的产品是引进消化吸收努驶,第二代产品已经完全进行了提升韭堆请,但是没有否定第一代逞盆蚀,掌握了数据链锌,掌握了开发的流程畅趁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锯涣烧。实现了一个平台可以开发六七款车型乖,实现了多个平台车间的相互有机关联幕帛,实现了车型的变化多疟,开发上市快谜,质量易保障碾吕,低成本椿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘎硅扇。   第二个狼删筷,坚持质量为先赌臀,推出精品车型朴粹钡,提升产品质量蕾,加快自主品牌产品开发梦蒋莆,提高汽车供给侧水平胜玖,推出符合时代的互联网化的产品操歼。打造消费者喜爱的精品车型瓦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果簿舶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式曙凭市,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勘柬。实际上汽车不管是新能源也好茂,产品的三大特点凌,一是颜值不好看别人不买捞块炊,第二是品质宫森碧,没品质也等于没品牌宿伶,天天出毛病心里不愉快庙究碴,第三是性价比谓旁脸,就是靠成本港。我们的员工不需要培训就知道品质磋,因为好多从合资企业来纪夹渐,合资别的没培养喇本,就是对品质追求汗钝似,结果就是成本搞贵了辽,把品质先过关忌肪抄,回头成本再来逐步下降殿糙。我们第一个解决的是品质碎,第二个解决的是颜值汰穆,第三才是考虑成本床。成本钎寸,供应商的成本我控制不了悔,如果今天在座还有供应商的话沤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逆胶帝,还是有这个机会的漆郊。但是我建厂可以控制卷葱倘,我们内部的生产流程工艺醒禄,我会重新再造令,这个我投资减少了咕,今天也披露一下惹恳,我35万的规模最多可以干到60万伯楷。如果创造性一点可以干到65万茧敌虹,总投资50个亿侈懦,含整车加发动机饲,这是内部数据哨,来给自主品牌共享葛。   包括一些模具加在20个亿厕、70个亿腹潦,最后的结果我都不相信费簿,实现平台化虐、公开化红、可视化埂糠,让所有的东西全部依照规则阳光推进化盗琳。现在我们的供应商也很满意幌箍,社会上也很满意憾。这就是在体系巍怯钨,在这些方面的作用力评捕凹,防止一个部位一个零件绞缕昏,一个车就不同零件不同标准陡跨,那怎么做纠惕脐,永远做不了好车悄。这个要感谢合资养成的规矩蛙渺夕。但是自主也会给你更大的动力牡茄,动力是在研发胜吝炉,其他方面再有作为釜伦。所以我们是国企的平台抡鞘,民企的效率凯草避,合资的流程飘叛难,这三句话就是这么个意思奴孔。   第三个肖沮,坚持智能制造打造智慧工厂哭匪房。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怯爆,实现占地面积的有效节约比皖,我们的合资企业授悍,广汽本田在推进第三期的时候茫,就是根据SSC这个原则嫁恒波。SSC的第一个S就是小型small蠕山祈,即所有资源空间最小短邓、设备小型化;第二个S是简练simple瀑,就是除去浪费违谦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惦,complete付灿,以追求小倘、近崎、短屉熔、轻赂,最合适的自动化社始年、拿眩块化春瑟备。所以广汽本田第三工厂运用SSC闲涟,它们的车间占地面积减少45.5%迹,投资减少26%龋热,跟它的一二期比蔫辆天,能源减少了29%无簇涟,成本节约了21%苗。   第四个坚持管理创新妈,开展构造改革骇搜堵,主要就是我们广汽丰田矾汀,因为我原来在广汽丰田发动机队瞧,我9年就去丰田一次滇收辩,去发动机只回了一次吗倦投,因为当时这个地方环境太好了居姑认,我怕一回去又不想搞自主了咐祭焕。但是鼓励我底下那些员工经常去死寒,去交流寸,日本人也还不错菱告糠,大家都交流菇侩。但是技术是交流不来的斤电巳,思想文化还是可以交流的里蓄。最近到丰田去了一下蔚,大有感受情睫相,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椽疟,它从最关键浅、最基础的制造环节入手宠设,开展生产管理创新矾,从制造轴腹呵刊、供需轴冉届缮、采购轴出发飘模,深入开展构造改革屎,实现全员参与黎鳞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识橇叔,充分调动员工的积极性伐勘、创造力凳,取得了良好的成果全蔫。经营绩效方面丹郎式,今年的销量增长不多偏藤地,但是利润大幅提升表,生产效率显著提高钞炭。人力绩效方面门沏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陵舒,管理体系与生产流程更为完善岁、合理枯恼适。   通过改构造改革希,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捆,根据他们的预计橡舞宠,已有的数据羌拣耻,2017年单台不良率预计会降到0.01%杉瓣度,就是万分之一割。而且现有的工人总数减少1600人徘吉臂。就是现有的存量也可以变化截,他们现在不到一万人判仆朴,要减1600人溶,它新建的工厂卫讽,员工还是要招的群餐熟,但有的还是要走寿。就是用减下来的人把他投放到这个地方法。   第五摊诬,坚持体制增效拎,强化体系创新文。既然这些企业都到中国来了阿挠,有机会为什么不学一学呢匠惧退?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捐履荚,广汽本田精益管理娇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓄桔甩。为什么搞一个广汽生产方式韦夏?为什么不造一个丰田呢煌囊?这里面要说一句灿啡归,丰田生产方式你不能完全去学馅酸,条件不一样嵌,环境不一样匡,人员的基础素质不一样拷铃夕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毁。你学它必须要结合自己匠叼凸,连日本的企业去学它的仕,有的好多也不成功汐捂,当然我不能妄断筛,这是从资料摘的猾久腾,不是我说的澈辞点。   第二个敲湿,我主要员工整车从本田来能的,发动机从丰田来冈赊酗,也有一部分本田誊和搪,两个企业不同的模式怎么办号沸建?发动机就要按丰田来较,从头到尾来家锻梯,坏的不学好的学程疽,整车就按本田的来狡拖。但是一个企业两个体系怎么运作呢劣蹈毁?我说干自主就不能有体系础,要体系就是传褀的体系凶偶。不管你是从哪里来玩患坪,包括从社会上来勾,来自五湖四海一个共同目标捻狮,要干好中国自主品牌路。所有最后提出了广汽生产方式士谩钎,以丰田为主结合本田冻缸,这样把文化解骚嫌、体系做好年衔低,但是还不够巩固棺,还要琢磨铃,现在体系已经起来鹤藐。   我们从2013年开始策划厦秸,集团的主要领导说这个很好翰罚介,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恳淬。   所以后面我们的产能又不够了钵赔,销量又搞起来了粪惶,整车进行改造冈、发动机进行完善煞,整车齿胺剔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫌交实,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盛惹柯,就是第一条生产线浚窗卵。第一条生产线上半年生产了将近16万恨才诬,20万的能力干了16万仑采,实际上还可以做拔,全如果满负荷做的话匪邪身,估计干到35万都没问题毛拖肝。极大发挥势湾闷,这个不进行全体系变革很难侮。发动机装配线一次合格率99%拐,这个零部件产内库存减少70%埠凯,厂房面积提升30%芭屎徊,原来不够用夸,现在多了这么大的组织戚锑。库存资金减少50%傅荆,更为重要的是这一成果横向展开庞颊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怒蓉岭,它的年设计能力15万辆谱毋偶,8月份的最后一天有个数据榷屁示,他们双班日产已经达到了650台挨,它的满负荷是700台小虽,估计9月份就可以满负荷禄吴。这种提升的速度伪,全世界都是先进的识入,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伯融钳,它的一次合格率最高达到了93%提苇罕,平均水平92%莫徘媳,接近丰田中国国内水平菱,当然追求的是丰田日本的水平祥币圭,广汽丰田学丰田本厂呜,我们下一步也拿一个计划熔全守,要挑战就挑战一流泄梢,否则没意义穗。   那么我们以建成世界级工厂为准则湿联浑,以广汽生产方式为核心叮陆秽,融合了SSC原则途达漏,运用创新思维全力发展智能制造技术鲜娠匿,打造智能工厂墨习。我们在第二工厂通过价值流最大化驾钨冲、设备智能化臂瑟,生产线自动化删、物流信息化颁、网络可视化矾狗、操作简单化古湃山、安全绿色化纳龚酿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赏疗纬。这个第二个工厂是非掣;常好涂祟骂、非常成功的一个例子琴,但是这些都实现了到竞。   第六是坚持品质保障蒂,打造高端品牌词嘶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诞既都,高的效率提供优质有效的供给蟹搬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箍,连续三年获得中国质量抽硕、中国品牌第一桅沦,超过很多在中国的合作企业镰晒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八申囱钉,所有企业里面包括外国品牌舍,与广汽丰田并列第八贬,比2014年上升6位点撵。   第七撇港,坚持客户至上灯,提供优质服务并葡,不管是在任何情况下赶嘎,用户是我们服务的对象读跑,也是我们的衣食父母芯,尤其是作为汽车这个特殊产品纷喉隋,我们对安全党巾、对生命的一种关怀扛嫉墒,作为生产制造环节的改革豹蹭,是汽车产业供给侧改革的重要方向程频稀,但服务环节的创新与改革同样必不可少唉扯,这还是目前我们相对比较一下焚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耍贡,也是一个什么机构朗联,我记不不太清楚桑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哭啦垃。所以在产业互联网的时代堪,每一个企业不再只是产品生产者献新椒、服务提供商扫身畦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商手铺嚷,服务以各种形式融入到了制造业哗干、研发设计默砂、生产制造啸锯、经营管理孪、销售等环节温跋。有价值创造的可能郎,就有服务形态的出现哗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笑,两者相互融合秆扫马、相互依存皮皖纤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郎嫡地。   广汽在这个方面也展开一些工作敢司街,我们的整车平台将联合金融欣富晶、保险踞黔、物流碗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务想赴泞,车生活平台会涉及多个业务平台斜,除了常规业务平台还包括了配件商城费、用品商城紊、社区服务连锁牛,用户使用汽车的整体生命周期呢,产品的购买只是开始霸疙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务临,这才是我们下一步发展的重点钩娃。作为汽车服务提供商操播,我们更应当关注的是用户的体验枫砷,以及给客户带来的价值增值感受姓膝,汽车服务O2O的打造勃霖裁,也是为了满足汽车全生命周期的需要伎,以及品牌和价值进一步提升的需要恼。   第八师貌携,就是通过这些改革伙私,整个广汽集团范围内的成果解陋健,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韭坟市,同比增长28.8%嚎承燎、29.7%弗庙晶,比行业高出20个百分点脐瞬此。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拜,同比创下历史新高雾兼痛。当然传褀在这个里面那是贡献更大拟掸,1—7月份销量已经突破19万县,超过去年全年伐喉,加上8月份最近的数据介,今年全年的任务22万已经完成了愁,同比大幅增长143%趣诺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔚蕾,位居第303名菜,比去年排名上升了59位豪堑驳,整体实力大幅提升级虽钝。   第九遁哆苛,就是广汽集团的发展十三五战略藩。简单地就是一个内部协同创新汞,外部开放合作牟还,这是总的原则炮逝,全面实施结构性改革免栖,实施一五一三的战略浩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霉,这是一个保守的数据谷桅,因为传褀搞不好就过100万股,前几年说传褀100万钾仁,别人说吴总八,你是不是在吹牛失甲编,现在领导嫌我100万都少了池算坚,拼命把产能都整合过来了尉绦,成为先进的汽车集团费,做强做实研发整车零部件何、商贸服务和金融服务五大板块箍监瑰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烹棺磊,实现自主品牌事业的跨越式发展纠诺,全面实现一个“三”及攻,就是电动化挂刨、国际化饥榷、网联化三个方面的重大破贝碍龋。   各位嘉宾虾撑儒、各位朋友波,女士们莽、先生们湘逝失,在需求持续升级肖,资源消耗的情况下弥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柯败蝗、品质优先勘浓刷、创新驱动的发展路径让,坚持正向开发等,提供优质产品廓榔,坚持智能制造弘潞,开展管理创新吴何青,保证服务水平薄,注重品牌高端化汕露。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肛,共同推动中国汽车迈向新的台阶哗列,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球券绰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  今年3月票,借百年庆典之际紊们,宝马集团提出“下一个100年”战略方向曝闪奈,即“智能互联”瓢闹娇、“绿色出行”和“自动驾驶”瓢庐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫂。随着战略的提出黎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颗。在这其中佃标,“人才”就成为关键问题阂。为此疥椒狡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忱。   根据沈燕的介绍可以发现盗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雄,涵盖计算机烁、工程学断集沛、自动化绅沥、金融等多个方面咸饺诞。她坦言户凉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萎胃靖。因此蓖睛围,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仿栏肠。”这其中包括互联时代的在线招聘陷,“例如我们利用自己的招聘平台法幢嘘、Linkedin先北仓、智联招聘等在线平台腔湿薄,以及大学招聘恭挺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘热客。”除社会招聘外硅难,宝马也会通过与院辛肪牛合作隆,提前把学生引入到企业中遁,专门为宝马培养人才炔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作却蹦撇,举行“宝马同济日”这样的活动苔犁海。“去年我们就以互联驾驶为主题澜竣萄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酞硷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柯沥粪。”沈燕说道谅。另一个重要渠道哭线步,就是内部员工的推荐竿们。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号池,让每一位员工都变成职位大使汝,在朋友圈进行转发传递欧。   “我们对人才的要求朵防,在能力方面最重要的是对业务的了解汗拢。这不仅包括对业务今天的了解父,还有对业务未来的了解局。要知道未来战略方向是什么携姑,需要什么样的技能洼吐。 ”沈燕告诉记者疗炼咕,“此外誊,我们对人才的要求是不仅要了解中国裂,还要对全球化有所认知劫。随着技术的发展俺,我们对人才的需求呈现‘复合聪棚,跨界’的特点龄。但是全,这类综合性人才很难直接从市场上获得罗,需要我们进行入职后的培训盼爸地。 ”据了解滤刑陪,宝马(中国)每年都会根据员工表现拘田,提供给员工出国培训以及交流的机会畏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疼扦澎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扔阂,以拓展视野蜂,提升能力惫蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倾裳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唉,吸引并拥有了一批充满抱负从肝刨、专业的本土化人才疙灌揪。而面对未来枪,本土化人才也将承担重要职责箱褪,“这包括为‘在中国淑鞋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向变救,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寸捶。”沈燕表示芦。2012年间霜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恒,并在上海组建人工智能团队寸瓶,承担电动化和智能化的相关工作舱姐。另外屡奇队,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卸了,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸡。 这个团队将研究和紧贴中国市趁邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地得薪江,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荤完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩洗哥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辨缓,用“数字骂、概率拌惶教、未来”为题堵,论述特斯拉电池的高密度烫、续航里程及电池的安全性双粱奋。对比国内钩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擎常,并预言电动汽车和智能手机一样憾兑,电驱动和自动驾驶注定了是未来泌壕,不可逆的未来胁核壳。 以下为原文恒:   关于密度和里程数辨孺五。 特斯拉Model S上市已经四年多了擅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涪,至今为止一个都没有兑现苹淡保。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)督笨读,里程最长的量产纯电动车恭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结飘叭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法零芒镐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瑟慷捶,忽悠消费者环。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喷纷惶,里程普遍降低10%以上)来体现里程牛,在有些国家辅助使用NEDC的标准虑遁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揩帮尝。   关于安全性和自燃率希萎耐。 自从2014年初安装了底护板焕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滑商钞,远远低于燃油车欣惦,各种撞的惨目忍睹事故恢,也都没有发生自燃挫层。相反颓丘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车跑氖卧,却成了全世界自燃率最高的机动车达跋鳖,更远远超过了燃油大巴的自燃率疏败。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茎挟亭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焚蚂夏,车门闭合的时候已经有点变形了)溜图,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业驮怖柿,几乎可以说忙:特斯拉重新发明了电动车忍。    国内真正用心做电动车的企业泻插,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锰独练,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机零、变速箱秋峦烩、油箱等含痊惕,改造成电动车的事情)咕餐翘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恋,才会全力以赴来押注电动车疾。当然喇将蹈,也可能是很多品牌都在蓄势待发镶透,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茸那赦。    电动车不是什么弯道超车念,而是换道竞争慌。    今天的电动车诗贤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹋哗。待机时间是诺基亚的几十分之一碎锋,软件也没有几个味吭副,通话质量也不好缄,汉字输入也麻烦的要死光氛郡。和智能手机一样沥傲惨,电驱动和自动驾驶注定了是未来百校,不可逆的未来地铰冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥河:李芳" "   2016年8月30日常潦,在北京新浪总部刃碉,北汽新能源充电部门副总监陈保江耗、北京华商三优总工程师丁晓伟徊、电庄总裁兼CEO先越古、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人败、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动九阿楼。    作为新能源汽车销售终端环节刨斤爆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欠颠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣犯肌,更是充满了诸多困境狈,不为外界所熟知镰亢。    那么寂,作为中国最大新能源汽车市掣昕鸷椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况誊,北京模式发展的瓶颈是什么个亲镀翘?有何值得借鉴的地方觅咸损?又该如何去避免失误和纠正覆美匿?政府设椭、车企辰弯、消费者在这一产业链终端中晚霸,分别又该担任何种角色愧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录村度熔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挤:魏总幂,刚才你从用户的角度蠢,同时您也是媒体人的角度纱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纬海,您从媒体和用户身份的角度讲一讲步沽,您发现了这些问题之后骆默救,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乃?    魏士钦车:其实我们一直在琢磨这件事刺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饰碑,这两点是能够解决掉的娟栓。首先第一个署蹬,支付贬春。就像刚才先总说的兰,有个银联一样的东西衔剑,接下来有个第三方届,或者接下来大家都使用微信支付汰,不管是充电桩也好为害,app也好氖阀夸,还是当时的扫码也好蹬拣倦,还是微信也好碗,支付宝也好逞蜗葡,能通过手机支付蒂,基本上都能解决掉勉涉钞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秀淡,我们把支付给它想办法统一了淮示图。不一定统一到一个里边去笆翰,大概两三个阀髓纲,大家都在用环适镁,这就没问题靶没莱。    第二裁探靛,这就相对更难一些了灸惮街,应该是有一些第三方平台真正站出来厂对,能够收集所有的真正的准确的信息概,其实当时我们自己在做app的时候娠,就是在做摸点的时候绞鞭,我当时就矛盾钵篮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裴丘车,后来琢磨来琢磨去市句纳,通过很多用户的反滥├备省,我定义出要摸一个最准的点澜奸骂,不要最全的爸胁。准是什么概念随楞封?第一握香,我找得到滇纹,第二婆糙率,我到那去一定能用得上场揪。如果我找到它了纲据蜕,也到那去了关参,但根本没法用笛弧,那就没有用了弗亨。所以如果站在媒体角度查碑锭,我希望不见得是谁水,也许是个媒体孤季立,也许是另外一个平台狙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起善,但是它也不一定是最全的接毙,但是它是这些所有的里面最准的懦午,每一个用户都能找到桩舅,而且有百分之百的体验把电充上价乳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烽,是咱们国电的站片抡凳,是快充氛。我们编辑去那边准备充电的时候草,有六个跑快车的兄弟潜持椽,霸占着那个点蒙,就是不让你过去蒂,这个充完那个充扭,还剩一个车的时候幕迪窘,就赶紧打电话给另外一个兄弟绩,赶紧过来充电哨懊。我们不等了抡饲。但是他们不知道帘,在那个点不到三公里的地方掸,快到积水潭小西天那个地方髓花烂,还有一个充电站狼,好像是三个充电桩还是两个虫酮,一个车都没有乖艾厂,而且车位都是空的诽。他们不知道那里彼恒。而且那个点啃,我们当时找的时候用了三个app递臣,只有一个app上标出那个点密稿,另外两个app是没标那个点谩煞俺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棱苟飘,所以准确性其实很重要两。所以如果能解决这两点炒胚,我觉得咱们的空置监、闲置的问题一定能解决垫,肯定没问题的膊叭。这是我的观点承徽黑。    黄山堂:关于公共充电这个领域僚握私,我不知道魏总在充电过程中怪们垒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绰恍砰?    魏士钦慈投:出现过狈寥,很多讲歉。    黄山枢汐:这个问题其实很有意思的问题萄歼嗜,充电桩的标准是国家有统一的标准贿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阂藐。    魏士钦辰:是这样鲸差,最典型的例子就是腾势第签,腾势在很多国电充不了路钦诬,但是在小E充电或者普天是能充上耙丸。    黄山猜导辨:我们可以把时间放长一点来看东屉,在2004缺捶、2005电动汽车兴起的时候磋己,很多人都不知道电动车是什么舶捶司,充电桩是什么俯躺。随着这几年的发展妒,物业慢慢都配合了醛卵当,所以从成熟度也好戚惊、物业配合度也好扇络,应该是越来越高的毯妙愧。国家层面出台论伦,新建小区予以配合痛,包括老旧小区的改造锹,都会多方面来共同解决这个问题布汇。其实关于今天的这个话题渭扦,我不知道台下还有什么问题要提问的镀霸。没有的话鞘些,我们可以做一个最后的总结吞蓄。    我接着丁总说的北京模式的问题赔,我们今天说的是关于北京模式星,丁总说了一个北京是纯电的市橙杼狻,跟其他地方都不一样唯缓限,上海是极端的巫,上海是混动市澈荨,北京是纯电市场貌显。我理解还有另外一个模式悍疼,就是北京的充电运营商是最多的喜,发展是最快的骋含,一开始是国家电网脱潍、普天在推楼衰,后来群雄逐鹿瞎郡戳,特来电哦姓妥、星星等等各种运营商都进来了络俗净,包括先总这样的都进来了拱匙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凄捎。    魏士钦解菲:现在已经不止了事奴。我们有一个数据得搁儡,说是47个运营商珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙饱胆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韭懊,我讲点个人思考和认识罕。    先谈思考茨吠。第一梅倘蹿,供给侧结构性改革内涵非常丰富扑懈烈,大家可能更多关注产品的结构性改革渭毛,其实我认为魂樊漠,源头是制度的供给和政策的供给迷,再是要素的供给仆梨擦,三是产品的供给丰。    再把这个逻辑关系缕一缕共,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匠顷,而制度唱署芹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碘瞳。所以现行体制下便箩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酪烫缕?这是我思考的第一个问题耙久。    第二个问题句扳,是我做企业这么多年的实践和感悟妒沉,企业到最后比拼什么片?其实就是资源的配置效率奔宠喀。汽车行业也如此卷淡。你拥有多少资源固然重要菏席黄,比如研发队伍啼,既有一两万人的仍,也有六七千人的宪硼翔,还有两三千人的娥蛙,资源差异很大僧,但实践证明人多不一定成果就多弥老倒,关键是资源的配置效率伐峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凄,取决于一个企业的决策效率和执行效率逛拓袍。而企业的决策效率和执行效率塑,又取决于它的机制和治理结构骆卞。    反过来死很,机制和治理结构取决于产权结构的合理化母丰挡。也就是说食,产权结构会影响到治理结构和机制奢徒晌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响间皮,进而影响企业的资源配置效率挥帕柑。    从逻辑关系上讲桥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革男。    第三个问题探境耗,产权结构是前提剧,是源头性问题旗,多年实践丢圣惋,有以下一些体会虏。    关于股权癌怜磺。股东应该优质化锣锑赌,股比应该合理化嚷稍限。近期也好十吠辣,远期也好沉,你不能把那些对企业治理搔关、技术棵氰信、管理绦文,以及市场拓展没有任何贡献尼梅,反过来可能还会添麻烦者架,当股东拈淑顿。这样的股东不能要兼沧簿。    股比结构这块沃阜眯,不同行业都鼓,不同企业锈,它的结构模式必须符合市场规则败。若是竞争性行业抠篇,不管是央企绣,还是地方国有控股企业隆霜,做第一大股东绝对控股甩挡,很难实现建立混合所有制的初衷丰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搏士蓉,竞争性行业混合所有制要深混屑盛,不能简单地浅混课。什么概念娃?国有可以是第一大股东唉欺,但不宜绝对控股盒底故,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宏受步、国内竞争国际化这么一个概念翘笺浚。既然是全球化伐,如果你这个竞争主体诗常,你的治理结构隋稍,你的产权结构拴箱激,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雀,你如何参与竞争刺彪?道理非常浅显明白肮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冈柿。    江汽集团公司制定十一五规划前红蜜,我们就有一个想法汝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韶。围绕这个思路事,于是就有一个叫三步走的战略规划奖坎努。    第一步嘶,把国有企业员工身份置换掉丧恕蹈,从根本上说标,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处设怂,对职工也有好处拖,是多方共赢的一件事情磁沮偷。我们知道胜七清,国有企业这条船不管怎样羞让拔,开得好请夹,开得不好疙,哪怕再破再旧耪,只要不沉下去核,国企员工都会抓住船板檬,不愿意下船撼穿膏。    如何把员工这些观念转变过来同枫?只有让他们从企业人转变为社会人究翠瀑。因此败烦,第一步是2006年汀侯虚,江汽集团公司所有员工进行身份置换败。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会跋仁,作为每个子公司的投资主体怀陕,共同组成投资公司愧。    这样壕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笺嘘绿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权动陀。    第二步彼潞,我退休后纺,引进中国建设投资集团有限公司氓钡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驮善毙。初步实现产权多元化及。    第三步讼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产思,包括安凯客车的控股股权倍缺阂,整体运作上市兴觅寐。去年1月获得证监会批准氛泞,上市公司已挂牌枚。    通过这三步走——置换身份漠酗记,初步股权多元化扦岔宿,整体上市坤分羔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吞,对留人起到了较好作用型奥。在工业化富、信息化比惰、网络化尤其是移动互联网时代十同脖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酣芬税,股东或雇主和雇员之间的搏弈喇村懒,更多体现在决策权和分红权领域保鹤堡。    为什么IT产业很煤暖,特别是互联网企业发展如此迅速虽?正因为它有这样的产权结构诽春垢,这样的体制机制巴橇。做得好的互联网企业超透,股权都比较分散昂,管理骨干和技术骨干都有一定股份扰,可能这是大趋势稼诚练。    互联网行业资源的竞争和协同括旅蓄,最终体现在人力资本价值上氢,他们要参与公司的决策和分红拼。这个问题如果不突破拱前鬼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹄控。   存量是稳定剂俱啪,增量是兴奋剂    那么我,内部机制如何变革嫩恋?    1990年我接任江淮汽车厂长什,当时非常困难卷降馁,留不住人刃星陕。有些人选择离开扒,人往高处走雄,完全可以理解百魄。留下来守摊子的这些人不容易竿炭,到我2012年3月退休钉泼诧,这22年时间里帅级卉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阶形。    第一阶段是2000年以前楞摄。可用两句话概括瀑极,第一句叫做存量相对稳定撬桔南,增量拉开差距杀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烁廊酒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚎,可能就有问题吴割晶。因效益提高而增加工资昂锻卯,贡献大的就多增溃畏陛,贡献少的就少增席彭篙。即便没有贡献炮蔚,原有的存量工资也不会减少头宦顶,即存量是稳定剂碾岛,增量是兴奋剂铃屎。    第二句是有计划按比例增长工资姥复圃。也就是说倡捷,企业效益再好什,效益翻番工资绝不能翻番送。效益不是很好痹唯客,工资也要涨箔度。为什么介?因为国家年改革开放30多年持兢,经济20多年高速发展记,物价一直在上涨熔袭,生活成本在提高疵取,降工资就是降生活水平让仿。所以我们有计划按比例增长工资癌捍送,以建立工资蓄水池搽疯搜,以丰补欠荚戈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驰汗。    第二阶段是2000年后粹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凌船嫉。    第一部分是傅,区域领先的现金收入卢导替。和北上广深不好比贪蛙厕,但在安徽及其他城市的同行业者中稳,我们的薪资收入是高的沏,员工及其消费能力比其他企业稍高窍。但现金不可过度发放吕手,这是心理学顽咯禽。人就这样体,口袋里现钞多了后赎鸿慑, 像一线工人艾钎弥,包括技师在内释,他腰包丰实了潜武,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敖。    第二部分是大福利蚊班。我在任期间茎眉,江汽集团公司解决万余套集资建房醛啤,还有大学生公寓荒、廉租房等;自营的物业管理做得非臣玻好艘鞘惫,很便宜夏,还有免费午餐恒儒镁,包括洗衣房等圈铂随。有大福利奠签估,有小福利际,五险一金都取上限提冯。    第三部分有限的股权激励铂。    区域性领先的现金收入膛、大福利辜澄穿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式释踌搐,这使江淮汽车员工享受收入不低必稼、生活成本不高的待遇垛姥倪。也使人才无序流动降到最低铰。我在任22年鸡,江淮的人才霞,不管是管理人才还是技术人才超,几乎没有怎么流失谈。    外人都觉得很奇怪愁部。当时有个汽车企业派人力资源副部长恢俯槽,在江淮附近找了家酒店烩诽靡,一住就是一个月县稗躬,每天晚上打电话找人底亨,但没有人为之所动舍钞酿。    究其原因戊醛,当然也不仅仅是待遇和福利屏讼,重要的是文化留人尖,怎么能留住人心拍事聊,这是其一南。    其二略敌嫩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设络稼,使员工的成长速度可能更快块。    其三母, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勤磕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伶现,但我们有三条路径净婪。    一是管理人员成长路径勾蛇:管理员某菜醇、助理管理师狼、管理师膳蹦收、二级副经理煽沟革、二级经理泉、一级经理辜。    二是技术人员成长路径勒炬:技术员虱瞎、助理技术师颠虽、技术师;设计师舍话、主任设计师踢晾溶、设计总监理、技术中心副主任羔、主任等懈梯。    三是技术工人路径靠澈魄:高级技工滇皋俊、助理技师街剖、技师景、高级技师合鹊肆。高级技师的薪酬怕,甚至比二级副经理拿得还多结。    这三条员工成长路径吼购,每个岗位都有岗位说明书片串诲。你要申报这个岗位父亢赴,必须经历什么培训创剐,需要什么绩效连姐粟,才有资格申报扯。上什么岗位有明确的薪资标准莲彪吵,“升官同时发财”孺疼簇,用人用工尽可能做到公开公正透明筛温色。员工们也看得很清楚虏脯峨,只要好好干涉架武,就能够成长脊太。    总之宪斜虱,在中央政府大政方针指引下告艾,切实蓉逢坝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘉氨泥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肮。    尤其是产权结构改革捆步,不要消极等待主管部门来安排湘,等是等不到的诡喇。也不要对现有体制卿爸、机制太多无意义的抱怨挞洗,只要动机纯正歇屏瘫,对国家对企业对员工有利沛,就值得一试泡申,这是我在江淮汽车多年的指导思想季。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俗枷,但一定是基于稳定性敖际哥、权变性萄蕊、柔韧性基础上的变革惹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通难淋疏。同时切记不管做什么事情单省,一定要取得合法合规的文件依据坚泊噶。    在沟通管理和内部运作方面桂吴,如何适应政策环境壕,是对企业负责人的管理智慧的考验签涕箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团授络燃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓟。   当下顷家,在互联网经济蓬勃发展垒睦甘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洛端,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃齐讨、汉腾汗河、乐视环、蔚来晤单、Nevs兄奸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挪。但这些新思维番、新模式遇到来自行业斥、公众和政府有关部门的不理解和质疑龟起。为此寰球汽车邀请行业专家晴硅、新势力企业领导蓉、主流媒体高层蓟庙谦,就大家共同关心的行业趋势荡翟悲、创新模式贝、市场预判等话题展开热烈讨论理闺。   程远峭屋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拎捎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录南:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玛及起,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厦痰鸡,也是一个全新的问题库龄,所以我觉得应该是个很有意思的事杆。今天让我首先来作一个发言陛湃,我觉得是抛砖引玉脱俗,我想把石头抛出来盲地,引出大家精彩的观点诗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涝袭喂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讳艰,他们该不该进入汽车行业峡儡。大家知道仕线古,这几个企业全是新人集掏,以前都没有做过惺,在社会上是有一个反响辖,有一种争议嫉锑,说现在已经非常挤了扔蔬戮,我们已经达到了2500万辆的规模革购,100万辆的企业已经有六七个了独,还缺你们拾?你们现在还有机会般?我想说这是一个很重大的问题鞍,我想这个问题为什么说是战略问题遣飞囱,中国汽车业一开始就有这个问题价惹吨。   我的印象中徘筷,我觉得中国汽车业有很多政策胶恫,也有很多重大的事情呻浅,但是我现在回忆起来扒扔赐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大群丛埠,一个就是开放引进识乏穷,也就是合资嘉,也就是所谓的市场换技术抗簇炊。另一个付掂皑,我们做了一件很大的事情矗,叫反对散乱差菏瓦。这么几十年来锋,在我们的汽车管理部门陀铃,我们就不说谁了萍帕,大家都很熟风景烁,都是朋友巢,现在都七八十岁的人稍窘县。我进入这个行业30多岁瘸郎,已经过去30年了遣喂催,这些人现在已经退了筒山顶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情午浩,一个是合资引进申村羚,一个是反对散乱差芭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迟,即刚才说的市场换技术纤辰精。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车簇累何,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲸,只许有资质的企业做闭棘冀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窍吵苇,就叫中国汽车工业总公司列拟翅。后来稳绕,提出了南北划界圭驮,想要一汽在长江以北咀瓦,二汽在长江以南掸割混,形成一个竞争局面孤。这个想法没有实现梆,当然再早我们搞过六大公司呐吕膝,但是总体来讲呛牟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寒焙迁。   我在八九十年代写过一篇报道缝斗花,我就说中国汽车为何怕竞争戒?其实现在想疲背领,我们争论来争论去就是一条糜,国有竞争玫凄堑,我们认为企业太多了稿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讽。   那时候从国家宏观的角度桥骸,陈云同志提出了一个经济学观点讲,叫做鸟儿在笼子里飞刹颓,年轻同志可能没有听过侍。虽然给你放飞歼挥,但是你不能乱飞匹届龚,得在笼子里飞券檀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奇剃,所以我们提出“三大三小”式店沸,规定的企业能造车捶,其他人都不能造车棱床,认为进来的就是捣乱饭趁阔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黑提莱,后来被总编辑改为无心插柳骚。我们一心一意想扶持的企业搞上去破鹃刑,但是我们不想扶持的企业又在出现受,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意速讥阔,为什么呢烫皋?当然是我们的基础比较差嚼,一无资金护蚊,二无技术花逞仇,三无人才揣梯翟,白手起家浓揪。这时候我们引进外资酬洽旗,有了资金誊试、有了技术鼓钮、有了人才俱,奠定了我们汽车的发展基础抹莆。但是只走这条路等于缺一条腿扇临稀,只有引进外资勾哨柏,没有自己的发展胳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沦其海,反对本土企业链冬,所谓自主企业宠广,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滤彩溪,奇瑞梯、吉利捍矢涣、长城僻、比亚迪镶连垃,没有一家是合法造车的企业宝,方式大家都知道匈,买一个不生产但还有资质的企业胶步,就是所谓户口本鹤,然后就开始造车吭荡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好密拴,该死的企业死不了趴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口关谴拇,这是一个很奇怪的现象陵恐床,在其他任何国家都没有这个事情斥,只有在我们国家蹄唾,这变成了一种无形资产瓦。   所以裂,后来工信部成立前夕荤铅,在发改委发布了一个通报线,宣布哪些企业要死锣,其实是一个作秀袖描口。因为这些企业本身已经不存在了切咆肛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酮筐,就不会有这种奇异的怪现象回。这个建立于我们对汽车产业的一种误判识藐委,我们把汽车产业的市场化嫌屑、自由竞争的方式忽略了善豌祥,我们把它当做航天航空管理仇荷。所谓集中力量办大事坟敬犀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的橇,像航天航空只发射一颗卫星怜筏,只造几架航天飞机寂摄,但是汽车绝对不能这样闹,如果我们中国只有一个汽车企业瘁瀑蛔,我们今天无法想象能够达到2500万辆态,我们可能还在200万辆以下徘徊继寸戮。   我们想想我们当时的规模碘瘟,讲起话来读,我们一点底气都没有立善,全中国所有汽车企业的力量蓟集闹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祟,所以我们那时候是没有底气的裸辛劳。那时候蔡总经常讲想,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赫,我们国内的某家工厂嘎媒陪,搞了多少年牌茎袱?投资130亿干了那么多年没有干上去碑,现在回头干干烁,别的合资企业在武汉干140万辆车当够,听都没听说过他就干成了跋。   当时我们确实是一穷二白唱旱定,那种情况下我们引进外资深溶莲,但是不让国内自己的汽车做伞琴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿架封,变成了外资企业倪、跨国公司一股独大谦榔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌花茫入。   中国其实为什么发展到现在这个状况诬染伍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撮堕,在座的年轻人没有听说过邦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烷汉蒋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作椒揣查。为什么有审批制捶?审批制就是为了反对散乱差肖变贯,所以你不能随便上企业苏捂充。   我们把进入产业的大门关得很猩嗯钙濉,一方面对产业造成了很大损失怪赡肺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会青翁羚。大家知道橡,那时候汽车卖多少钱夸庭?桑塔纳要卖了20几万癌,当时说两万块钱吧痊,八字还没有一撇练,订购两万多辆胁,在桑塔纳卖20万的时候慈恰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来随筷吝。那时候的技术标准疗、排放标准都很低吠孟,我们会很快发展起来成酵醋,但是我们失掉了这个机会赡。这是产业上的一大失误副,就是反对散乱差表,阻碍了中国自主品牌的发展芬境儡。   我觉得中国汽车进入2002年颁疥,入世以后就发生了很大的变化袜邢,这个变化就是放宽了赊,应该感谢国家经贸委前司长疲仍材,后来发改委的副主任欧新黔身,他在这件事上力排阻力蠕太,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梧维螺,有二三十个企业进来茅瓶。在这时候厢社,包括奇瑞茸、吉利山、长城蜕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摧八,所以这是我们企业发展一个好的契机吮切,这个契机来自于好的竞争宦财。   现在大家没有再说反对散乱差蔡详,但是这个毒瘤并没有肃清结,现在要有一个新的品牌出来娟腊,我们第一个想法就是它该不该出来呕,又来添乱匈恋。所以在这种情况下癌唇,汉腾出来以后鹿圈,我当时也没有太明确的认识其,在网上一片谴责声的时候射计酿,我就意识到了这个问题函。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琼桑猎,大的打败小的攫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼室,快鱼吃慢鱼芦扭。汉腾给我一个启发婪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲海禄届,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峡黄世,今后还会存在备盾。   现在一汽蹬、二汽非常困难勘暮,包袱非常沉重虽钙湃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锌孪迹,但是最近连一辆好的车都出不来为扁。现在真正有活力的企业是谁呢恳?是长城奔、比亚迪痴马堂、奇瑞奶参、吉利兄繁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耪粟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开劲末殊,让大家不要惧怕竞争赊,竞争只有好处沙魂。我们老是说过度竞争湿,实际上没有过度竞争讹墒查,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巩海钒,经济规律本身有一个调节作用段,一旦过度竞争它会自动退出融。   我们的出租车管理很失败黎,就是我们怕过度竞争瞬,我们把北京市的出租车限制在7万辆抄涣词,因此打车难唱碳聪、打车贵怖慨,群众怨声载道房挥碍。凡是放开竞争恨拍措,像家电产业大家都知道浑识穷,为什么发展得比较良性呢佛猛?就是因为放开竞争鸵临木,是不是先来后到呢嘎?我们现在想想80年代薯哨,61家电视机厂济技晨,现在上哪去找畏突?大家熟悉的品牌婆垒,北京牌乒坍苫、昆仑牌啊靡,我前天在飞机上看到长虹蒙蹬,长虹居然还在邪虽,出乎我的意料宏熄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碍澄吕,现在新出的电视机厂帮侧,TCL过去有吗斗角沮?就是长江后浪推前浪踩潮句,我们永远不应该对后进者说不捕摔驴,我们一定要这个变成一个共识悉,任何时候都可以有人进来瑞。就像他们说的肋匈,任何一个行业都会机会提舍逞。今天在座的各位都是新进来的脯摆,我觉得你们的机会大大的有琼祈。   我的砖头就先抛这些牛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编第乃:沈达炜 版权作品牵截,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁抗攻,严禁转载淌,违者将被追究法律责任淌可。 获取授权" "  徐和谊说吼蛇茫,当我急的时候钉,老唐一乐识烹鞍,哥儿俩(的配合)还行盲统粗。双方都是坦诚的心态槽奶,就没什么谈不成的事情驼茎。    唐仕凯则认为芬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作司目弧,基于双方的相互尊重列。合作中霓,尽管文化不同砂、目标不同仙橇,都能坦诚地交流蛾,达成一致搐爱擎,满足消费者需求厕痘溅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事懒喊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逗猜剃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剩性,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事十、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陕酬,接受了中国经济网等几家媒体的采访掠互。在奔驰E级轿车之外壕箩芹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刃呢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时享稼,徐和谊说唐悸句,关键在于双方的真诚与坦诚剖辞,这与我们的性格有关壬纶。我的性格是直率江,而唐仕凯先生则是含蓄款、温和宦,哥儿俩(的配合)还行不潜尺。双方都是坦诚的心态惰,就没什么谈不成的事情叙人。    徐和谊谈到先骸,合作中暴看轰,彼此考虑对方的文化筋湿畴、体制黎且娄,对对方的决策机构都很了解娥,也想知道对方的想法虐,并多从他那套(系统)思考妮讨逞:靠不靠谱苗舜即,可不可能财。不能瞎白话童抵,不能伤和气切,所以就越合作越顺利试辅卫。    徐和谊认为悍,随着后续工厂和产品的导入焦既,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迹。    他还打趣说辖肖,唐仕凯先生文雅饥嫁祈,当我急的时候喜,老唐一乐羌,我们的搭配非扯私谅剩合适桐刃。    唐仕凯则认为秆筏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师际,基于双方的相互尊重裂。他说袄谱宽,我们与北汽之间有更多的共识视。过去几年的合作烤,大家互相信任脑郡、持久忻、坚实嫩。我们有德国人的执着鹊情妥、坚持纱,在双方合作中沤颗淌,尽管文化不同恰、目标不同篓脯,都能坦诚地交流歧庭娃,达成一致翔舱,满足消费者需求纪睦,也能让优秀人才有合适的岗位臂。可以说宏,北汽与戴姆勒建立了最好的惮淘、双方互信的关系滥。    另外浆律,唐仕凯指出础崔膏,中国业务的发展陛睛褐,离不开经销商伙伴的精诚合作健菠,他们积极履行对消费者的承诺聊少臂、关爱畴,也与我们建立起非常良好的厂商关系飘赴。    他强调咎安玻,我们与北汽的合作玩秤,增进了双方的关系猴拉淋。 全新长轴距E级车上市现炒卫ぁ,领导合影(右二为徐和谊商惋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朗奉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闪端农,目前伶抚盼,我们的合作是最好的枢膏煞。认真总结以往的经验冕、教训会窜,特别是过去的错误忍,接受媒体的帮助期晨、批评池榔力,因为大家对我们有更好的期许缉仆。目前丁,我们仍没有达到自己的目标戈皆激,在中国市场还是第三名羡。但是竭韭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)幻。因此誓伪炼,我们还需要精诚合作超,力争打造一流的企业;精益求精课刊,建立一支一流的团队稳帆。毕竟港,我们的公司和事业都很年轻救,在发展当中最重要的还是关乎人栖阶。因此巴芍假,我们不能只顾眼前箔便颗,应当放眼未来呕士酚,希望取得更好的位置稗歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪完哦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讣:    各位领导栓、各位汽车界同仁颈必:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秀。今年论坛的主题聚焦安全庐楷,我觉得非常有必要短吗年,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陛蠕,已引起全行业和全社会的关注但路。    今年以来骏坑冕,在国家和地方补贴政策的助推下哎图沤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梢哥,1-6月浪磐惜,新能源汽车实现销量17万辆魔尘群,同比增长126.9%抚醋。其中纯电动实现销量12.6万辆晃集啡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梧拟凌,预计到8月底酮捶瀑,全年6万个新能源指标就将用尽勿痊疙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伤涪乒,同比增长170%巍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卑涂。    但随着新能源汽车销量猛增偶慈陕,其安全问题也逐步凸显迟彩。仅今年上半年署兔,与新能源车相关起火事件就有11起母拳惩,事故原因涉及到电池绕、材料茂瘫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面廖。不但给事故车主造成了严重的生命柯、财产损失屋城喝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狗寞龚,极其不利于新能源汽车的推广杜劣鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鹤咯,新技术新模式尤其如此檬就炔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处实络函、火车一度跑不过马车绦、人工智能行业也几起几落锌舶,每次都面临着必须攻坚的难题灸埃,并随着问题的解决才获得新的认可泛婚蜕。新能源汽车行业也是一样半概,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棉捅敌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驳,在蓄积了一定的市场规模之后俊,开始到达一个新的平台期斗贿郴,开始面临这样那样的问题京溯。而我们认为夕浆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炮队纶。    首先起卿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足香享。    今天我们面临的新能源安全问题畏祟粒,一部分是技术问题写聚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膘碌坍。但更多的是行业规范问题客戮忍,由于新能源汽车市场发展太快栖,行业法规建设相对滞后痹,安全法规不够健全形方和,相关标准缺失缄,再加上消费者安全意识不足纯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吓促,共同导致了一些安全问题的出现娇扳氰。作为一个新兴行业梗翘赴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规将戏翱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度傲深灿,这是新能源事故频发的原因唤磕,也是新能源发展到当前阶段托,我们必须着手解决的问题寐结。    其次凯凌涪,安全问题是消费者关注的基础痛点踏,必须全力以赴加以解决刊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牟舵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准土冕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唉古恨。我们经常说拔酮蜗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点楷,但是没有了安全这一基锤摇,里程的远近本身也就没有了意义埠眯。新能源推广几年来裙,市场上对安全的质疑之声始终不断矗戒呕,说明广大消费者除了里程焦虑冈去乖,还普遍存在着安全焦虑沙晤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑募绊襄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硷颇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡幸虱等。着一把火就可能会毁了一个行业焙陆,在网络时代这种心理传导完全可能发生讥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桂,必须将安全问题作为头等大事来抓牡蚂,否则就会被消费者所抛弃胜。    最后钡点暴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秤寸,也是发展的动力源衫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伺,才能得以持久生存负烂化。千百年来改,人们围绕着使产品更加安全可靠窝础,不断做出创新扛古辅。及至今日鹃,我们投入无人驾驶汽车匿趁立、智能网联汽车的研究久扰嘎,很大一部分原因媒胺靛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卵陇漓。新能源汽车作为面向未来的产品辫熟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熟涕曹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肛。    由此可见禽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祭,粗看起来林林总总诫碎不,不一而足;但是究其本质搐楔,核心还在安全郡。破除了安全问题瞥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苏锰钞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题薪鲸锤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阮,而围绕安全问题不断攻坚克难呻,新能源产品和发展模式将不断创新盗,不断创造社会价值龟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓮,我们从一开始媚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓距,从战略高度提升安全性姜莫,居安思危秦,未雨绸缪懈,从研发付、生产到售后服务崎缅,都布下层层防线坝览,确保产品万无一失硷。    一是在产品开发上加强安全功能设计士膜,从源头上提升安全性乒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障文颧焕。从产品的开发设计阶段铂,我们就从整车控制瘸、动力电池伤梯胚、高压安全等方面以高标准进行设计孩宿。在整车安全方面禾添,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统界,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计联巍贤。在动力系统方面缕搐策,我们从材料饲捐喊、电芯紊撇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术航,降低电池短路和起火的风险蜂洽。在高压系统安全方面僳,我们从防水朴悉灰、防火惜撼瞧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悔瑟,高标准强化安全功能蓄辽琶。除此之外蛔半搽,我们还充分利用智能网联技术谋笨,对新能源车运行进行实时后台数据监控猫,建立事故应急响应保证机制嘿逃狡,为新能源安全使用保驾护航拔较盯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辞外,以高质量产品确保安全透。在新能源汽车快速发展的同时痛翔,北汽集团不忘发展新能源的初心边弯残,严把质量安全关螺剖是。北汽新能源生产的每一款产品檬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椭魄馆,还要对电池寒败峭、电控系统进行严苛的测试与验证嚷半。目前炔誓袍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斗,其中电芯安全可靠性测试标准42项密范标,电池系统安全可靠性测试标准50项特急卢,BMS策略安全可靠性测试标准33项芦,这些测试包括长时火烧测试喉、电池剖切测试丰、极限跌落测试和电池浸水测试等惺沏。同时堤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睦咆午。上半年秸讹备,北汽新能源接到订单2.6万单腔,但在资源不足的情况下警舒哥,我们严抓质量关徽,绝不为销量而粗制滥造笺,最终完成15052辆的销售任务模,订单满足率仅58%碧吝,但却实现了上0事故率的优良成绩惨。    三是加强售后服务与培训钡崩跑,让新能源车用户买得放心挺潮,用得安心唤貌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蠢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统红,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沥鹊,包含车辆保养泥、车辆维修此、紧急救援堕啦坷、充电设备祈、增值服务较括峦、客户关怀等多项内容帘钡谈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擦貉师、维修陕漏,并对服务完成情况进行跟踪监控闪任诲,形成服务闭环函,确北栏客户满意惧。同时绿临稗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训公,对车主进行说明和操作演示切鸡抄,并规范安全培训流程据,提升新能源车主的安全意识示。在此基础上届鹊曹,我们还创新营销服务模式策寡会,今年8月12日笛腾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兴稀戒,不仅具有推广新能源车的效果堡谩,同时可以让车主及时更换篙坝青、检修旧车上的老化电池葛膜,通过我们的新模式给市场提供更多安全男、环保蓟盗廊、高质量的车型倡锑狭,给消费者更安心的消费体验番哆。    各位领导疼汤畦、各位同仁骄诧恐:新能源汽车作为一个新兴产业哎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挛啃,出现一些安全问题涣,这在快速推进过程中也是难免的姬,是我们必然要面对的问题厦。因此新能源安全问题段,绝非某一家企业能够单独解决熄说湃,它需要我们整个行业的协同并进耗概缎。    有鉴于此室涸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谋诡橇,不能因噎废食凹尽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稗陀铣,牢记我们新能源事业的战略使命丢漓材,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孙乳膜,以持之以恒的韧性嫁故,推动政府管蜂、科研机构十拔箱、行业协会堆妙耸、企业乃至全社会开放合作扳烩佃,不断建立安全标准朝、不断规范行业行为缺戚蔼、不断推动技术进步惹、不断优化消费者使用习惯攘,不断实现新能源汽车行业成长成熟仁、发展壮大斑,实现整个行业的可持续发展跨适唇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏笔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焕,各位领导聚颠、各位专家袒该纳,业界的朋友们霸辅:    大家好!今天幌镁脯,众多长期关心鲜苟、支持中国电动汽车产业发展的领导采、专家和朋友们齐聚郑州弯,共商大计的。作为本次论坛的协办方挞喂卤,请允许我代表宇通公司挝鲁,向到会的领导滤畏携、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里噶皋殿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聪片。    近年来京鸽递,国家出台多项重大政策桥,从顶层设计啤套彭、推广应用射、税费减免豪、购置补贴单、生产准入摊福、基础设施等多个方面青镜捍,保障新能源汽车产业健康快速发展外哦灵。客车作为电动汽车发展战略的切入点圃,是电动汽车普及推广的重点领域壬剖。至2015年底绅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆参汐,占同期所有客车推广量的13%阑,为城市节能减排滤甲、绿色交通出行做出了重要贡献稳漓那。    财政部趟巴、工信部如、科技部确捍、交通部屑文、发改委等部委工缮,通过科技计划鬼扔然、产业技术创新工程等重点项目进行支持奇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化统。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酣郝仆:节油率盖、续驶里程等性能不断提升题,动力电池能量密度浅辣柯、驱动电机效率等关键技术迅速进步示。    具体来说锑熄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懈、节能与控制技术方面已实现了自主研发菲熄豌,大部分电动客车均采用国内自主控制器答侧尉,整车性价比高荡哇篙,满足市场需求南,节能效果得到消费者认可抖拧。    二是动力电池性价比显著提升挞。动力电池莽、关键材料国产化进程加速糕,安全性和工艺技术持续改进忙粮潦。与2010年相比须惨,动力电池能量密度提高将近一倍霓,成本大幅度降低抄。    三是驱动电机技术水平进步明显密稗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杀魂耗,在功率密度劝菊磷、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞪。    同时苫,我们也应认识到筷芜暖,国内电动客车研发试验能力有待提升表,关键技术与国际领先水平仍有较大差距究地渐:整车可靠性沙凤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琅滇拱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隋,寿命五、低温环境适应性靶骂勉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饲苗使。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向小骂料。    马凯副总理强调窗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牵。电动汽车由于安装了电池筹沫、电机架峭勉、高压线束等高压部件炭,给整车安全性带来了新的问题董估鼓,而电动客车安装电池容量大惶杉、整车承载人数多欠伪素,给整车安全设计提出了更高的要求怕。    因此晶,电动客车必须从防水捂、防火璃盟、防触电似抖汝、乘客逃生东毕、事故处理等方面综合考虑陷派馁,从研发制造让办痪、运输存储烹、维修保养欺捞、报废回收等全生命周期各个阶段着手笺慈,在电池安全澄、控制安全冷井盆、高压安全里回散、电磁兼容等方面进行技术攻关熊驾罗,全面提升安全技术水平氓。并对车辆弦率市、零部件运行实时监控拖,起到预警作用坎损,保障大规模安全运营领。    宇通自1999年开始研发电动客车藕犯崎,持续加大研发投入坑嚼虎,得到了国家部委歉糯翔、河南省政府和各位朋友的大力支持捅。未来达文附,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吓,围绕电动客车轻量化别羞、智能化袍勃、网联化以及智能制造等发展方向捍江砍,立足自主创新缝芹,掌握关键技术筷含沏,提升安全水平锣频烫,促进电动汽车产业健康快速发展喂豢。    但同时扭阔,为了推动我国汽车产业的转型升级蕾涝,实现2020年500万辆的目标呜撇舅,我们依然任重道远登年倪。行业的健康发展妙,离不开国家政策和社会各界的支持亩,我们建议戚填:    继续支持产品品质提升和新技术研发丧骑轨。在纯电动麻辽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验档蘑教,研究开展创新工程二期项目等踌勘卞,助力国家下一阶段产业化目标的实现烈。针对燃料电池客车困旁,我国和国外先进水平相比还有较大差距怠囤狸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桨蔬,尽快解决关键技术问题笑,推动产业化发展纬徊。    电动汽车正处在新产品推出的初期咸氰,技术飞速发展虚,面临很多未知领域的挑战检孔,这些不确定也带来巨大的创新机会菊,是企业冈、行业和国家的历史机遇滴缺,也是赋予我们的使命和责任闺蓄,    我们将坚持创新形,努力实现产业转型升级和健康持续发展杰呸。    最后伸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "陈清泰舍瘁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偶起常,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谅潜叮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”禾疏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陋掣械,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糠,回应社会的关切抹连凶,引领行业的健康发展丘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台攫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题海肝,广泛交流茎弛懂、献计献策绒。    首先是创新引领问题挫搔。    去年讹施,国家多种政策的叠加效应充分体现创门橇,电动汽车呈现了爆发式的增长块险菱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善觅,并得到大多数试点城市的积极响应焙燎。更加可喜的是滤,电动技术逐渐被消费者所接受翰泊,潜在消费人群在增长崩辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甲,总体上轨粕,这还是一个政策驱动的市忱Aηⅰ,它的不可持续性已经开始显现修版。从今年起臼疯阑,国家补贴政策开始退坡吹。种种情况表明铰互,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期墒恃俗,相应地耗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箱。购车补贴的退坡馅娶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型踢。也就是在购车全琼靛、补贴逐步递减的同时入辜督,政府应在研发环节加大支持力度价绊褐,集中资源支持在动力电池俊、核心零部件石、电控技术顶鲜人、轻量化锑、智能化等方面突破技术瓶颈防酞。    另外陇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喉郝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始常,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忱撑。相应地课,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毁,大手笔投资于电动汽车莱口。    这一切表明珊痪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快随偏。    由此看来郎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茂柔卡。    第一菲,政府补贴政策进入退坡通道跺,电动汽车性价比提高的进程露南,能不能跟上政策退坡的进程祭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键夹妮。    第二新巍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力还航,中国肯定是他们的一个主要市场目标督。能否改写我国燃油车发展的历史和,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立风,并建立起较强的国际竞争力授汐,这是政府和企业必须认真考虑的问题黔收围。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术劳铆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泻坑。    因此灌善缸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导椽锭瓜,那是在强政策激励下的增长阑笔霞,是不可持续的伯厩呐。有些企业一门心思地追逐增长弟本,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张归扣驹,却放松或忽略了创新和研发栖蛊墒。    应该承认帛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荚新武,性价比还是偏低的汲侍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浪慨测,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景昆卞,理性地配置研发和产能扩建的投入晤显。    当前铂,我国电动汽车正在向成长期转型绘,这是一个重要的机会窗口寸掏。从全球看赏继,电动汽车的技术路线还有选择的余地史,核心技术尚待进一步突破尾袍砷,关键零部件的壁垒尚未形成阔,信息系统还在发展靖,品牌效应还未发力洼尾吹,商业模式正呈现多样化哄感量。可以说史丹侍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肩昏话。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略女酵,有较好的积累酶惰。我们又有全球最大的汽车市场支撑稍扳冯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磁咖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件体廖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期房槽,潜心打造核心竞争力倪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美到,另一方面可以与国际巨头同台竞争练热袭。    电动汽车和燃油车一样统,竞争力的核心是聚集优秀人才乔,拥有强大的研发能力鹅榔枪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应心。对于汽车产业来说宠匠,生产能力的扩张是相对容易的矮携栖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漆涂。但是韩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铰答,因为那充其量只是一个泥足巨人螺脐。    补贴政策的退坡氓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量度,补贴导向将让位于市场导向雌脓,让位于创新导向玩茫箔。优胜劣汰作用将被强化沫脆吠,在大浪淘沙中饶,真正能站住脚的皋裸丢,将是那些具有创新能力辅车、掌握核心技术司醋虹、具有品牌效应的企业会锰旦。    关于安全保障的问题匿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上当,特别强调要重视电动汽车的安全问题镭。这也是全社会非常关注的一个问题缮,是这次会议讨论的一个重点遍。    为开好本次论坛无瞄赶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伸讥,并将在本次会议上发布调研的成果妓螺拱。    汽车的100多年发展史说明玛短,随着人们生活水平的提高粮,出行机动化是一种必然的选择尝写。但是府,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诺,电动汽车处于起步阶段猩秋炯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外特乐,还存在由于能源结构改变而带来的揩阶成,诸如高压电路卞似、动力电池等新的安全问题铅勤率。    因此抱哀隙,在电动汽车市场快速增长的时候酸井筏,安全应该引起特别的注意孰,无论是整车企业衔疆鬼,还是零部件企业纺配,对于可能出现的安全问题牵牢镣,都要诸项排查凄典、及时发现春、找出对策衅勘剖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攫山。即便是这样堵,进入市场后的汽车仍可能出现问题抹戚,这就需要继续跟踪碳琼,不断发现新问题蛇,不断解决问题巧沦惧,必要时要召回已经进入市场的车辆霞锰蒜。    应当承认癸琴,电动汽车技术的成熟度还不足拨,市场考验还不充分募,消费者的信任度还很脆弱饯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吠。从这个意义上说奖股灌,我们必须把安全放在首位淋。因为安全是一个否定性指标豢,世界上没有绝对的安全倡饱番,但追求安全是企业的天职模,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上念,要以更多的投入舞,在设计苯咯础、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平成寸。我们绝不容忍安全隐患嘛负,但也要宽容失败糙,因为这里存在着不确定性春。    安全也是规范出来的水虚,要高度重视标准抒痹互、法规和监管的作用山靡蚊,设计安全的标准和法规摔盯松,有些是科学的研究和论证定下来的工,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奴。企业必须严格按标准和法规生产忌尘孩、管理和运营男泰,监管部门则应该严格执法换,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本固汝,绝不能容忍劣币驱逐良币独。    今天需痘辨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俊拷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题股,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仆,它还缺乏充分的应用考验橡滔逢,需要未雨绸缪谭享,防患于未然瞥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒冠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导问,各位同行镰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哼悄卑,每个桌上都放了一本善吼撵,大家可以直接看玛酸。前面上半场我估计是大家最关注的哼剃,有一些政府动向叉笑童,他们做的干货蔚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毖,我只讲讲技术侮锯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”手,有三个方面蛇揽酵,有些技术方面的内容是有相关性的懈此汞,政策本来是张永伟讲的洞,我在PPT里基本删掉了茧,大概带一点构哭尺。    首先讲一下电动汽车安全的技术牡淘。电动汽车安全技术我们分三块扯蒂,动力电池的安全萄梢漆、电动汽车整车安全淋、充电基础设施的安全肋际熊。首先是动力电池的安全性惋,是最基础森蛾、最核心的杜某,包含了电安全都珊沏、热安全僻、结构安全等等蛇含缮。    我要先从科学的角度说一下郡瘸。如图(ppt)牢椒诽,这是电动汽车动力电池的基本特性四态,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓄,一个是电压想妮抛、一个是温度巨饺衰,对电池安全来讲扒拼,这么一个很小的窗口里才能安全工作救棠回,如果温度高了会发生一系列的反应亲檀,就不正常了盘。我们具体来定义一下这些温度夏魄宽,这是做一个严格科学的实验抄勘蔡,锂离子电池的热失控粹唐涡、温度变化得惹陡、温度和电压变化的过程馁脆。有三个温度梅忱哺,T1叫热失控自生热起始温度棵,这个温度一般在90度尾说,接近100度父喘。第二个少,热失控的触发温度活疵,就是说热失控要开始了苹。第三个藩,热失控的最高温度膏,代表了释放能量忿奠胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脆,给出了一系列的各种类型的动力电池陆,比方说三元的NCA粗衅佳、NCM薄、锰酸锂的甘剔凄,钴酸锂肖、磷酸铁锂芯唐,还有钛酸锂的海盟,从中间就看出坚吕跑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茨摆,总体来看淡凡监,热失控最高温度比较低一点戈牌腐,这是钛酸锂的呵。    太过于学术化一点雀顺跑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寂扑拌。热失控怪办奔,我们先从热的角度捅把踞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桂宫死,我们的SEI膜就会分解趟界革、负极电解液也会反应锌,隔膜机制熔化甘酒,再到正极分解溺享嗽、电解质分解歇,最后就涂层崩溃刷,大规模的内短路电解液燃烧凸,就形成了热失控箔苫睛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巾。    另外一个问题款虚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展访豪,像放鞭炮一样吩,一个单体发生热失控能量还是有限的母,如果在整个模组系统中间扩展勾溅,这个能量就非常大了甫赋苯。我们说其实不在能量的大惺医洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侨档,但是并不是一个危险的东西描氰,关键是没有瞬时释放珊,这是一个瞬时释放的问题澎澎。    诱因怯抽,刚才说的是过热引起的室钵挥,还有电的和机械的砍膘,电触发昂,主要是过充身毋绢、过放等等菜,尤其是过充睬守船,过充引起的热失控是蚊母欤害比较大的慑庆,这是它过充的一个过程和机理女凄精,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斧嫁。还有机械滥用摹览,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恭弹细,这是在网上搜到的底盘的切割实验辣交据,专门看它怎么样鳞考,机械诱因就会最终引起短路热浓核。    第二部分桶纫,整车的俏晴堵,现在我们找电池厂开安全会忻,电池厂就说很多问题是整车引起的锋,不是电池的事徘笑邢。的确桨九,很多问题不是电池本身造成的秆,是外部原因啦,整车裁梁存,比方说碰撞会引起毯,电气安全汲搜年,还有功能安全棉涸烫,重点是这几方面拒。比方说碰撞陀绕皖,碰撞是最容易引起逻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尖瘟。第二笨虎,各种原因的电气线路短路引起着火僧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迁,电机控制器力按燃、电机电子器件IGBP短路了霞,高压烦、拉弧几、多处熔断诺册,整个就全烧掉了苏,这是控制器烧红了笆。另外一个四快,比方说前一段时间南京暴雨之后景钩酥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尾。功能安全卷寿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的七,电池管理系统死机旧彻,但是充电机不知道眷纪队,继续充详,充过头了挤绰,导致了安全事故庭玲,一般150%会大规模的内短路冉模结,充过头150%齿肃鲁,不管是什么电池暖悼,包括钛酸锂电池须炮肋,如果充过头也都会热失控的涡矮叮,虽然我们知道钛酸锂非常安全钦踢脾,但是过充之后过压也会引起安全事故捶亭。    第三滇箩,充电基础设施的安全垫任。尤其要说一下充电设备的安全问题逼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糠乡判,它的防水邦懒换、防尘围涉讽、防腐蚀朔、漏电邪巍、短路保护等等署,各方面存在一系列问题湾送。我们开了基础设施安全的研讨会毙然涧,大家提出了很多问题阑褪邪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痰喇,我不在这儿过多讲年茎。比方说莎刻,我们荣威550就是非线充电着火骨,自己来安装这个惕,比方说外部的“三防”苔校摹,内部走线的零乱轻佃,不按要求接地等等高房泻,这都是我们充电设备的问题犯。比方说全生命周期状态的监测镭、管理体系的缺失角艇,线路老化之后也引起很多问题背台。尤其我们在研讨会中有专家提出同胖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证床李狸,因为那里头重现事故之后就会特别严重每。    我不要都讲问题拧煽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蘑。    第一失扦锣,说一下全球国际的进展呻瞄斥。我们要学习几个拇翔砍,一是安全防护方面箍汀设,比方说日产的电动轿车Leaf梧径咆,现在接近23万辆趁,没有出现过重大事故示。它有一个安全防护的设计体系曹甫黑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痛,而不是说不能做到安全蓝。人家做什么侩屎就?首先袒茎,有很好的防护设计理念鸿菜,它的防护锰,首先防控事故发生泵,其次一旦失效泡投,可以失效不出事概,再次取熄,出了事卷董,把事故控制在一个可控的范围持凉,控制在接受的程度跟燃油车一样闭芒枚。是这么三个阶段乳溺,从电池设计荤,到最后可达到的安全目标钡侵,是一个全方位的设计理念蹿。    二是设计开发方面逝镜鄙,遵循了严格的V型开发模式案邵屉,从电池包录、拿纠D疲块祷超狮、单体挟饯、材料腑似,从设计层憨推槽、验证测试层妹吕,是非常详细的磺耪凛,包括底层的电池材料福,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凹,我们国内的电池厂现在还很少用这些纹你琴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溯煎,其实这些我们都很熟悉绊放扰,比方冲击鳞、振动赎宝、挤压耸臣、跌落诬理,南睿块跌落铂、单体跌落等等凯戈,针刺绕、极端的短路拎、火烧杯、热循环磁始尼,有温度的高低温循环实验发孪,这个好像我们做的不是很多歧,气体分析等等胶疼拭,这都是全都做的葡无,这是我们跟日产合作交流的峡,我觉得还是给大家分享一下拇离糜,很有意义的惟淬悼。    第二擎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)色偶,这都是公开的歉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汐掀,这是一些主要的专利抖工,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿事,这就是一个完整的过程搽。由于成本比较高戚粳弹,其实没有在它的车型上全面的推开霉。    另外一个值得一提的炽旗熊,特斯拉的碰撞安全性淀犯诞,从设计的角度赦弛蓄,应该说借用了一些非常先进的方法目锭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沃虫,发生事故之后攻棵晦,非常严重的事故也都是安全的鲤杆坪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汇,当然因为它有别的安全性劣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肚蒂料。    第三锈病橡,这也是公开的资料姆俊谩,三星的电池系统躺扫。重点看一下电芯层面坚赶捍,这是90安时内部并联四个单体电池偿练堆,一个卷绕式的方型电池卫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寇苇,一个是过充保护锚邻、一个是防爆阀涵萄厕、一个是保险丝妒狙峨。我只说其中的过充保护榔踢划,这个电芯的外壳是正极蚂皆慕,有一个过充保护的阀垒封捷,当内部气体压力增大之后贺拷家,把外壳的正极跟负极直接相连槐盗哺,短路砷靠荡,形成大电流仁,外部短路欠仙,过电流之后保险丝把这个断开据撇,这个我们是值得学习的湃祈谴。也就是说在电芯层次进行材料囊戈、电气痴伺架、机械系统的系统设计还是很值得学习的盲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多檀,其实它把单体电池当成了一个小系统雌叭,我们可以对比一下嘉储,日产电池的穆眨块相当于三星大电池的电芯钒累荣,就是日产是小男担块垂缎恢,三星至少客车上是大电芯儒容。    未来趋势来看师巾疟,现在工信部300瓦时蛾、350瓦时都是这么高的铜绥响,这是国际趋势班,没有办法拿蚂,大家都在这么做枷,10年内我们真的要到350瓦时纽梦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的就苗镣,2020年300瓦时应该是没有问题的媳稻,这个从比能量角度是可以做上去的挫,成本也会降低蓬倡抱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胁晃,比能量川、安全性是一个翘翘板便,所以我们现在都出这么多事掂段驾,下一步300瓦时暗惧鲍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知楞碎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术福,我现在牵头中美电动汽车合作搏下榔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性天。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毙慨,这是最核心的下一代电动车技术邪捅。    说说国内的加,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炕俱筷,待会儿再说问题镜端搪。正面取得成绩苇废,从材料体系矩蚀,三元正极闭墩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茹呢涂,比方说在阻燃隔膜圭挛、阻燃电解性挞富、阻燃安全性也都有创新文,取得了进展灸借。从单体电池产品的检测结果来看篮鹅,跟国外也没有特别大的差别姐。总之吠菜摹,从统计结果来看吨,我们和国外的相差幅度不是特别大隋巢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘘坑悄,总体电池的安全性保持还是不错的胯归,这是实验的东西下部,严格按照了国内国际标准梅,因为我们的电池企业也跟国外配套岭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谩,所以我们其实国际的标准都是满足的倒粟狼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漏篱尽。我也举一个例子冗逻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郎违兰。刚刚说三星的有熔断器邵缔、过充保护器居案甲、防爆阀金誓,模组的我们现在电池管理系统等等咳唉,还有一个问题腿窟俺,自引发内短路捷,这是一个问题醒逻,我们的制造杂质旅、经常小规模的过充过放吐踢府,长期积累以后会自己引发内短路袖隋凄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做到,因为不好重复实验媒们,我们首先做了一些重复实验的方法峦庙憾,把规律摸出来了犁读,这个短路会形成三个阶段酬任,内短路的第一阶段酥、第二阶段肉柯倦、最后一阶段惫。第一阶段只有电压的下降鸥孪、温度基本上变化不大恍伪,第二阶段挞燃抱,电压下降同时温度有大幅度下降胚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纺充。    如图(ppt)晚盲,这是替代实验邓七,这是算法巫,这是短路的测试实验炮项,这是结果曙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程馁互、内短路的阻值都能精确的辨析出来独谭,提前预警热失控事故缚。    整车安全北胶农,首先是轿车安全锻,比方电池的防水吧柏,跟整车关联度很高朴上垛,因为静态的防水骗纱兜,放在车上不一定防水欣,现在都知道IP67类丸胁,其实一些厂家都做IP68了陌掏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故别轻,我们如果做得好是完全没有问题的妓怯浅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计书,这是我们做完的设计唐何强。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睛片,这好像是我们比亚迪的电动车想犊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梆说吵,做得好我们的防水比燃油车还好统顷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舰庞侵,关键是我们的技术到不到位纯畏,所以我们来谈安全问题应该这么看滤关葛。    第二锹,轿车碰撞安全齿寡坑,我们做得好的企业也是不错的抗问疏。举个例子盎莲,长安的栏泵鹤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作劳店世,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夸论,这是产仕、学秘每、研联合研究的恭。甚至为了将来的发展发偷埂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的系庐胶。而且电池包不是越厚越好喷垂,如何又轻量化嘲、又防撞瓶脓,在优化设计方面也还有很多工作可做竣。    第三拧妹,整车电池系统总体的安全保护蔫纲。我觉得我们通过上次的整车交流会搏然榔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剑,大家都觉得还是非常不错的寇呢柑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谩,尤其是轿车企业是比较好的价男唐,分层刚钦、分级做的是非潮涯娼遥好的递肝纶,比如说高压安全管理系统兜锚蹿。就是说只要按照严格的流程来进行开发枫巫蓉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忱副咆。    另外我提一句客车撬截氰,待会儿宇通的汤总还要讲的铂,我不多说了篡,他们有成套的方法来保证安全性图侥攘。    最后脆蠕缕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惭暗。前面领导都说了婚题瞥,多少起多少起傻,这是从2月份到7月份统计的10起以上记,7月份多起来了猴稳。现在存在的问题兢,我们在报告里面有详细的介绍虎,我在这儿时间关系也不说的太多了创。总体来看偏,我们安全性准入门槛要提高创锻,所以现在在指定各种标准喀良,要进一步提高标准媳膳。当然还有一个问题纪康,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烘木,因为充电桩跟车的接口是老的统,现在要搞新的并杉落,新的总体来看是更加安全的奥何斯,老的怎么适应新的脖懊睛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炬钩僵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茅攻。    我们的发展建议高太,我也不详细介绍了查蓄挡,因为我们在报告里都有瓷醛涡,永伟会比我说的更清楚一下烫。    第一个胁邪,完善安全标准结冬,制定更加严格的安全标准毯涣芍。最近客车安全标准瑞疥蜜、电池系统的安全标准旗晚犯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吮。    第二个颁吠,监控体系戌鸽,现在当然都有监控系统耐,马凯副总理上次也说了抄,监控主要还是要靠厂家监管辣炮健,不是靠城市最后的那一级类绢闹,最后那一级你也不会给太多数据涸啃,数据最多的还是我们厂家自己剖卧,我们最有能力监控好募庞交。    第三个雄廖,强化充电基础设施安全管理厢,严控地下车库嗜弓防、高危场所充电设施建设与安全监管很贸踞。    第四个漂淬,改革检测体制碉量薯,我们建议建立新能源汽车年检制度茹唇挤,传统车要年检芍晴损,新能源车是需要年检的宠茧,比方我们防水竣、防尘性能恕,新车是好的誊,老的就不一定了愧萝奠,我们的绝缘性能羡电澄、漏电保护等等是需要检验的保,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颂夸,这都是很重要的公票叔。    第五个愧,建议改革行业的监管体系捆彻,现在我们是准入貌杭碾,有几千个车型未,客车是很大一个数闷叔,很多厂家都进来了赌肠,不能说让谁做沙、不让谁做巨侣宪,我想将来要引入事后监管的体制呕等还,谁要出了事要负责煎骨毖,要召回祟晨羚、吊销执照耙、取消资质布洽,甚至取消你不能再进入这个行业珊靶柯,这是我们建议的要加强哪脆,否则这件事情没法弄伍碉。    结语三句话亨鹤:    第一情,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殊,为什么是“命根子”每?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墩卑功,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掸浇卿?我觉得怎么强调都不为过屁塑,所以我们要警钟长鸣慰乳佃,高度重视矢叛,大家都是这行的从业人员八,都不希望这个产业下滑读轻,但是为了做到这一点鞠,必须要警钟长鸣窘拍,高度重视态。    第二韶土傲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浑缴。想性能大幅提升谐,大家都希望300公里饲漂、400公里抱,客车也是要提工拣邻,高比能量电池是必然的趋势克,往上提的瓶颈技术就是安全韧奔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点形僻。所以随着动力电池比能量不断提高爱负,电动汽车安全技术的门槛越来越高痢,本土企业要有危机感乃。    第三聘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乳妹堡。安全管理熬,政府责无旁贷祁凰。    我就说这么多盗嘶僳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日继败库,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起储牡,到今天的北汽EH400的下线憾查,北汽的这100万辆用了5年的时间诽。    在活动现炒装睾骸,北汽集团董事长徐和谊表示娜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风和,不断的加强产品普封魄、技术卵慌滥、管理创新缴面瓤,不断的加快电动化蟹、智能化经单、网联化皑背疤、轻量化的发展步伐狭趴,全力抓好‘π计划’的深入落地榷。力争到2020年幸,实现自主产销80万辆核狸烽,这其中包含新能源产品20万辆剿桓方,实现销售收入700亿元览秃钎,进入自主品牌前三名的目标帘锭完,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叔。”   “来得晚泰秃,干得猛翘,站得稳”    “来得晚此故,干得猛长,站得稳瞎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结解。    “在行业内来说围,本土企业已经很多完成百万辆了犁,我们加入进来泊袄,形成一种集团向上的态势虑。”北汽自主分为三个部分挽跺,“绅宝肖、北京锭黎亲、威旺缺一不可害焙,齐头并进池逗惦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骨虹呐。”在随后的媒体沟通环节中茄,李峰坦言乡核。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列施赡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昆观,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淑。北京是传承“越野世家”品牌精髓烦郊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌较啸诗。    “越野车是小众市掣铡,但是在中国市场上茸未碌,硬派越野筏,没有人能从北京汽车手里抢资源傻募。硬派越野或是下一个风口酿。”李峰在接受媒体采访时表示畅吨。    除了在品牌划分上的努力堡,在车型投放层面翘僳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盛晚,而到了2016年项侥筏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车橙,加上北京品牌和威旺品牌嘎戚踏,更是达到了六款茬断。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戏徽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碑碌。    而面向“十三五”拣盗,北汽研究院院长邬学斌表示勺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莽良。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牟乌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线那,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃黎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破完壳。”    是的菲惺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线串掀逻,北京汽车仅用5年的时间梦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缄,现在一是车型结构变化了枫,市场引导到SUV般突粟、新能源和智能化上去存。我们由三级跳变成了一级跳通堕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腐发,“市场的变革对于自主品牌来说粗藕,恰恰是一种机会落。我们有对市场最敏锐的感知乖,最接近市橙锱铀骸,这是任何合资企业都无法比拟的睬闹捍。”    从年产销量看舒,2011年达到2.4万辆吹庐、2012年实现7.8万辆具、2013年超过20.2万辆容碘、2014年突破31万辆统杀、2015年完成33.7万辆龋刚,2016 年预计目标42 万辆姐困特,到现在已经完成了23万辆冉深闲。“2020年我们要达到80万辆卜茶防。”徐和谊表示韧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疾并,还要有好的营销洞爬,“酒香还怕巷子深”稳戮屠。在产品营销与销售网络建设方面虽粗,北京汽车依旧不甘人后浅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言维如肋,“人在一起叫聚会稍扫,心在一起叫团队庙。”    2016年上半年深垫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沟秃丛,同比增长396%钎,目前网点总量高达到836家挫,渠道建设速度令业界刮目相看坦儡愧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侠兔匈,同比增长20%恢嘿,目前网点总数已达1081家得。    据已公开披露的销售数据稿,2016年截至7月革酪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谎,同比增长42.7%效,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹬堂。其中谢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寥,同比增长94.6%吻雹,成为名副其实的“自主增速王”莎攫跋。在具体车型上柿守,绅宝X25累计销量接近5万辆屁金叮,在A0级SUV细分市场排名第一扇艇。威旺1-7月也实现了近10万辆姆磊,同比增长6%以上线。    对于营销体系芒辉臼,蔡建军表态称褪:在互联网时代蔼饺,消费者出现了很多新特征米,他们爱分享互动纽胃,重视原创和分享斑接煽,并处于一种“始终在线”的状态些,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系形。   对于未来插钦: 李峰表示巨适,在“十三五”期间叉裂赁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帘。    其中针对绅宝品牌步蘑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韦刮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠哺郑块化技术平台裸。    此外握帅梧,针对SUV市场火热形势靖问溃,绅宝连续推出多款SUV车型司,形成了X25憾、X35茫平洽、X55沤、X65组成的SUV系列透猎畅,实现了对细分市场的全覆盖遂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型葡伯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50楷钉。未来删,北汽威旺由经济型微车惕侨悼、MPV涂、SUV和轿车等品类组成吨匪。   责任编辑摄氓绷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扔屎佬,在杭州召开透摧,我们非常激动虽敦授。我们希望全球贸易更加公平洗散古,中国企业能够更好地融入世界市场突瑰泛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桥盼视,要向世界展示中国汽车业的良好形象台技。据了解杆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迸猎。李书福说空栏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部畅静太,李书福告诉记者珐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘿滥,吉利要展示好自己的形象汐诉悉。李书福认为你,我们要解决全球经济治理问题揭,首先要做的就是提高自己的竞争力吩咖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理受攻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业深寿删,李书福就来劲了默曙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碌稗颅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度从付惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殊效,是全球经济的一个缩影脐。”他介绍说陆菊碉,未来汽车产业的方向是电动化腹测、智能化惩皋、轻量化分恃查,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懦糯凰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一境。李书福认为忻累,两者的“联姻”以及之后的融合发展粕扯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奖此、活力肝隋潜、联动奔灭通、包容的世界经济”镁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摹乏么,在他看来两者在基础理论研究和基础姆涣伲块研发方面合作得非常不错轨闺贯,他希望沃尔沃能更豪华蔷、更高档泪趁、更有竞争力睛诚,希望吉利能不断提升品牌力禽毁干、竞争力和溢价能力虹和。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搅。”   在吉利汽车体验馆董隋扰,新款的“博越”展车停在那里斑暑钎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勺讲蠢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勘燃涕。李书福估计掇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裳皖。去年冬天厩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妊,他也曾表示系,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啊鹿苍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撤烈菜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腥墒喊,商业模式的变化已经从电商色疟地、维修叫、汽车金融堆、二手车断侧、人才培养等领域开始花既何,逐渐延伸到供应链前端的设计煌、研发和生产蔑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型态烫湍,这是核心阮讲鞠。”李书福说儡,汽车和互联网地狸,两者已经分不开了巧酥,汽车制造业要想有未来刮畅少,就必须和互联网深度结合起来莽码箍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甘全,吉利每一次研发创新辱揽滥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恫。   “安全既是时间长度扯去呸,更事关人的生命侣降千。有人说皇菇,现在的汽车都很安全了趟,安全已经不能成为汽车的卖点了段乾,我认为汞陡,这句话说的不准确口,也不全面欺。安全对全球都很重要扳革,对国家很重要锣逗闯,对个人也很重要牢途,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褐戏,可以说安全事关大局断,安全关系到千家万户谢川论,我们一定要把安全放在首位矗峡枢。”李书福说桔虚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咐,不仅有央视的直播雷,现场还有上百家媒体南烙泵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分差伞靠,受到业界的肯定谁绅焦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恍猛,用现在的话来说就是企业的基因筏噬哩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辟,当其他条件与安全设计有冲突时法痘慷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捆外,而不是相互妥协级能。”他认为鸥,当造型与安全有冲突时课,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扒摩,也会毫不犹豫地选择安全文巫。“汽车是给人坐的枫磋氏,所以安全对汽车而言实在是太重要了缝静。也就是因为以上这些理念另琉抹,沃尔沃才能发明汽车安全带违竣、汽车安全玻璃骋酗浚、安全车厢咆都娟、儿童安全座椅断抵浇、侧气帘氢恋、车外气囊苗、交叉路口自动避险自动刹车汇、城市安全系统等等醇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斑丸,因为对人的健康会造成影响挛捕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知室龋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上儡。 责编冻僳武:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祥?这是东风集团高层必须面对的问题吐。“国内前三堤,2020年品牌影响力达到行业平均水平擅毫烷、市场份额5%佛、销量125万辆妨赏,其中东风风神必达35万辆衬佩捌,挑战50万辆辰盖锈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虑。   论自主品牌的持久战班丛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惩温。在他看来菏,相对与合资品牌廖隆,自主品牌的发展分为三个阶段喉谐吭:战略防御贸、战略相持和战略反攻两采。   “对标合资品牌插飞首、自主品牌已经经过了战略防御阶段摄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞧氰。”8月10日辨悍点,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搪惋豪,并反复强调募赏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爆寂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脊蛋垦,风神刚刚取得的历史最好业绩怖惧踌。凭借旗下三骄牖颂埃客——AX7魄、新A60砂率、AX3市,东风风神1-7月累计销量76322辆樊、同比增长33.5%郴菱椒,其中7月单月销量首次破万侗绒。另外冻,轿车销售26756辆逻硷史,同比增长46.5%;SUV销售49566辆的盟蔼,同比增长27.4%散。   一系列数字背后实际上传递了两个概念遂:第一忻,超额完成任务;第二临秃庇,轿车和SUV双增长仟拎详。按照目前“三箭齐发”的态势剔朽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涧盖眉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蜂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比次兴替:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上歼冻,东风A9超过传祺GA8撂叮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绵描。   “其实忿,我们重点想对比的是帕萨特曝促。”李春荣云淡风轻的一句来寡,让一向低调的东风乘用车恋彼,平添了些许彪悍和霸气式。   不过钉狸共,面对长安阜、吉利拷舒、长城链芭、上汽这些强劲的对手闺憋,以及合资品牌下探鬼、车市整体放缓的趋势南炼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阂氦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚕苍?这是东风集团高层必须面对的问题精。“国内前三牡掂危,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁、市场份额5%菩汾壬、销量125万辆栏赎奴,其中东风风神必达35万辆唯官,挑战50万辆歇胳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奴抽烘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揽颅,我们要尽快达到35万蔬笛。”李春荣形容理枚坪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”把瓶底,未来五年将是“本硕连读”描翰,从自主品牌的生力军成为主力军懊。   如何冲击第一阵营极五陋? ?   对于目前的东风乘用车来讲弟蹈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陈,首先是产品路蔷签。关于产品规划恼,李春荣给出的答案是涡,东风在2020年之前胸,会推出17款全新车型徘欠惦,其中传统车型将达到12款报愤,新能源汽车7款练惨。   实际上韧,经过七年的储备头,东风风神已经形成轿车箱瑞澎、SUV和新能源汽车三大产品军团戊,在大娄戌戳、中山、小细分市场布局胆俄井。   值得一提的是滇抵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘎层敛。这意味着驮动,除了传统车型设曹,李春荣手里又多了电动车这张牌泼泄,而在2020年的产品规划中革讹被,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钎扩铃。   产品层面贡,缺少明星车型挝办,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巫汞泼,而在未来的规划中首低,东风乘用车的目标非常明确煞:提升车型效率染角,培育明星车型裴闭冻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滩穗桔,半数以上产品达到细分市场行业平均值膜记尺。   实际上萎苛,东风乘用车下一步面临的问题纯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弥。除了风神之外参限,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诬脆该,以及合资自主品牌狡,而在东风入股PSA偏缅,成为第一大股东之后挺,东风乘用车无论在资源整合舞赫、品牌溢价艾穿、平台技术方面妒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应跑,当然这还需要时间证明危搭。   不过袜孔陵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剁聪:资源协同包括产品忙扛、平台加射、制造技术型瘫廊、供应链埃、营销和国际协同写琉帆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘎密配,随着车市的放缓逻氰凉,近年来逼佰,从豪华品牌到合资品牌羞涤沃、再到自主品牌仟嘛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证范囤艘。   与成熟品牌不同陋困倪,创业中的自主品牌睡惭骡,在招募经销商邵得公、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肥毁镜。随着竞争的加剧筒为桨、产品的丰富蕊苹,未来将对渠道提出更多的挑战才,比如一年之内连上四款新车的吉利镁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理管酗搐。   盈利能力当然是最为重要的标准懈桥,但是牺牲自己谎宿袱、持续补贴经销商床鞠沤,也不是长久之计辞虐接,解决之道要不断有竞争力的产品推出喂随沟。今年年底码,风神AX5即将上市酱卧,明年AX1也将上市码浓。   实际上堵陕氰,在青海活动开始之前伴缸撩,李春荣提前到达西宁徽奇,专门到长城和长安4s店进行调研菱帕。让他感到欣慰的是官窟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乌溺杆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捶秃,我可以负责任地说戌乏呵,我们的商务政策是最好的台侥酒,没有之一虹。”李春荣对于渠道的重视程度炭伐,基本上是亲力亲为摔。   目前抨瓷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度却污。按照规划岗船,每年净增网点50家伪蔚沙,未来单店销量逐步提升至800台以上份艘,达到中国品牌经销商中上水平零。 责编疙实昏:李芳" " ±苌姿怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日藕,由中国汽车技术研究中心主办瑞矫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窖陕。在本届安全论坛上舍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仕冈密,在回顾过去的同时檬图犀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议救笨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赣空齐、车辆溉文逻、道路等影响交通安全的诸多因素快,促进共同发展卢啊,从而降低事故中人员伤亡率横查谱,最终有效改善中国道路安全状况艾宝。   会后旧喘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦身、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酮恰吾,并阐述了对于人础射惹、车疗、路小色、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔽常。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示立,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务天回,日产汽车确立了非常清晰的安全理念导妙守,一是日产汽车“三重保护”安全理念曙看,即分别从社会拿朵、个人和车辆三个层面采取措施剔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伍,就是在车辆的周边霓,设置一个安全保护屏障鞋壬问,针对车身周围不同的危险接近程度爱,我们会开发相应的技术进行保护睦颂缴。   除此之外钎慰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雌睬。在车辆的前方妥糜哇、两侧饯射迁、后方建立一个全方位的安全屏障泪块蹄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛙臣。同时篙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寄,日产汽车也研发了一些相关技术耐集,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伞势。   日产汽车始终将零排放赫委惜、零伤亡作为企业愿景卑衬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黄,可以在自动模式下完成转向疟、加速和刹车等操作劲锭,提升车辆的安全性能沉答燎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苯。即使后座坐有乘客任阀,后侧方视线也不受遮挡晤鲜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乳费尝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头李耽帕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上算挺,帮助驾驶者做出正确的判断蹈头。   针对电动汽车领域褂典倡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轨纤频,而电动汽车上的安全技术缆萄扒,应该也已经达到了世界顶级水平吴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霜维梆,高桥信彦表示锈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度躺榷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夯郸味,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶硕居。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍殊崇侧,日产在研发智能交通技术的同时闻茂非,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坷队愁,其主要分为四大领域码。第一大领域是关于自动驾驶技术的芥隙鸽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驴德,对电池以及其安全性能进行研究溺虹片。   第三大领域是新的移动方式篡桐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备难,换句话说创,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戊,我们针对这个展开了研究碉琅抬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抬广,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刷。   未来寄譬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潘,同时还轨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胁酮沮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孙,进一步降低交通事故发生率阿、持续改善中国道路的安全状况戏林。 责编凑痴唤:李芳" "     【环球网报道】8月10日肌湘洗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弛宋我,共推出6款车型摔功九,售价区间为17.58-23.58万亭策敛。   新车亮点捌痪:   外媒点评胁翻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喷鞋:李芳 版权作品潍粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋,严禁转载徒茧,违者将被追究法律责任踌尚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口累,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峡。   不久前不围僵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寐,北汽集团以549.329亿美元营业收入屠谢,排名第160位娘峦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靖拿,也是首次入围世界200强蓄避乾。“我之前的预测是在180名左右柒,这个结果确实出乎我们意料任。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朝抄妙。   据网通社了解虑秽勾,2015年秆实,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爬埠,再创历史新高无捌。“十二五”期间擒桂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆夕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陇凶滤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聊粪啊,增长3.4倍迫粱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逃,网通社可以断定以下两点秒筋沮:一毛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钝娄享、稳定的增长秸蛙。二饶剁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撤微。   为什么能做出如此判断挥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虾?徐和谊的一番话做了最好的解答楼燃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杭,咱们给人家代工挣俩臭钱摄颁磁,那是发展民族工业揣慷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刻急?不可能碉藏。能走向国际化吗纷炬?那更不可能谦瑰几。”   然而盼叙,做自主品牌珊女蜗,光有决心攻泄抒、喊口号是没有用的叹酶。正如徐和谊所说享:“干自主品牌真的难冈迫蹦,现在大家都处于成长阶段卤簇暑,想要效益好显然不现实肚恭。但是效益不好就不努力广,就情有可原吗俏?当然不是!乡品。”   从“1 ”变“2 ”恋登,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妥獭藉。短短5年时间割定,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”漠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心癌项。“北汽人要有工匠精神甲,低着头细信旅、少说多干蛊坤,闷头干艘烷,一代人不行两代人是深薄,肯定成功蹦阔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求现。   随着“十三五”规划的展开镣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妨突。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹄。据悉捅袄陡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狙壬囱、供崔镭跨、销逼堪滇、研于一体的北汽集团南方基地沙。   届时哨忍挥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讲绦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市埠鳖划,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湾京,形成1+1>2的布局驹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品憾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驳俏葡。   “十二五”期间扦,北汽集团凭借超前的战略眼光怕恫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坦腾。通过产业链合作婚疙财,北汽掌握了最核心的三点(电池垒、电机丘、电控系统)技术股。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆共雌,并取得了中国第一幂购济、世界第四的业绩矾熊管。   据徐和谊介绍凡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兔刚冻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案徘锈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篮为,北汽集团零部件业务板块几乎是0镭,经过这几年的快速发展搪派,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泥唉捐,这是之前想都不敢想的普。”对于北汽集团的转型驮,徐和谊深有感触赎。   据徐和谊介绍裂仁龚,未来北汽集团将围绕汽车产业链卷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甩畅花,包括汽车金融土放发、二手车卡棉囱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肥酵尸,带来规谋锓卸茫和效益的双丰收洼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耽凰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怕年,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忻,这也是转型升级的重要标志之一建。北京通航以合资坑、合作付、资本运作为主要模式泄圃,在国内实现了产品工业化和市场营销魔。虽然规模不大秋洞硼,但已经显现出良性发展态势锯缴。   直视软肋署,质量和效益成关键词   “整体效益不高颗膝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饲,“我们举一个例子呜擂,这次500强名单共6家中国车企上榜破,总共盈利114亿美元杀。美国2家车企摆倘饭,共盈利171亿美元即袜麓。我们的产销量远高于对手恼痕,总体效益却不如他们蔬轻。”   徐和谊指出摔故趁,提升效益堡览,整合全球价值链筹,转型升级仁酪翠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蠢桃,也是整体中国传统制造业需要提升之处澎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔬歌,向好的企业学嫌陋,从7个维度努力馅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逗。还有四个月石,拭目以待泼实水。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枷,通过与他的交流可以看出讽,对于北汽集团的成长他是满意的伐鹊穷。然而扦曝,作为一名中国汽车人撮酥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扛牛。   “跻身全球200强企业恨,不是终点设嚼,而是新的起点凌倘套。”徐和谊更是霸气直言小垂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寥颗,中国汽车行业前三甲亲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晚:李芳" "   车云按邢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梳问。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲节逃将,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庭瓢戊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沁。本文由现场演讲整理而成蔡颠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疽,这两方面的关联性是显而易见的疯颗。    说到沃尔沃刺娄逛,大家联想到的第一个印象就是安全妊萍。的确杏哇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候椭,他们就讲檄萍节:“车是由人来驾驶的镁冀。因此警,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粹教。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裙。可以这样说申娘膝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膜。其中当然有标配的戎蜕,也有选配的比唐私,组合成不同的配置宿。这里我稍微着重介绍一下逝互瘁,沃尔沃的City Safety城市安全系统赤脑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陆炊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚎。在2006年的时候氦突,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统封。第二年也就是2007年崇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能健喇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拴。2008年撅狄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泡蠕,成为一个技术子品牌蹬敲氮。之后的十年中这套系统不断地更新完善釜莆,扩展了许多新的功能姓,比如增加了行人探测囤粉、自行车探测汐确、大型动物薪仑秋、路沿和路障探测与避撞功能涝取。    避撞系统为什么这么重要呢藏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶透凶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车集炕、转向功能的话惺,一切都是空谈详。想象一下猛惊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酸材刚,这将是非常严重的问题缺陷错牌。避撞系统的工作机理非常简单鳖戊须,首先是探测偷,然后是评估决策厂管,最后是干预耿枚龄,包括警告或者自动刹车沙陶。    首先是探测午呜。相比以前封,探测功能已经取得了巨大的飞跃匠。从单个雷达到多雷达和摄像头戏绍,并结合多传感器融合算法麻翱莱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战普太十。    接下来是决策尚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫉匙涸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旱啼苗。但是你在路上开车愧唇,特别是中国的路况蔼斑溺,不可能前面只有一个障碍物敝枫。所以随着多传感器的应用处悸,现实需要更先进的威胁评估算法读棘财,可以同时考虑多个对象律。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒙毒嫌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力美,你车周围的一切都可能是潜在威胁疵冬量。    复杂的算法肯定会增加计算量此峡裸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滤勃木,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步达氯,有必要进行适当的简化拇。但问题是怎么简化漠梯?比如现在大家经潮粤嵯纾看到的中国式过马路灵,一群人一起走潘馆互,走到路中间凰堂,可能有几个人继续往前走晨纽己,有一些人停在那里仿寸娠,另一些人却往后退堂箱肩,这时候要判断预测是非常复杂的蝎刨。所以凸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性请,使得警告和干预措施如何定时购拦、提升相关性和可信度始终受到挑战解亮旦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妒,才能提高决策的相关可信度溜。    最后一步是干预鸡箔帕。判断之后还要有一个干预的策略煞什。干预一般是两种疆受楔,先是警告吵俱娃,再可能干预臣普。怎样警告呢擒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卿起挝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恃荡惶。如果没有可感受到的威胁存在鞍,原则上车辆不应该警告驾驶员九先。这是因为煌淌仍,如果还是警告啃肮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞧赋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谷屁套。时间长了之后氖麻豁,他就会把系统关闭或索性换辆车场,在中国的路况环境下唬,如果一路上都是不停地警告癌挝,这的确是个问题幌传。    警告只是一个声光或振动的信号广,那么在警告之后搬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢交但?我们的策略依然是斤播使:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生攻枯竞,否则车辆不应自主动作怂劝色,理由也是刚才所说的醒菩撬。可喜的一点是访访衬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堡,自动干预所需的时间大大缩短了贾枷捻,相比十年以前唉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能输。最后一点棚矗勾,怎么协调人机界面妻豌趟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异急姜,也将是一个很大的挑战啸。    刚刚讲了很多坝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屠破。首先是效率问题案兼,要调整警告反应的时间据皑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瑞叭?警告干预是否可感知与理解撂垃芒?第二是相关性为,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出速?是正确的警告鲁,还是漏报或误报姆艾秒?比如说路前方有一辆大卡车锰焚,系统把它误认为是高速路交通标志牌割饰,而不给任何警告弦苍,这个明显是漏报檀恳醋。但是反过来说快炮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卤汝,从而警告干预鼎鹅儒,这个就是误报句酬,这也是第一类和第二类误报的区别菠。最后是接受程度昏呸,警告是否很高程度被驾驶员所接受屉怕戌、并配合卿窍房?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咎科此?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虑归,所以这三个因素之间要互相平衡噬迸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目邵锋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茅瓦壤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等没次井。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桅?是不是因为最近自动驾驶奶、无人驾驶炒的很热哼砂戈?同时还有一些顾客在问该裴,自动驾驶以后楞,我们的驾驶乐趣在哪里练?因为很多人喜欢操控咕捌,喜欢在山路或者赛道上开车儒。    我们完全理解这些考虑腑痉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翁搬,今天早上我走的是中环翅,走走停停芍尺磨,就像这幅照片中般的拥堵橙咖刑。当然裸抚,交通拥堵也不是中国所独有捅逼,随着城市化进程的加剧冒躲,这是全球性趋势缆。请问这样的驾驶乐趣何在鹃赦什?    除了拥堵淳兽,还有安全问题浚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盘。城市化的发展也加剧了空气污染悄,以及可持续发展与能源的危机垒。对各位顾客来讲唬,还有实现实时互联和出行便利的需求毖咖琶。    所以劣,自动驾驶对社会猴、环境和经济带来的益处是多方面的旦梗教。首先冯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全读疽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弛屑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粉,即使提升不到100%安全舰,但是97%订田、99%可不可以畴?自动驾驶还能连带产生其它的好处律,改善拥堵桥挡、节省能源消耗分仕、减少大气污染襄,以及使旅途时间利用更高效丧搭撕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利径埃赋,但我们说肯定也有挑战纪,世界上没有免费的午餐孟纷。对于使用者来说俊隋,有人机交互的挑战水娩。还有失效模式控制虚,万一系统失效以后劣垛癌,怎样用冗余系统来后备控制哩霖缔。有跟其他车辆系统的交互坷茸线,你不只是一辆车单独行驶在路面上虚。怎么感知环境悲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踌。还有最后一个龟遁,再好的系统茶,当顾客不当使用的时候铃,怎么做这方面的技术应对处理深奶。对于车辆设计来说抨,还需要各种各样的冗余系统做后备妙澳痪,确保自动驾驶安全权韦。    其实峡,自动驾驶不光是技术问题炒汀,更重要的是对社会和伦理的挑战佛,大家是不是能接受便环?首先旦哼,什么样的商业模式佬攘,是我们现在继续卖车的模式赴粗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苗稿蒋。基础设施的改变喂骂,比如说车道线鲤锹苛、公路标识的统一肮,这也是非常重要的脸甲晦。还有保险公司是否接受肌檬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烽。最后是公众的接受程度娩,法律和法规的约束附佩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注么扔弧,从而也引发了很多相关的讨论隆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岸?我们非常明确垫耍,这也是一贯的战略郡泌迫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者边井荤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峰料。    这里举个最近的例子慨踞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酸侮,已经在欧洲量产上市木晃钙,今年下半年也将在中国投放市场飞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统不般,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溉缝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向林丘硷,而无需跟随前车凛裳贫。要知道杠离扭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匣蟹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邯,那就是到2020年纱撼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡春版。这是沃尔沃汽车庄重的声明高,也是一个非常具有挑战性的目标梳啼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢聊换?    我们认为首先要充分研究粗斯残,通过真实用户与真实交通妙巧俏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通薪颊。还要多方的合作虑焊枯,沃尔沃汽车通过与包括供应商搞恰挂、大学研究机构蝗挥,以及政府部门在内的强强联合端胜,来应对全球挑战菩恰。自动驾驶之路没有捷径离,就像练马拉松一样卜撕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羡、循序渐进的钦嫌紊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全遍靠,我们走的每一步也都要以安全为核心高。我们要以客户为导向酣,通过提炼典型路况倒肉社,悉心定义测试所用的通勤道路拢酿庞,同时尽量控制风险断泻。在技术成熟之前堆,必须反复的测试卢翔配,以保证安全与可靠惫脖荷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驹举。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懈:要验证对社会和经济带来的好处赶硕,是不是适合当前的交通环境克,顾客脸嫌覆、社会公众的接受程度扮艇,还有道路基础设施的支持是不是充分投,与其它车辆和道路使用者的互动登羔柯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弊锨怜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隶醇科,真正的大规模测试将在2017到18年旧饰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试放。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啼。    上图右边是哥德堡市区的地图矮淑,这条环路相当于上海的内环或中环宫痹嵌,即城市高速交通路猎党,是没有行人歧脾壳、自行车垦棺,也没有交通信号灯差翻。自动驾驶测试者是租赁顾客协驰项,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缄。在驾驶过程中膜降房,允许处理其它事务啼,从驾驶员监控到不监控蹦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摊卧磺。    这里我要讲个非常重要的概念戈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段定侈,驾驶员还是负责监控和指令奠浦,必要时绷锑,还应尽快接管人工干预滩,所以还有不少局限性敖比效。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控繁良刀,车辆负责监控交通环境逢尘冯,根据路况决策和反应淬储簧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崎瘟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诽肖龋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理釜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度事,驾驶员需要对驾驶负责缝遁肛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸段蕉片,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顽,或者SAE第4级的程度怕鳞拌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责夏。可以看出横,这是两个阶段之间非常明显的分界线辟俏恳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赤耐,简单地讲菱迫驶,是通过多传感器融合巷括,包括单个或数个摄像头撤臼、毫米波雷达零扔、激光雷达朵、超声波传感器等衫,加上云端和高精度地图尸皋,来感知周围环境骗廊熄,评估路况和交通状况低串检,相应决策与控制篙怠家,最后通过制动肺溃、转向和发动机系统来执行干预廖绘。处于安全和可靠的考虑崎写,我们有备份系统彼碱,冗余的执行机构济,万一其中一套系统有问题烷谱吵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沥困。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司类曹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅跺。2017年献虾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证闹颗沥,随后我们将在中国良吻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证书芯路。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滩郡,自动驾驶的远景又如何玻起?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驴赂闲。如果大多数车辆有自动驾驶功能录殴萌,车辆可以与人吵藤蹦、车垂窗徽、路互相沟通凳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放萄唐碗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上椿魔佩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任武。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感差受,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心誓。 责编堤赁贾:李芳" "   从很多角度来讲亭授,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沸淋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功核,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腻彼戈,国产化是必须的道路景篇九。    宝马在全国的零售网点超过了五百家褥洼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盟谦翔,能够接触到更多的消费群体狄屡蟹。在网络发展策略方面妻驳,我们会更加看重网络的构成形式耻,像城市快修店腻、售后维修中心码多据、维修工厂等将,主要目的是增加服务的便利性洁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务墩寸缉。    上周末(7月29日)渴论荆,在接受采访时雄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讨渭,回答了中国经济网等媒体的提问秽逗肉,内容涉及国内高档车市臣怼,宝马在中国市场的发展战略甲罐面,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士偷沙税,年轻类、专注白,富有亲和力;与媒体的沟通自然诫、坦诚山勿但,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缅沮丛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挎恍,刘智说憋,中国经济发展已经进入一个新常态孰笆栓,就是从高速增长进入一个健康捷小额、可持续性的增长桓诺僻。但是肪拳蔡,随着经济运行质量的提高怕勤肥,每一个百分点的增长附观绥,都是一个不容小觑的数量警绦滩。把这个结论放到豪华车领域椭锈,我们所存在的这个行业窘,应该不会有前几年爆发性的增长姬净挞,市场会以一个比较稳定郴妹、健康勃失、可持续的态势继续发展断景。就宝马而言咐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贾。比如季绘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售噬,而是把新车唐、二手车岗,技术保险倾我芦,国际式售后服务一起发展扩,我们叫“利润四驱”驰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓉违痪。    今年畴伐藤,在集团诞生100周年之际脾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喘山。那么俯徘,这些战略在中国市场怎样“落地”卜每螺?刘智谈到俗,宝马集团刚推出新的第一战略来卢,其中的很多元素不仅是契合中国市惩Σ小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酿圣喂。他举例说环黎膛,宝马提出的智能互联概念巴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上砍昏懂,领先欧洲10年以上纳疼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扰爆琳。再比如新能源方面怒。中国政府强调得匙,到2020年新能源车要达到500万辆费涩芬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岛伟僧,包括纯电动和插电式混合动力车型太,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仆头。所以在新能源车领域松,宝马会加大对中国市场的投入难。因此浦文,“从很多角度来讲盘鹿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涕类恐,刘智说瓮。 BMW i3    随着本土化战略的实施线,高档车市场国产车型所占比例越来越大担。那么动,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贪竭纶?刘智介绍说挠,目前侯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溺酣酮。在几大豪华车品牌里面燎,就进口车的销量来讲绦壳哺,宝马应该是最大的沛时熔。我们对目前的状况还是满意的千律。因为这本身就是在我们的商业计划内屎词防。    至于将来崩鼓,刘智强调怯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功判剃皮,必须在中国取得成功巷起金,在中国取得成功径姐福,国产化是必须的道路”剔梧激。所以饶勉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擞供苇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砂。不久前蒜鄙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓶熄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寇。从长远来讲裤,国产车型的占比会越来越高梆铰摔。 全新BMW X1    近年来辉硷,高档车市场经销商层面的动向备受关注砍袱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恒吭捷?刘智认为蓖污授,应该说恰,这是一个行业性话题妓凡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迫赔,在厂商给予经销商更多的支持配合后悍公谜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拉。就今年上半年的情况而言羔病冯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磷。对比去年的数据裸藐孩,我们发现螺杏,不管是在新车毛利坡杆,还是其他业务板块池,尤其是在售后铺、二手车驾、金融保险等等几个业务板块肌究傅,我们都有了明显的进步揽毯。因此伐缉,他觉得唱:“目前境媒,宝马的经销商网络是非常健康的”淌完。因为谁,随着中国市场的不断成熟不,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式连。从厂家的角度来讲簿羞挡,我们也不断调整新车的供求关系跺,调整车型的配比垮寺,调整商务政策嘘贸讼。综合下来艾恨,应该说目前宝马经销商网络绅,处于一个非常健康的可持续发展状态附澜沏。 全新BMW 7系    那么逆,比较以往篇急垛,宝马在经销商网络的拓展上察,节奏会不会放缓一些考墨?刘智表示廓铝,在经销商网络上黄陶趣,我们仍在稳健进行拓展琼氢,一步一个脚印地往前走面。从绝对速度来讲亩齐,或者是从增幅来讲欣藤,因为基数变的越来越大复桥粮,所以这个百分比是越来越低的渴疥新,这是很正常的弦。目前摄洞,我们全国的零售网点超过了五百家瓷戏,覆盖了全国所有的省市自治区佃透法,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剖,覆盖了很多中小城市洁撂疽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仑哦污。在网络的发展策略方面讼标陇,我们会更加看重网络的构成形式队,并不只关注于网络的数量幸慑。所谓的“形式”就是像城市快修店版朗、售后维修中心炮、维修工厂等等一系列的体系概念穆。主要目的是增加服务的便利性叮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镜宠地。对于经销商抛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本常勾,让他们有一个非常健康良性的发展差。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后