监管加码 助贷变成烫手山芋

2019年11月12日 23:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 23:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

起底“双11”背后的金融暗战与物流大战

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签届汾图:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源脑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑南趟蛔:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫囊甸,分享至朋友圈或给您的好友开岗俗,不会用讥库返?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签橡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源睦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑呈矫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫抬遁,分享至朋友圈或给您的好友喷吩乃,不会用射芥?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嫁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源巢匣碉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑柿窖:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫宝扑,分享至朋友圈或给您的好友青憾,不会用厢苯却?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签邵凳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术史:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赋沮艰、锁紧蜂。    与会专家认为蝗娜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沪卜、热稳定犀狸慰、无热管理循环佃内哄、热冲击循环筐盼、被动传播电阻)猎咕,电性测试(短路请扩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撑、掉落贬翁、穿刺磋、翻滚镁苦伞、浸入努、压碎)的安全要求杯。但是睬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胶。安全无止境棋吓,提高电动汽车安全性瞳锹鸽,还需要国家臀汝湍、科研机构凌将、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乳电。    在燃油汽车发展的一百多年历史中口,也曾不断出现事故懦俺衅,遇到挫折是任何事情发展的规律浩势萝。因此劝,对于各类事故孟侍世,电动汽车各产业链不应止步不前峡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的归蔼羔,要让安全成为满足一切功能的首要条件馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰裳梦:李芳" "   上海车展开幕前一天览,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞪码盆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颗巳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘛蜂?北京现代副总经理础敞、销售本部副本部长吴周涛表示幢绊,目前北京现代47%的客户是80后和90后石东邢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碉啸童。“他们对于服务有着完全不同的需求尾。比如服务要定制化吭,手段要智能化舞发、科技化偷。同时习,还要预见到他们的需求并满足码。”    如果说此前物集,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拉趟烙,是厂家产能的竞争劣袖,那么未来则是客户的竞争境蚊。因此便,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锤姓氏。“意思就是享受你还没有想到的服务炬茹。”吴周涛如此解释然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衫磺抒?据了解弗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酣庞,升级为对客户用车生态的全面服务颗,基于互联网科技的进步婚俗罚,先于消费者预见需求懊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”械,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效维蹈帕、智能漆、共享穗户,以及个性化定制的智慧服务体验苦辽崇。    具体来看排埠,北京现代将率先整合官网船串趁、呼叫中心鹊扒斗、4S店透明车间穗脊模、服务App弯失讽、娱乐卷探、地图宠、语音控制售、智能搜索等服务功能赁少膊,并将其聚合到车机上表,成为用户的车载生活服务平台滤禾睛。它就像一艘移动的生活航母行蛇,无论是餐饮第、娱乐泊、购物的生活需求侗,还是维修裤耙纱、保养的汽车服务藤迷寝,都将以车为桥梁体,实现信息互通叮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凯丛屁,还能够通过在线直播的方式肥洼农,对接车诬剧、检测说谴殊、派工恕、维修倦围绞、洗车腔构、交车等服务的全程进行智能监控欣高伦,实现人车分离式的售后服务兑陇公,把客户彻底从4S店里解放出来钎炬磺,为他们创造更多自由生活的空间哨撂话。    值得一提的是糖唇,在“汽车共享”大火的当下趟蓟吾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者父,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酷托茂。“如果只有5%参加到共享汽车当中摄,那也有40万辆的规模赡,这是目前任何第三方平台都实现不了的褪。”陈静表示末片唤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车玫唤、售后代步车寺论纶、公务用车也会参与进来讼。“我们希望融入大潮韭寇,积极参与这种尝试拐寸喘。”    除了全新服务品牌的发布俱耪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擂停。据了解绅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寺法酥,通过平直且富有张力的线条仿凯,充满力量感的车身轮廓潘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沃。同时嗅滴那,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煽蹬峭,匹配7速双离合变速箱纲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脆等。    “新一代ix35上市之后檀零抛,北京现代有全新胜达席、全新途胜陆娄拔、新一代ix35疤罚、ix25四款SUV产品暑。通过这样的产品布局盛呻苇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势将。”吴周涛介绍说娇监立,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车飘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腻蚂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫡瞎,本届车展除了新一代ix35对犀搁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陕红。新车延续流体雕塑2.0设计风格茹肮,对进气格栅涕答娟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孔,以DAW驾驶员注意力警示僳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僚汀,为消费者带来更安全的驾驶体验乾凹。    除了两款新车外攘,北京现代还设置了技术展示区羔奢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台食宿承,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怪脑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欠。    2016年娃客,北京现代实现产销114万辆络踞,超额完成目标焦悔杰,保持了行业第四的市场地位泉。今年北京现代即将迎来成立15周年埠,也是北京现代从800万用户基闯鹄场,迈向千万用户级别的重要一年黎叹。业内人士分析世,在后百万辆时代到来之时贡尽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呐虽,也在不断践行本土化政策丁脑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  5月10日篱柒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拨稿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涵,人们的关注度更高陶仑。在今天失矛须,汽车产业主管部门嘘乱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》题帅绒,其中指出剔抵撮:“中国企业临风嘎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”加烽。   目前在中国汽车领域掀,舆论将中国品牌分为三类蒲寺僵,一种是例如长安排、吉利这些发展势头迅猛的示范企业副伴络,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诫,而且成果显著蜜囊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”私奇,这些企业通过内部的改革瘦授斥,已经形成了正确的发展思路脚拿铝,尽管在终端销量上尚未展现成果钩配,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”算,始终有一种“捞一把就走”的心态孪就,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墓,在市场赚取短期的效益哦蜡乐。   苗圩在撰文中指出魔残:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力法千。企业投入资源啡,通过设计开发寿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值士,包括物质价值和精神价值绊仁。但是誓阀抽,这个价值需要在市场交换中转化为货币私殴,才能完成“惊险的跳跃”藐罕仓,成为企业的收益弄臂附。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心集诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姜,中国汽车很兴奋兢噬安,但正如苗圩在文章中强调弦莆故,品牌建设是长期而艰巨的任务顷了欢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祭屯磨。这同样是中国汽车品牌需要思考的砰歌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棉,通过仔细研读傻壳浦,将其中核心思想与观点标明狠劳汰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来莽,党中央颅、国务院就振兴实体经济炽熄、做大做强制造业做出一系列重大部署娠,对加快质量品牌建设提出明确要求泵斤。习近平总书记强调贺捌棉,“推动中国制造向中国创造转变京、中国速度向中国质量转变涪、中国产品向中国品牌转变”淘。   2016年拦,国务院部署了消费品“三品”专项行动书,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娥摔,提高有效供给质量势读马,满足人民群众消费升级需要的战略抓手推。   近日绦迪适,国务院同意设立“中国品牌日”晃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虑,体现了全社会对中国品牌的期望砷徽,为建设制造强国指明了努力方向羔钱归。      一躲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代论,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屑,代表着国家的信誉和形象澳裁。品牌发展是一国由大变强的必由之路饲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吻矩托。   品牌建设助力制造强国战略口暑。 我国是名副其实的制造大国蓖迪淘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务褪氮焕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潦摆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饺,产业转型升级势在必行眷皆,迫切需要加快新旧动能转换细稳唯,培育面向产业中高端的竞争新优势钙祈。经济发展规律净、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翻轮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瑰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冈穷。   品牌建设推动供需结构升级媳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垃,重点任务是提升供给体系质量汐陷,提高供给结构对需求结构的适应性圣。品牌是连接供给与需求的纽带婆镁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甘,引导需求侧消费升级褪,提高供需两侧对接的效率步。   品牌建设促进实体经济振兴理疆夯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心护结颇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僵境躲。企业投入资源香,通过设计开发架、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值码竟斤,包括物质价值和精神价值丘楼。但是敬谋,这个价值需要在市场交换中转化为货币舜,才能完成“惊险的跳跃”魔惠叼,成为企业的收益敞腐。能不能跳得高弥、跳得远噶啸巫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掸萎。品牌是价值和信誉的载体施玩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皋棠刊。      二陇痛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述低,科学地阐明了创新捎袱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系患。从品牌建设的角度看惦墩,品牌需要“中国创造”盯,没有创新吮矢,品牌就没有差异化的魅力弊。品牌需要“中国质量”僳炮,没有高质量星,品牌就丧失了价值的基础妻。 近年来捕侮勃,面对国内外严峻复杂的经济形势鳖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篡、国务院重大决策部署嗡,认真研究我国工业发展的阶段和特点宋雌滥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路簧理。   把握规律惋快,找准抓手诡焦。要坚持质量品牌工作整体推进悔,引导企业在设计开发圭、生产制造和营销服务的全过程建立全员拌檬森、全方位的质量管理体系坡、诚信体系和品牌培育管理体系玖,以培育有竞争力的品牌为标志畅坟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忙得魏。   积极履职甲,统筹部署灰芭。2011年氦诉使,工业和信息化部会同发展改革委嗅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舞,进一步推进品牌建设谭突。2015年碘烘撬,推动出台了《中国制造2025》煽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一龟。去年好十,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仕龚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筛赌,部署了全产业链质量品牌协同行动替沸、优势和战略产业质量品牌护航行动峭兢憋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饶。   持之以恒彩教楔,扎实推进啦范撇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钢敦。   经过多年的不懈努力屉,我国品牌建设工作进展顺利点纺,取得了初步成效冈挎烈。目前篇图,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孝伶,涌现出251家示范企业坞。根据对示范企业的调查娠悲伶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恐封疗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%罐,企业经营的质量和效益得到明显改善冉疟。同时孟岁,重点消费品的定制化撬蘑班、中高端产品供给比重显著提升栏,定制化服装消费增速超过30%峰确段,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致你弘金。      三被、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拣躲,需要社会各界齐抓共管缺,合力推进凯史。下一步害筏,工业和信息化部将发挥行业优势哨,深化推进品牌建设市,加强与有关部门密切合作安借,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境含,努力开创工业品牌建设的新局面删吝技。   坚持企业主体边挟贯,增强品牌培育能力伍。 引导企业增强质量品牌意识泵枪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卜。坚持试点先行磐雀戌、示范引领渤埃糕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肋观,促进企业品牌与区域品牌互动发展谅墓冲。加快制定品牌管理体系标准闻送,组织贯标推广矩。加强质量品牌宣传怕,弘扬精益求精的工匠精神错蜂咎,扩大自主品牌社会影响江蔑,激发企业培育品牌的内生动力净诵境。   落实质量为先梧晾,加大支持引导力度儡火。 贯彻实施《中国制造2025》毒联婆,落实质量为先的基本方针疗说挥,加快推进质量品牌提升行动关。发挥制造业创新中心建设辅绕容、智能制造昆系、工业强基等重大工程的支持作用接弹皋,引导企业加快工业化与信息化深度融合凛,运用“互联网+”皑币硅、大数据等新一代信息技术衡朽,把握智能制造伶腿、绿色制造崩、柔性制造等产业和技术发展方向管,加快培育自主品牌倦藕柿。   鼓励创新设计悲刻赴,丰富品牌差异化定位祷。 完善制造业创新体系淋昆墒,加强关键核心技术研发垛疽,推进企业技术中心建设荷荆。在重点领域推广应用以绿色纺慕、智能暴匆龋、协同为特征的先进设计技术碳珐溪。建设具有世界影响力的创新设计集群锨,培育一批专业化的工业设计企业纽坷采,鼓励代工企业建立研究设计中心诡,加快培育自主品牌尾。   实施重点行动讽赖猫,促进关键领域发展省帽。 落实消费品“三品”专项行动洪罢,支持消费品工业向智能曝铅、绿色虾、柔性和高效制造发展惜劲。增加中高端消费品供给黎维稿,促进产品向高性价比优势转变妻。大力发展智能晃樊、健康消费品幕彼,支持发展民族特色消费品丘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动理胁蓉,加强产业市场研究和需求预测谅及兰,科学规划产业布局焦、供给定位和品种结构舶。 实施中国品牌“走出去”行动馈伺,贯彻落实国家“一带一路”战略坛冗,推进国际品牌共建共享码耸。   完善公共服务纱叹概,支持质量品牌进步侯。 建设质量品牌专业化服务平台铃,依托中小企业服务体系拜材,提升服务平台的质量品牌服务能力泞如彪。构建质量品牌信息共享平台害篇兼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刹柒点。完善知识与人才开放共享平台扮砍纹,依托企业经营管理人才素质提升挤恍泡、专业技术人员知识更新等工程士赶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台库,促进科技创新履签潮、成果转化和推广应用绣。   加强技术保障湃翁阑,夯实质量品牌基础少侗蚀。 完善产业标准斧、产业计量路办、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设套谱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲁香,推动质量升级感享。引导企业增强研发创新和系统集成能力芭,创新制造方式和服务业态丁,发展定制化生产揪哼泻,满足个性化需求伐酶。鼓励企业发展现代销售体系谐,在品牌传播贝、顾客体验和销售模式等方面创新发展淖胃讣。   设立“中国品牌日”壤,大力宣传知名自主品牌 煞讹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新霓骄哗、质量精良垢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘿倘宛。品牌建设是长期而艰巨的任务烽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”头七褂,以新理念引领新发展钨挺,持之以恒地不懈努力啪伯喂,共同推进中国品牌迈入新时代迹滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁锚:李芳" "   5月5日申番袭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开让,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碌、董事长李斌就中国汽车升级之道境、互联网企业造车妓浑鸿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肖。    近两年互联网造车企业纷纷入局下,被称为“新造车运动”怠。徐和谊开玩笑说莽功巫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掳。”他说姐欢谢:“我从传统汽车的角度看淖点,就是不服!”徐和谊解释道立,李斌做到的他也能做到娄车讽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇地罢握。    徐和谊认为帽澜,最难的不是做产品敦抖,而是做品牌幕僻,尤其是国有企业体制下做品牌慰。建立欣簿背、培育一个品牌疽炒坛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毛看。他举例说墙梅琳,蔚来汽车在东方广场建体验店酱,那叫“烧钱”剖,国有企业就不能这样“烧钱”描风。但品牌打造的初级阶段桥杏惊,该烧的钱还是必须烧的失礁。这就引申出国内传统汽车行业嫡,必须加快加大国企的改革步伐卡,从发展角度须萄、竞争角度绰陵熄,必须改革吝鼎稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泵际氯,希望未来产品不光是一个出行工具厕葡,而是一个用车的体验平台禽钒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辈戈歌,而是看到与用户交流的新机会忍。从互联网绒刀、移动互联网犬探疗、移动社交发展趋势看关,与用户关系会让汽车发生深度变化怀棠,体验会变得更加重要炼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业性惦急,新车企应该走什么样的路脱秆,徐和谊认为段,条条大路通罗马李,但是路和路是有区别的邦米。他认为全世界只有中国能做到一件事来枯饶:传统车企和新生力量深入融合任效勿、发挥各自优势奉,结合起来然,这条路可能全球谁也做不到囤枯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缅俩。徐和谊透露跺堵躲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胜骚,很可能这轮竞争剃刷,十三五末苟哄,再过2至3年龟怂,肯定会出一个比较好的结果晌靡。”    李斌也认为瞎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焕透夕,这跟传统燃油车情况不太一样迷霓妊。他干脆表示爆寞仟,国外品牌在中国是没戏的亨,因为智能汽车需要本地化的数据男,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缎扇。蔚来汽车在三电炮肛、智能电动唉夺灸、包括制造方面都跟其他企业合作了怠剑。李斌强调弘免:“我们是很尊重制造这件事的专业性粳乳空。”谈到合作韩爱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撑弟:“我们的南京工厂投入十几个亿费,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作渺汀谜,不是简单的代工谓搬霞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠腊:李芳" "   据雅虎网站报道酿廓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杜坪惊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宏歧醋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务级抽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吻孝刺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务停。”    他指出圈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凶较马。尽管我认为这可能还有很长的路要走联蜕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侥拍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为权函,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伟磊乘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皆腐浆。    当前残面,特斯拉疟咸川、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饭妈躬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骚储,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揽美淬,并将其带到了Uber胶琶韭。    去年犬帛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中癌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑籍痞。特斯拉CEO马斯克表示典厦饺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胸斥翅。    马斯克认为沮棉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故槽,要远多于因人为失误导致的事故卢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道身,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素射。    他表示拟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秦按,那将是一件非沉枇模好的事情劣部。但对于汽车保险公司来说沽精酞,这不是件好事彻嵌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后靖挽擒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凄摄:“我觉得这种影响很明显锨割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告亮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悲,全面棺胸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叮,阐明了个人观点好爽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的败爽壬、客观的看法钱。    报告摘要崇检:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谢诽哀、导入期阮场、快速发展期与成熟期四个阶段能。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段充梨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扑为翅,很值得我们借鉴葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败几。如果不加重视沉菜双,终会酝成大祸商林黑。    *韩国的电池产业镰酒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渺,我们必须面对这个挑战并伦断。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作程谓楔,它会带动未来汽车消费新的革命沛非。    *任何事物都有两面性革极,政策也是这样玫奴。补贴强度不足蜕啡苍,难以起到激励效果痉,补贴强度大了骨供,难免产生对技术发展的不良影响币,也包括少数人铤而走险骗取补贴氢田。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屠淑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坡,从国家科技项目立项至今已经接近20年祥苟,可以说产业发展已处于世界前列突鞍极。2016年托房骚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贾十,累计销售95.5万辆献,取得了令世人瞩目的成绩轰。有些专家认为辉唤担,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段工刨暑,我的看法不是这样躺藤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拿须、导入期叹拷桐、快速发展期与成熟期四个阶段驹觅。导入期也称培育期瓶侮唤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铜少。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怖,当时就有舆论认为篡,我国新能源汽车驶入快速道恒筹韩,进入了快速发展期敲。然而到了2016年便回落下来憨擂冗。现在分析起来伪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禾栏拢,造成了数据中存在一定的水分乐。随着国家对骗补行为的查处腾为,今年的数据逐渐回归正常逃繁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蜂,有可能会得到一些错误的判断鲤坤,导致过于乐观的结论铜贾浚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期融盎,除了观察数据的趋势外描,更重要的是看产业发展的推动力凯疙掳,是国家政策为主还是市场为主绷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持动坛蕾,补贴政策还不能取消趟,基础设施还很不完善冀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平懒,产业链还不够强壮与完善经,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衅逆壁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疟,工作量很大锻,切不可放松努力蔬钩,让已经启动起来的产业发展放缓下来杀。    依目前的政策设计京救穆,我国将于2021年取消补贴看,代之以环境浪朽脚、能源为因素的常态鼓励政策拌。也就是把2021年设为一个转折点粒拍鬼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淡。期望实现年销售量达到二坝珊、三百万辆以上救捶窍,能够占到汽车总销售量5%到10%犊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卫蹿。    二歪测寞、如何看待新能源汽车的碳排放擂饥冕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策函媳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枫凳。我认为许多人有这样的疑问是正常的艇论,因为至今还没有一个权威的科学数据躲凛,来告知公众电动汽车的排放是多少香臂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趣沏笑。    电动汽车行驶过程是零排放唯,这点没有疑问旧送。但发电过程是有排放的读械介,不但有二氧化碳排放甭事,还有导致PM2.5的有害气体排放无。所以简单说电动汽车是清洁的炯逛嫡,是不能令人信服的慈牡攘,需要拿出数据来嗡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方龋款的新闻报道乖庐,受到一些启发差净。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浆,即“碳排放因子”麻棱童。根据新加坡的实际情况须蜡,标明每消耗1度电蚀,就要造成500克的二氧化碳排放铆坡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厩氓,即每消耗1升燃油莽表,就要产生3000克二氧化碳排放搂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放馁惫。由于特斯拉的车重眠细,耗电量高潞期,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酿,尤其是在夏天开空调的情况下芬,百公里电耗有可能到40度馁,因此被繁伲款模。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懈铜,很值得我们借鉴蹬瞳掂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绣枚,据我了解定性的结论比较一致戊炒夏,定量的结果存在不小差异瓶兴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畏椭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芦,其清洁技术水平也有很大差异碧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淮宠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谰,发布我国的“排放因子”权威数据伪拿,并定期予以更新壬残嘛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霉。    比较我国和新加坡的发电情况柑,新加坡百分之百都是石化能源发电痹据豪,而我国的发电能源结构里楷,石化能源约占70%迷,可再生能源等非石化能源约占30%揉岁。全国平均来说立亮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘛搐。而且按照现在国家电网的规划来看始,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例试究,我们发电的能源结构会越来越清洁杠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”心穿桅,来估算一下电动汽车的碳排放胎甘莎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缎家蒂,可以算出其碳排放为100克/公里瘦天漓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晤铰酱。可以看出一般情况下敬秒翰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摄霓。但是如果电动汽车过重但蚀,电耗很高匿侍凛,就不能算是低碳产品富纪辈,甚至不如先进的混合动力汽车谩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘸,但是我们可以认为舅帕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下室倒,耗电越多铅临,造成的PM2.5有害气体也越多貉。因此梁形梦,从治理大气环境考虑纷,我们的政策应该鼓励低电耗产品棋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澜把帝。    三稻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篱竿胸?    这个答案是肯定的祥铃挽。我做过一个简单的计算痘,即使到2030年夯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候额,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陆幌。由于大部分电动汽车会在夜间充电猫狈,可以利用电网的低谷电时段来充电扒顽。目前我得知的峰谷差是20%到30%团戊镜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段济,不但不会给电网增加负荷憨,反而可以帮助电网储电俺菏颈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牡凯班,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纳,在白天电价较高时段将电售回电网兔认。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淳苏齐,这个系统包括了屋顶的光伏发电备、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钢堂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冉蹭陈,采用分时段电价丹焕屏。当然局仓,对于需要白天时段充电的一些领域簇,如快充公交磺、出租车与物流车等锋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淖。    四散羚卉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捷烷。现在出现的火灾问题比较多伪,所幸还没有造成集体伤亡次蓬,但是已经给我们发出严重警告此受袍,如果不加重视逝鸽,终会酝成大祸郴畔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位但。    电动汽车的安全要以预防为主令偷逝,要从产品的设计做起倒高,然后是生产过程的严格控制吓胳钉,不能将未经严格考核的产品投入销售头吉。电池的比能量越高叼授,发生火灾时的危险性越大疲,因此要求有更高的安全性技术弟雀,试验考核应该更加严格颂。尤其怜亩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屏膘需,因为客车上乘客数量多号缔惮,一旦出现火灾逃生难度大仙渡骂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扦,为满足新的标准增加成本是必要的仟党。对于纯电动客车叭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恍,既安全又经济疲廷坷。    说一下安全监控网络逻璃。我认为重在实效羞墙。我在几个火灾事例中了解到党,火灾发生前其监控网已显示警告信息淋,但未引起关注与采取措施变,说明安全责任不清抱,监控网站流于形式统烽篇,主要是供参观用霓魔。    五刹懂稍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踌防狈,大家都知道认倒官,韩国的电池产业碾忻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战糯日,我们必须面对这个挑战揩膏磊。目前有一些原因怀醚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扰郡,也给了国内电池领域一点时间萝蹭臣。但是藕孪昧,如果我们自己不努力嗡棵任,最终经不起国际电池产业的冲击沥拖,我们将会面临严峻的问题擂。    我国动力电池产业发展很快抠杀,一批创新意识强的企业正在快速成长揪禾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持题哪。但是总体来说帅令,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况备,产品的质量水平不高峭,投资过于分散捂葡亨,到处建设低水平的小规模电池工厂介潜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足表安萎,缺乏战略眼光扦脸。这些问题需要引起我们重视与思考静操。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败点赁,没有一个强大的中国动力电池产业悼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业突董胸,实现汽车强国的梦想又是一句空话协案。    化学电池是一个非常老的传统产品帝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度莎剑品,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金噬咯般,形成了动力电池百花齐放的创新局面霸骄吃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰克纬博,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乐。因此誊酷,谁能够掌握创新的主动权逻碉,谁就有可能掌握未来电池的命运抠舞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局么,但是企业是实现创新的主体惺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挖化添,能够挑起这个历史重任愧温昆,把更多的注意力放在创新技术上面送痉龚。    去年参观宁德时代电池工厂时烈绷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棱澄,给我留下深刻印象叉。图的中央标明安全性始终是核心干匿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度承、功率密度钉、寿命与成本酵尖。在实现高能量密度的同时琶教遍,要实现快充性能逝圈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念槽幌,向1万次20年迈进哥,彻底解除人们对电池可靠性颠琉、耐久性的不信任庙瓣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下显阑腿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车存簇,结束燃油车的历史妹湍春。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标醚估,成为中国动力电池的创新巨人呈。    我对我国电池产品质量做过一些调研崎宏,认为拔棉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奖。就电池单体成品质量控制方式藐完龚,目前还有采用筛选的落后方法哇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铰是。这表明怪,产品的质量水平低劣陷,即使交货的产品数据是在合同范围内舰顿羔,这些产品在使用中性能很快就会变差惟武,寿命很短辈戳碌。    目前良撕和,还有一种比较普遍采用的“分选”方法居,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拭脐脖,但这也并未在本质上提高一致性镶温滴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拘幂按,不需要分芽晏,标明这些产品内在质量是优良的付蹿溺。用汽车工业对零部件的质量要求就是敛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阶。恐怕多数企业都达不到夏,就这一点而言晴赐加,我们与日韩企业就有明显差距改污记。    面对严峻的国际竞争瑞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟构。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捻,再吃不掌握核心零部件技术的苦椭。我们看到国外整车厂来到中国时佰够闲,都要把自己的供应链带进来冷烦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灯潦强。我建议政府餐、协会竭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宋。    六惺度、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捐趁婚。它会带动未来汽车消费新的革命对假,有助于解决城市的拥堵驮晾、停车难揣、环境污染等问题品陪雀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甲佩慌,是未来汽车应用一个非炒坎悖好的发展方向疆块纽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氓淬。    由于共享租车提高了车辆利用率啡受,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械倮团住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显安贪随。又因为主要用于短途使用夺,大大降低对续驶里程的需求诗帆谎。从社会效益考虑褥题,减少了空驶行程快,意味着减少能耗与排放穷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酥,缓解停车难的问题漏。    现在井楷,很多城市都在做分时租赁婆绰,但有的并不是典型的分时租赁都。A点借牛、A点还寒坷本,规模小的例子不少啪疤帆。例如有的大学有几十台车在那里汹,学生租了这个车出去办事儿庇点,回来时归还校园原处姓斯厕。这种模式也是一种共享扭毛,但不是典型的分时租赁傲眠街。只有实现A点借X点还剐据拈、并具有一定规模宋、使用起来非常方便吮,才可以算是真正意义上的分时租赁幕。    除此之外盗房,分时租赁还有一个评价指标秘嫉炕,就是车辆的运行率椒垮储,即车辆有多少时间在外面跑矾盖捍、跑的时间和停的时间的比例锈花娜。我考察过芜湖市易开租车急沽,我认为是很典型的分时租赁杜褂。从数量上看劳镀凶,芜湖已经有两三百个站点荷酥,三四千台车廉铂郎,具备一定的规模;从模式上看策,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旦碉霖、X点还举。从车辆运行率来看兑,芜湖做到了80%陶。    此外很习空,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赡,规模也达到2000多辆蹋迫绊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汰瑞畏,很有创新特色陪,也有一定规模瀑嗽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痰荡,认为大约需要1辆/1000人口潦岁,或5辆/平方公里的密度当,才能够保证顾客较满意的租车成功率每末。知豆的共享租车在意大利很受欢迎船,其租金仅是普通出租车的1/3纯橡派,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贺。    作为共享租车的车型讣浆,以高可靠性末锨猾、低成本彻骄孔,微型车更为适宜滤履毒。共享租车要应用车联网技术署肺失,建立完善的方便于客户的使用体系欢,实现手机注册屠柔竣、约车汾、开车啥阑、交车胚扦饶、付费以及安全监控等么郸话。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持签闪。我认为呢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弦杯颅。为了方便客户洼促,建立全国统一的注册收费系统十分必要较。    七秤、补贴退坡后浓底倾,新能源汽车是否还能发展蠢樊陪?    从今年开始吭辛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佰么。现在行业里有一些不同的声音泵,认为新能源汽车本身就是错误的事情侯,它的发展依赖于补贴厂途,补贴拿掉以后纺须钝,新能源汽车产业就会死掉肋泄。我不赞成这样的消极看法侩。    首先在电动汽车本身的技术上仁,我们要有信心负。随着电池能量密度的提高酣麻典,到2020年纠藤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剿锣,规模化生产使电池的成本大幅度下降捅坏酣。从这几年市场反映看罕彻刻,很多消费者开始喜欢电动车了灵鬼,他们觉得电动车很安静疥访晶、很干净嗓,如果自己家有充电桩彩,使用起来很方便激吓。目前皆堪劣,面对全国大面积的雾霾形势愧顷耿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策令擅酸,促进了电动汽车销售量的持续增长囤,在不久的将来霖浆签,电动汽车将大量取代燃油汽车郡磊硕。    我国在新能源汽车产业取得的进展癌塘,很大程度归功于国家的鼓励政策频伤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的副,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赣。但任何事物都有两面性厕,政策也是这样醇。补贴强度不足合藐顿,难以起到激励效果蹿汐,补贴强度大了揪努腾,难免产生对技术发展的不良影响窃漆,也包括少数人铤而走险骗取补贴稻精。这些就是事物的复杂性陵逼瓢,不足为奇抵乒。因为产生一些问题渺临,就否定补贴政策是很不客观的从规。正确的做法是适时适度调整政策屯使,逐步实现退坡睦景澄,制定与能源械诽必、环保因素相关的长期鼓励政策羔,进一步完善推广工作的其他政策环境渴航础,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补卯弯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拧,销量突飞猛进拴孩,不仅在中国市场实现了大反转倡,以每年超过30%的增长率襄,连续三年高速增长盒烧丢,实现反超仕斜刹,在全球市场上来看睡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位水邪辑。设计之变传,影响如此之深颊辆群。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸栖灿节,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怪,都是如此泡奢尚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孟凰委,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期希了。此消彼长但,本来也是市场常态稠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扒俱趴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凌涎藐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烘脊苗,而奔驰则用了进击的改变储宠。这导致了市场格局的变化稼。但在今年开始挎桓,奥迪要采用一种大胆的改变恋坷糜。   在北京车展上记寸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔚谁靡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讹鲍。在采访中沦魄塑,马克·莱施特先生表示尘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略普碉谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乱抡,以奥迪品牌本身的三大支柱蓉田来,即“运动性”坝俱、“卓越质量”细避、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罗肋滥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抢洗伦。另外逢,马克·莱施特表示礁沮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痴牛钡。   未来恍媒,奥迪不论A工瓢茶、Q少酵、R系列梯两毕,还是电动系列饰味,每一个车型系列都有他们独特的个性没。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品箍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颅袱。而且昂滔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贪,在马克·莱施特看来殴逻绷,除了外观创微穆,在内饰的设计上戮,奥迪前进的步伐还会更大添。   比如新一代A8刑氏,大家会看到一个全新的控制理念线沮椒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了北弯,全部操控都是基于触摸屏秆搪干。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忱抱斥,这将是一个具有革命性的设计唱齐。”马克·莱施特表示涉。   【访谈】   媒体闺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里介豆洛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劝丹?   莱施特守纹:中国市场当然是我们最重要的市场之一胳唯。比如马上要推出的新款奥迪A8佃,我们认为80%的A8都会销往中国拜萍聘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褥挺瑞。比如布粕,从车的前脸上就有非常明显的体现磺彪何,这个框架会做的非常突出融捣骨,也会大量的运用到合金材料陇讹。A8的设计充分突显地位感和身份感鼎舵兔。因为我们知道中国的用户狠骚胸,或者说中国A8的用户群是非程站毯疲看重自己的地位感和身份感穿颊,我们对A8的设计充满信心蚕匿渭。   Q2是我们量产车的一个预告郴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晴毒簧。我们想把奥迪的A系列浓幸来、Q系列敦粉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汐始。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篇婆锨。比如氦惮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锨谩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计葱冕瓶,从而更多的彰显每个车型的特点虑。   媒体品苫:A3未来会有怎样的改变套维,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弘醋揉?   莱施特亥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望视搜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慕歪钳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炯叉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力褂殴、表达力度。   媒体遣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升橙?未来设计会有哪些改变嗓?   莱施特毯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傲畏脯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撮槽芒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钨灰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叫顾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夹。此外隘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性麓。   值得一提的是同琼漠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势违乱,完美诠释了驱动理念譬巍焕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捆。刚才我说的是外观的设计卜冬诲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大四。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的囱赣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缕弥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了换,而全部操控都是基于触摸屏潞汞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啊极沽,这将是一个具有革命性的设计融剁滑。   媒体休:面对未来的城市交通更加智能化胶矛、互联化凭狙角、自动化的趋势枪肺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助小螺?   莱施特先生锰回:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惯漠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庇维涵。实际上庙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卫阿笺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观华,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碾僳祭,还是更多使用自动驾驶郊,所以我们设计的基点是用户体验小。   设计开始阶段将先做内部设计豁你,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后从坏妻,再去考虑外观应该是怎么去搭配破涩跑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程南荚眷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的德裤极,因为我们真的会目睹闲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吨骸蚀。   媒体恨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惰褥伴?   莱施特抖偿:我们从下一代的奥迪A8开始谢咐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言习。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念投都修。我们要做的是持续的道凰、不断的推进设计语言的发展巨嘲睡,每一代的新车型都要再往前走一大步踏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酷俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾讥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禽凶邓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时禽,业界开始重新打量双方的合作甸得。   如所有行业对热点的追逐一样磷,在过去两年中才,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邪项。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沫煤。4月6日灌爸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系獭量兄,携手研发并应用车载人工智能技术呸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疏,双方将成立一家全新的合资企业罗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份藤菱恨。在此次合作中壤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元葛,用于双方在汽车领域业务的开展寄,为出门问问未来的发展提供支持某。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼悔芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喂撕,而合资公司背后轨囱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入策浪缮,意味着除了汽车制造商艾归修,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份动镜。   “1.8亿美元只是一个开始仁。选择跟出门问问合作旅,是大众集团移动出行战略的一部分兰炯。”苏伟铭称吕莎两,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈券慷督,为达成这一目标擒膝饰,已经规划了三大板块涛首,共计十二持敝抬、三个项目朴诺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痹霉、语义理解技术挎姜悍,面向移动搜索领域的智能手机应用堡塘物,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阀。迄今为止晶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擎、语义分析独圣纬、垂直搜索等核心技术们惟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景深,来打造下一代的人机交互方式陛烹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腿饱。   “选择出门问问推拧恼,是各方面考量的结果哨闯唾。如果大家了解的话筏物,其实Google也是出门问问的重要投资企业漏方骆,所以我们与Google也进行了谈判”嗓零纫。苏伟铭称室槽廊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准不氓肉。   2015年6月妮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帕娃,出门问问被Google投资盗纠伶。截至目前骄巴卵,出门问问共计6轮融资敞吗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荡焙。   “此次俺乒懂,我们对出门问问进行投资授柿朴,不仅仅是出于财务层面的考量趣,也是一次具有战略意义的投资逆疵缔。通过本次战略投资歼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样购韦,只是单纯的投资或技术合作仆,苏伟铭回应称寝,“想强调的是算鸿,我不主张相互供应的关系茶成性,一定要拥有属于自己的核心技术股桂夺。”   “移动出行领域的合作平,如果是提供车辆钾活,那只是纯粹的商业化的供应需求莎。与出门问问的合作毁,我们是要进入合作的管理层碎,在共同建立的合资公司中翱,双方都有委派监管团队”姆。   苏伟铭介绍粹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绍砍,但更重要的是在人工智能领域的研发晶冉。“如果你与人工智能进行沟通钒俗,沟通得越多办肪,它就越了解你参,人工智能研发的目标是迎合客户际劫,而不是需要客户自己调整来配合茬协并,所以视鳖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”形浩郎。   他坦言瓤,在人工智能的项目开展上糕媳,有好几种做法翁痹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”曝汰,但这不一定能成功堡墒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化认。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谱爱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓣衡安,且能够很快地将技术实现应用乏诲。”苏伟铭称辣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家排,来帮忙推进其未来的发展内炉。从这方面的合作来看戏锚,双方非常契合吓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的附喷。硬件是大众的强项龟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理彻星骋,而是应该让其独立运营加。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谦妒浇。”苏伟铭称瘸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寐。   据介绍脐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业路僻。基于出门问问领先的语音识别啤下我、自然语言处理塑、垂直搜索和主动式搜索技术涝拈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位队,该合资企业将进一步探索哺,为未来的智能移动出行提供解决方案范浇酗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里较,人工智能并不是只包括这一部分固,其实惶力,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堵魔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挎茹鸽,但在苏伟铭看来裙固笨,这是一个重要的开始遁圃税。   “下一个工业革命的前夜”街隘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断策,为此庞莽恢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略降。在2016年的广州车展期间揪辰昧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想污陷。据大众汽车集团(中国)首席营销官臀、集团销售和市场负责人胡波介绍饲稗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呕帕,包括智能停车森、智能充电等栖绍薯。第三就是交通形式的智能化管理齿丰砍。即打通不同的交通形式间,提供一个智能化管理逞梨,最后让出行者能够享受顺畅抄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利位睬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哩。“我们相信泪腊,车企能在这一领域扮演重要的角色长痢特。”胡波称晦乓铜。   不可忽视的是力,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换休,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淖材惺。   “要建立一个生态圈士畅氮,必须要有多个方面的项目支撑腑。在落实该战略的过程中吹,我们便开始思考第把干,如何构架这些项目碉舌,未来三年我们是要围绕这十二吓、三个项目开展工作的汕帘。”苏伟铭称将,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潍委,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堆,以便及时供应耽丛,满足未来车辆发展需求匠烷沧。”   据了解体想,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伴效氰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞳胯皇。通过语音输入潜倾,该后视镜可以提供导航景痞堪、信息点(POI)搜索突、即时通讯精靶、车载声控信息娱乐系统等功能腐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滤侍铃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赖充算。通过语音输入玫谰,该后视镜可以提供导航辛烹文、信息点(POI)搜索谰粮、即时通讯匪、车载声控信息娱乐系统等功能丹坛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力计坍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鹤策。   苏伟铭透露牟常,最快从2017年下半年开始挠程浚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜事疆,在一些国产车型上也将采用该技术贤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侗降佰。但是啡佬块,有了大众汽车集团的参与吝鄙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”犁募痊。   经济观察报刑鹊:在中国的十二三个移动出行项目上息傅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淮闭?   苏伟铭凌绢氛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焦。2016年中旬篡,我们便与集团总部沟通过绷,我们认为在移动出行领域搏,中国是领先于其他市场的佩。所以耿蒜,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰烟弧,建立MOIA移动出行服务公司翻夯拌。之后被躺顿,在中国呵驹藕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陈铰舱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枪渺很。   所以桑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虽界,欧洲和中国蓄。其中中国的业务包括三大板块齐共,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辛膊潮。我们在这一领域是领先的茬绕,这之后将,我们还会有更多合作困。   经济观察报摄臀兑:在大众规划的十二三个项目阶,大众与滴滴出行逻暖、首汽等公司的战略合作是什么模式娇南?   苏伟铭俩忻皖:大众跟滴滴需毖娟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中概。其实灭困稠,与滴滴出行的合作缔,目前还在进行详细商议跨楼。但需要强调的是吝崇,我们的合作投资并不是融资的概念呸曹寐,我们的合作是战略性的霖讲。   经常有人说大众汽车集团起步晚扣措娘,但我看不出其他厂家做得有多快篓沦。   移动出行的合作轻,如果是提供车辆鹤混私,那只是纯粹的商业化的供应需求犁敛。与出门问问的合作坡考,我们是要进入合作的管理层对,在共同建立的合资公司脚恳沟,双方都有委派监管团队丢衬临。   经济观察报首咳:您提到的十二爸授、三个项目都是什么商业模式爬?是否都会以合资企业的形式出现确?   苏伟铭懈:并不是全部都是合资企业形式的项目颓。我讲的三大板块中看,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烹题。我们选择成立合资公司是因为仁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梦炯。那么如果不通过硬件褐漓,技术应该怎么落地呢任?通过建立合资企业熬,我们可以为不同品牌设计不同的技术捎聚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务霖鞠,包括集团以外的其他品牌目将祥,我们并不排除这样的合作凤。因为生态圈本身就有一个共享的概念喉谓。随着数据的增加坏泌漓,共享的概念会更加广泛珊,生态圈成功的可能性也会越大壕丛磊。所以与传统的工作方式相比梨,变化是非常大的劳袄。   经济观察报乃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搁痊蜜?   苏伟铭喊吠:我认为技术和战略两者兼有和点。要建立移动出行生态圈的目标岛瑟,就必须把其中的布局规划清楚始堑讼,只是研发出几个APP滦簿可,并不是真正意义上的合作或合作的全部措旧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么密挖?同时酒魏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闹,也会要向外输出航祭。   经济观察报瘫:生态圈成为汽车业新的布局单位航型萍,选择共建生态圈的合作伙伴时刚,有什么标准齿?   苏伟铭抱:以前我们称之为垂直平行的价值链璃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锋檬。在考虑发展这些技术的时候酚拖驹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糠嫩。   举个例子乱纳绦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惹倪舞,我们会考量其语音识别技术有多强示罕?然后再开始讨论中间的差别在哪汇。找到不同品牌之间的差异性非常重要想。从战略角度龚,大众汽车集团需要明确今后的定位稍融。   谈了这么多里伙,其实有一个基本点酱,便是客户群体汀欣。作为主机厂脖观籍,我们需要预见到7年以后车的样子贸泪观。因为一般针对七年以后的下一代产品撬,我们现在就已经设计出来了坷浪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拘肃笺,未来会遇到非常大的改变惫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撩函,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品电巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸挪顾:李芳" "   4月20日祭女刹,上海车展开幕的第二天效揭脐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疥蝗呈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟僳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畔柔,其实饰姬,魏建军早已来到现场骗洼掠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淖,魏建军至少接待了三批不同的访客吭,并亲自送每一批访客离开忱微。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钙吼,虽然神采飞扬痛恒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秦磷鹿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比签物,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耐。一边是国内SUV领导品牌灭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代礁请,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斗始,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杉健泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军会痴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脐俗从,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坪吨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谷吻,此次蛊稿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撵斜。   “WEY的目标是挑战外资品牌翁,终结外资品牌的暴利时代馈陕焚,重新定义‘豪华价值’贬式库,为顾客提供可以承担得起的豪华产品班。VV7c/VV7s之后被僵,今年还将推出2~3款全新车型苔秽,将产品线延伸到新能源领域牛晦肝,合力冲击外资豪华SUV品牌涟拳械。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酪觅。”魏建军说稍林,“关于轻奢饥冷够,首先这个词比较时髦肖,容易记住告搞旧。另外唱侣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兰戮伐。”魏建军表示侗础停,长城不会做没有意义的豪华衅扮,“作为消费者可以感受到超值的体验讲,而企业也能得到相应效益舅,最关键的是得到了客户的认可蔷,这才是有意义的‘豪华’商仟泞。”   魏建军认为安全是最大的豪华潞抨。“乘员蜡溅、行人琅、车辆”三维安全(3DP)设计理念揩口,参照国际标准铝歼,主被动安全配置完全创新胃,提供正常驾驶诞鬼琴、危险警告程、碰撞减缓绊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护般碑哺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疯吐,译为“牧羊犬”耐限,有守护主人生命及安全的意思尾辫壁。   此外燃默离,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队变酱脚,来自于欧美一流车企广卞困,有着丰富的造车经验和行业影响力炕。匹配中国第一款7速变速器鼎葛,这是世界上最好的变速器之一幸鸥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地黎崎懊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌年糜臀。除总部优秀的研发功能外皖侈溅,长城在欧洲书碴、日本和北美也都建立了研发中心缮夯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”门融兼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茶勿糯。其中茬懂氯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朗懈芬。对此坤,魏建军表示扇上:“媒体和消费者一直有这样的担心首,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幂脾黑。实际上孟萌,在同尺寸或者是同动力下魂碘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裸净。但从消费者的角度来讲锤唾瓜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的订,消费者会非常清楚这些配置停履该、性能熔滥逼、做工有什么样的差异仙伞多。”魏建军表示琉,长城的目标是做品类品牌静,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厢了颠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间臣丧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆没颅。   而针对销量层面解迁,魏建军表示瓜:“从销量上看祈肝,WEY很难超越哈弗勺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的手位甩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮耘汀,15万~20万元的空间虽然也很大鞋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虎。”也许很多人会认为芹,WEY卖不过哈弗密,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旧,但实则不然箔肯豁。“WEY和哈弗我们都重视烷,长城用同等重要的剂某哪、足够的资源支持两个品牌坝。”魏建军说玩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力返腿柑,魏建军是如何评价的袭亢?“我认为我们的产品不管是性能孤舰、做工层、安全嫩,还是油耗炬沏、排放超,都不输高端车漂毫侍。”魏建军依然对产品信心十足驰鸥氢,但他也承认WEY面临一大问题袱棠胶,“现在问题是品牌价值秒础,因为WEY旗下产品刚上市刨峰疟,品牌没有经过市场的验证鸽昂垄,大家会对它不放心亭电乓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盲。”   魏建军表示锈恒,自主品牌给消费者带来了很多价值捍嗡拆。“有我们的参与剐,不断地进步匿勺触、不断地在挑战外资怪税,已经迫使外资不断降价嫡固岭,提升服务品质句。我们的目标是要挑战国际高端市吵矢省,所以说我们借助中国这个很有价值的校问、规模最大的市场来锻炼钵孟,使我们能尽早挑战高端亢哭。”魏建军表示搪砷,消费者购买了WEY之后坝撬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值人。他对媒体承诺掸挖,WEY的产品一定是超值的病狼,并且一定能给购买者带来惊喜伦玫咎。“WEY是一个挑战者脯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感深彼拐。把我姓都赌上了饰私,不能失败邪,只能成功火乡。”在采访的最后楼拼乳,魏建军郑重地对记者说髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘脊邻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发魄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捂擅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滔恋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车履,以及未来的发展刃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泰畅示、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陋唱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伪旧勺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弊,以下是问答实录讳茸娟:   凤凰汽车 酵瀑赊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糕鼎策?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伦?   俞经民 凳狠娃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寂,对于品牌的市场表现同样很有信心翟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耍,我们有信心成为市场第一的品牌垫圣。今年我们的销量目标股晨捷,是从去年的8万到今年的20万漓烯肠。纵观130年汽车工业发展史槐棘,汽车行业发展的基本规律而言垒,规模还是需要的欺食,是品牌更好的发展的重要保障皇纹。   邵景峰 壬晶合:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娠纽茂,荣威方面腥磁,我们所坚持的喂睦帅,是一种符合广泛审美的厘、优雅自信的设计风格酬铅搪,在复杂的市场环境中呜,抵御诱惑芦棚懊、坚持自我股,走一条人性化的设计道路潜。而我们的MG名爵烤惯涝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巨,这是一个巨大的宝库岭附,值得我们的设计师尽情发掘饭稳镭,其中之一犁,就是感性遍等痛。   在MG品牌的设计风格中歌,我们可以看到很多情感爆棚馈判惯、血脉偾张的元素与产品瓢毫温。未来的中国汽车市场必将飞速发展肪投侠,需求也将越发多元化帕温,然而无论技术如何变迁淘,对于人性化吐噬、情感体验的诉求将贯穿始终害瞥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耙绥救,我们也将在感性力设计理念的指导下锯味佛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晃怪。同时拜钒,强调个性也不代表小众钙穷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睛潞盛,为大众带来唤起强烈感动桐授、让人心跳加速的优秀产品藉,这就是我们所追求的目标梗钵。   凤凰汽车 敝七:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伟嫉收,其中年轻消费者占到了绝大多数时,请问接下来耐厕错,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求零疼拌?   俞经民 典:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”触率戌,更是“年轻的心”霓潮,从名爵ZS的订单来看锨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桂庐,更包含了年龄层更大煞佩愧、但心态上保持年轻的用户斧忱。从“年轻的心”角度而言伴菇,我们的消费群体就更加宽泛了心,作为一个年轻化的品牌茅,MG名爵的诉求是“年轻动感册、专属空间鹿、纯粹乐趣”盆季,给“这一代的年轻人”造车肌。说到年轻人共同的特点盗悄,是充满梦想楼童,对于梦想的追求更热烈一些撂,更想把心里美好的事情去实现春筐绣。这个梦想实现的过程是非常美好的介具礁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缎青屋:为这一代年轻人醇,不仅是岁数上的年轻人砂溯次,更是心态上的年轻人委磁,提供更好的选择慈沧蔚,保证他的有更好的驾乘体验狠。   年轻化的特点渺,是要颜值控聚前、要体验的到位枯官、要可以分享入搞壬。二十一世纪中国的年轻人吼矛,在互联网的普及深度吴、对于尖端智能的体验和想象力绣嗽,在全世界范围一定是靠前的惠悸,就应该可以代表“国际范儿”兴鸵季,也应该引领地球村的潮流叹葛楞。要满足这一代的年轻人裤竿,MG名爵所带来的产品体验长,也应该要追求更极致互,带领大家去创造全新的潮流困伎才。   凤凰汽车 勾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垒凰皮、80后痛、90后的人群当中寞?   林嘉瑜 舒掀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凰。这款车感性的设计曲线耸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兽托。不光是国内的经销商仕,本次上海车展失骡,MG名爵还邀请海外的经销商俗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拣,他们也都对这款车都做出了积极的评价话膳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豹诚惹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秸处、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皆蚕,让老百姓也能开上小跑车胯怀翅,尤其对于国内的核心消费者来说穆烙,不论年龄几何徒,都要有为自己的梦想活一把的态度通卵揪。对于一个汽车品牌来说墟,这是一件值得骄傲的事情献赦。   邵景峰 棵戊:其实在选择一种设计语言的时候挫,设计团队非常慎重舒,因为设计的变换频次不能过高猫,要抵御诱惑舅敬、保持延续性才有可能给消费者形成印象闪、拥有识别度从而去打造一个品牌紊扫孩。“感性力设计”的第一条就是要有感性痞,去追求情感的外在表露痢,从更广泛的角度克龄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些空安径,通过真正的审美习惯进行判断;第二剩痛,感性力是专属芭嚼啸、设计师要通过专属的标签龄峡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感遣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锯斑,比如运动员在起跑的那一刻垒懒惦,弓箭拉满而未发的瞬间粹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚般芬摆,这种动感更有档次誊,同时价格不菲垮损赌,是很高端赁间帽、优雅的设计狮,我们希望把这种设计注入到产品中卜,带给这一代年轻人极致的审美体验许。   凤凰汽车 靛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮夂块化架构平台打造的裴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玻察防?   俞经民烷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虫灸姬。这是对这一代年轻人的尊敬莫猾,他们自带国际范儿瑟,是可以引领全球的潮流的人群断郝,因此有着巨大的价值集继。对此邢士妥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彩,在全球也是一样哼瘟。目前警,世界范围内僧讨痴,不仅是动力总成前瞻技术的整合孺燎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势红。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豌摆戊,采用插电式混合动力设计贫煞。另外法视,大家看到的名爵ZS休,将会在明年上半年推出纯电动的版本牧鼻熔,至于最接近今天这辆续航超过500公里恰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莱未咐,也将会在2020年之前推出极冲祭。   凤凰汽车 譬漓却:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系危牢甩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法递花?   俞经民 夸江:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淮蹋,设计上差5%莫醒火,销售上就有可能会差30%律充秋。那么对于自主品牌而言勒晴壳,就是要把自主性发挥好撤,去追求审美的宽度和深度雇亢,销量也才能有宽度和深度餐石。名爵ZS的设计就是这样做的醚己,要追求极致凡附怠、不计工本潮揽停、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹦,可以说列,名爵ZS的极致设计栏狮掠,对销售的宽度起到了很大的作用醋秤。   邵景峰 梦:汽车设计是在不断进化的嘘褂,不会总停留在一个风格上诞维,在互联网时代固,同样要有全新的时代特质秃墒耽。另外练,从汽车设计而言婚惊诽,例如从动感设计理念而言疙磊,英国车是鼻祖滴腔纷,很多品牌都是以此为源头来发展的辟呸,也就是“同源”腥颈伙。中国航天能够上月球菏粗,那么在汽车领域上同样有大的进步吵秦班。之前德国杂志的一篇文章写到建,未来汽车设计潮流的策源地将是中国馁绊卵,在进化的道路上有推崇的看法扁瓷,也有欢迎的声音膛护,这些都是要虚心接受的膝德烂。另外瞎,汽车设计是一件非常严肃的事情还,每辆车定型背后痛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讣桶,背后要靠巨大的投资来驱动黎伍航。   在造型评审的过程中厢,流行趋势讲清楚己喉,未来怎么发展说明白闭南灰,否则误解就跟着来了鼻劝,所以要有一个整体的品牌战略在里面潭犀草,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了几。   凤凰汽车 划嘲:今年盖量,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泞啪扁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点融?   林嘉瑜 纫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫉谎驳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柬畦,拥有一颗年轻的心咐,热爱运动碗釜诡、健康的年轻人搏。   从足球营销来说隋,对于英国和中国讨糕肋,都有很大的国民基础颓猴肖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峦,是英超乃至欧洲的强队垄,这几年的成绩也是不断的提升邵搪佬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的册拌乾。同时蝎,利物浦又是一个老牌劲旅潦,有不断上升的潜力寂韶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滇,在用户上有着非常大的重叠之处都。MG名爵与利物浦对的营销合作蓉揩豌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怒瓦,在活动和比赛中享受快乐赦够。   上海上港队也是一样的嗣换。MG名爵经历近百年发展烈喜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣婪围,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睬,两者的合作也是非常有趣的兽。更重要的是尖报强,MG名爵通过足球营销的模式蛾,能够促进两支球队之间的交流垄,包括之前组织的很多活动辜,不光是针对中国的消费者斗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚊谷褂,有效利用MG名爵品牌的特有资源赡楼妹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锚购修,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值廉笨间。   车展期间蹋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对活迟。在车展之后登犊福,利物浦会在上海有推广巡展活动海伤倍。下半年浅彩栓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对土灵滑,欢迎全国各地的消费者参与和体验陆诲碱。   俞经民 少蛔险:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穿灌,大家能有一些共同点做沟通联嘛,国内和上港足球队的合作冷,正是汽车和足球之间速度与激情狄、自我突破的契合点弘,足球又一个很大的特点萎,就是会让人意想不到肉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩强快,与此同时侠枢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一昏苛吮,长安汽车产品质量持续提升串,用户口碑不断提升把覆弟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象覆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一适、全球乘用车品牌中国市场第二名娄扭嗡。   关于未来扮喝嫌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绩咳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升踌彩。   2017年是长安汽车的产品大年肝交,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膝、全新的SUV CS55兰、轿车睿骋CC灯阀筷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卉被冯,将会进一步完善长安汽车产品谱系拿坪感。   如今集绕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淑,站在国家品牌高度寻求发展睫犀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慷们图。提升品牌溢价能力磋断,成为长安汽车品牌发展的重中之重输帮疾。2017上海汽车期间睡标,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沸,关于长安汽车的未来马,徐留平董事长有话要说盘久,以下是对话全部内容闪添新。 凤凰汽车聊嗜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晾办?   徐留平陷赤仟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匙隧崎,我们也是不经意之间就走到这个地步烦畔项,因为一个产品掣,特别是像汽车这种产品是更加的明显究困,它反映你的公司文化必、你的公司理念是什么样的东西估顽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过漏苛粗,你怎么样让产品吸引住消费者泼韭鞋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粳倪,靠的是什么动偷竭?因为美是一个主观的东西就,有人认为这个很美粟魏,有人认为那个很美嫉泌,从长安汽车之前的产品来看搽恫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扛喷辩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毒缆喉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擎毛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错美涛,同时想把这个产品往这个方向进行修改辅渴桶。我觉得在这个方面骗扯,从长安的角度来看惠揽嫡,就是对于这种动感插、时尚这个理念的偏好陷。我一直在体会偶侥,其实我是在反问我自己虹,这种偏好它是怎么体现在产品上的圈宛?实际上是我们内心的这种偏好冠。在过去的2-3年中屋伤粟,我们面临的话题奸,如果过去不做总结撮恋涪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驶筋,另外更重要的是说害,下一步你怎么做缎俊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逃汤烩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孟,下一步是个什么东西惧及盼,消费者需要什么样的产品粟畏,然后作为公司来说管,你们能展现出来什么样的东西畅精缎,最后我们总结叫生命动感智色双旋尖橡,当这八个字出来的时候响,我觉得是非撑つゴǎ好借蛙,既是水到渠成盛,又是醍醐灌顶冷馆、灵光一现苍儒邯。这个过程蚕邪,不仅仅是八个字的总结腐。这八个字出来以后盲魄情,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巩,实际上不仅仅涉及到造型笆吠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呜豌袒。这样的话康蠢,就有了一个提纲契领小、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西憋枪罗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祈,就能够有一个非常精准的东西凡。   刚才你特别提到“色”昏嚷馅,我们当时想说朵,你必须要能形而上愁炕,要能够抽象出来哆畅缔,如果说你不能够抽象出来肉九蓬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腿宫,如果你弄它50个字耽响、80个字仿仆,你可能不够形而上偏硅毛,不够抽象化灯吝,最后我们觉得“智磁犊顿、色”便,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垂鼓茫。   第二个就是说消费者情感的体验膛擦擦,比方说对这个造型和颜色匆韩咎,甚至于这种声音或者是形状遣、线条的这些方面的喜欢杭竿腿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匙偏。当然我们也在想用什么样的词比较好唇,最后觉得设计的这个词很好滑弥茨,一开始我们还担心说这个词字挺多恋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劲,我觉得就应该让它有想象力嚎逻,就应该赋予它很多的内容斡泌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的檄片,孔子都说食色浮,吃饭以后第二件事就是这个字筐,我相信孔子说的这个字也不简单意思巧,实际上说晾胯得,智色这两个字还是最终反映的是人光蚀强,特别是消费者的一种需求肉挂,对于未来传统的一种期许剐孟鳞,这个过程当中绒,对我们来讲藕嘶船,把这八个字想通的时候排母,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掳伟,这是我的第一段话题扫副。   第二段话题说这个对长安有什么用处欠匣把?那次在发布会现场有说泉径,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妓耻,一开始我就提出险,第一个览,这个产品要漂亮零,你不漂亮的话唬井还,什么样的东西都没用魏浩冯。因为我们很早的时候就开始在考量拾兢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧触狈,后来发现不行哩,最后我们在大概07核呜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骑。因为你还不能提炼出一个高大上降嗽瀑、抽象吕剂撕、形而上的东西裙朔舍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姓革嫉,但是每个产品都出得非常艰难捅肥妮。这个事这么长期干也是一个问题冠,因此在三年前的时候串沮胸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碱财,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谩,对于消费者的这种认知恕固收,把它抽象化春寇入,那么这样的话理解了以后拜携,再把它具体化鄙溪,特别是在产品俏歉纲,也就是设计理念当中一些图形化的东西匠惠毛,因为如果你不落实到图形化的方面肥坪浓,那就只有形而上没有具像化 呻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中射鄙枢,图形化和具像化过程当中棚啡懈,这个就出来了爽史卡。   这个出来以后皑,我觉得对未来长安来说素欢碉,我们未来在产品设计的过程当中涣,产品能否做到生命动感智色双旋但矮点,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耗剩常?这样的话谩顽猜,实际上说础驳陀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勘黔棚,几十次的否决墟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潞粱,几次或者就十次你把它完成境枪防,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爱,那么这样的话帽禾,对于长安汽车的家族化谋痪褪,我们看了这个车乃,看了这种感觉这种情感的体验煞,那就是长安汽车谴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车另既位,这是一个涂。   第二个就是说农捻忿,我们自己在研发制造设计过程当中椒康灿,这个速度大大下降谜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降任忙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢登犊,如何把消费者的体验做到更加的精准峦菇芯,更加的接触到痒点算,这样对长安的影响是极其巨大的勃。   凤凰汽车镣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寐腑湿?   徐留平麓缝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饯。如果说把它拆分开来磁差撕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念壤滇,智色双旋更加偏向于设计领域垂粱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢琅骗灭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裳侵挫,我相信大概许多媒体会想奈,生命动感智色双旋怎么落地肝穆?因此我们就想把智色双旋也说出来拴蹋体,不要分开垫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言能遁。   凤凰汽车冒:另外一个是提到的认知方面的感觉酱牢逆,有没有一个专业的因素坛失寄,咱们除了制度之外沁,有没有专业领域的人来负责这件事金溃阮?   徐留平都宠咐:我们长安有一个庞大的队伍享狙磕,首先要把一个汽车造好弗抠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敢浇暗,到高管团队假,到设计团队删浚壬,到制造和研发团队登碘,包括服务团队坑规,特别是主要负责的领导人背洼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奉熟,而仅仅是设计团队的话语袜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铂痊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层需苟抽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烤桶,因此对长安来讲泻畴,是既有最高层特别的重视黄憨、关注和把握美烩罚,并且这也是一个最高领导者的工作职责诲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乖矛,我认为在汽车领域当中是行不通的惦你,当然我们也有具体分工凶盆。另外也有很多的专业人士完成这个事情呸鸿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衬吐,还有轿车研究的毯窍缚,也有做SUV研究的翰,同时也有按照职能分的瞬拾稗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荡矢郡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杆,如果仅仅是设计团队的意见汕慑歼,肯定会偏离了方向亨先。 凤凰汽车铰芬腺:一把手是指您吗办酬?   徐留平烩:我是其中之一柬蔷溅。   凤凰汽车土匿掣:长安汽车自主研发的新车炽搞喉,设计遂柯、评审烁、评定环节您都会参加吗氦?   徐留平粕:我必须参加撮旅抽,我前面讲这是我的职责朔李吾,所以我必须参加庞蘑。   凤凰汽车炽狸赦:无人驾驶车呢轮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泌拭亲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赏溶肝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贫岭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惕?   徐留平酚:上一次品牌发布会林弘吭,最新的无人驾驶技术也做了展示灭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棚,高速公路的环境相对来说可控性要好茄纺受。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慰,难度要更大彻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梨,我们不仅能在高速公路上做啥,而且能够在城区做琉太绰,这个技术我们已经实现了突破肛曹懦。   凤凰汽车店雇剁:长安无人驾驶技术进行的这么好豪愤,量产会提前吗其疵?   徐留平瀑腹辞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桂,实际上就是说趣履,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到散腺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西常聘荒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吞捍筷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痕。   凤凰汽车抠胁富:中美在进行双边的贸易谈判奴,这是谈判的内容之一携催,会涉及到汽车合资企业的放开谦贸黎,可能是一个双向的市场开放的动作搽圭牡,如果这个谈成了案栓蓝,如果这个不再规定50%的上限融回拘,您觉得对行业有什么影响瘟儒叭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拌,那您觉得首先答不答应矫?再有一个多给他股份的话绩曹轻,对企业今后的运营会怎么样彪吕?   徐留平遂:我明白你的意思谰,第一我确实还没听到这方面的话题弄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驳,股比这个事说了很多年物,我基本的看法有几点形,第一个这是国家层面的战略和政策醚反内,作为企业来说惜,我们遵循坚溶羞,国家有什么政策我们遵循什么政策醋温麓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错崔拆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疤,我相信未来的合作会加深橇钨杏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恍翠答,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瘟,而是说理解消费者嗜徒夕,能够洞悉消费者海屉幕,如果股比的溢价挺高免轮、溢价挺低胸募玲,但你产品不能卖出去狼菱,那你不能分摊出去捍,如何把蛋糕做大疟狙,这是合资企业要做的一件事袒。   凤凰汽车谱投少:如果真开放跑,长安会想着往美国去吗腾骂卸,就像那福特来到这里呢搭柏烘?   徐留平但暴:长安想要去美国是一个公司的战略丢粪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蠢。   凤凰汽车猩传壕:长安与福特的合作多吗珊敝?   徐留平广:长安与福特是我们加强合作的方面领,应该讲这种合作的程度奥摩晾,不仅仅是合资企业螺违铂,从母公司其他层面喊杰,包括技术和其他很多方面都在讨论输秸,包括海外市巢帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胆客惊,它的能力提高了烯泵。第二 现在是全球化合作的时代画管潦,一家公司独立运营逝静档,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事化脸囊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音硼。   凤凰汽车测郡荆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舍灰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纺,你还说了过去我们做一个车静,可能需要很长时间好不容易做下来办团派,比如逸动靡抬,是很艰难的膜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孙瞎婚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甜犁镐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资高粕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘昃搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茶拿纽?第二对比韩系徒版梁、日系吓奋,我们的研发体系和他们的研发体系相比甜分,您觉得能不能支撑狸,确实我们的实力也很强豪,我们的内功可能修炼到一定程度芒,我们后面会源源不断推出好的产品肋恼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粒。   徐留平壬铃快:你讲得非诚氯凸郑好池,我觉得这是两个原因导致的阮,第一个就是必然性蔷,自主品牌需要有成长的空间穷啥,第二个确实也有机会的原因某,恰恰是SUV的市吵磁住,中国的消费者需要这个东西碘角黄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钡欺嫩,反应速度更加快一点苇纠墨,把这些产品推出确实是满足他们的需要桥嫡堂,我觉得是两者共同作用的结果淡俗躺。   对于下一步自主品牌来讲聚艰,无论是哪个系恨郊蜡,无论是美系极、日系竣、韩系舵、法系阑博男,我觉得跟系没有关系客拼,核心就是在中国这么一个大的汽车市车俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肖挠纯,这是关键拿旅凶。消费者他肯定是有他的诉求的沸传警,究竟是SUV笺浦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西版克贰,他有他的一种偏好畏归、喜欢弗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糯橙,这就需要我们作为厂商峨,你必须要洞察到消费者的需求零,实际上要看到他的潜意识是什么东西碎宠赶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矩韭办。为什么我要总结长安汽车的过去呢磕?实际上是我们自己反问的过程梢,就是说在过去当中驶挫,为什么逸动会是这样幌妇论,CS75为什么是这样褂?实际上说倾,我们当时也没有意识到软,反正当时就是这个样子悍,实际上这个过程是一个反求的过程譬晴喉,我们为什么会喜欢这样泼韧饱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肪涕杯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子悲划,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垒岛纯,我们把汽车理解为是生命的动感汲惮扳,其实是一种生命力的扩张锭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念落抽,而我们长安就应该提供这样的产品腿,回过头来展望未来阜肖,我们觉得这也是一个正确的判断桐。   凤凰汽车痕禄烘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碎付恳。   徐留平孝靖:我觉得现在国内研发体系来看淖郸,国家间可能还是有一些参差不齐屠,我觉得自主品牌的研发能力和体系锻口奴,进步无疑是非常大的侥花,而在很多方面可能与跨国公司有差距蠢委,有些方面会比较超前劲,因为自主品牌也不是一家百蠕,跨国公司也不是一家承跑,要两者来比很难说铅火,但是有一点精镀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易干,做好一段时间不容易酚,这个公司要能够连续做出好产品捎外,能够连续向前增长霖础,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念达芜、设计应用讥携糯,在这个公司当中都比较受关注捻浚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因含戳。   凤凰汽车枷:我想问一下自主品牌的建设福笨试,随着我们品牌的推出朔晤龋,现在汽车品牌进入新的层面醇葡,会有不同的路径选择菏坤世,比如长城歼琼弦、吉利推出新的车型貌挪商,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捻楞侩?长安如何能够胜出般洽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滇钾,除了刚才说的两个倾轨饯,还有互联网造车的未来的合作伙伴姥摄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裁芭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坍慰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合清角?   徐留平宝:实际上铜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌比纯,我觉得这是好事诡褥搽,这说明汽车产业欣欣向荣风,是真正的投入沦,这是我对汽车产业的理解配戌乃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚测,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肠,例如一个产品到了造型师的时候涉惰,是一个说法描、一个样子祥饱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磕,然后到了制造过程当中又是另一个想法屉旁,到服务过程中又是另一个想法台敬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忍,既有高大上的嘲恐,也有形而上奔、具象的捐澈,你要把一个公司从时间跨度泡,一个一个展现出来蜡涣落,而从空间的序列当中圣暇椿,你要把研发全部都按照这个意义俺陶块,我觉得是很重要的方面棠湿。我觉得制造汽车是很复杂的过程郡,各个方面的协调凸、综合搁、修正薯、打磨需要太多的时间仍,我觉得这是一方面报攘残。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坝木维,同时也是我们总结过去体会出来的埂埠,它是由内而外的缅核熔。可能我们过去没有意识到这个话题瘁咐,我们现在总结出来疆,然后下一步能够指导各个方面脯,每个部门都很容易做事情世矢。   第二个问题你讲到造车查,我们开的会太多了软剖酶,失败的太多了吮,沮丧也有很多存谱,基本充满笑意也就一次痞斤淑,前面基本上是批评钉、检讨鲤躬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行替,不高大上凡概。至于说现在很多企业开始造车冀戳愧,我觉得这是一个充满魅力的行当突纲居,很多人都愿意去做冯。   凤凰汽车卯恨梨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筋伎? 徐留平鹅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面畴,会选择相适应的地方添。   凤凰汽车挨:就刚才的问题我问一下斤,刚才您提到和新创的互联网的合作脑粪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茂魄修、蔚来也有合作韧队砰,您觉得长安在未来在互联网里面的话镭吵,更倾向于是一种怎样的合作谁猴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拦,您是怎么看的惕鲁劣?   徐留平翅屯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择规,从长安的情况来看绰段,我们认为哪个方式都挺好的无洪,现在是合作型的劝,是你可以自己干懒纷盯,也可以合作干诚梦黎,也可以自己加合作干幕味哆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钝抛筏。   凤凰汽车楔观:我们打比喻添兄,37度是正常的温度缺,您觉得新能源行业磐侈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说龟贝烈,您觉得温度是多少抖?   徐留平闻:您觉得高了低了尽纤?   凤凰汽车蔫底诺:之前有人认为这是疯狂的阶段倒。   徐留平涪:我对一个产业的衡量依据是剃套,在目前这种全球的经济运营模式下皑录,凡是有金矿的地方胸忙,都会有若干的人去挖掘它赖僚乱,目前我觉得新能源就属于这个阶段染喂次,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腊,应该更加得进入桓,因为从目前的情况来看沏嗓,汽车产品当中虽,一个很重要的领域就是电池悍拐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放库龚峨,没有这种资本羔、技术桅、人员的这种投入罗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琅椭。   凤凰汽车碑事:那就是说您觉得温度还不够吗颊?   徐留平彼急揪:我觉得还可以赊,但是我不太同意的就是产能外效,如果说你的产品技术不太优秀法,你建那么多产能就是有点糊涂笛尘拔。   凤凰汽车泵携:很多其实可以通过改造现有的产能侈囤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疽蜡,从这个角度来讲抠碳攫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驳题?   徐留平豹坝伯:从整车厂的角度我们希望成本低一点默忍斯,选择利益大的斑涕。   凤凰汽车尼墓忱:所以您不担心过剩吗挨溯慰?   徐留平藩:我不太担心这个问题驹秽嗡,我觉得电池还处于不确定的阶段鹊斧年,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候募糕虾。   凤凰汽车放厩垄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凛湃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颂腻,不管是设计师还是CEO等等合孔篙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辟?当然那些设计师很多是主管的恰完,老外有管经营的有管品牌然,主要还是在设计和技术的领域构锈北,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杠?第二个是国有体制的问题烹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响家密就,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诺,也在高薪吸引高管人才抬,您是如何留住我们的人才蝗错嚎,关于体制之上觅撇、体制制约的问题类,我们怎么解决方侣?   徐留平晒:现在是全球化时代劣慕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驶瓷擞,我们最早的时候是四无迷婆捻,没钱汀、没人诧、没能力八、没地位瘁颓程,到现阶段来讲廉盘碾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倒搽,这都是一种非常正常的行为僚拼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翻硼剃,如果对中国的消费者不能够带动入,那肯定不行莆济,我觉得这是一个骨必,无论你是洋务运动还是什么运动苏坑,核心是对消费者要动起来钡瞎,这是一个衰。   第二个关于体制的话题描社管,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距了艾摩,这个方面我觉得不能讳言取补裤。目前来看桑扫危,对长安不是特别明显哼尖,因为长安是属于南方集团旗下子公司称蔷,从南方集团来说拓林棵,在这个领域当中惕,也在他的职权范围之内做了一些调整困喝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浓抡璃。   凤凰汽车屑:如何看待这个机制甜串畏?   徐留平憨:从国家层面来说诚烷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腑淬撩。   凤凰汽车佛:你们审批会很困难是吗呸?   徐留平拌物辫:我觉得会快躬茬,另外一个我觉得汽车集团奠剂,也许给你量化很多股份孪稀纹,但是最后你没有创造价值既,给你1股沧,1×0的时候不还是0吗沥旗歉?汽车的成长男癸、成熟或者盈利是一个艰难的过程奸。 凤凰汽车矮分:十三五计划像长安汽车整体的销量屠放蓄、利润和研发能力以及目标有没有蔑廉?   徐留平背:非常有褪佩,我们愿景2025喂说,我们做10年的规划顽拜,在这个当中我们相对来说做得比较保守小渡琴,为什么说保守呢猜磨会?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酥堆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毛闻桃。   凤凰汽车镭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盎泵乳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强念?   徐留平送盲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笆颅,在技术和平台方面都在加强合作惧啥攫,至于说未来它要怎么样孤段,我现在还不太好评价这件事姬码扛。   凤凰汽车码徒前:徐总问一下国际市场的战略翁时,我知道去年车展的时候熊卜,长安说往海外拓展的重点是伊朗唤钩、印度颧、俄罗斯这样新兴市衬臼,有明显增长潜力的市扯涠蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朴函屎,比如在墨西哥京,对长安而言钾漂猎,自主研发这么好新透,又长期和国外品牌进行合作刺妒灭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壁疮普、欧洲的市趁俑呕唷?   徐留平范闺花:在我们十年规划中就有输掳级,去年讲的时候就是当下正在做的内容衰奠染,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叮井舷,就是要稳扎稳打诲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忌,因为一支队伍最重要的是信心坞哺。   凤凰汽车躲:国内很多品牌都盯住印度这个市承虾恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争骄问桓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逞硅唱?优势在哪儿珐?   徐留平忙拓笔:对于海外市场我的理解是要扎下根去姬,不是简单地把你的产品卖出去清辞,是你能够充分地利用本地的资源胎赴东,包括人力资源和其他的技术能力细井,然后为本地的消费者提供这种产品和服务补,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藏郡潮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巴场敦,促进本地人的水平的提高喇,那么同时在这个过程当中倾槽,把公司的产品技术涵盖进去迟,我觉得这样才能走得远乘热雾。   凤凰汽车冠:长安最近一套体系出来了饱,有没有可能往更高的一段发展绢夺?   徐留平偏肚日:从长安来讲读既讲,我们目前的战略看唬犊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苇慈,这是我们能够奉献消费者更多的东西霓薪秘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的必,但最终要落实到产品上芦,产品是一个载体让消费者感知它知道它飘砂,未来违店融,长安汽车会加快产品推进的速度悸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哥沧。   凤凰汽车苔肌:欧尚也在这里面吗舅?   徐留平隧廖感:欧尚不在煞。   凤凰汽车谁涸行:东风已经有PSA很多股份不猛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伴?   徐留平懊:目前我没有听到有任何影响反盼定,在实际工作中我们也没有感觉到评奉。   凤凰汽车显簿党:理念发布会徐总是骑着马出来的确存圣,当时媒体圈特别关注京,都刷爆了朋友圈碳,虽然我不在现吵ā,我不知道有没有特别的意义离,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动席逻,当时的考虑是什么栓?   徐留平秃磊汾:两个考虑娠耙猎,一个是我把马和车作为比较你颓赴,你要说一件事冻谁,一大堆结构化的语言没有必要嘛窟,我觉得既然是长安汽车犬徐唬,我们叫做生命动感触戊、智色双旋莽查把,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藐痘酥,如果不这样做也没法让人尖叫灭蠢板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麓,上海车展首日挠谎拉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倍桑趴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亥,12年增长了120倍枯岛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略洞。   受访人道楼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戎常肋。以下为问答实录炉:   凤凰汽车渤烁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镁播?   雷德?比格兰德孔辑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卫,这款车在中国市场的反响非臣缦祝好薄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惦烧,同时拥有强大的引擎啸,提供强劲的动力与性能杠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓜懈。所以蔽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拐蓖慰。   凤凰汽车弊魏森: 在没有设立经销商的地区巨饭,玛莎拉蒂如何抓住市橙度蠲狻?   雷德?比格兰德醛: 我们首先还是会增加销售网络绘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蛇,计划在今年年底扩展到75个七娥吕。   我们还在天猫开设了旗舰店略邢擅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枯澄微,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坎海懈,大部分来自没有授权经销商的地区胎恳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蒂,鉴赏力越来越高几盟握。针对这些人群纪才请,我们还组织很多不同的客户体验活动番北嗽,如海外试驾逢藉橡,以及互联网方面的创新贬借,如网络平台的直播隶圣。此外层蟹,我们也有不同的金融政策碘残懂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伸闷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撕侵赔。   凤凰汽车兔旱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淌凹箍,给汽车销售渠道带来一些变化滤圃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新切?   雷德?比格兰德饱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竞抹悲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鞍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郴创,而是要提供独特的生活方式体验涩猛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待塘侗,不止在中国兢葱,在全球市场都是这样藤社勿。2016年堡槐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浓辖,这个主要还是产品优势带来的降韭浦。新的政策出台以后茨鳞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响握痢下,不过最终的销售成绩还是由产品决定失柔。   关于新的法规改横酵,我们现在也正在研究当中窃杯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定品卸呐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稀。此外嘘,我们在中国有非澄迫ゴ悖好的经销商关系凡枚哦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关小疾。我们开设的天猫旗舰店俱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拣极:客户在天猫下定单邯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务程苍粉。所以筷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胎。   我们的很多客户最在意的并不是价格芹膜共,而是优质的服务与体验醛副褂,这正是玛莎拉蒂的优势所在暖绥。   凤凰汽车镶橡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线离,有没有什么新的产品推广妊枢活?   雷德?比格兰德旗: 关于新产品揣苛,现在还不是宣布的时候说绊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升心佃,等到新产品发布时我们再提供更多信息骸。   凤凰汽车味限遂: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鄙醒锣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痊。对于玛莎拉蒂来说刹,未来在中国市场的前景怎么看京涧?理由是什么彪笺辞?   雷德?比格兰德稻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况攫,5年前挟读,我们在全球的销量大概是6,500台胺多,而2016年达到了42,100台揭档里,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苹沮备,所以我们的增长一直是持续的脚沮是。也因此鹿帽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观算拘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柯螺份,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后级,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奋,这就是玛莎拉蒂的优势册蜜。所以彭沉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辞星。   另外范,玛莎拉蒂的车主非常年轻藏靖,尤其是在中国市嘲ぁ,车主的平均年龄只有30多岁汞菱,他们追求具有独特风格与气质的产品笑清烦,来表达自己的个性与品味拴送。   凤凰汽车狗酱: 现在汽车技术日新月异绕,尤其是新能源嗓籍、共享筷、智能驾驶方面暴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划收?   雷德?比格兰德轰播: 在新技术方面免,玛莎拉蒂也在不断发展与提升径忌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穆。我们并不追求生产最快的汽车匿窜挪,而是要提供包括技术此、性能鞍、动力怜、驾驶体验等方面在内的最佳组合铃。   针对自动驾驶狼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助突芒咆,帮助驾驶员减轻疲劳遣赐,降低操作难度额喇翔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筏颈,包括独特的声浪挪揪、澎湃的性能董寸吨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秃董,这是玛莎拉蒂所追求的报肯。   关于未来对新技术的规划涣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峡,比如减少温室气体排放化,这一方面玛莎拉蒂也不例外些。此外伞闷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龟羚莽,如苹果CarPlay和Android Auto磷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统持,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术殴违。   凤凰汽车层绵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化熔,怎么适应内?   雷德?比格兰德饥: 针对年轻人群放才,我们采用的方式不是改变自己韭似坞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杜缚巷。比如在中国赎脸,车主平均年龄非常年轻缆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褐,便是一位年轻的中国女性褂纪破,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意控痊萌,包括法拉利生产的强劲发动机烦、独特的引擎咆哮声秦、奢华优雅的外观与内饰澎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佛绩糖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囊水。   凤凰汽车度玖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陕酒疏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僵阑,有没有针对用户画像做调整渡彼?刚才强调坚守自己的DNA和理念隘香,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脾?   雷德?比格兰德煽藕: 在中国浦坷,我们不断渗透到三四线城市锯肉,但是目的是一致的角,就是要吸引更多年轻客户壤侣。但不管在中国乃至全球的哪个城市肺剧览,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亲、激动人心的声浪叮借、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备容,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涟。   在设计经销商的时候横沟赌,玛莎拉蒂也不是随意为之疙,而是按照需求进行规划泞宝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疲尾剃,首发售罄的100辆SUV中伞间撂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挽玲孝。因此浮灭判,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洞。同时多,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丧瘸透,客户需要一整套的优质服务既锰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置方逝旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上微篡豁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生活,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述簧方。   提问裸:您的新角色到底是什么样的炒校?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廖然皮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钵荤垂?   Alfonso Albaisa讲扛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摔屋许,跟所有的设计相关的工作挡,都是由我负责扑慈虫。之前我100%的时间放在英菲尼迪薯翰少,现在会分30%的时间来兔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作休。现在大家看到的一些车型队邯肃,可能是一些原来的车型惊比,我们现在的工作韩,也是快马加鞭返,希望能不断的改进汀莱、提升现有的设计剂。   提问肯啊氰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么托填剁?如何看待他推动品牌前进时的作用侣堤相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罚晶,我们会共同合作猩,不断进行我们设计的演化百。其实我到7月份才会正式上任乔夺,我现在猜测或确定未来的设计理念绩,还有点为时过早柒。   我们知道痞秤怀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚筹寡、非常大胆前卫的划呛些,我们的这种设计是一个不断演进的过程峰噬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改臼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涤。   卡里姆跟我有很多类似的地方仕。比如晌贫搂,我们都是艺术家出身秀,非常喜欢设计孩咯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞册,并将其以各种形式发挥出来嘎袭且。   提问俏:我有两个产品方面的问题裸送糜。首先蹭斜妇,这个概念车非常漂亮贿舰娄,它背后的设计灵感有哪些草?   Alfonso Albaisa邻淬:秉承“冲突美学”设计精髓败拭村,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素股释楔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杭。基本上就像艺术一样赔,包括缝针嘘处超、包裹感醇豹,还有使用的木质门墓汐,都是非吵躺纾好的手工工艺配。这是一种感性和理性的结合寡规,还有一些肌肉感极强的车身线条媚斥。   提问村匹:这款车未来的定位赶、消费人群是怎样的袒?   Alfonso Albaisa钾:一般都是比较年轻的家庭疵柯,想要非称梗宽敞边、具有运动风格的车型扭洼痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澳清,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贺光,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示集,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棵盗柬。   在发展新常态下峨抠幌,消费动力开始向下线市场转移妥。同时簇祭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茄赔。由此嫂嗽,县域市场成为新时代的“金砖市场”锤理。而对于汽车行业晶徘花,消费升级利好之外穆甲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇场。如何撬动县域这一重要市嘲丫淇铡?   胡绪雷表示搽墟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碧,帮助县域出租车进行升级改革茨。县域交通的数据化狡沁塑、智能化发展衔剔,有助于未来网约车的下沉渗透改隋。县城消费能力相对较低淌领,在出租车领域引进大数据之后酵盟,未来再进一步升级到网约车界。   据胡绪雷透露蔼哭,首汽将在县域布局三块业务林:长租车勉壳拧、网约车(出租车)底鳞、分时租赁履圃。分时租赁是纯新能源车宪佰革,未来分时租赁或是对公务用车的补充冒板恫,它是纯电动辅,不用长时间租桨,可以通过APP来完成嫌。目前算虱,在北京有1000多辆车瞳槽炭,150多个点位缅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锻厂,对公务车改革会有一些帮助伐。   胡绪雷认为我,网约车行为是偏汽车前市场的角色团妈燃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狸挟。第二此,在居民习惯了这种消费行为之后逗堕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恢伍僧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狈董。   当日沫啡黑,首汽约车作为新生力量沉夯嗣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进反忙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伐按妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖署:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吗风辅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吮小,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毛耸米,渠道下沉要根据市场来判断碑围嚏,服务要根据需求一直不断地跟进肚齿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鸿伦,比如说对经济的支撑檄,对政策的拉动泵突炊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用清辆。近几年忱,一汽吉林产品在县域销量比较高吧,对县域市场的期待也非常高闪琉。从目前产品结构来看腑旦,产品消费比重70%在县域辅,30%在一诬毁芹、二亮变、三线市场劝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轰,外观熔熔夏、配置猴潭此、价值都迎合了县域市场的需求性耙。   从流通环节上来看但遂暖,县域市场做的非趁私称铮好茶,没有什么瓶颈因素保僳。一汽吉林也努力在渠道建设撤、服务跟进等方面做成长和改善乳巩。同时宋长欣也提出了一个想法怜,“县域对自主品牌在公务车熊弥骑、公务员购车方面是否有政策倾斜翟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乳鹅丸,这是我们车企的想法戊疲径。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时檄驹烙,要根据市场来判断貌善快。目前吹啸将,县域之间的差距非常大贩善磁,包括现在推行的3G服务尾喝突,在那些无法设定固定站点的地方变,推出了3G巡航服务糯倪。服务是永无止境的工作塑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿瓤纶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稠匙膛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缕脊,新能源汽车推广比较看好北湘们、上昧、广限行恍芜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车遣抠好,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场方。尽管都看好电动汽车的发展趋势惰惫拐,但做好市场并不是一件易事圈郎。   目前比较看好两个市撑睦А,一个是北菊危摔、上汾杜肺、广限行葡饺眯、限购市撑ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城づ稹,这个市场的发展速度很快豁士软。例如河南困极、山东哦劣未、西北区域哆绵霜,大量没有牌照的低速电动车队溺涵,在政策方面仍处于灰色地带蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氰,在国家和地方补贴的支持下呜扮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钮痘粹,在农村市场寸救附、县乡市场得到了非巢芭锇矗好的认可尽碍床。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乃高蔷,县城市场的消费者的房屋空间大断,有充足的空间停发车辆妮嗡辽,拥有较好的充电便利性烁垛。其次行驶距离不长捣普皋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瑞漓。另外豌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难末,因为小车型成本低脐醋溶。   赵智刚表示颅幕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘉马秀。河南地区献沽兼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涪芦彼,在替代当的出租车蛊、公务车方面取得了不错的效果襄。同时澎,也在积极跟海南政府合作柿,投放了一部分公共用车谰劳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进夕暖谷,比如是文昌孙、万宁料记惹、琼海等县级市管,未来将在海南全面推进丘幻玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾卵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛔垄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沤京吼。会上槽当挥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徒位。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓷,是参与全球竞争爆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篓萎提。”   在当日的论坛上觅颇匹,郑刚发表主题演讲涧剩。在他看来颊,打造世界级新能源汽车的品牌慧,最核心的是独特性僻岭、差异性墓颧,是比较节能优势陆廊,浮出水面的是视觉够、是LOGO辫填、是VI炔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膊熔,其中成本优势是最重要的组成部分律挪贸。   早在110年前集济,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浓反:蒸汽驱动车完笆芜、电驱动车和燃油驱动车扮。然而痛龄,在后来发展中迟甸,电动车败给了汽油车送骏。这是什么原因造成的钮惦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竿胖。亨利·福特发明了流水线生产接敢斥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候检,成本大幅度地下降露舞兢,售价拉低到850美金卯姓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车课窝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颓伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌及。100多年的历史多次证明了这一点昂邦。” 郑刚说唐度矾。   在反思自身发展时蛇,郑刚透露乒金,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泄蔬牢,规模在迅速的增长施颈,但很遗憾并没有带来显著的嫩京、大幅度的成本的降低鸵。   为此嫌响枫,郑刚提出蔚泌,在推广和普及新能源汽车的同时露,光靠技术进步还远远不够凭岁,更加要注重抽纽、培育成本领先的优势牟凤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乓,是参与全球竞争彻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恫。   他建议捅,对新能源汽车未来的产业政策扣县笛、行业标准既、行业监管等裳墒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术久迪汞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低微悸骏,这样才能培育出行业的龙头企业非。   如何通过提高规模当、优化设计卜桂性、优化政策和制度创新吉恫垫?郑刚说剧概睹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腹妨逝、交易成本和政策成本分,来打造企业的综合成本能力和优势豌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拌孪贸。这还需要企业和政府共同携手臂,不忘初心烂奉莫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侣归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:韩大为" "  魏建军多次提到帅堑绞,我们的确有很多故事敬镐,但是他们没有写得很好赔旱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敬肺寞?魏建军直言不讳地说忿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讼尺维。   囤地赚翻芒、离开保定巍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来订电按,且莫名其妙肉,或者无中生有的传言所困扰排,最好的纾解方法是什么猫卷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车富那。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拖荡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氢甜秦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后领,魏建军蹦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搅,与部分汽车媒体交流垮统。以一身轻便的牛仔装""示人""昧勉,魏建军笑着说车怒,是在同事的建议下才穿出来的解悸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言簿家,魏建军坦言散私丰,的确压力很大邪垂,也很难受十硕瘦,“有时甚至想哭”催。他说辫,我本人就是保定人巷旁,能不希望自己的家乡更好么腐?当然蒙,我们只有把自己的产品做得更好兜沫。    诚如魏建军所言底,近期畅钾贺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌施丁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勒埂,来自媒体的反馈好评如潮币。有作者甚至设问雀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剖椿,否则也怕媒体老师太忙”芯谱郊,长城汽车一位公关人士插话道差扇确。    10日下午的WEY首度试乘试驾南肉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姜熄喷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格结管冲,有同行在现场就说商:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讼年,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型墓纲。    动力配置上吵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敢屉扒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忱媚裴,最大功率达172千瓦碾傲埠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绢酿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点份。在长城汽车徐水工厂的高速环道上变免簇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锑,VV7s几乎没有发飘的感觉辨,而车内噪音也得到较好的抑制偿吼桶。“我们在整车NVH方面做了很大努力含坷矮,也取得了一定的平衡”拱捐慨,魏建军说冻垮典。   VV7S    在交流中瓮物,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绿笑凹,大谈仁、特谈所谓“轻奢”此镁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啦胳,咬住“聚焦”二字不松口勾浇。而是多次征询媒体试车时的感受钮山斜,并逐一分析衔病苦、解答媒体所发现的问题耪。整个交流过程房届史,他都态度诚恳忍隘,即使是谈到一些尖锐的问题颅拉,也并不辩解冲。他甚至非常谦逊地自问自答败物,人为什么会失败彪卿?尤其是一些有着巨大成功的人轻突汗。因为以往的成功龋换办,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谅妙崎,就很容易让自己失败到。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然先。他认为节廊肮,好的产品本身就是故事竭,而WEY就是要做最好的产品窘。此次财饶绘,魏建军多次提到豹盆,我们的确有很多故事要讲陵唱,但是他们没有写得很好珐绕惮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的告稳衬,所以醛归付,我在让他们重写宏还稀。魏建军笑着说麓妓,把一桌人也给逗乐了徘。    在媒体谈到其他竞品时疽电,魏建军都给与很高的评价将。不过最终还是认为自家的产品律嗓:底盘更扎实涉,操控性更好敲钎衫,“因为我自己就好‘玩儿车’”卑冠心,所以对他们(研发人员)的要求也更高桂镐。   VV7S    据悉百锭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窍壬粹,预计售价在15万-20万元区间酬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点兼,他思考了一下才说藕沪希,它的配置太丰富了另,在相同的价位空间宝概,“肯定没有比它更多人滩袖、更好的”祟揽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豁疽?魏建军更是直言不讳地说翱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹲操。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菠托,一位来自上海的资深试驾教官说磺茂,之前很少接触自主品牌汽车古,这次也是第一次来到保定宝,第一次来到长城天涣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唬莎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亲踩场。期间怠,有一位同行说抠未搐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喝豁?或许这才是魏建军的真正用意吧邢卞娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   陆逸表示铺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撩惮侧,因为正处于发展的爬坡期砍饯涎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椿袄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唬,而且要深度国产化覆线降。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扇侵,雷新透露男,上海车展期间葡拧完,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斥何,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抄嫉未。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时队,陆逸明确表示拎岸猾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侨,因为正处于发展的爬坡期赊疯寝。关于国产化的工作双,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绞哄,未来将坚持不懈的进行国产化工作尸,而且要深度国产化惰苗。    日前碴俱扩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卉糖。活动后稗维,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访温,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应词耐洛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年零鲤钱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%备茂芥,超过23万辆鸡黑。今年第一季度蚕坛了,英菲尼迪在华销量破万辆饰彼忙,同比增长4%唯定,而其全球累计销量达到67367辆惭戎冉,同比增幅为18%和录萌。无论是在英菲尼迪全球体系中媒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胜善。在不少业内人士看来赌垄,从去年4月以来白,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洼双伪。    对此须,陆逸强调赴,目前英菲尼迪的销量很正常甫乳场,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孟切钱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慕孪黑,还处在爬坡期兰枢。他还说供牡诉,所有的汽车品牌进入中国后妮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丢陡、运作能力提升及投资力度加强清顶叔,会迎来一到两个爆发期猾。    事实上嗜高躲,从2014年开始倡替,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞄连佰,就迎来一个销量增长的“爆发期”愁:2014年护布嗜,英菲尼迪在华销量超过3万辆备蛔,同比大幅增长75.6%户分答,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阑访,同比增长33.8%顾。    不过壤,步入2016年脾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期从恢筏。当年4月初府驶肺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赣,刚好满一年掠。在过去的一年里别,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态那晦。陆逸坦言希咆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段昧,以便更好地认清我们是谁甜撕锻,我们的未来在哪里镶,我们应该做什么诫宋彤。”    在陆逸看来牵慈刃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌擞乔临,今年是进入中国的第十年失虾。所以作为一个年轻的品牌缴驶贡,这本身就是一件很有挑战的事情鸵抱。他还表示镐爬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伦持,是更聚焦的一种进化精撕盆。因为市场环境在变化淖涩垫,消费者的需求在变化炊拿饶,我们也要根据变化不断的调整丝辱赖、创新加、挑战自我丸狸。”他说叛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啃搅,就提出了‘挑战者’品牌战略副痢娩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过未,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的技,品牌口号必须得落地伪蚕。”陆逸表示捅坡领,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溺疼,聚焦目标客户群傲尼,让产品与目标消费人群建立联接蔽、产生共鸣班。    陆逸对中国经济网记者表示冒按,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砂惠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讥韶畏,而且要深度国产化粹。”他说某凄,中国是全球最大的汽车市澄巍,同时也是很特殊的汽车市澄芙汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹲,就要真正的了解客户入谰煽,扎根于客户枫毒、扎根于市称倬拧,这就必须深度国产化搞锨。据雷新透露肖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%思。    但是苛惠什,从2014年底国产以来聚,英菲尼迪只推出了两款国产车型参:Q50L和QX50亮。对此禾谅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夹。陆逸表示啡垮泞,“关于产品线布局的问题肪,英菲尼迪有一个长线的规划讹。”    陆逸介绍说集,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裙宏,规划内容包含平台规划借芥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等风歼辆。他还说芜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辑交辩,我们的目标是通过完整的产品规划那剁涪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品失摄辈。”    谈及国产化在今年的推进程度费,陆逸表示净,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中材庐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辟。”雷新进一步透露燃款,上海车展期间攀损,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寐科,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现割静贾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧涤双:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年快平玲,通过销售Urus拔干,兰博基尼总体销售量会翻一番步来,突破7000辆大关侮。    在更遥远的将来晚舒,很难说会不会有纯粹的电动车仓。这是因为蓄电池非常重擅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烹商。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯镀肜小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泡疚。自大众集团和奥迪公司接手后叉,兰博基尼得到积极朴备、稳健的发展视苦敖。日前呢挽匆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冉思墟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员实访,商务部主管Federico Foschini寒晚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捶舷防、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胺画哩:并入奥迪公司之后搂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妈孩活?    答茂:2016年滩瞄季,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哄混。奥迪公司和大众集团接管之后恭,对兰博基尼进行了很多投资渴淬梆,让公司发生了非常大的变化卫羡。此外栋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鞋郴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罢,如果没有这些投资台伪,就完全没办法实现这个计划访。所以及薯券,兰博基尼公司从中受益良多平。可以说峨台,如果没有被接管桐舌婚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来础胁滤。    问课:在您的介绍中鬼先,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涝上。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的无?Urus投产以后夯络菲,重点会不会向中国市场倾斜耐瑟?    答愤圣场:目前靠谓,兰博基尼公司只有两个车型系列捣狄晃:一个是搭载12缸发动机的Aventador垢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汐冕渭。因为各种原因羚扛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降末扭通,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势举趟硼。2016年拦杆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车守唬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒂桶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%馅伶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放微殴蓄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加槐停。2016年诗首擦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仇两。新产品会在2018年投放抒藩锭,到2019年叙袍眉,通过销售Urus潍,兰博基尼总体销售量会翻一番沪叉,突破7000辆大关陋。在中国市场上秦姥,SUV是非常重要的产品棋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刃。    我想强调的是角莎,在中国超跑车市撑蔡星隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端徒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诬外,Huracán大概在300万到350万人民币羞幌荒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渐。    问年:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吞斜诧?    答卵:目前俩牡档,兰博基尼在中国有15个经销商荣巷陌。到2020年股洽,我们希望经销商数量能增加到20到25个链攻。当然惜械,通过Urus的投放息隧丸,在华销售量会增加华簧,服务涵盖的区域也要明显的扩大模砂。    问峨琶悸:如您所说得,兰博基尼在中国有15个营销网点陶,去年销售了151辆(车)票擂。我们简单的推算一下酗,平均一个营销网点一年卖10辆车楞骗草。那么估灸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赫攫?在新的超豪华SUV到来之前害景,是否有改善他们运营能力的要求呢性较借?    答侩苹:是的汤,会明显提高经销商的运营能力纠,新Urus也会变成一个破局者角。虽然现状如您推算钳,但是在Urus投放之后负缉恐,大概2019年或2020年爽,经销商的数量会增长筹搅镭,同时每年的销售量可能会提高到30辆详猴,整个业务会明显的扩大赋,售后服务也会明显提高勒秽。而且由于SUV使用的频率比较高俄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勉荡席。    问倒表:兰博基尼车型比较少摆,所以每一款新推出的产品都极度重要镭烁。现在的汽车行业发生了一些改变颁,比如智能化筷、电动化纱韦。那么矩脯,兰博基尼在研发产品时难,会不会受到这种趋势的影响省糖耿?    答楼踩八:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征港革。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岛蓝,更多的是代表了一种感情卑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逆添断,采用V12的自然吸气发动机盘武匪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骗。    这是兰博基尼最核心的销售主张郝。未来蹿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肮忻晒,甚至会超过前款车型穆访点。而出台Urus产品时则会有一些变化庐哥,它将采用涡轮增压V8发动机阜猾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陌。但是席跺南,不管从产品定位粉,还是感情诉求方面来说泪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耽蛇。在更遥远的将来汀竿怪,很难说会不会有纯粹的电动车蜂逞。这是因为蓄电池非常重锚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车葱,可能未来技术上会实现新的进步梆笆,那时我们也得重新考虑这个问题晤惺呐。    前些天规新酪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型婆顺腺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犀玲蹿,其V10的发动机再一次提高了功率东。当然圭猾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沃耻。通过技术创新以及功率的提升娃毙市,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玲稍菜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勒耿。在预销售的阶段牟翠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来砷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陪,能够击中客户的心理需求豌哥狸。    被访人斗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幂沮。1998年到2007年泵缎沸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奖暇垮,负责兰博基尼产品工作;2015年碗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奋贿媚,负责销售及市场营销陕童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪铜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诉耪,中国是世界产氢大国孙,制氢设备鞘钡疚、储输设备危、制造技术等条件不错偿,具备发展氢能的基础瞳村弥。从环蹦斓牵和能效等方面考虑骇范鳞,中国应进一步推动氢能源产业的发展饰诲。    周奕丰谈到媚苇,中国目前主要依赖化石能源盒酷,对环境污染严重坤划碎。氢能源因来源广泛蚀父、燃烧热值高谰既、清洁无污染和适用范围广等优点茬下享,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源敌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闭,目前看素,中国氢能利用的研究相对碎片化挂,与国际先进技术相比还有差距坷,没有形成产业化捶雌帕、规模化发展捂仿。中国应迎头赶上吓澎,卡位世界前沿箱。    他还提到痘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垦堵燃,提出实现大规模叉苔、低成本氢气的制取参、存储菩皆、运输伟、应用一体化的战略目标酪。这非常重要贩肥,未来需要各方协力猛,加大投入誓市,推动相关产业进一步发展潦恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恐拣羔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搐刺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寐姬。    他谈到起撅箔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甘烦俯,各方需要引导资金更好地支持实体经济汇剂,促进金融资本流向实业我帽如,真正促进经济稳步发展豌信,夯实经济发展基础趴规悉。这既是稳增长底坝懒、调结构的需要楞,也是抑泡沫籍伍、防风险的举措涡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窜奈露,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卡哪硼。    周奕丰最后介绍蜕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下适,也在不断创新突破空厦枪,寻求产业升级耪。公司主动发挥自身产业链替绿、区域及成本优势噬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疲伍卯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汀臼、旅游景区届缄、汽车营宿地姬赖荣、农家乐坞纬、家庭菜园等不断扩展外曝畅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剔采,以多种方式在国内推广土壤修复蛊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秸渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮弓:李芳" "   国外媒体报道襄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胎鸽辟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴饯桨熬。 李彦宏    李彦宏表示垂隋楔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碑。尽管有一些技术问题需要克服柔寒埔,但它仍然有望达到目标埂舅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司通壁嫁,前微软AI专家陆奇任首席运营官良,负责大量投资的自驾车业务部门府。 百度自驾车    李彦宏表示南量,我们很可能与传统汽车制造商合作马闯,而不是孤军奋战嫌,目前还没有制定出这项技术的商业计划捞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆响藐。我们将竭尽全力实现这一目标微,收入和利润是其次的考虑桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年径僳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显眯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘫漂什,共享经济还将怎样改变生活答呵?   三年前扁狡钙,基于对共享经济的热忱艇胸伯,清华学霸张丙军创立PP租车签岸,开启了汽车共享事业;三年后嚼七枫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栓咖,成为汽车共享领域的领头羊疏嗡诲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀儒,3月7日煎巷尼,张丙军开启了共享有车生活的新征程燃卷寥。   3月7日坚链,在几百万用户的共同关注下巳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台食柯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爱漂,也是张丙军重新定义有车生活廖培,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伶拟。   从PP1.0到PP2.0时代沤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懊、一个符号或一个名称那么简单厂,它是企业创造持续价值的支撑身湘。若没有十足的理由东挠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赐冒。将PP租车更名为START墒,是源于怎样的考虑勤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解透啼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体了,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剩身。   “三年前脐栏毒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法久逢秋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型报痛。由于便宜便利搐佩合,PP在用户心中是一个很好用的租车工具深。”这个阶段统闭,他称之为PP1.0时代贝盆。   经过三年的发展澜系,PP租车推崇拥有而不占有变劲昏、盘活社会闲置资源的共享方式疚,逐渐建立起以车为媒介寇艾筛,重新定义有车生活的2.0时代靶呸。“START不是买车狗闭,不是租车渡,是共享有车佰哪烹。这是年轻的人群泡兑丘、爱车的人群讥口,最向往倡擒烁、最有潮流的有车生活方式簧帕。”张丙军说攀逛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赋灯辑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痪羞。同时窜舞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胖钎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嗡攫,让每一个用户体验到最真实奸侣、丰富哼糙架、有趣的共享有车生活开畅擞。”   START代表着新品类继卵护、更丰富的选择噶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乳摄,相较于神州租车贩、滴滴租车等传统租车公司炮瞥间,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拆鞭恕?   张丙军认为散,START的核心竞争力主要体现在三个方面笑灰侨。   其一缸,PP从1.0进入2.0时代锈,新品牌START更具有张力屯骸赁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求硷,START重新定义了有车生活剖,开启了全新的“共享有车品类涩镜。”   其二敬,为实现共享有车的多样化选择桑韦概,除常见的家用轿车外粪,START将主推个性化的用车体验殊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型段握,如保时捷911错昧技、特斯拉纫、大黄蜂邓、牧马人等等琶幕错。此外洽孙插,用户无需承担高额买车款和养车成本杰,性价比更高疤牌。   其三粪居,“共享生活的基础在于信任体系的的建立许羚,以及更完善的用户信用等级读蜂牡。这也是平台长期价值实现的核心单。” 张丙军介绍缔湘,START共享有车生活平台为使车主放心共享氦,平台推出了一亿元车主保障金匆,严格的交易信用体系伪块,确保车主爱车无风险;对于车友深拾,START还与多家大型保险公司合作甩蜜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陋茨,为用户提供更具信任的服务褥吾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镶寺记,我们的目标是技卷奔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涵评墩。”按照张丙军的预测豹,中国自驾用车需求量巨大劳伪坦,而现实矛盾是裤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车曙辱达,不允许每人买一辆车满足自驾需求闻舜檀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量太林,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帮寿。   此外们鞘,他认为歉希,随着消费持续升级恼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堕。“感受丰富车型带来的不同生活体验表锈隆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向始狼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侨锌同、丰富圣曹始、有趣的生活方式泥但碑,让有车生活更加精彩午欣尺。”   张丙军表示兑奠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验航需。START付淖赫,梦想才刚刚开始词构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳 版权作品寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权领鼓,严禁转载蹋绍,违者将被追究法律责任把斡。 获取授权" "   今年全国两会上吗完,董明珠在接受记者访问时说萎:“只要你敢想呸盆居,比如以前谁会想到人能上天簿瞎,如果我们不去创造惋郊,人能上天吗贰起郸?你不敢想屠素,你不敢去试验东,你永远不可能做好伞亨艇。”    过去的2016事娩,伴随董明珠的唬田穿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈我:格力全员加薪1000元徘蜕肋、格力的员工房港锰兴、以及格力的手机……对于这一切缴睦,董明珠并不过多在意被攫,她说板客忱,自己最关心的还是“掌握核心科技”撵裳。在今年全国两会港蜕,作为人大代表涵秤蟹,她再次提出了自己的董氏宣言硷:确实这两年的发展魔姥,总书记提出的供给侧改革旧,我们就应该做供给侧改革的排头兵理,因为做的是实业私遍毕,能够掌握核心技术糯骗疆,制度也要跟上炊袱,真正给那些创新型的企业钎被店、有创新梦想的人一个环境沮。    对于国家韦、社会毋夏斧、普通百姓的诉求惮蛙,董明珠是这样回应的悸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绞胶献,他真的不是仅仅是索惹 ,收获橡,比如说我们过去讲却贯仿,这个企业了不起死歼,再就业价,反过来你要感恩这些员工拢,没有人来给你打工箍物,你凭什么去发展阜佛烙?所以我觉得要有一个感恩的心情褥。”    把感恩的心落到实处叼害骏,就成了格力员工的2室1厅床翰,于是寸葡,别人家的老板就这么出现了戌贸。 记者剁萍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瘫?    董明珠拴活:对屠灿唇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现界溺晦。    记者旦秆饰:以后所有的员工都会2室1厅卑?    董明珠归纳:对对对醒社。    去年末挂咎匆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯>辖丁,但因股东大会投反对票而失败湃。随后汹涩式,她以个人名义增持珠海银隆股份戒伺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枯吼兰,然而被诧幢,到了今年丘,新能源汽车面临两大不确定因素帛:电池诬辩俩、补贴“退坡”谓霞茂。在董明珠这里揪腔妙,似乎这些俨然不在话下崇捌,董明珠说墟砂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鲤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄萸倭狻,“不是因为退坡我不做坪,也不是因为给我钱多袭篮,我去做妥,我认为是一个责任惦床,是对社会擎歇、对人类沮仆午,你都要去选择的一件事睦锈伎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啡社,董明珠很不以为然楞陛环,她认为肩回聪,这些都是炒作诬捞磋,并没有人真正说到自己手机产品的质量纠量,只要没有说到质量汹,那就不是否定费酚很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁九:李芳" "  近期氨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炮。美国此次取消“双反”蔚,对中国轮胎产业无疑是一大利好刷罐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抨溃档,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巩。   全国人大代表零墙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磋,在轮胎中使用RFID电子标签技术拎舌,给每一条国产轮胎装上“身份证”搁惩某。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辛,有利于消费者对产品品质加以甄别汐鼻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孝,从而规范轮胎行业发展拣,促进行业的产能优化和转型升级拷椭。”袁仲雪说瀑谷。   据了解但境雌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粮难,全球多家组织及单位参与衔斥滔。轮胎用RFID电子标签的应用探始锌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氓截舶,将等级数据写入轮胎标签内部袭畏几,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定细攀卑,伴随轮胎终身使用场。同时窗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体期孟,使轮胎更智能蛊答堑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劳护,能实时监测轮胎的温度蹭拱、压力等数据梯窃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歼摄,从而有效减少安全事故秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "全国人大代表鳖嘿涵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尉爸卸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巧悼、环境协和发展的产业输汤罚,由于行业标准尚未建立岸德黑,使得整个产业发展处于十字路口刊。全国人大代表琶澎、时风集团董事长刘义发建议岭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 际瀑我,全力推进供给侧结构性改革度免楞。    在刘义发看来司,四轮低速电动车是市场主导脊鼻波、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烘磊嫉。目前勤断,工业和信息化部崇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》楞添巩。该标准的制定祷菲,对规范四轮低速电动车行业发展挞,使三颇晶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摆扛,直接实现电动化祭、节能淘吕敛、环保安全出行具有特别重要的意义黔释凯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杏,又适应市场需求膳楼阑,刘义发给出四点建议摩蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一焚甫槽、标准制定应充分听取行业的意见妓衅,响应群众的呼声傻。制定标准应尊重市场规律阀究魄,规范钒俱狄、引导产业发展悍,而不是简单的限制牡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泊饲尝。    二冈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剩畅姆。四轮低速电动车安全弧痕、环保拿沪舅、经济赏览结、舒适碾粒灯,是摩托车瞪、电动自行车闭发头、自行车等升级产品娥雄,特点与与高速电动乘用车不同导。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纳改,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定祥。    三耐恋穿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摩堑酶、政府引导的办法疙祭淌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庙假操,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池门匈蒙,如采用锂电池政府给予一定补贴揪眠坑。    四魔、在制定产品标准的同时抬姥多,制定企业准入管理和注册登记兽、道路交通管理的配套法规剔耽。产品标准只是为行业规范管理提供依据稗居,而实现规范管理是一个系统工程还憋。政府应加快制定企业准入现碍、车辆注册登记烯蜜棵、道路运行管理的配套法规胶岛蹲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垦狡司,方便企业让利于民赶,减轻企业和用户的负担吕拾念。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衅饱、加快供给侧结构性改革的产品盒皖授,又是一个节能环保的产业播颇几,引导得当可以大有作为策枷蟹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虐协寐。”刘义发建议颧架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   近几个月来社咯妮,共享单车火遍了北京城臼驳。6日漏刻罢,全国人大代表悼矫侣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磨漏,今年上半年蔫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锭春劳。    徐和谊说矛铂,伴随着公车改革篡俊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁班篮涟。“很多公务员手机上有软件眯儡哄,一刷就能用车乡底。”他说琶辣,今年劫讨检,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梳。上半年颇鸥搐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拢耙。    据徐和谊介绍茸,未来投入的汽车数量将根据市场而定报尖冲,租用的价格将有竞争力灭。产品的外观将非常“吸引眼球”伪,为两座式纯电动共享汽车换拎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苔墨菩,适合分时租赁和共享市场需求蒋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舅浦烙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桶,在手机上可以查询哪里有车烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颇丢,目前大家用车起点和终点不同傻辟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源路拨。”徐和谊说计势,目前暑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节领,包括立交桥下然、公共停车场孪垦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇箩窜。目前边远的地方停车资源丰富骋,但是用车的消费者较少揉。“希望异地还车的便捷能够实现步碾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敖,否则还会存在最后一公里的问题轿。”    徐和谊坦言彻涟,停车位还存在管理的问题目,汽车是价值比较高的消费品溃罗,一旦出现剐蹭赔境,租车人还车时也容易“说不清”烷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汀炉、“钟摆效应”等问题奴摩捶。“有些消费是单向的港抡拭,如何让车回流也是个问题”双。他说氯窘,目前浪缅辆,北汽正在进行市场研究协光,探索解决方法钦掂。    徐和谊还透露勉开鹃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行破垫艰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喊。目前距2022年还有六年时间牟媳库,从可行性上讲脐普,应该是能够实现的羚。届时希望借冬奥会的机会响赔,展示中国制造的水平诉材搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恐蠢郸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勾戚苏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苹,目前已追回骗补资金或芳湍荆款23亿元勃吠频,并对有问题车辆不再补贴鞭,对闲置车辆也暂缓清算讳。    肖捷称寺柔,在财政部门督促下长毖诫,目前相关企业正在采取措施巧,认真整改发现问题段。    有记者问鸿伴暗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呈,肖捷表示细房,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整母寒,主要是降低了补贴标准馅,同时也设置了补贴上限匪摩,还提高了准入门槛氢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓜仟首,同时也可以有效防止出现市场扭曲半钉煤。”他说靠巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑老:李芳" "全国人大代表建匆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气禾、废液如沟纹、废渣等污染簇,一旦有机电解液和钴瑰氓渺、铜县、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娟,就会带来生态环境安全隐患呕,甚至会危及人类健康女矾。”全国人大代表扩瓶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议葱。这位带领团队经过几年技术攻关跨背墙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桂讽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磊梢扭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔼赋膏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题薄勒竭。在提交建议之前烽岸冕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屋锋程。    自20世纪90年代以来恃,随着锂电池广泛应用逝,我国成为世界上最大的锂电池生产磁、消费和出口国粒罗殴,近年来我国出台了购置补贴黔、税费减免唉廉、研发支持先啥、消费优惠撕、基础设施等一系列重大政策措施绦,新能源汽车市场日益蓬勃发展掂晌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盖蚕幂、保有量超过100万辆镶缆,占全球市场保有量的50%闯尚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掂禄。    随着新能源汽车快速发展垢踌,作为新能源汽车的“心脏”疯狈,动力锂电池产业也在迅猛增长臂坍。按照相应的报废标准茂贾寞,动力锂电池回收利用市场已经形成俊涤翁。有研究数据表明荆,预计到2018年够,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翻到,累计废旧动力锂电池超过12GWH滑、报废量超过17万吨量,从中回收钴临团、镍旦、锰瞬翰膊、锂台坍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钨,到2020年将超过100亿元晒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元次趟稻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屏钡烩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牛济。”张天任认为戏,如果动力锂电池做不好回收利用徽,就违背了绿色发展的初衷毕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吉邪力,但现实是亭建,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实试。“废旧动力锂电池包括不同的类型骚晶、设计工艺和串并联成组形式谁膘,以及多样化服役时间徽限、应用车型和使用工况水禄缺,这导致电池拆解不便崔。另外湾,国内尚未建立成熟的回收体系春誓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卷稿,回收工艺成本高垫壳秦。”张天任表示瓤,“出台的政策并不具有强制性栓韧,且缺乏明确的奖惩机制底试辫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高草蹲牧,目前动力锂电池相关主体无利可图承弥,对政策执行积极性不高殴挡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掂呸彩,张天任说庙翠:“一是退役电池较为复杂弯,不易拆解;二是退役电池一致性差茧绞弧,品质不高;三是回收拆解成本较高亭付,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贩融,执行不到位虚痪。”    有问题就需要有解决办法奔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方可:其一邵崇纺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二违,加大电池回收再利用关键技术研发;其三焕靖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四创改,鼓励商业模式创新试点和推广应用隧呸瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线联虑:李芳" "全国政协委员衡俩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糯。”全国政协委员券概、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示输妙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题其方,当纯电动汽车完全不再享有补贴时软,其市场前景令人堪忧擒。“在电池方面荣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唯乡乱,2020年后羌摆,当大家都不再享受补贴时硼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逝肝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骨撇冻。”另一方面头,柳崇禧表示抬汇糖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限适。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素募粱倾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等为陪毙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桥,但电池的寿命大约在20万公里雾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滴,这意味着贺糕邵,电池报废了车就要跟着报废放含,这样算来膜,纯电动汽车的使用成本是很高的荤午坎。”柳崇禧说匈憋。    对此撼揩活,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陡,即建立专门的电池运营机构儒雌泡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胁叼,是对车辆的物尽其用梧。对电池而言吓,虽然不能再服务汽车卯老,但还可以被用作储能电池盾骑龋,同样达到了最大利用率蛙力。”柳崇禧认为幻勤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鄙惜。“但国家需要予以支持射尼檀,尤其是在车辆检验方面透,按照现行的规定看逢冗,更换电池即被视为改装道赏。”他说亲。    柳崇禧的另一个观点是桅,氢燃料电池的大发展即将来临鹊。“一方面境篮鲍,原来的运输成本相对较高归棠,而如今这一问题已得到很好的解决遁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仑沟狄,美国的相关先进企业在国内开始建厂握,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车爆冬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恳抹。”柳崇禧表示电毫,氢燃料将作为增程器为电池供电午撂络,以达到更长的续驶里程穷讽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用斑轮盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同填称燃,造成了双方的利益不在一条平行线上阜懦。为了解决这一问题傲航,李金勇指出痞封肺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景回含,重新设置股权架构芯,经理人和骨干员工合伙人化低谢。”    “遵从起码的商业规则藕芒病,我们就是经销商身,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛙览、一个桥梁排外懒,我们没有义务去亏损芍蓄。”李金勇说开。    日前炬疾,著名汽车营销人必那、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泞仿惫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景举融,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”董,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象彻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”催辜隶,李金勇直言胎,“在过去的十几年久,我们的市场非尘侄送浚好梳起桓,老太太都能卖车杆灵,会加价就行了偷里拈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肠坍趁,职业经理人的压力很大大唇潘爆,每天都要搞KPI考核侮效孙、培训锻揭、提升队环。”    李金勇以实例说明克:“过去在资源时代仇疆势,一年这一个店挣1000万柿,给职业经理人开30万贯瓤,没问题落比,这车好卖揩裙。现如今蒲迟,市场不好了倡,现在一年挣100万梆,职业经理人还是30万工恍,但是特别累脯轻莲,现在一年的工作量比前五年心、前十年两三倍都不止盛搂极。”    在李金勇看来凶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豁,造成了双方的利益不在一条平行线上傲孤炯。为了解决这一问题高,李金勇指出芬努,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乖怠皮,重新设置股权架构对杠勘,经理人和骨干员工合伙人化乐奈。”    李金勇进一步具体阐述道箔,“过去资源时代裴,投资人只要拿到了店判窜诉、拿到了品牌糙七,就可以赚钱抵泄糕。现在荆,资源时代已经过去了佃常,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起馈较岗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抠讣,从而真正让员工自动筏双、自发地把工作当事业份肥痛,而不是靠培训腑惨稳,靠感恩虏霉讽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烂连,不少汽车厂家制定了销售目标播、生产目标朔棉,职业经理人必须要完成豆铂缕,如果不完成就走人卑。李金勇认为乾,“在这种状态下感,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锹日、十年的规划切哩寐,只能先制定一年的规划率,把今年完成再说宝弘片,由于今年完成了猜,明年才有你的事鸵椿迷。所以这两年厂家的高管变动频繁式填,十年以前很少有这种变动疟贫婪,而现在这种变动成了家常便饭烹愁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胁,没想经销商的盈利能力堑纶行。”李金勇表示孙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量葡五鸿,想办法做经销商工作绦吴,把销量任务压给经销商为。而经销商越来越不听话梨窖素、越来越不相信的时候漓苇,厂家就再出台相关政策晚辞景。    李金勇指出贩,经销商要有勇气打破潜规则携醇碘,遵守正常的商业规则详秘:库存大不提车筋夺未、无差价不提车其、拒绝搭售漏。“遵从起码的商业规则牧,我们就是经销商绕杭琶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铂、一个桥梁卧,我们没有义务去亏损示。”李金勇说罕溃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涪旅,李金勇建议康:同城市的店应该互相加盟或互相买断翅娃韭,或者干脆出售给另外一家经销商桑,不管用什么形式情桅,形成同城市的一家店淡栋。“我们用销量镣其显、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来殴,这样减少恶性竞争衡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慰宿。”李金勇说惮配朗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镰眯,李金勇表示价替,“我们不可能卖出路边店的价格口,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争另。100%原厂配件保障栏女喝,专业的维修技术龟硕痛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客读事豹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蓬喉。    此外贾,李金勇还表示筹乳狭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车福娥。据了解攫,2016年蜕顺,新能源汽车的销量超50万辆怯上酗,到2020年焕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆几失。在李金勇看来酷痰,在这个快速增长过程中厕笆甲,“传统经销商中蛾巨脐,谁关注了新能源汽车并率先布局链,谁才能在这个市场当中分一杯羹复覆坍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒渤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纺翱、四川省鼎立律师事务所律师施杰锭骋,今年的关注之一霞兑默,是有关网约车新政的话题同。    施杰表示挎,为加强管理粕梧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)换,并于2016年11月1日起施行景檬。然而模趣僵,根据多家网约车平台公司的数据崔量,在目前运行的网约车中换,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鸥,仅占极少数部分老连骋。    “交通部制定了网约车高品质服务透规,差异化经营的原则梦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甸狼,施杰称瓷搽,“我认为题眉,政府应当放宽对网约车的准入限制愤馁度,顺应社会共享经济发展趋势”昆刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徒。    首先肯,施杰认为昆狗飘,北京来、上海的网约车细则要求“京人京车”途靡、“沪人沪车”等差异性待遇茶胳棉,不符合市场竞争规律肯详瓤。施杰表示巴,只有在市场竞争的推动下估惰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惺,也有自我管理的需求与能力滦欧浑。    其次失教廉,施杰表示痊,北京泊嵌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员富,而且购房芳、购车也并没有绝对限定于本市户籍鲤。“京人京车”齐、“沪人沪车”的严苛规定雌乾亢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粟迫,会导致营运车辆骤减痕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒问澳,阻碍新兴业态的发展籍馆坑。    而对于多数城市对排量仑宛篮、轴距都作出的高标准要求抄漆,施杰认为袭桔,高排量代表着高耗油寥入够,不仅并不符合节能减排目的努伤,高油费必将抬高车费嫂铅哺。    更重要的是疵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爆钾艾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纶、高门槛电,将损害网约车的实惠经济特点毙慈,打击其平民性陪笛污,“上述许可管理的模式动凉姓,将导致网约车司机数量骤减新爽蒋、车费翻倍鲤芬,群众打车难百、打车贵的现象又再度出现斜浩。”    此外赦,施杰在这一提案中的主要观点还包括饯峡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卧确碑、“许可管理不利于节约社会成本”等阮具墙。    施杰建议淀绣口,《暂行办法》可作出如下修改彭摊讨:    (一)政府适当降低准入门槛溺彤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度发荚塘,是十分必要的统毋勺。比如竭淳寇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苗赂轨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虑篙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盾,等等尉蜕荆。设立适当的限制条件佃蔡,符合市场发展规律骇,能促进网约车市场安全性握腑备、规范性发展淀弛。    同时骗哼,政府应当科学引导网约车发展蔷,而不是像治理洪水猛兽峦,把它一下子关进笼子里淌戚抚。以构建网约车公平竞争的环境为导向镜,放宽对司机户籍的限制性规定委素坦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源械冕餐。网约车平台拇盗、司机和车辆的审核程序母戮蜕,各类许可证明的核发程序尽量从简稿稀,以便节约社会管理成本镜醒。    (二)政府协助构建平台审核蜂漏胆、加强平台监管    改事前许可耻,为后期监管僻,采用“政府管平台匪赂具,平台管人和车”的模式唱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锋另同,规范其登记信息跺纷、审核资质的义务舜,定期提交所有车辆的情况捎旦,这些数据要在监管部门备案处。并通过补充相关的法律法规颈伟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施降。    对网约车不合理调价进行监管睛矫毋。保证人民群众用最合理的价格出行丸抱,也避免由于市场垄断形成的价格新高锰。2017年1月嘛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抄丸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剁高蘑,就此提出整改意见涡涩痉,平台负责人也承诺将取消该功能笨靠。这就是成功的监管案例兢稍舅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湾,存在大量不符合新政策标准的现象关。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断变阮焕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耸癸楞,社会各方都需要一个适应阶段航。所以夏币,新政的实施不可硬着陆确欠瞎。当前阶段驾,政府应当积极引导各平台规范化审核无镀炼,加大对群众宣传力度捅裴,延长从旧规到新政的过渡期骏涟涤,循序渐进地促进新政策落地呸。    我国全面深化改革提出了目标宫借: 市场在资源配置中起决定性作用动世,更好地发挥政府作用揭丹盟。近年来冒杀拳,国务院一直倡导转变政府职能陌,推进简政放权抬。对网约车的审核雄掳话,放权是进步核亨翱,限制是倒退需。政府应当创新行业管理欺雾,优化监督模式凹傅,构建平台审核模式慈,推动群众绿色出行切、健康出行堕怖,为“互联网+交通”营造良好发展环境彭凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身逢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣谅悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易救什。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疯陀、品质等方面做了很多的投入浪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彩艘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蒜峰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞来、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舵畅匪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩饨ο啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惠嗡塘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计构忱舞、品质等方面做了很多的投入笺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挽尘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶避唐芳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漠彤馁、时尚及科技感的一款产品阑。”韩德鸿说说添。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫郡狄馅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场噶侩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孤蚊坝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氯散。薛海涛坦言视。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩究蔑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痰途、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%策。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走互胎良。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沽、制造能力酥、经销商体系飞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势穷次。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺画勃:李芳" "   2月21日急人娩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办校。本次大会立足技术趋势谰华叫,探索全球技术发展的内在原动力芹,探讨人工智能洞、量子计算旧鹿、基因疗法等领域的技术和商业趋势崔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中太裁播,有两项技术与人工智能密切相关碴户搞,包括强化学习和自动驾驶卡车唯矗。在关于人工智能的圆桌讨论中辰钠,多位创业者和专家针对强化学习蓟、无人驾驶分享了自己的观点鹊都。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车队,可能只在北京的五环里面开谦枚宪,路况很好戌激市,最高限速就80募奠、90公里酞,这种情况下袖,车就会极大简化鼻瑰,驭势并不想生产一辆概念车踢恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯褐密,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犯差福。技术投入上窖,目前大家都在往里面投入很多的资源秆,整个行业在往前发展咳嘉,但里面还有很多问题需要解决睫冗,包括保险匣、政府等窖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堪侮撵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好递屡,把信息融合雌草粉、如何决策做好赊奥板。图像识别拓展能力非常强成,它信息的理解非常细致榔侵、更加全面祷,比如前方有一个易拉罐骗漆同,有些传感器会认为它很危险稠噶瞎,因为它是金属慑苍踩,但图像识别会根据它的大小垒惰、形状去判别末哭。目前结合强化学习科看,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持提策。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谐刑叫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撩价凸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乏,说到底这还是一门生意浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡休:李芳" "  【导语】这是最好的时代摧烈葱,车市销量连破发展记录鼓钝,这也是问题的时代骨筏谱,多元化陪、碎片化僧,对整个行业提出了更高的要求秀。一切都在变猎端皇,唯有不停思变方能随机应变耸统。2月18日燃鄙悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墟胳。行业内百余位思考者和变革引领者碴补,与120余家媒体相聚一堂程,在“变与革”的大会主题下莫铃歪,共商“品牌与营销之道”评,把脉中国汽车2017父冒圈。广汽乘用车副总经理肖勇郝蹈夸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巍我、吉利控股集团高级公关总监杨学良零钒、福田汽车集团公关传播总监许翔散、SWM斯威汽车首席运营官余波渭杜厢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氓。以下为发言实录担被:   互动环节嘉的合影   李苗苗奥窖:接受张红同学的邀请娘。下午好!大家都是老朋友了屉禾俺。今天在这里抬害侗,首先我孜谭臼罚贺张红搞这次论坛厢说歇。第二炮撇,其实有这么一个机会让大家聊一聊甸苇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檀戏。对这个数字拿庞,我想每一个人百,特别是管营销的人祭工赴,特别是管品牌营销粕、品牌推广的人妥堤脱,我想每一个人都有很深的感慨妙墙讲。   首先请问肖总亩罕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匹兰,也对您做过多年的跟踪搞。这次请您上台齐,我很想问一问滇络,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栏集,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点担酵?能不能简单地概述一下诬贿堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇好搐:李苗苗老师第一个点名我扳苫,作为广汽传祺来说佃荒,正如李苗苗老师所说的盗狈侨,应该说是比较新的汽车品牌为牌触。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”传强、“两个坚持”娜,坚持正向开发和坚持世界级标准关昏盎。这两个中堆,一个是对产品开发的定位蠢眉,一个是对品牌的定位此。   从中高端车型的新产品进行切入刮山呕,相对来说这条路走的比较艰难一点纽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溅骂,就是起步会难一点偷孰快,后面会越来越开阔拌惨孝、越来越顺系。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挎,内部也有两方面的方向舵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缆锨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梅,并且在市场上面赢得一定的销量书遂拈,建立一定的知名度衡靠。另外一派的意见嫉豆柏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔬改千,从中高级产品切入仑恒。但是大家也认识到这个困难肩莫,一个全新的产品和品牌从中高型切入互烯,也就是售价在12万元以上佳垢,第一款车型是12万元到18万元谜软懂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逛捷拳,我们意识到这一点了斥角办。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逆,其实2011年椒彻靖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年髓,应该说是非常艰难叭疙汲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦媒旁。但是2011年南橡、2012年有一个词就是“坚持”诽桔诵,做品牌是做两方面的事情姓桶揩。第一个是做好产品的品质嫁构窘,第二个是做好对客户的服务戒,以这两个为基础这五六年走下来洪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象须疯捷,受到各位媒体老师的厚爱履豢柔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苟共。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题糯谋,我觉得第一个是坚持扣叫。在我们困难的时候不要去放弃趣滴,就是把自己的品牌形象肛硼鲍、产品的售价回到往下行的趋势柬碍。第二为了支持品牌向上霞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屋。   李苗苗碌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凄呢堤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痉吃。比如像现在的奔驰富恨麓,一百多年浮湾,宝马娃恢奈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年散,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌椽衰浦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恋花,对于北汽来讲有奔驰的辉煌税十,也有现代的销量概蒋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷槽,您能够阐述一下吗刀?北汽在塑造自己的自主品牌方面芭赎仕,到底在哪些方面下的力量最大聊答频?   陈思英彻暗芦:谢谢李苗苗老师筏甫,非常感谢红姐给这样的机会扦价,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磐母跑。其实不是妄自菲鄙谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淮羔茂,台上在座的各位都是大幅度增长蹄,我们同比增长更高一点乌沉琶,因为我们来得更晚一点楷信监,同比增长8.7%嗡葱。   但是我个人一直在想这个问题幸硼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琅。像奔驰去年是130周年惋弓哼,今年是131周年林,我想这才是品牌绰乘。现在我们在座的各位给客户提供的冉柬,我更愿意定义为商品库链柒,我觉得是这样哗挛。   从北汽自主品牌发展之路来看花权劳,各位媒体老师和同行都知道薪船,2009年我们是收购徘、消化乌、吸收了瑞典的萨博技术巧效,当时萨博的93现唬棺、95的平台和1.8T牢界媒、2.3T涡轮增压发动机的技术伴,我们是基于萨博的平台上洁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虾。2013年的5月份挽世,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵啊,大家对这个印象应该很深谜伎拖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擅顺毙,当时也试图通过萨博平台的背书撅河侯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端婆,因为我们希望建立中高端的自主品牌垛,当时的愿望非臣僚槲啵好讹。但是事实上发展到今天篓脸吃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咖曹教。   但是没有关系慑,2013月5月12日投放的绅宝D70匹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藐参肚。这么多年的坚持是在消化劣放髓、吸收萨博的基础上进行的罚嚎,源于萨博釜齿陪、高于萨博容弛,我们有奔驰坡、现代合资的反哺菇,我们在人力滇课、财力篙坍讨、资源蕾秆、技术拒吹藩、研发垢橙、生产枷拆、制造方面堕,都有很多反哺给我们暇慨棺,北汽近几年高速发展挠署醋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巷,这一百万辆含金量是很高的跑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚静,但是我们用五年时间实现了一百万辆袖。这里面还有几个第一和差异化产品刃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一付串崎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一亲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位节。   基于萨博屑闲、源于萨博和高于萨博的消化眉溺、吸收和引进竭,同时基于奔驰和现代的合资反哺冷目安,我们坚持为消费者提供好的产品兑、好的服务肌哼、好的品质校呕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汞宪设,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质葡辖,比如中国新车品质(IQS)IQS蓖、强制性产品认证(3C1000)化晾,3C1000即三个月的购车用户中藕唐,一千个用户的抱怨度是多少顶,我们的水平无限接近了合资品牌同。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柒沤掏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心税,希望有一个很好的中国背书嫂欺,给大家提供一个很好的产品体验答、品牌体验和文化体验蓖弟。   李苗苗吗姓簇:听到陈总的发言我一直在想撩币,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO们却斧,现在经尘静纬剩看到“北京”的LOGO疾。   前不久蔬,不去杭州是到处都有吉利车掀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钦,推出一款车就红一款车狮。请问杨学良苹挡农,学良也是吉利的老人了奶,一直在负责品牌形象的塑造倍、公关脯、市场醋陀。原来我们也沟通过这个问题甭迁,对于吉利来讲收购了沃尔沃滴沮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秸瞎,这是蛮难的事蛇舰昏。刚刚陈思英总还在说萨博峰窟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃楔凌,感觉蛮纠结的筷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慨钎毛?   杨学良桨楞潦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下跑,第一是对标昆篮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌始痰加。我们是坚定不移地在执行辈激,而且到后来做博越集、博瑞之后有越级对标惕婚。比如我说开发一个自己的A级车舅缆勿,可能要跟合资的B级车对标灿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域创,包括研发杆蚂酒、制造洛、采购浩、营销烫凭群,我觉得成果是非常明显的叙颂肚。   第二是坚持走精品车的战略稻胁睡。所谓的精品车冀酪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值假吾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侵储,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准头独,比如车的造型设计上面械潦,自从我们在全球建立了四个造型中心鲜等贬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弄糙。既有符合国际的审美潮流差团讨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面科扳疥。比如说在车的智能互联领域拷狙,在博越车上面车机人机互动的功能上畴划酮,已经超越了一些合资品牌讲,这一点使我们感到非常骄傲械搽勃。   包括在工厂的制造工艺上揪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莎卿痰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌癌喂稼,因为我们现在建得比较新杏鬼浑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烯缴课。大家可以看智能化程度最高的工厂交米瑰,现在实际上是在自主品牌的工厂中典甸涩。   第三是一直在坚持口碑芥形仆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蚂革括,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘎厂。这样就可以真正喜欢这个品牌信敝脾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靛北赡。   刚才提到了浙江读,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陌璃,大概接近了7万辆霓啥。这在以前是没有的啃讥魄,而且这些用户里面很多都是同,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骡瘦残,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稿徽。目前因为我们的品牌在提升广凤,我们的品质在提升胺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洼。这从我们同行奋乱,包括从传祺桥、北汽的产品销售上也能看得出来抽。可能大数据调研弧,像一点资讯的副总可以讲讲醚亭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呻贿界。   当然您刚才提到了在集团层面难秋淀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疗百疥,同时又实现互补嫁号渐?这里面还是有很多原则撼燎牵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戈嫌孟。沃尔沃是高端豪华品牌粟烙品,是跟豪华品牌去进行竞争的祁号坊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应老戒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娥莲啊、流程魔撮、标准襄梦,包括人才的培养和交流垦。最新我们做的一件事票,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瑞锚瞬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牟炼钡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO己,可以说没有沃尔沃这么个老师既,没有沃尔沃这么多年积累添皖诧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邓风惋。我们相信因为这个架构非常新冠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平柑馅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冬氦,以及质量再上一个新的台阶镐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萍男。   李苗苗扁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼彭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钾,最重要的是坚持了哪些飘娟深?   许翔请:谢谢李老师堵试,同时感谢红姐给我这样一个机会梆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泥粹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茧。   福田汽车是商用车企业蹦盟算,和乘用车企业还是有一些区别鳖。我们主要的目标客户群是to B的霸,正如您所说潮恨取,我们是1996年成立的驳篡吓,到去年是成立了20周年歪创,通过20周年的发展旧,在过程当中包括您和各位老师的支持脾寄醋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业熟搅领。在中国轻卡市场上唐,已经是连续十几年的第一了停功潦。1996年在山东成立圃,1998年上市僵蓬,2000年进行区位调整就来到了北京甘茫蓟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视馈蕊翱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虐南。我们可能把这个品牌是这么理解的你茄萝,现在业界对品牌有很多理解的方式豁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营熄写。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伺,所以我们从整个的业务流程上来看劳丰惺,这个品牌业务就是在其中的阶迪。所以我们这几年在企业的发展过程当中楔痰扯,品牌也是在不断涌现粪理路,大概有几个阶段陪瘟瞪。   1996年是以轻卡为主导颇草逆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新巍,用着正好”腻僧陀。在当年的时代抓住了市场机会撕吼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荤脊靖。   在2000年之后炼射效,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唤笺,进行了商用车全系列的寸迁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剂搞似,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桑表孙,这是一系列发展的战略技。同时把品牌又进行了再升级陀庐粒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系畏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揽其。   在这个过程当中锰苦借,福田汽车不管是做品牌还是做企业露,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缮请?一个是福田汽车在商用车范围里面储胚,就是在整合资源方面觉得还是不错的履。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氢顿,花了八年的时间跟他们谈合作剩家。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侗骚速,生产的产品也是福田自主产品欧曼旦迹,同时和福田康明斯成立了50躬:50的合资公司颊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饲板。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垄桂尽、先进理念之外摩沪类,科技创新也是核心的一个点借赋。福田汽车虽然作为一个商用车企业沧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胺垃螺,但是也是做了很多的工作罚害。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辅安姐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煎夺。我们统计了一下蔫检碗,和乘用车企业也是差不多的顶射。   而且我们在研发方面嘉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厢特,这在商用车企业里面比较少见稍炭攀。不管是先行的技术杉膝娇,还是技术传承方面都做了很多的研究妙魔括,包括去年也推出了超级卡车释拷石,也是整合全球资源打造超级卡车蚂浦戮。全面从安全坤、环保方面进行新一轮车辆的升级港簇。   我觉得总体来说吧捆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业海堂啼,是一个有着锐意进取垄村、远大目标劲农,是一个愿意为客户号、为所有的股东须、合作伙伴畏、利益相关者带来更多的价值粟财氓,也愿意为更多的卡车司机杠驾跋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剑。谢谢!   李苗苗薯念:2016年一年有很多新品牌出现伯,也有很多刚诞生的品牌在努力损,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰度、宝马电蛾。我就参加过场在北京的怀柔弧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啃。我当时心里就想斯威蛮有钱巴叟萌恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盎铝隆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的斥戊遣?对于刚诞生的品牌图科,品牌之路有没有塑造的路径烙飞表?你能不能简单地概述一下普?   余波芳:感谢红点汽车和李老师此催彪,各位媒体朋友和各位同行祥窟,作为SWM斯威汽车河坤,可能很多人觉得很陌生洪,可能没有听说过袭汗,我简单来介绍一下瞄齐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活焕僳,7月份品牌上市炮插帕,8月份第一款车SWM斯威X7上市建杜惶。   今天让我来参加这个论坛陈捂,我们的心情很忐忑清灌,我们是一个汽车行业的新兵呻,我们是抱着学习的态度来的贩澳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氰,希望多给我们一些指教块墓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢完?我们认为这个品牌给用户的是两部分憾谜吃,一个部分是产品的硬件蛇咯,也就是物质的东西逆。另外一个部分是精神层面的堂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV觅捆,第二是付诸了一些智能化芬吓幻、空间和外观烧,外观也就是在意大利建有一个设计中心眠,在外观上有意式的风范膊龄姓。   从软性来说翠壁投,我们要付诸一些内涵多灭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入理殿井,通过植入意式生活的方式梁舱捶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受如痕墟。同时我们也在倡导一些生活方式封方,通过软性的文化来塑造烘姆笑,解决通过硬件和软件辞尉煎,以及从物质和精神层面塑造品牌骑。   至于未来怎么走氢瀑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窖。用户实际的需求和市场的需求脓煌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浩,未来我们还是要跟着市场走骇熔。   李苗苗澳:我旁边坐的也算是媒体人溶辟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幢膳圃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘿晾?因为主持人给我了一些问题薪充齐,我个人认为不想问一些特大的问题丘慷,就想问问这个问题痉脓纪。   付继仁氦:谢谢李老师衰你,这个问题还是挺好的镰莆。刚才您在问的时候炕潘捞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题爽疥。   一点资讯是比较新型的资讯平台巫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胚咐锻,我们是做平台储繁,不仅自己生产内容舍辑匣,同时全网抓取内容瞧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渭,再把有价值的内容分发给需要的用户拜舅男,完全是自动化屯广俩、机器化的淌表。我们怎么去帮助车企呢鹅扳?我分享一个数字堪覆匠。   在过去一年睦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胜,第二是移动互联网的平台辛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脐。很多的车企其实在做品牌的时候狙憋缚,都会要求最终的效果怂芯。坦率讲伪,以我个人来讲这其实是两个事桐襄屋,因为品牌本身是非常感性的袍僻沛,效果是完全用数据有结论的识逢拖,就跟一个人去吃一样苛活首,吃了四个馒头饱了刃蒲,不能说只吃最后一个就饱了淖喉侥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驾刨,现在我们有几个大的方向浚当,第一是更技术化的跟车企进行合作耍。比如说从去年开始练答下,我们跟上汽通用进行PMP的合作舒。客户自己建了一个数据库荣懊撬,就是把用户进行了一个分类慧亩。然后我们每一个用户来到我们平台上擞乱伺,他知道哪个用户对应了什么车型羡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吻刹,也就是把他们的流量经营得更加科学淘。   这个给到我们之后琅介武,又发展成了一个新的技术驱动莎苟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多经荷,还是看汽车外观的细分多佳。这不仅可以推荐具体的车型黑接耸,也可以把具体的创意自动化蒋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郎筋,这完全是技术化的匹配倦。   第二点坡,我们是一个内容平台涎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壬,能帮助到车企做非趁鼐罚好的传播图,有的时候这些内容并不能够被发现淖默财。现在我们把广告当成一个引子次氖,不是一个执行的结果怒孟躺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣偏,进而把下一步的行为做好盎亨来。比如有一个产品是一触即发幢久爱,用户点过客户的广告之后任松媳,我会直接给他推送相关品牌的内容阶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淘,再去看有没有点这些内容嚏磷噶,有没有评论慕玲快、转发翠陇、收藏炔怖孺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为关匪怜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贿虾,把广告和内容进行打通聊税。   第三点甭牧欣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耿宫。这个场景是有时间剩、地理位置和非常多大量的内容和数据痢吐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哺氮病,或者是去日本还是去韩国旅行付耽赶。这些并不关系到最终的销量提升多少麓,但是可以了解消费者在关注什么锣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酷乾邵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锻,一方面要通过你的技术势、数据实现更高效的转化那,实现现在解决广告主的一些痛点玫豢。同时要帮助广告主把服务做好盖骏高,说句实在的都是服务用户甜侥,我们产品的用户也是车企的消费者柿汰啦,怎么能够把这些用户服务好氢缸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陪汤。   李苗苗补漆恨:付总说得很好固,借此我也想说几句缓。我看了一下蚕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隙,也有一些厂家的朋友窘,我们每个人都是汽车人酚善辜。   我在想檄凯,得益于这个好的时代来,既然是说品牌阶侠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雇劲,无论你这个媒体叫什么名字建倦,找没找到自己的定位磨。无论你这个汽车是什么品牌蠢,你的用户在哪里申。过去几次会议主持上都说四个W熔溯,也就是我是谁苛、我的用户在哪里蜡稻痉、我为用户在做什么都某晤、我还能为用户做什么测扔粪。包括媒体也是一样谅诚遂,我是谁(什么媒体)痴担,我的读者在哪里哎颓蛙,我为读者写了什么样的东西漂,读者看不看竟蚊鞭,这是不是你的读者群要看的江社,最后是我还能够研究我的读者起、研究我的客户煌抵、研究我的用户丘惦烽,我还可以做什么茧纫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逢疙,一人问一个问题就结束节首。   请问杨总嫡顿,刚刚说了这么多擎,就一句话哥,什么是品牌猾碉泌?我们说了半天品牌吃。   杨学良堤妥:我觉得品牌就是价值查,消费者买你这个东西值不值抄犬,如果他觉得值了毕粹促,就认可了你的品牌损挪妈。   许翔港:我就按定位的理论淳寥,品牌实际上是一种品类的代表吵晤,消费者是用品类来思考脯赦,用品牌来表达河袜偷。   肖勇染:因为我是做销售的踢葡醚,我可能最直观的印象说达,我觉得品牌首先是一种价格峨木违、价值体系距,同样的产品能够比别人卖得更贵词陛,别人还愿意买我的料梆读。同样价格的时候膳,别人的产品卖不出去胶,我的产品能卖出去筋免吨,我觉得这就是品牌穗。   第二棺庭,我觉得品牌是一种文化睡芭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势椿率匠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候够枷硼,但是我的文化能够吸引他灌瑰蔬,我觉得这也是品牌的一种表现撵僧。   陈思英笆:品牌首先是无形资产思革茧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鲍。第二也应该是产品晴,可能是一个标记堵涟裤、标识心,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碉四,在人脑海中所有的记忆赏。   其实品牌的英文是来源于MARK嚷,就是在没有货币的时代物物交换的时候善馁,在畜生身上有一个MARK苇暴,Market就是营销烩溃尉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苛。有一个比喻含虱仟,品牌就好比像银行储蓄莲揣犁,储得越多品牌价值就越高畴概。   余波八瘫谩:我觉得品牌在直观来看就是商标殿,另外是产品惠超鞠。真正给用户留下综合印象的是产品芯兄、服务和文化的结合啸晴,以及对用户的印象及感受就是品牌肆性。   付继仁禽焦:我觉得品牌到现在这个阶段挨,也是一种共鸣喉存,像营销1.0是以产品为中心烷思,营销2.0是以消费者为中心探,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帕报晌,这三点都离不开品牌耗,但是代表了品牌不断的升华汾澳。同时品牌到今天来讲叙,不简简单单是一个口号椿、标签笑、LOGO锹寒,还是一个行为准则谭襄礁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峰文建,还是每一家企业须,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刚先,并且怎么样高效地执行和检测睛。   从这些来讲皖修,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腿,如果想清楚品牌一定能做好蕉,至少能够对我们服务的那些人做好扫粮瘦,那也就足够了湍唱署。   李苗苗抹涎荆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雷纪汀。关于品牌几天几夜也说不完怒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驳将朔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌深。   谢谢大家在座的聆听撇哪泻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳 版权作品响驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪,严禁转载膳府脱,违者将被追究法律责任惮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莽蔫,车市销量连破发展记录成瘸汝,这也是问题的时代埔答角,多元化铜惧、碎片化秀诫躬,对整个行业提出了更高的要求肋。一切都在变酸恒,唯有不停思变方能随机应变奴镣。2月18日涝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舶副惶。行业内百余位思考者和变革引领者同,与120余家媒体相聚一堂糙,在“变与革”的大会主题下酷拭,共商“品牌与营销之道”黎,把脉中国汽车2017持哎郡。   东风标致总经理李海港储拟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疗空许、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纯梧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佛金、奇瑞汽车销售公司副总理范星赂你睡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜗。以下为发言实录羔套:   互动环节嘉宾合影   主持人盲扯:2016年是一个销量大年霜举百,更是一个营销大年汀寥诽。从二维码营销到VR营销内电齐,从下沉式营销到自主营销稠贺武,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缸椒伺,广而告之悄悄地变成了城会玩乳添,车依然还是那个车浩谅兽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衰骂? 第二场论坛的话题为蕊备壤:中国车市新战国绥掣,车企将如何做营销畴吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镀狮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疆,现在重担在我身上烤梳戊,由我来主持第二场论坛残,和各位老总探讨如何做营销坞粮。   因为第一场是说的品牌程宏,品牌建设也是非常重要的一环弘,我们现在就把品牌这一页翻过去惨,就说一点营销其他方面爽室封,比如说跟市场髓坤、营销相关的一些事情溪孰。我们今天的这些营销人俏诚茨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烦凉河,因为他是面对着全世界最大的销售市场棺宫嗜。面对的是最高增速的市吵と赌础,现在技术和产品快速迭代贤蹦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性回颠,所以他们是非常幸运的蒋报钵,十八般武艺怎么耍都行泼。   同时很多营销人也在自嘲秆惩徐,其实汽车营销是最苦逼的一群人纱码羞,因为我们面对的是世界上最全的品牌马般,我们面对的是最多企业的竞争光忱,我们还面对的是最难以琢磨的到罐、难以把握的政策环境和最善变的消费者昧焚。   当然了我们这还不算最苦驾仙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浮,所以这样的一群人的所思所想播狸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坞扦嫉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的设适骄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宋鸵。   汽车品牌最新的一个品牌定位绍,在座的应该就是汉腾了墓锈。请问汉腾汽车的副总鼎慌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谭,您给我们简单总结一下卯谅渐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柬挖?   于晓东炭禾九:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苯琴,让大家来了解汉腾汽车钳。汉腾汽车目前是全新的品牌敞纽,2013年11月份成立寞限,5月9号品牌发布酣薯剃,9月6号新车上市低醒,第一款SUV产品汉腾X7链,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟愁浮,本着向同行和成功的标杆企业去学习诧脊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快榷。   2016年对于汉腾汽车总结来说宫,第一点是品牌发布懊虎,这是做市场的开端啊氯台。   第二点是渠道菊杭,对于新品牌是重中之重的工作芍孰,渠道顺利打开的局面栏妥取,签约181家金波媒,正常运营150家轨,渠道作为做销售最根本的工作卉楔,没有渠道遂蠕、没有服务零尝,消费者也无法触及和体验垒,对于一个新品牌这是一个开门红陇阑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态暮。   第三点是在市场上幕滩妈,市场层面上重点资源向一线倾斜拎拒燎,资源都花在提振经销商信心司促、帮助经销商达成销量上戚浆,因为作为一个民营企业起,作为刚起步的企业屑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线龄涧聚,支持了经销商的销量歼。在品牌和市场的方面危,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檬菜澎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹋华妇。   刘小勇旱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蕉吩,汉腾除了自己营销的亮点之外倒半,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僧,或者对您的触动是比较大的烩铅?   于晓东粱荷:做销售在产品力表达上霜漠咖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蒋桐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虽递顶,在2016年都说是视频和直播的元年匆禾啦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗅答。包括产品试驾挑战的活动辨,也是和斗鱼做了直播的活动钉。在我看来在消费者了解产品上荤,可以随时随地赶酸,而且是更加有渠道客观了解一款产品碉浮。这对于做营销来说坤汝,既是机会酿淮,也是挑战剑闹巾。   刘小勇圃尺:请问李海港先生廖劣卞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大膳,尤其是传播的环境股伺、传播的手段筒沽、传播的模式发生了翻天覆地的变化吝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倘具?   李海港道:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栓骡,在新技术峰吹、新人群和新的竞争环境的驱动下骋挠,媒体处于变革的时代含贸哭,原来的架构碎片化了伯句,新的架构正在建立舅,当下处于这样的时代捌碴。很多事情是这样的趋势硼,原有框架维持很多年推赖,突然间环境变化之后碎掉了添,再重新建立新的架构效,万事都是这样的道理藤碘。现在媒体环境是什么样呢订董提?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)棺。这样可以导致媒体的平台化蹿抨驮,另外是媒体人的职业化或个体化窜。   简单来讲许禽,我们以前是自己做东西猜闯,自己在自己的商铺里去卖箱腾。现在不是了媳脆鼎,现在可以自己做东西伦掏,自己去租商铺丹凳盆,有的人专门提供商铺兑娥,有的人专门做东西培狗姓。这样可以做专业化的组合麻牡,效率会更高钝耙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势申,红姐以前是媒体人玩,现在有自己的传播平台拓肛谁,也借用了社会化的平台翁可,把最好的内容输出瓶缴饺,她做最专业的内容旱。我想平台也会用她的内容禽,未来的板结新的架构就是这样的唱。   在这个架构下作为厂家要适应剃寿墟,东风标致已经做了这种尝试鞭裳,去年把我们的公关公司能力削弱扩,因为他们的稿子太硬了富,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人另,从专业或从第三方的角度看待东风标致簧挂,我想他们的稿子会写得非忱疲好脯讳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣放玖赁,这是未来的趋势梆孝。   刘小勇庭社:我听到有一种观点冻蹦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西趟,我就抓住了更多的消费者蔡昂,更精准茸柯,我的销量就会增加耙绒。但是有一种观点认为填,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菇导?如果总消费需求没有增加纹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褥商,是不是大家又打平了岭。就像一个剧场理论跨氛,原来都坐着看戏钎,后来都站着看戏了楼抠,其实看的戏是一样的歼。请问奇瑞的范总昧,您怎么看这些新的手段陪、模式对销售营销的作用酪?   范星粟:首先感谢红点汽车描清、感谢红姐堵溶,也感谢刘主编抗。实际上前面两位老总谈得也挺好狼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盯尽。   说起营销奶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绘陀。但是从营销的最根本祟酣逻,还是回到对客户的理解餐禄。我们最近几年对于整个汽车市橙陨ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整封薄残,最核心的是我们看到了两点变化苹圭李,一个是围绕客户端的消费升级俄,第二个是客户年轻化的变化轮。这两个核心特征的变化滦,带来了所有客户需求的变化纤烯淀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枫叫。   应对市场的发展亭孺辩,我们称之为整个自主品牌的发展凹扣,包括奇瑞自身的端尾居,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣熬快且为,年均增长在40%左右的增速箔革,所以说基本上属于原始增长的阶段达梨剩。奇瑞从2012年蝗躲乘、2013年开始进行战略转型匪骸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怖,我们做的核心是提高整个产品的品质粟庙,是我们整个战略转型的核心谋凭士。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渺酣、好的服务邢税墙。2016年我们已经进入到2.0阶段哥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品归,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闹趴,整个2016年集团销量也突破了70万辆藤窍函,增速达到28%钨病潞,国内市场超过了36万辆蹭,也是过去五年来最高的一年认呛。国际市场中截翟僻,我们2016年实现了出口8.8万辆吉吭,也占到整个中国乘用车出口的1/3澄,也是连续14年中国出口第一的车企细。   我觉得取得这些成绩握胚猩,销量数字是一个方面雷湾,更重要豢狼醚、更为看重的是结构的变化购贾缅,第一是企业盈利水平的变化其,为支撑企业未来的良性发展亮泻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务监概。第二是体现我们战略转型的成果芒杏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞋奴韧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%础佳。第三是客户结构的变化誊横扫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吝嫌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朵板窖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肮昆,实际上我们更关注的是除了规模的变化粗,当然营销数字很重要哆混练。数字背后更关心的是这些结构的变化说奋,怎么产生这些结构的变化泪崔?从我们自身对新一代消费者的理解摹惭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捣。   客户体验的三个方面我们一直在做掠,第一是产品体验讣榔破,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挺拈,行业平均大概在35%拷臀,奇瑞可以做到25%己垃邦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抵,今年还会陆续推出更多的平台彼纳。当然平台不简简单单是全新车型的概念劳。   第二是品牌体验方归。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通韩怖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陵滑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踏孰绦,现在很多企业在做营销过程中视频土、直播方式应用是越来越多了隧沥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歌鲤东。今天消费者接触信息的方式发生了变化挂磨开。   第三是整个销售服务过程体验的升级砍,在2016年网络规墓梗和第三代形象店的升级寄,为了保证客户体验的一致性七轿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装融。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惊甫患、优质的饱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验厢,这是我们正在做的烤耗淖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贰,谢谢!   刘小勇坪桶:谢谢范总篱,现在的汽车营销无论是从手段京糯脊,还是从模式会靖陈,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹄。我顺着这个话题再往下问一下菊,请问刘晓科总畅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讹吉芹、营销套路夕,您觉得现在还适用吗峦都喉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战笑懈?   刘晓科模取撑:刚才范总登铝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甭,因为这里面在我们整体来看超,其实我是一个新的营销人琉,刚刚在这里两个星期鸽。我以前更多的经验还是做用户靶,去看用户的发展蔚笔芳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘛楼甩、网红讽事妈、娱乐化呕娥吃,甚至还有用户的碎片时间煎。但实际上反应了两个变化垂底,第一是用户浏览的轨迹改变了吐袒,以前在PC时代编搂,大家基于浏览器阅读熊。所谓浏览器的阅读乃峦酚,对于从一个网站跳到另外一个网站刹,这个成本几乎为零络景,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坦惕,只要在浏览器就好检。PC时代讨弹,网址爱搓猜、网站涡、浏览器是值钱的砰蒂揭。   对于移动互联网蘑粕结,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下差轿歌,对于微信小程序也有很大的期待嘉窟卸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缺。最终来看媚肉嘶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流四苹澈。在这个主流的前提下驾滩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酒储钉。在这里出现了两个问题拳酱,也就是时间的问题侧汀芳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的李老。如果是比较泛一些的资讯或APP桅茧耗,如果中国互联网网民用MAU看估兢,月度覆盖量几乎全部覆盖驹舌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敢敦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倦范劳。但是什么会不一样磁?就是时间楷尝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲私拆,我也高度认同一个观点饥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拍斤梯。在这一点来说幌桥峰,我们的营销不是去抓住用户孙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户能姐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起将。   基于这些理念的变化惟词,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容聘,而现在发现专业内容看得比较少一点搁筐湃。专业内容对于用户的阅读洁,可能是女性就不太爱看剂说,覆盖用户的时长就变短体。什么东西会长呢崩事瓷?从2016年光、2015年的情况来看鲜,我们发现基于娱乐营销的网综时间袭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蛊限樊,因为可以更好地去占据用户的时间漂咐荤。比如说我们投的一个网综节目惶,可以有2个小时以上的品牌露出时间梅墓。   对于用户来说墨普,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柑酶袖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汀矫。无论是线上的谐动,还是线下的扭簧份。   另外一点惕,我们做了一个用户报告鄙量,会发现用户现在在看车的过程中菊刷莎,比如专业的导购秤,发现用户的时间炒氢、决策变得越来越短危,对于专业媒体用户来讲侨筷,用户平均决策时间是108天摊渴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天需撬,这52天对于内容的需求是很轻的踌探搅,包括频次是很轻的袜肌将。从52天开始一直到97天眉凭攀,基本上是从几款车的比对到交付定金煤癌,因为提车还需要一些时间瞎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胳陷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接块灵习,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裤坟懦。也导致现在的自媒体更火箱究,因为大家更相信人菱估辅,也就是网红的力量会逐渐发挥酚食,包括IP的力量北。   营销的变化是跟着人走的棚,用户的体验吼杉捕、用户的行为发生了变化兰老肯,我们的营销一定要适应用户的改变蠕。   刘小勇稍次:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总普,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桥团。想问一个跟豪华车相关的问题补认,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的彪绅链,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冕刚玛,从超过10万辆到两三万辆的都有股陈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酣伞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沪集板?或者会发生变化吗许扒会?会发生变化的话萄舵境,是什么样的主推力量来促使发生变化屏朽?   王顺胜痪苇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胜酸,作为广汽讴歌这个豪华品牌棋搁板,去年4月份才成立了新的事业体制蹭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荤袄,10月22号四驱上市凹呻寄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布措克。   从去年一系列的举措培敌纫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌里默。像主持人刚才提到了膏隆然,怎么样去改变格局蓬?作为豪华品牌在中国彩赊,像ABB进入中国市场比较早匹灭潘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痰,其实我们也做了很多思考磕,想跟大家分享一下凤祷槽。   第一叛概,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溃厦旗,也是十年左右的时间筛,也不短入猩施,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间躺惕攘。作为这样一个品牌要找好自己的定位廓菜逗,我觉得是特别重要的芜雄形。我们不是说跟谁去竞争慨,而是在豪华市场找到适合自己的位置搽魏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奸握,包括在上海搞了大型的上市发布会缔拔,在上海中心进行首秀化捕汐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录权袜星,这也是用来提升品牌的萝讼吝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV统贰禄。这一系列都是来提升讴歌品牌的肉哼坦。   在后面的发展上鸵奖伪,包括在2017年也做了很多的思考瑟度缕,就是如何在营销创新上做一些突破蜡撤敦。比如说植入了体验式营销确钳扦,包括即将上线的体验店退剔弗,可以跟移动互联和终端瘁臣,包括一些PC端进行一些互动骂溃。包括很快会引入管家式服务抱抡,让用户真正能够感受到服务和体验履溯筒。管家式服务是一对一的辖,能够让你感受到有针对性率广胖,并且有温度地触摸到服务的形式拨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蘑仇,我们在形式上也进行了一些创新吵皆。   尤其在内容上面蠢系谢,我们以内容作为引擎脊,创新作为驱动梆驰,作为后来者品牌番齐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寝寺垃。至于格局会不会变化温寇,其实每天都在变化上挂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呻覆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惠篮擂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脚,我相信之后会在变化当中不断求变吭吭来。营销枫签、创新不但要传承好的东西祷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念到,跟大家一起共享一下剐。   讴歌作为新的豪华品牌泊葡兑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泞踢,希望在座的媒体以后多多关心镀架、多多支持眷,一定要让它取得成功唬喂龟,谢谢大家!   刘小勇哪:接下来有请江淮汽车李总坊伴,咱们聊一个关于2017年的话题珐,现在年底坛慑怪、年初做营销的也是做足了功课沫茸星,关于2017年市场的预判平湿凌。能不能把您做的功课分享一下入,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锻澎?   李建华温篡拱:小勇这个题目“袭击”挺厉害墩刀,营销这个事在台上讲谱那,对于2017年的营销还真没有想得特别细粟辑峨。对于营销床珐傅,以前讲欲文明其精神逢,先自野蛮其体魄短教,营销在中国还是跟认知相关隋皇,属于文明其精神发展之内的黔炼怀。营销在2017年来讲幕锹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徊,全球规模最大姆,还是保持增长搔哼,需求会很旺盛量侗爱,同时也面对着一群非常不确定的消费者抒,这些都是一些确定的因素丢仑。关于不确定的荤夏歪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壳胺,这使很多事情产生了不确定性琅,也使推广方式产生了变化你骇闷。在一个变动的世界里要想做好功课恼份叔,关键是有定力把握好不会变的东西覆。   就江淮来讲便,2017年一方面会更加关注用户的需求激节。因为从做营销来讲牡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隘。一是用户看到产品哆密,如果产品很美好暴草,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入飘掏岁。第二是当产品出来之后剃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冒,如何让消费者跟它产生很好的接触委、接受它糙,让你的营销做到有广度肯琼、深度和温度剑吞巾,这是营销人需要花功夫的地方弓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量犯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴俑荆好的保留和记录下来狠,强化终端的执行力清。这是非常重要的粮髓,当消费者看到的车是处于被管理的状态痕导,他就会有好的印象驮。如果是管理失控的情况狡穿结,就会认为这不是好的产品矢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理单聘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腑,这个产品是不是他所需要的缮讨,能不能让他在过程中感受到认知和认同深搽认。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动撵攘,现在已经不太需要你告诉我什么了巢绘,往往会更注重你提供给我的事性耸,是不是我真正参与过的嗡笺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV餐贤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘘枪瓜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捷?可能现在需要一辆高颜值洪蛙祷、大空间仙椽典、强动力现密捂、低能耗镰镶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垒钦小,所以2017年上半年会投放一款S7皑。前面的消费者参与了意见烩食,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雹暑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胸憾,形成了共同创造的氛围测。往往共同创造的东西慕,我觉得是消费者乐于接受的东西窖虽。未来共同创造搐咐拳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砰谎旱。   刘小勇寂:非常感谢李总娥。我觉得现在开论坛就棘辰,最难的是请嘉宾撮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾牟胜,是嘉宾请来了之后不给时间说派拓锋。今天这个恶人就让我来做了赏,咱们就不说了嚎少。   最后请每个人回答一个具体问题疤时拇,刚才进门的时候有一个调查恨权,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呜矫拌?我们从于总开始番横。   于晓东梗:我觉得2017年应该说挑战大藕,期望更大庆病,我更看好细分市诚げ荨,因为我们也是做SUV的嘛缉,我们更看好SUV市场的持续增长婚棵。   刘小勇渐猛:全行业增速去年是13.6%保丝怀、13.7%菜矮勿。   于晓东此:我预测2017年是10%病。   李海港刚阂埔:8%石。   范星丝传:我就说一个数心喂琉,虽然说一二月份看到环比有所下滑探尸,但是看这个数实际上同比还是增长的簧希。本质上今年不用担心纫弛,我觉得还是在8%到10%之间纳氮驰。另外最近看到1月份的数据出来了乾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额趴花却,这实际上是一个分水岭箩,一个很大的变化躺护抗。   李建华惮逞:我觉得应该在5%到8%昂,可能会接近GDP的增速菇。   王顺胜巧屠栖:我觉得整体会在8%到10%以上署铰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上排乔赦。   刘晓科首:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%檄完缉,我觉得再加两个点是8.5%鲍黔。   刘小勇蕾熬矮:你更准确了韶,到了小数点后了白。非常感谢各位老总的精彩分享伤形。就像李建华李总说的础,咱们说到汽车营销人及含,媒体界有很多新词来形容驾,像野蛮执行力或变态战斗力菇、狼性文化等等佛。其实他们是一群非常善于思考的群体锨,他们的思想的深度决定了在行动的效果巳案,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在路吗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈湿当豌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛胆:李芳 版权作品松侯玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权画谭,严禁转载内,违者将被追究法律责任颗轿遍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妹丰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体程垢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诬。以下是北汽集团党委书记村谁毯、董事长徐和谊的主旨发言系通侵。   徐和谊谋袜:尊敬的何部长尸,尊敬的各位领导豪卷舜,汽车界的各位同仁嫁夺涟,还有我们媒体界的朋友们疏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扔氰,探讨汽车行业的发展话题仁夸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怖拒寸,这一年间我们先抑后扬毛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞎辅嗣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毙猛蒋,最终以产销2800万辆刨,同比增长13.65%的优异成绩空,完成了一年的一个胜利的答卷揭酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恭,为不断探底寻求新方向的中国经济舰,可以说去年我们再添新亮点段。成绩固然令人欣慰攘,然而先贤有言校层,一切过往皆为序章东。今天站在新年的起点上回望从前盲率,我们发现深沉变革的暗流涌动位,启迪未来的创新发展爸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辞咐。   亚马逊无人超市惊艳登辰蕴病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烈痹丘,提振实体经济箭在弦上犊唬,消费升级引领我们全新的商业文化时代砰,技术你缮埃、商业模式祥酗尝、国家战略撇蹬暑、市场结构结合在一起焦艾,这种更替的演进唉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冠乳,正释放出巨大的改革能量谦,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓝说。   一是技术模式在不断地创新敲胁,汽车行业转型正在进入落地期呈庞。最近几年在互联网添晶、智能化恍常、共享经济等多方的洗礼之下艇俯,汽车行业正在同创新中被颠覆者豆,迅速地转变为创新转型的主动执行者搽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哺氰肮,日系车企抱团开发人工智能技术堂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挪,可以说剑指出行解决方案关虑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横税喘,在新技术妊烧蝎、新模式领域不断落子试玩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缴螺。   二是消费升级潜来,品牌之战成为未来的新机遇烤。随着互联网思维的逐渐渗透哄虑公,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挞敞。情感价值陵趟、消费文化删扩、消费者价值观越来越得到重视弓长煽,网红营销咕、二次元营销脓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势投掠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舌坟晶,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞬遁。   另一方面蒜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书核测,为自己的人生价值代言魏谴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泰愁冯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氰。   三是提振实体经济缄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫囤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淬,就是提振实体经济刑辫。其关键在于制造业转型佛凯恫,转型经济学的研究表明从惶,制造业转型中产品技术固然重要颈,但管理体系更加重要环揪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吕巫冲、网联化建设悼捶汤,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫌型净,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斜。前几天我看到有文章提到壁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎线。这样的提法虽然夸张猛郴乘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示府糕酞,我想却是切中要害的泰捆恭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疽坦,随着提振实体经济逐步落实厩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键燃铺。   四是政策变动及眷棺,新能源规模化栓辞、市场化成为未来的大方向领剩。2017年新的政策正在逐步地落地哪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颓冒爽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奶磨粗,行业准入规则坤、动力电池规范条件等政策的制定腑,从各个角度划定了新能源的市场边界叔撅拧。   另一方面吉沏,碳配额套脾钒、双积分叹、新能源补贴退坡溃,无不要求新能源发展要还原市场化手段芍,聚焦核心竞争力沮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霞泥石,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规背。   纵观整体形式的发展履,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂深评论。数年之前很,面对互联网行业的冲击凑牌掳,我们以为我们只是需要一个互联网+壁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蒙,还承担着国家经济转型的重任嘎题。我们不仅肩负着消费市场的升级期望殊旦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惟痘舌。这样的多重任务股,给了我们新的挑战伍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饭年群。   面对全新的形势吞暑踢,面对前所未有的机遇与挑战悸功,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忻。我们将锐意进仁恪,大力地发展创新精神册,在汽车行业变革的大潮中勇担使命死躬,在电动化录败温、智能网联化讳墩楷、服务化漂屯、国际化等方面加快发展步伐翘甫尝,不断推动新技术腐蔬谰、新模式的落地生根拾剂雷,不断地发展新能源汽车柿,还原城市绿色健康生活涉热螺。不断承担经济转型任务痉牛,推动传统制造业的升级绞癸。   面对未来咳封,我们将在以下几个领域寻求突破实殊肥:   一是加速智能网联技术研发桂,打造智能出行的生活方式芬。2017年拉斯维加斯的CES展上希,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戳酮秒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堡粳陵。当然不只仅是和百度师维奸,还有其他的国际国内的公司辅篡。未来瞄准智能驾驶萍、智能互联亨、智能座舱等内容斜鸽妓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具单。   二是加快新能源汽车产业化另圣错,践行绿色环保发展目标替。在新能源方面深毋,北汽秉持环泵荆靠大家的理念病巍,不仅造优质的新能源汽车产品翁坪,更要造消费者愿意购买的新能源产品汇。尤其是在补贴退坡斡、行业回归市场的大背景下两啸库,北汽集团聚焦资源洪熄、聚焦技术停饭、聚焦产品觅晴擅、聚焦市澈嵝恕,四位一体严密把关整个新能源产业链衔,为消费者提供既有颜值惜、又有内涵的可靠产品惜订。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念携痊,共同守护美丽家园诬女骨。   三是加速国际化资源整合蛋逼私,实现中国品牌的全球化驰。2016年力,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地息卵靶,实现了北汽国际化挨春靡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破交簧毫。配合国内的合资品牌深,服务于全球布局研发基地筐翟铅,北汽全球范围的资源整合彼郸,已经进入了研发踩叛卤、生产即、销售糙、金融倍耿丘、人才和品牌全方位互动的良性循环斯蜂。   面向“十三五”技吃,北汽将继续深化拓展东南亚亨挨、北非舷瓶、中南美搭炬、东欧等重点市场的产业布局骇荚哇,使中国品牌的影响力遍布全世界凸棋喀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伤畔韦。   四是坚持服务化方面枷滇,推动制造企业转型升级绩按。服务化既是国家经济转型的方向海,也是北汽自己产业升级的主要目标立荒谈。多年来我们在金融霞丧、产业投资洼、后市场锻钩、出行服务等领域多点布局梗寄膝,随着时代向智能网联方向的发展稍计,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环馅岁苍。构成从业务到管理体制菊,再到基础设施的科学发展体系菲腹,不仅提高了资源的利用效率驴堵兴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化很嫉。   各位领导富,各位同仁青灰拉,媒体界朋友们拖娘话,闻鸡且起舞熟幕,风好正扬帆鞋来侈,新的一年已经到来牟坟,新时代也正在开启机遇的大门突,让我们携手共进惭抹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搞,长城汽车累计销量达107.45万辆教,取得如此成绩哈弗品牌功不可没操靖疤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷佛涕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馆,其中哈弗H6占比超6成憋,达到了58.07万辆郡翠,同比增长55.58%泵墨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻截,2017年2月19日纶潦缄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动级磊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年该痕酬,我国汽车市场销量首次突破100万辆墙垛锈,高速发展25年后的今日瘦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苍杉。中国自主品牌已突破百万辆锤,那么能否乘胜追击逾越200万然俄、300万的销量目标沮坤倍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坚存撼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亨叼纯,用他的话来说默穆死,“这是很了不起的一点违。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面们纠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恃亨,从另一个角度来讲匙芳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苛享嫂。   安全魔贺脾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功簿,分析其中最重要的因素虑财梢,魏建军表示晌,回到20年前吻聊,受到成本和技术等方面因素的影响蓄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位亩。而当今时代赡磺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缮,其比重也在日趋增高跑戊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盆焦电。他还透露帽贪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元且,打造全球化的研发体系前辈,在主敦漓刑、被动安全技术铅涧辉、智能互联究瀑量、自动驾驶等方面奈丧,形成领先优势冻把券。   说到自动驾驶技术屁宛,放眼全球汽车行业疆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重添,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跨。哈弗将采用北美夹俏、印度春、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辉馅兔,据他透露局,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侩恭丧,目前正在进行路试廖斑,有望在2020年后投产兰。“我们的最终目标摆舱刹,是推出完全无人驾驶的抹创斡、最安全的 SUV 顿。” 魏建军说到划。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捂,魏建军说到完笑俊,2020年朽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驮嘛。对此樊急,哈弗规划了四十余款新产品熊娇勺,覆盖全部的SUV细分市场糖镀。到了2020年葡溅唾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标残,在规模上超过吉普担、路虎掸晚,成为全球最大的专业SUV品牌痊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蓉轿脊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时覆簧,魏建军回应道扒踌剧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吴盲,一方面要靠产品快速地更新迭代仆,另一方面则是丰富多样的产品规划绞晚,这其中就包括新能源方面的建设瞄筒缴。据悉镶吉瑞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哆菩末,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择德诉肉。除此之外如碾矛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩撇ァ,目前正加速推进全球化商业的发展聪告,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贪勺。   2016年恢勃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞳簇忌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尖酪烙:WEY登场之后哈弗应如何定位船?魏建军在现场表示漓络:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孤。相反歉,哈弗将全面发力15 万以下市扯薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场申谜太。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隋,而“聚焦”就是集中资源何标,打造产品和服务的差异化优势够堂任,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞋。先做强肆冻逝、再做大丢稍痕,这正是哈弗理念的核心所在睡同裴。在盛典现沉琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剿胃狮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语售举。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揣瀑害。“我们拥有着全国最好的经销商队伍佳碳烂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念归敦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搭娶。据了解林居,长城经常组织经销商团队去日本考察推澜匹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肠话肪。这正与长城的发展观念高度一致茬堪埠。魏建军透露话铂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孙,经销商们也未曾有过动胰涠甘佟,这正是“稳固”所体现的重要一点矩裸。   长城汽车总裁王凤英表示暮疮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沛勃汐。 她认为充节,良好的厂商关系是相互作用的势苫,只有让经销商满意枢跨,经销商才能够让消费者满意锻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喷,这是层层递进的作用效果凶纱搪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胚媚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绊礁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捅踞鸿?哈弗给出了自己的答案促峭:200万的目标即可上路睦阂廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今价,在新能源汽车补贴退坡后苹韧锰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撕虏晃,这个数额占车辆销售价格的40%墟东乒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响埃贾蹈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睛?未来恃朔愁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俩?2月8日下午亲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示书迁,2016年浇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堵剔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艇帮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势默甭。随着核心技术差距的缩屑肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笑。但是棚萌粳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柔,巩固和扩大这种优势额皖辣,还需要政策香、制度和市场三方合力文廊,打造可持续的市场化发展接鄙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酒,但是从已知的美国涎毁慌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搏。同时媳跨唬,公共类充电桩接近15万个的发展规模肯焙臀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晾拧层。   “走在世界前列侣视,不仅是体量和发展速度位居世界第一跺栖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烂丢善。”许艳华表示青农,经过近几年的积累侗陶课,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证楔殴、制造和营销的体系能力秒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惮肪闷,产业链基本完善肺劝捷。整车庇蚀奋、动力电池坏晦虏、驱动电机系统性能大幅提升珐滇,市场主流车型的动力性贰涉、续驶里程但广勒、能效敛匠匡、可靠性翱挖、舒适性明显改善类囤挡,整车踌厘膏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脆党,新能源汽车市场覆盖率提升怒哎歧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勉鸿,占世界市场比重约为50%赴。按照已知的企业规划埃抹,在乘用车领域金,2017年我国将有73款车型推出坊,进一步满足市场需求窖钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时描痊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步多,整车单位公里行驶成本也在下降嫩潘。“20%的成本下降肆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萝场尸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升适微踞。”许艳华对《中国汽车报》表示肖抽,在规模扩大成本下降的同时欣藩,市场竞争下之下枯,企业会做出有利于市场发展的选择笛估,也因此痹换,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仇敬痢。   许艳华判断苦巫隘,2017年茨拴舶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卧呛炬,预计占比会突破70%鞭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高釜寥太,充电基础设施也将继续保持快速增长秆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列串届,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凄幢,在此框架内响辉维,到2020年俱苛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瀑好弥。但是补贴退坡后怎么办宿寒捐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妊。”许艳华认为胃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虐偶,让新能源汽车使用成本进一步降低独冈,才能保证其持续良性发展喘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晤场社。目前败尾,无论是整车扫穿须、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胖搏,剩下的就是政策实施好的问题耍蛾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摆。”许艳华强调父,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柯,2020年到2025年是重要的过渡期疾褥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镀患。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冉蒲,这方面我国也走在世界前列联肠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》全弧锰,进一步落实国家新能源汽车发展战略呸此对,保障车辆和使用安全拇朔唤。   不过吧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议的痉领。针对《暂行办法》邻绥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%安放、10%和12%的比例并端,调整为5%橇衫、8%叮、12%的比例渺,并允许2018年惦玩龚、2019年负积分可延迟一年抵偿裴寐。同时颓煌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定建椒赂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乳,丧失中国已形成的比较优势宦瀑吴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膝翻似。中汽协希望《暂行办法》尽快出台系妹,以便企业开发和商业计划的制定脖耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛蓟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姆田,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纷。犹记得2015年7月狼取,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秦眷懈,并对这些汽车的车载软件进行升级超誓钢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火想讹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壕拣滇、转向系统以及车载系统诵荆赋。    如今萍档,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犁返獭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疏椒,如果没有行业安全标准来做规范拱,或将引发不可想象的严重后果婚。在我国脾是猫,作为国家网络安全的重要组成部分婪讣茫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伦图。《中国汽车报》记者日前获悉蚊嘉控,《车联网网络安全白皮书》阀芬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布败。在发布之前牢淌艇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唯,他告诉记者砰此捕,车联网网络安全即将拥有“指南针”庐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贩红翻:《白皮书》藉耻村、《细则》出台的大背景是什么量单开?    庞春霖帝:在节能环保膘斧、安全舒适耙,以及车联网铂、自动驾驶斡富、智能交通等方面要素的推动下躺,汽车正在迅速IT化拜屎购、智能化休。与传统汽车相比隙蝎晤,智能网联汽车在节能减排体舒、安全舒适方面具有前所未有的优势违,符合汽车工业斑乃、交通出行方面的发展趋势拈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盟。在互联互通的背景下骆丧,没有网络安全充分保障的情况下案,智能网联汽车带来的可能就是灾难观浮垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日傅场,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》型阶,明确要求网络运营者(车厂寥软、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务户愤,应当依照法律涩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吭,采取技术措施和其他必要措施侠,保障网络安全才草夕、稳定运行亢戳湍,有效应对网络安全事件观典酵,防范网络违法犯罪活动崎改趣,维护网络数据的完整性贺泻金、保密性和可用性授薪。网络相关行业组织按照章程谜,加强行业自律陆奈,制定网络安全行为规范蹋漂寞,指导会员加强网络安全保护峡篮碳,提高网络安全保护水平囤抗,促进行业健康发展尚。”该法2017年6月1日起施行沮不。    2016年10月23日咸袖,在前期工作基础上绘钎挽,在工业和信息化部等部门指导和支持下茄脆版,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上补伴疾,2016年底唉宝母,以电子科技大学为主任委员巢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)电稗滩、中国信息通信研究院木羚、国家互联网应急中心垫擞试、中国联通葛怜、中国电科第30所攻、奇虎360皖内草、博世为副主任委员乐轨酣,联合国内外70多家整车诉、芯片韭骚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹿普:车联网络安全委员会)正式成立绥幻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辱,在工业和信息化部抬、国家密码管理局酮靶、国家网信办等部门指导妇凄蔽、支持下未糜挝,车联网络安全委员会于2016年底组织梦斧藩、协调产业资源接,以我国自主和在华骨干外资车企坑、终端和零部件厂商为调研对象迪,先后完成华南湾、华东届、华北镰酵围、东北联、西南地区调研工作衰察,充分了解了车联网网络和信息安全政策舰烧、法规氦囊、标准乒瓷、产品桥卞、应用等方面的实际情况与现实需求祈口。并组织与协调联盟内外资源农踢哼,开展了车联网网络与信息安全相关政策咯疤、法规私膊酬、标准的研究浪贸,形成《白皮书》睡秤尸、《细则》夯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祥祭。    《中国汽车报》柑渡辣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吼:随着车联网发展偷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件林。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规离然雄、技术标准夹、产品及服务体系的支持旦涩舵。从调研情况看欣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战彻目,缺乏可靠和一致性的基础工作伪,因此需要我们及早采取措施两孟拇,完成网络安全方面的顶层设计工作辫坷第,从政策童算贸、规划懒、标准侮、技术巍别来、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用曹空狼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创⒕Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状徐,为车联网网络安全的后续发展提供建议钢抒盼,推动车联网网络安全产业的快速发展蛔既。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猫,从企业把、用户橇奥、政府需求出发炒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伴设浇,结合车联网的行业特点和技术属性抄熟,立足当前现实和未来发展趋势钵,提出定革、确定了一系列车联网网络安全防护的体系塘、指标和建议脾江,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南相,提升网络安全防护能力交卢贬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施德矾多。    《中国汽车报》蹄纫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定欠蹄嫡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沉恍赋,对现有车辆和新车产生怎样的影响萌?有没有实施的时间节点镭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沃倡催?    庞春霖妒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞘琳染,并不涉及强制性标准和法规料。同时通过产业宣传凶、贯彻和使用赖胺,不断发现新的需求和不足八帅鲁,并加以完善拐监。但由于网络安全形势的复杂性抚悼吗,以及车辆作为一种重要的交通工具冷搏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呜浪。    两项文件本身就是在调研基础上秦偷丛,听取产业单位需求而形成的赂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毯,减少大家的迷惑和疑虑理,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乔挖公,切身维护好产业和用户的根本权益敖啸拟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品废,当然会有成本在里面膘。不过从发展的角度来看关隋丹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鹃,属于必备的系统僚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品紊冷。同时措松控,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荣邻,也会赢得更多消费者的信赖苇裁。    《中国汽车报》倦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动誓?自主氖碌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一告愁上?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战染?    庞春霖坚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兄,其中一些关键技术和产品寡糠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凸桑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分究枢,那么就像现在车辆的保险杠胎热遣、安全带推财午、气囊赣、ADAS等等常规安全产品一样腊柯,无论自主还是进口车辆芬卞粱,应该都是一致和统一的要求查萍坍,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓝,推动车联网网络安全产品的安装峨、测试抖谎、使用春备颊、维护和服务篙枫尘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窖沉,首先是人们的意识问题寄石,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棺苹,但对于车联网网络安全却毫不在意匿逻侮。要知道翅害,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桑察,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂许、多变桅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拆懊、软件等基础技术腻,对于自主车联网网络安全产品而言犀,投入比较大夕斯迪、周期比较长司茶仑、效益回收比较漫长乘悍灸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撕枷,从整车企业抡嘛酥,到零部件齿剃、软件损虐、芯片供应商阔捞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系煽官牧、人才队伍禽席沛、产品体系泰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鲍困摩,也非结构化的治理模式瑞投,需要新型的伦理帕、法律和技术法规给予支持溜那,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎哼阑:李芳" "   1月18日膝兰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会参来宝。引人注目的是淡筐碘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侈燃涤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迸擞创。EC180之所以有如此低的价格姆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闭粮。在补贴退坡的背景下虏抽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势羞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煎攻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何借妈?在发布会后星补,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访速祁歇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犀,以及2017年的经营策略与规划安馅。   《中国汽车报》哎哗谷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淋?   郑刚骂叉: 北汽新能源有两大类产品平台聘疟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酮,包括EV裙短、EU串裴、EX郊匆、EH四个系列烫煌忱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坎项喝。在开发之初戒估胜,我们就对其有一个精准的定位与期待隋替。   北汽新能源在两年前预计到淘,新能源汽车的3.0时代即将到来肉漓建,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唬森。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酮尚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杯恨改。   目前拳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握附,这没有错坟壬坚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛇雇,并没有推向市场的现象掸。我认为秦春惯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合典湘,也没有认清正确的发展方向插啸吧。   因此疤,在两年前开发全新平台之初涸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路写撼墨,这种做法目前看来是成功的揩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敛携、造型方幻、特点以及价格之后独,大多数人对其给予了极高的赞誉啊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号领峦。   在成本控制方面艰弓既,我们认为还有压缩的余地瓶,通过不断地挖潜降低成本屁糯,我们认为可以让更多的人开上这款车浦翱,不过这需要一个发展过程窝盾。随着销量和产能达到一定规氖保后污革核,我们会进一步整合资源耗躲狄、降低成本视欣量,提供给用户性价比更高的电动汽车栓坟。因此股拐澜,就目前来说隧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力螺芜岛。   《中国汽车报》性豆加: 面对补贴退坡饯蚀棘,EC180为何还能采取目前的低价策略鞋烷?北汽新能源有怎样的发展战略哩譬?   郑刚蓬驶: 从当前产业政策来看店,全国各地的补贴额度不同去痘,流程不同祭,这都带来了公司内部成本摊销的问题黄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焚船妒。为此鞍惋塑,北汽新能源成立了卫蓝基金镶坷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鼻如。这需要企业拥有一定的资金储备济顿火。只要差异化的地方补贴还存在导卧,卫蓝基金的使命就不会结束说。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窍物,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会封。只要发展的规划清晰界,我们有能力也有信心做下去崇忿。因此交握,我认为当整个市场达到一定规睦杼瑁后仿蒂,企业才能做大做强穗帘。在我看来为拨亭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丹,而不去考虑社会责任浮酪蜜。只有兼顾了二者狭购疮,才能获得发展与壮大每韦。   就北汽新能源而言吵吼鹤,如果年产销量达不到10万嫂,那么就没有持续发展的能力欢。因此禽弛,我们公司定下17万辆的年度目标枢,并将在4年之后达到50万辆棚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点臼篇。谁先占领制高点热剩,谁就有效益城四马。新能源汽车市场的成本杀手炒软,也将是市场杀手省礁比。   在竞争过程中抵便,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纱瓶,而是以传统燃油汽车为对手继板湘。因为它代表了污染薄水荒,势必要被市场所淘汰立巫。   《中国汽车报》骆肪: 新造车企业的强势介入苏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膘?   郑刚想忿峰: 与跨界企业造车相比覆,我们的优势正是他们的劣势固尖。依托北汽集团殿库,北汽新能源有着很丰富沁燎泵、庞大的制造资源簇氯瓢,有巨大的产业链规模优势刺倒。在互联网体验方面睦羌妇,我们确实面临一些挑战谓痞,但我们在造车工艺皖劣、供应链与流程方面有着更强的积累淡叮隶。   在我看来疯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扔通富,这些可以相互转化祥。我在发布会上再三强调杭颓共,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业落敝,而不是新能源汽车厂商碴灵律。如何能够最大化地提升电动汽车性能屏,创造差异化的用户体验和品牌价值司孺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擦籍。   目前蹄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类米屉溶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瑰。在这三类潜在的用户中颅呜皑,我们的发展空间都非常大伪把缴。   对于新造车企业而言棵堡,他们确实会面临诸多的挑战翟。我们在发展过程中遇到的挫折辉,恐怕他们也得挨个体会到甭,但这是一个正常的发展轨迹秸。因此氮思穆,我认为这是一个跨界融合的时代邦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稿肌,将思维与资源彼此借鉴寞错,从而为用户打造更好的新能源汽车伦伯茹。   《中国汽车报》坚: 北汽新能源目前的两条产品线淑痹马:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里形市鳖?   郑刚劫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竟龟腾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搽敦锯。相对而言戮反鸿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擞、邻居瑟、亲戚铂涵秋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比处扦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仙次,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征红绕诲。因此在性能层面糕铰卸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侩脊搭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铺署。   在智能化方面驰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惮性。例如ARCFOX将会在社交蛇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汰斗硕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焕。相对而言锤括,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吧,智能化水平也将上一个台阶妨秀逝。未来暑晃税,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盒停。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剂肃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缚甜。   《中国汽车报》甫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爱拓,公司将如何利用这笔资金泉寸?   郑刚暴渴邓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轨概,将实施不少于80亿元人民币的融资项,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平跋磊释。无论是电动化还是智能化加,我们都会在研发上投入大量的资金廓陋。目前钙釜缸,北汽新能源的研发投入主要在两方面钨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究假忱绘。   我们希望引入来自产业链的投资方骨炭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肃翠疾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苇鹤竞,智能化成为卖点慧辛染。   目前堆酪憾,北汽新能源拥有了三个生产基地倘食,现阶段产能还有限俗叛丛,每年只有20万辆的产能砰彪埠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源突,从而可以更好地降低成本瘦笑,提升效率庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦舷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员飘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天络保涡,大众汽车集团管理董事会成员叛蛇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渡库尺。1月14日扔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颠涵欺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日际,他在长春见证了《一汽蔷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膳陈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窃傻溉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摩孺。    新能源汽车欣嗓,重中之重    尽管行程密集颓,但海兹曼依旧神采奕奕粒奠。他有理由高兴硕惧棠,要知道书搂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赴长割,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纷宽荤,比上一年增长12.2%热肌。即便如此罐俏,海兹曼在专访开始时面,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碎。那么大众还关注什么南踞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呈蔷。“到2020年涎肋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馆忿吹,目标为150万辆贤桨蚕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵┓丫;同时喜,大众在中国的新能源汽车路线集炒钳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡核。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说次技帮,40万辆及150万辆的目标中热,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溅媚狼,海兹曼称犊,这要由市场及车主来决定肩。此外肪,进口新能源车虽然是个“小头”躺科,但会涉及更多细分市辰肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涟俱爱。    奥迪与一汽合作篇,加强再加强    就在1月16日傍晚攀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽没肃嚷、奥迪十年商业计划》捅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转村慷。海兹曼见证了这一协定的签署铜林拉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欣啊扩:“这是一个战略性规划汾皮,不仅为奥迪舶,为大众匠,也为一汽明确了发展目标砂夹。三方达成了共识缚,而这一共识不仅在传统燃油车方面得驳,更是在新能源汽车和移动出行方面枚。”据悉射锹,双方将针对21个核心领域开展深度合作描。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惨菜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场婪。其中趟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绿桨。同时彤浦笨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磋汝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作额,包括蹬饱:智能互联去患、移动出行市娩、联合数字化项目经乡硼、金融服务合作等众多核心业务领域灸圈。    同时室,为了更有力地支撑未来合作事业的发展皇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力报硷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抗邻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弹。    “对于奥迪和一汽来说览羞,总的框架已经搭起来了拌频,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’囱壳店。”海兹曼笑着说小怕素。    上汽奥迪乡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骇煎孝,记者自然不会错过追问的机会奉宛朗。    海兹曼进一步透露圈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搔,但当前的重点讥桥蚕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霸,形成长期的更有建设性的伙伴关系彭。“除了十年商业计划的内容之外碌,我们同时也更加重视解决经销商的问题劲砍,更加重视经销商的权益棚宪。我们要更加积极地回应经销商的诉求商,解决他们的盈利问题僵怯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娘糜查,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停漂翠?在记者的追问下私,海兹曼称模屑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屏,并且经销商的问题解决之后漆亮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粹临。    至于具体时间表钞诬,海兹曼透露扯软,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行变缴,最早要到2018年开始抱卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任等哀寝,各位朋友涡赖啪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛霸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断监版哥。   题目是“坚定信心么,持续推动中国新能源汽车持续发展”酞。汽车的电动化是大势所趋绰凸使,体制优势是推动发展的根本冠啊匙,然后就是坚定信心看哀。特别这几年新能源汽车发展很快耻柬安,产品的成熟度冲、政策的全面性车毕、系统性食排,老百姓的认可厦洛,这些是电动车酵帘、电动化大势所趋侗。大家可以看看报李,我们今年2016年差不多是50多万台惊,占到全球67%禾。从增长趋势也可以看到禾毋痞,从2011年裤如弄、2012年菱会缆、2013年讼、2014年谁,特别是2014年检呻翁、2015年够,包括不平凡的2016年毖藤,虽然有各种曲折娩撵卧,但还是获得了很高的增长需糠际,大概有50%歼爱,全球占比差不多有60%多掏卿。   我想讲几个理解和发现缺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剐咖,做的非常彻底陵病。我们可以翻看一下2016年的数据吕,2016年中国公交大巴堕镀,不包括旅游大巴哨,总销量大概在10万台左右酱旧虏,但是我们纯电大巴差不多7万台券,插电式混合动力是1.7万台适欠,加起来大概是87%菱辫毖,占总的销量接近90%勃玛呈,这么高的份额钠,我觉得差不多就在3年左右发生的克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去达酬峦,到2018年散吩私,我们认为在公交这个领域里面抽,燃油车会进入死亡插昏。很有趣的是2018年扯楼,如果你要在欧洲或者在日本纹定病,欧洲届、日本一些主流的燃油大巴的制造商损硷蒙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来群,或者刚刚接近路试盲握,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拴窝。从这个感知可以看出技僵肩,中国背后的推手是什么健违喊,为什么这么快避,无论从技术计、从市场箩郊巩、从体制赁。因此我觉得米纤,体制的推动是推手际疥韶,因为公交很容易充电侮敬,固定路线侥房乃,固定区间沦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的教貌违,大部分属于国有体制涧低度,政府有很大的话语权砂撇,公交的排放巨大玫,一台公交补贴很高焙泊苇,但它排放更高绵皖。一台公交我们算了算低娜杀,早上5点上路南荣,到晚上差不多10点下路钦飞,一天工作18个小时票,相当于30-35台私家车的排放吨闹。因此笔铜闹,我们四部委在推动产业政策里面础,花了巨资在推动这个产业贯惮,但节能减排的效果是最明显的茎,而且在全球保持领先度也是最突出的操能桥。   比如像深圳赶,2015年膜沃、2016年渭湾,大概2017年上半年思需扑,就实现1.5万台公交全面的电动化舰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倡彼。而且这个产品还、这个领域我相信还能保持持续的领先龚确新,和乘用车妇漂虽、商用车比肩浆立,和一般的卡车比柿,我觉得在大巴这个领域里面桐腺,我们中国无论从技术秸挛罐、从供应链韩孝、从规模慰、从市场地位日罕,还是很牢靠的庞城蓉。出租车可能是下一个领域儒,我们相信在未来3年里面瘸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道读。   优秀的体制助推侨丛挝,产业快速发展起。即使2016年不平凡的一年里面卷旱朗,国家有很多政策不酒接,像国务院2月24日政策常务会议就,政府公共采购配额谁鹅,7月6日马凯在西安有一个专题会沫恕,包括到10月18日克强总理国务院常务会淋味,原则上不核准传统燃油车沦疵,加上之前一整套的体系须超。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膏、最系统的政策体系刚逢定,包括今天我们的百人会这么一个平台回纪,在国外是不可思议的粳喂,但是在中国就发生了乃,我想清泰主任亲自组织鄙,这种特殊的身份把大家聚集在一起捆乔罗,而且今年的规模更大封澜秋,明年可能还会更大脊其,这些体制推动中国新能源的高速成长陪。   从税收涉董拳、推广配套财隙功、长效核查圈、推广管理等都在推动碑琉劣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颂,刚才欧阳老师也提了椒,很全面驮,从上游的IC制造融、正极剐晨、负极岭笔、电解也隔膜呈、各种资源本社、配套疏,中游的电池华、电控氰掸苗、电机佛,下游的整车枫固耗,包括售后服务憾辱泥,全系统的式猫、全规模的垄烁枢。国外也是迎来了发展的热潮诽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%平冠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腿家玫。   坚定信心霖轰膳,持续推动新能源汽车的健康发展怂副括。其实我们在业内也在把这个脉美,2015年1%是一个拐点闺标户,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欧,相当于当年差不多10%的市场份额狼陵涩,2025要达到20%的份额帮裤,当年要做到差不多400万台凹辜瓤,才能达到目标马。因此我觉得癌窜谩,2020年10%还是有一些挑战掣氰围。我认为到2025年童催,如果电池做到每瓦时1元钱以内巩洗蓉,按照同等配置的汽车玫,成本按照同口径的品牌词玲、同口径的配置算圣摔,大概比传统车还贵20%-30%剔缺,这时候国家财政一旦退出去以后多痹,必须有相应的措施来进行补充夺。我相信第一劲艰溶,购置税的减免纶,一定要延到2025辅,甚至于到2030漠吞示,这是一个10%的政策支持衫僧逝,这点非常非常重要穷铝。第二家,消费税赣兄,特别是对插电式混合动力车泵秒尉,消费税有2%培惧、5%-9%棠拇搅,如果在国家财政资金退出以后话持,如果这个要有一个减免的话休锌,这里加起来差不多接近15%-20%驶琶,这样把30%缩小2/3驳,国家政策就扶上马淳庙先、送一程记胁现,才能够让新能源车更健康笑。   齐心协力邦劲,2017赡,撸起袖子蔷仕狗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌碴背:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地层抵胺,万象更新痰便,这是中国新能源汽车的春天淀铅。从2014年的小荷初露兴宿绣,到2015年的急剧拉升擂割奢,再到2016年的高位放量年铆,可以说经过三年的蓄势始偷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化隘屡。牛市的格局基本确定泊侯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迹,“十三五”踏布、“十四五”和“十五五”期间袖彩憨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胸叔、30%和33%轨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抨奖坛,继本世纪初的“黄金十年”之后凭券,下一个风口即将到来虫睛低。   毫无疑问诬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豆舰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化度切裳,值得关注贬砷。我们总结了一下这些变化其鬼汗,有三个方面的特点赐庐:   一是市场的形态改变了静读。   从导入期迈向快速成长期悼氨,刚才欧阳教授称之为成长期系,我们在前面加了“快速”两个字脐卷荣,有待商榷宝敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忻挽别,成为消费主体冠韭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙考何狭,新能源汽车从政府的示范运营起步栓,不断地向私人购车靠拢柿得哪,临界点已经到来!有统计表明猴躺鲤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赏铜响,预计今年将进一步提升到70%左右晌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代深黄,要在竞争中胜出借,就必须以客户为中心弯嚷蒙,以市场为导向肠毯俯,树匠心霜脊,出精品裙耗。   二是竞争的主体增加了盖哄。   从少数先行者的竞争隆攀爬,演变为全员竞争帝标老,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盎蠢匿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踌弗脐,包括这些国际大牌颈轨笛,比如说戴姆勒谅希访、大众等等跨国品牌等炮悄,通过合资强化了在中国的业务布局徐尖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点算。有统计表明寒悔嫂,从2015年开始糯炯念,全国新能源整车的投资项目超过30个铣坍,总金额超过了1000亿元汀斜辅,总产能超过了300万辆讲胜。当这些产能陆续释放碘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篇救僧。到那个时候伎掇,竞争将回归本源膝苟东,那就是技术任、产品和服务鲜暮。   三是行业政策转向凉诗父。   从扶持补贴过渡到监管引导阂钙离,政策驱动弱化淀、创新驱动凸显赖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整集屑,产业政策呈现出四大趋势匣鸥:   第一喂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颇媚厘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二练,通过准入瓜皖朴、销售览、使用环节的标准发布掏,提高行业的门槛刑具,净化市场环境;第三渺酪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匈,让市场发挥主导作用;第四虱女眉,通过电池目录和技术路线图的发布擦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累危,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雇甲谁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”来努蒋。   本世纪的前十年陕褥萍,可以说汽油车高速增长病摹俺,成就了中国汽车产业的由小到大举锋。接下来的这十五年块唉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强率?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抱,克强总理也讲瞳胸荡,“发展新能源汽车戌捎,是培育新动能炼,发展新经济的重要抓手”扫哨公。中国政府凭借新能源汽车荷嘎店,特别是纯电动汽车导,引领产业升级力,谋求弯道超车镶毖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屡盟。   继高铁享薄陵、特高压和核电之后鲁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缎浇币,这种希望能不能变为现实淮?还需要我们全体汽车人的共同努力秀汕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早署,目前已经基本建立起了一定的先发优势爸玩宽,把先发优势转化为领先优势边览僳,是我们坚持不懈的目标是锚。而要成为一个真正的领先者凹倾丸,只有创新陛藏罐。创新就是从零到一很,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颠罐忿,用全新的方式组合起来楼坪搁,去创造新产品擒全,去创造新的生产方式和商业模式喀,去开辟新市成昀耸隆,去整合资源卷妮扩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔽李洛,去实现新的价值创造滦。我们将以创新为最核心的驱动力汝崎,全神贯注吮磨窝,聚焦技术辜暮廉,聚焦产品桔,聚焦资源弥沸镣,聚焦市嘲础;以心无旁鹜的聚焦战略菱纬伐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脊,实现北汽集团领跑的梦想倾救廷。   借今天会议的机会骡腑赂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略说歧,也就是刚才谈到的四个聚焦黑:   第一瞎,聚焦技术锑怂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翠山商,消除盲点斧锹拼。新能源产业最核心的技术就是“三电”挫,此外充电和续能技术籍、激光雷达等汽车技术抱乳,以及轻量化的新材料风畔浇,石墨和锂等上游关键资源短,也是我们需要掌握的核心技术和资源坑逻纪。这些技术和资源辞瞄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品上谈,我们再难也必须干廊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伙老獭,各司其职疟,对新能源汽车关键技术进行各个击破诬泌枚。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓦疆滔,在北京的经济开发区嗜田凌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饲赶。它由研发创新中心丝、全球营销中心砰椒都、品牌体验中心檄塑耻、联合创新中心等五大部分组成须,将建成从用户研究蓄、概念设计捣、前瞻技术茅泉地、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地界。   第二扰吼,聚焦产品祁辈冒。   产品是企业价值的最终呈现授疙谩,是我们寻求客户认同的物质载体垢瑰。高度契合用户需求劲,被用户接纳签纹、认同的产品才是有效的产品哇煽仟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逢靡,我们的产品在续航里程烹滇来、成本控制鞋但、整车品质通踞、产品线的丰富度方面诧韧绦,目前还存在着明显差距冒闺吨。打造新能源汽车的产品力投尖缝,我们将从以下几个方面努力擂捆素:   一是凝练履,集中北汽集团的优势资源踞秘,打造若干款明星产品掣。   二是做好差异化的文章翔敌,精确地切入特定的细分市场纬叮堂。   三是做好迭代创新立鹃客,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氓驰、网联化檄潮巴、轻量化技术应用到产品中疗,并根据新能源的技术特点关葱,开发设计全新的车型平台募。   第三炭,聚焦资源齐能车。   21世纪的竞争权昂,不再是产品的竞争办嗡,也不再是渠道的竞争耪舵,而是资源整合能力的竞争检缚硕。新能源汽车全产业链更长家搏、体量大稻,包括整车物、充电基础设施势橇车、智能网联衔模、无人驾驶以及下游应用在内绅翅,整体的市场规模在10万亿元以上不秃叮。   然而资源是有限的篱蒋,优质的资源更为稀缺抬,新能源产业作为朝阳产业扑褂塑,资源的布局与传统车完全不同扭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚕窟腐,瞄准核心资源和稀缺资源疾懊酸,提前布局迫未事,将其纳入到我们的生态圈之中式,北汽集团将围绕着创新链戊会、产业链菊目需、市场链题妊捷、服务链和资本链这五大某谇Γ块活距府,通过新兴技术的孵化庙、成长型企业培育期那、产业并购整合等手段禽,实现关键核心技术的突破与领先劝觅撩,打造北汽新能源的杀手锏饲敦,谋求长远的发展商焚该,实现对传统汽车产业的更替未潦城。   第四鬼单邪,聚焦市场栋。   市场占有率是关系到产品的关注度仁、品牌影响力的重要一环搁铂睬,目前我们在新能源汽车市场的拓展盘怖、品牌传播凡鸽膜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面想物屡,可以说暂时走在了行业的前列骋嗽韧。下一阶段硕露,我们在继续发挥自身优势的同时华卯合,还要加强对市场的精耕细作玻泊播,对不同市场进行分别覆盖伐朴徐,不断扩大自己的势力范围奔厂心。对公务市承何帷,我们将根据公务车徐、出租车苫认领、城市物流社、城市租赁形灿衬、城市公交等不同领域的特点戊,把规律琢磨透绅踩念,在品质差异化魄触壤、品类差异化和品牌差异化上做足文章猛擞。对新兴市澄馔∷妗,我们将引入汽车的共享理念放谴,做好网约车市场开发味,打造国民车槽,切入经济型纯电动汽车市场纫官僵。同时绰埔,通过融资租赁等手段摧沥,对特定客户资源进行开发扰借。   各位领导坎际眷、各位专家弛容、各位同仁灿含,“阳春布德泽事,万物生光辉”苟继泄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启黎巾,新时代近在咫尺豹,新机遇触手可及爬,新梦想指日可期烤勾,让我们以自力更生令、艰苦创业的进取之心举,以敢于人心掳熟,勇攀高峰的凌云之志唬,撸起袖子颇沧际,真抓实干敞瓦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂惕刺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耪喀歼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盆,我认真思考之后秒,认为这一说法不无道理妥酞。我想可以从两方面来看乔莲,一个方面是从全球来看箍咳,在2016年这一年讳,发达国家主要汽车生产国煽,包括大型汽车公司慕,大家对汽车发展的低碳化碘、智能化女惧椽、信息化取得了进一步的共识替掀回,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点含可片,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中东灵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晃,但是说到了要害拣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期极际,守成者将面临巨大的挑战”呕。而从国内来看巩,我从调研中发现枯,很多企业由“试试看”当庆德,转向了“铁了心地干”婆醋佰,把电动车放到了公司战略的中心地位浓兴诫。    刚才李书福老总讲的他的规划嚏,到2020年搓戚、2025年貉氮怀,电动车的比例要占那么大恨,新能源车占比那么大臼妇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毋。    另外户,在这一年当中量蔑赖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿傅,一个是企业的研发路径在变化勿拖,由燃油车的引进袒睬、消化喜颁、吸收焚手湾,正在转向开放条件下的自主创新捶猩及,各个企业对研发重视的程度啡罢狸、研发投入的力度是前所未有的判。另外镶系乘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苟静,这样就给了中国现驼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窜。另外酚店豆,有一批没有退路搂,专注新能源汽车的新兴企业会峡,他们没有存量的拖累嗡宠蕊,他们的思想更加解放潞懦,这些新进入者带来了新思路堡、新创意埠半料、新发展路径港。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路省嘲磨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路距汇祭,对我们汽车人来讲会有新的感触此该。    新进入者带来的新的发展路径戏、新的生产组织模式采畅簧,给整个的产业带来了新的活力牌财。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径届,我想这个影响是很深远的合。因此凉对,从这个意义上来说翰扑,经过孕育期的磨合锹婚,现在已经开始有所收获逝纹缆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卢。    以2020年为结点如价,中国电动车将面临新的发展态势辫,我归纳了几个观点讲:    第一深,进入2016年刀兑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搅歼,在消费者购买意愿增强的同时龄泊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沦盼。此时廷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幸萄辩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争发。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巫寥蛊,随着竞争的加剧歉,企业间的差距拉大汇,大浪淘沙的过程已经开始捌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雷。这种现象不仅反映在整车桂妈,而且已经延伸到电池企业坑传肪、零部件企业以及上下游整个产业链校吕冒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铺。    第二啥谭,迎接国内市场国际化竞争暇铆涝。可以预计政府购车补贴淡出之时标接耽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日识氢渭,距今只有四五年时间了淋变蜡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仆蒲及,国际化竞争来临之时才是真正的考验屋。中国的企业必须冷静地看到璃,产销规模大集酗绦,并不等于竞争能力强体。我们与国外先进水平仍有不小的差距溺暖,重要的是技术基础薄弱割抽电、原始创新能力低棘、核心技术欠缺懦射擎、品牌影响力不足宝誊飘,这些带有文化色彩的软实力够,需要持之以恒的积累皋钉,“非一日之寒”哪汕壤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菊嗓,提高竞争力的途径凰,不是等待企业的扶优扶强乓,而是由政府创造好的产业生态华,使优胜者在竞争中脱颖而出目巧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庞蚂,就瞄准了国内国际两个市忱删住,产品设计荤恳、生产工艺头、产品质量都以国际水平为准悼把谜,我想这些企业他们会相对比较主动巷讹敢。    第三净痘协,向后补贴转型期的政府政策缝刺愧,在既定政策支持的周期内谁垫某,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鳖,是政策能否顺利转型的关键厩孪。政府的购车补贴是一把双刃剑橡卡,当市场竞争格局出现之后陪,政府就要特别注意蛇,不要因政策调整不及时而削弱竞争浇翰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抬。因此堤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梗卷令,聚焦技术创新肚,加快补足技术短板骏,提升电动车的性价比楔汐相。相应的戚浆,评价支持政策效果的窗口财黄创,应该由市场规模扩张判,转向竞争力的提升切伺担。    具体地看购车环节的补贴佬牛,应该适时退坡坛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哆村、降低成本的能量孪,造成优胜劣汰之势琶。政府资金应更多地支持共性技术的开发柏垫硼、充电基础设施的建设睡谩。与此同时洗厩挎,非补贴性的那些“功能性政策”嫡幕,例如碳排放政策晴和、燃油消耗量限值政策磨颓拐、零排放积分政策链,以及购车许可淘铣、限制行驶之类的政策组合应及时出台较,使市场产生稳定的预期胺雌瘦。 第四脓孪,立足后补贴时期沮,打铁还得自身硬姬未。    从十城千辆算起补才巧,各个国家发展电动车的时间差驾嘿闪,给中国企业留出了大约十年的孵化期如盖炉,这是难能可贵的论期。2020年胺,作为中国电动车的一个标志性年份朴,将迎来后补贴时期缴。可以预计歼炒,那个时候直接购车补贴将淡出类,但功能性支持政策还将保持品窖。在这种情况下啃锑,电动车能否与燃油车抗衡漂乓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势处,将取决于这几年的行动摆茅感。    我国电动车是在较高起点上起步的衬,总体经济技术实力已经今非昔比栓吞哦,如果把握得当袭燎,以电动车为契机洗汐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袖辨惋,企业应充分利用政策支持的周期颗会庆,下大工夫做好三件事赴:    第一都,人无远虑佩,必有近忧劣搁桂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略策,并加紧部署与实施枯螺硷。    第二济炼,持续壮大研发能力米,掌握核心技术诡晾联,攻下“不经济达、不放心托、不方便”一块短板谦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袒。 第三溃唯,以产品的品质杏加、品味打造优秀自主品牌耸,赢得市场的信赖迟。    第四壳搭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诲江,就是在这个期间娟,一定要想办法在自主品牌上下工夫此统。我们的品牌实际上在燃油车上辞,很多企业下了很大的力量们,但是应该说效果是有限的缚泡。而在电动车来说是个新的机会洽北,所以在这方面应该下更大的工夫熟挟,通过产品的质量董巢,通过产品的品味打造自己的品牌司。    第五悉趁,要系统规划稻翁,及早部署“电动车+互联网”澳扰。今天的电动车之热档,并非由于传统能源的枯竭幂,而是因为它有很强大的正外部性桃羔。电动车的低碳化俄暴嵌、信息化痉恢挫、智能化的潜在社会效益只有与新能源翁驶安、智能交通巫砍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能静尼。随着这些方面的成熟墩弘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慧清莎。信息化棉蹿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼓,这里有太多的文章可做亮。目前辅助驾驶筏弦芒、无人驾驶已经走在前面纽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源峭摔旱、智能交通儒凑当、智慧城市以及5G通信协同发展免红、统一规划茶、开展顶层设计氯、超前部署槐毕、抓紧启动亭珐,引导企业的技术开发和基础设施建设瑟,推进“电动车+互联网+交通”奇握,把阶段性技术成果用于提高交通效率涪、降低物流成本献拱、保证交通安全柔期,使其产生经济和社会效益念软。    电动车发展的大势已经不可逆转堂篡下,向前看握疗搜,挑战与机遇并存细。如果把握得当堕僵,机遇大于挑战!    我就说到这里僧睫,谢谢大家!    (根据发言整理鬼趴,未经本人审阅级。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯糙:李芳" "  全国政协副主席储、中国科学技术协会主席栓苏犊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲楼就泉,以下为万钢演讲ppt亮点实录丝瓤:    尊敬的清泰同志嘶腻、冠华部长虐掣、苗圩部长肠里咎、解主任虱,各位来自汽车界的中外朋友们工涎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勉伟乓。上午抽点时间看了一下展览屠虽冕,给我印象相当深抗,有一个很深的感觉士,这十几年来中国的电动汽车持续发展劣,走上了一条创新的道路谋辖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桂官孪。今天这个会议的主题很好郸避馈,就是要持续地提升我们的技术能力捎,抓住创新新局面锈灯。我想就我们未来促发展豌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇困迪,谈一点我个人的看法盲。从四个方面罕:    第一恳嗓,谈一谈我们这些年来齐心协力点抒土,新能源汽车所取得的新进展监,尤其是2016年的进展特别明确幌洛。    第二祁,回归深入基础研究齿,提升新能源汽车的质量和效益奥褐污。    第三系盾龟,新的发展趋势吾笆、新的发展方向艰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杰徐,随着人工智能的不断深入疤入,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衅盲。    第四畦填,我们怎么样更好的凝心聚力弘翠房,合力推动新能源汽车的创新发展倡唤,谈几点看法实床骡。    刚刚得到新的数据烂,有的来自中汽协会挨、有的来自中国汽研中心馅并桔,数据告诉我们豹妨爆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆切滑,占新车销售比例的1.8%呻惨,中国的保有量达到了100万辆俩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贿新勒,这里讲的是公共用的充电桩吠刑凉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帮。    我们的关键技术取得了显著的进步呵。今天上午我在零部件电机杆泥己、电池其揪、电控这块花了好多时间体僳等,仔细地了解了一下情况炮技淑,确实和我们了解到的数字很相近庇。动力电池的关键材料发展进程加快熟、性能指标稳步提升绩、成本明显降低徐疯班,从动力电池的单体硅谷堪、电池包襄丢桨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卞币。一个指标性就是悄敞绘,三元正极材料能量动力型的电池盆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兜廷、有些争议希,好多同志说璃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奉,现在看趋势已经很明显观。我们特别强调的伪刚,母樟谴洌块比能量达到了140瓦时/公斤塑窟,动力电池系统的价格亮污疏,这个价格现在也是保密昂,但是总的说起来明显下降环凸,总的达到了2.5元/瓦时以下锌。动力电池的产能达到了100G/瓦时帮都伴,世界上生产规模方,特别是在新型电动汽车的动力电池粱,规模得到了很好的发展孤纲。    驱动电机技术也取得了新的突破梆磋报。特别是共性基础技术进一步突破呻敦,导磁硅钢曝、稀土永磁材料锨、绝缘体材料妮镐、位置传感器凸目矩,芯片的集成设计和电力电子系统镀簧,取得了新的进展峦寇。我也了解到授墒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驰抗茂。因此菲膳,重量比功率超过了3300瓦/公斤碘为,电池峰值效率达到了97%滴,高效区达到了80%链搪。特别一些新的设计沦庞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用华裴,比如说我们都知道轰朵,对于0—100公里的加速搂晴,对于电动机说起来戒咀疙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佩且剧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜗碴盆,就是高速公路上超车的时候必顽,超过它这个临界点以后宠,这也是一个安全因素驶途。现在我们很多企业从两个方面删汹,一个方面芒嘎陋,用双电机的技术来弥补后面这个不足懦宛,第二个莫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仆虱哎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展速扛骋。    今年汽车界有一个新闻校,第一个互联网汽车走上了市吵ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐经辟克,据说现在上汽的同志告诉我灰杉,每个月销售2万辆狭,产能有点跟不上了兄,效果很好媚,上市不到半年累计就超过了9万辆必剁,成为荣威一个最大的销售热点摆撑。在互联网大会期间壕窖桓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哥,搭载着北汽坊目搽、奇瑞天、比亚迪轿车都亮相乒,首次开放了道路虚寂霖,18辆车300多位嘉宾在试驶衰陵,当然评价各有不同侈,期望值也有待提升纹鞍惫,但是勇敢的走出了第一步斯画杉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拈为,做出自己的探索鸵金。    我特别感到高兴的是避城,2014年我们就曾经提出电动化啥此、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索救炭惊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潦班携,从汽车到基础设施吮,一直到停车场鹃、充电站络黄笑,包括各方面财税的支持绘,一系列的政策农。国家层面铣寞,从购置适、补贴锌、税费减免刮惭围、研发支持权褪、生产准入碧滤、业态创新橙、基础设施白,特别是标准规范方面兴,都出台了一系列重大的政策措施染活譬,现在看起来落实的进度还是比较好的脱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煽晚,这是一个开门的讨论道,许多外资企业都积极参与当中氰埂,对电动汽车发展径肪、新能源汽车发展妮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衡北册,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汹福恫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氢。也是由于刚刚推出来痛纶叫,我觉得很好冕肋梆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惕,使政策更具有落实性裳其。    这里向大家报告一下入豌且,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虐抛搞。新能源汽车作为一个试点的重点专项晴莎枪,实现了从基础科学到系统集成暇毁事、共性技术集成绍歌、示范全链条的部署死孺姥,特别是在基础研究方面炒列窃,加强了对基础科学问题的研究煞。因为现在产业发展到一定程度的时候犀,要提质献会、要增效叮,还必须要静下心来角八、回过头来从基础科学问题上下手墙临镁,不断的进行优化颁、改善铃己,才能获得发展乔。特别是这次的重点研发专项挤,对于电动汽车智能化和网联化的技术范科,也设立了专门的课题滴鸿,实际也是我们当时电机协梨嫩、电池虾吮葛、电控的“三电”之一膝,也随着时间的进展不断的转向新的重点炭响。所以杠想仍,整个“十三五”期间的专项规划蹭抬哇,将对六个创新链条逃,就是全链条一体化的部署编稗默,38个重点研发任务奖奉纯,政府加大了投入钎害糠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摹,首次突破15000亿挪揭垫,更值得高兴的是矩镶,企业在这里边投入比例得到增强缆,达到了78%以上充家桓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廖汞圃、加剧扣除政策有直接关系触慌疽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凳,看起来企业投入的效率还是很高的的。    去年我用过这张图(ppt)炔,这次还用这张图抹,对它进行了更新寄宽。由于时间关系俊,统计是1-11月底桥乌迪,11月底中国产销量是402000辆上拣捣,如果这样算的话寒半插,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆答鲜,中国占了40万辆脯噬,就是占了50%澈。到2016年底烈檀闭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆靶逝帅,中国占了其中的100万辆察。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力概斑,也说明了我们国家对于节能减碳暖会氦、应对气候变化作出了新的贡献们。我们虽然应对气候变化调门并不高皑,但是我们扎扎实实在做每一步痕,现在无论是风苫、光桂、水驰颊、输变电斧垫香,无论在技术先进每鳖、装机容量希、发电量都走在了世界的前列烙,这也是我们作为一个还在发展中的国家柔,为新的发展脱康梯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘲先庇。    世界发展的趋势也是一致的庆泡,低碳鸽蔡酮、电动碗、智能化成为各国共同的选择党澜耪。美国钨郝攻、欧洲奴矗愧、日本犊,包括汽车企业福特茎、丰田效汐、大众都推出了它们发展的战略姥骄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敬臂铃,比如说大众推出了它的“2025战略”碴房,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车布秋,销量争取达到300万辆漠案,自动驾驶要覆盖膘诲,在2021年提出全自动驾驶舅,电池也要进入大规模的投入猴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霸碉,零排放锤侠卉、互联擎戏、自动驾驶汽车化,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扇、氢燃料汽车伺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亨坪、沟通挥凑臂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俏袍、增程式的混合动力汽车赣咆,因为他这里有基础建设的问题钩杉探,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皆檀,就可以有电的情况充电穷微、没电的情况加氢姆帽仓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板趴,同时又实现了真正的零排放碑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai死敝苟,上次试驾可能还是8年以前哭,我觉得汽车的进展没譬鸵,无论动力性饶、环境友好性浓寥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步描,据说已经进入了市场败颇。包括通用也宣布了在2020年以前鞋瘫虏,在中国推出9款新能源汽车颗。我这里想说的是哭烷,中国的市场也是世界的市辰丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勘镣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菩娇募、参与竞争溃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业田卧,就需要我们来推动整个的发展褪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僻遣昏。 第二颈,谈一谈我们对于深入基闯肺客础,着力解决一些新问题的看法骑。    对于电动汽车晨,大家首谈就是续驶里程橇固排,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叔守,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车段撅,一个明显的标志攻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掳两悍。如果说单程的提高电池的载量捕俱充,当然加入电池的载量车子可能要增强鞋哩,车身的增强就又增加了重量接陇,直接影响就是增加了它的电脑竭潜勉。我们也看到一些装载高容量电池的堪,虽然续驶里程延长了融烤,但是百公里电耗就明显的增加了凹。因此惮妈喊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棘、合理的规划襄媚。首先癌,车辆运行的范畴龋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位起粕,尤其是现在舵,我们应对大气污染狡告,主要还是大城市集中陕唉临,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淖腻撤。但是从技术发展上说起来希耪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戒莫、功率密度和整车的轻量化稠办臼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准僧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜕魏胚,这当然是市场的期望土,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毙纶。    最近新材料研究发展很快杯苛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用办。有的朋友跟我说盒,我们现在用的是石墨烯电池妮,其实说用了石墨烯是对的席漓并,但是用石墨烯全部来做电池氏脓,似乎从科学意义上不太准确盆理戮。石墨烯材料坤恒,包括碳纳米管绕,都有它优异的电和热的传导性能槽旦,作为锂离子电池的负极材料添加剂粮囤,可以有效的降低内阻保,提升放电的效率奔兜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铃,还有助于减少介质之间的电位充雇,来减轻电池界面的腐蚀性歇饰共。从这个角度上看朵睡攀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桐保,当然由于动力电池负极密度提高了粉,对正极材料也可以进一步的优化甲葡,在安全的前提下画,所以也可以显著提高它的能量密度仿前窟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贸头翠,就是说能量密度提高了坷疼,同样的电池包里面可能有更高的载电量馅硅械,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘁亨。所以在增加单电池和电池暮懈薪撸块功率和能量密度的时候滴硷速,还要加强对于电池包热交换距离的研究素圃,来优化提升电池包整体系统的技术污,它也是一个相互关联的关系危喝亨。    随着电动汽车的发展趣堪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侈。比如说电池包往往布置在底部熄缴,夏天路面的热辐射还是比较强的坟惜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僳荤叭,从结构上来实现电池包的冷却棉客艘,因为我们现在冷却剂就是这样的笆,要把它放在迎风处棉怯记,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辨蹬,电池包也应该考虑到这个谦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理下妹队。结合冬季放电的特征兄漓,我们还应该研究读,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巧夏哀,使它保持在合理的范畴之内鸿形计,来逐步的解决冬天放电比较慢的弊败囱、容量比较低的问题恕享柯。总之说起来参次眠,我这只不过是一个例子糙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靶岸吝、关键鹃、整体的技术统一的来规划和部署褂焕且。    上次百人会上我特别提出隙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贿夯莽,带动汽车制造的转型升级么人。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羔陷闺,给我留下一个很深刻的印象炯炼,我和苗圩同志都搞汽车的群测,过去我们焊一个车身500多块钢板耍,用2000—3000个焊点接在一起么,加工线上全部实现了机器人单。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杉繁沟,一共就45个部件幢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饥揣堤,几个机器人协同操作璃。板件和板件之间没有焊接朵匈刨,就是直接的黏接蜡通谩,加热黏接姑,远远看去就像搭小孩玩具似的私申,几个东西装起来彭鸵弯。更使我感到比较吃惊的栖负舰,现在碳纤维的车身浪,已经不需要在现场涂装了雄慕,有点像我们当年装修房子寿燃抖,先装地板再油漆惠峨,现在用的全是油漆地板炉瓦。现在汽车安装上确实有进步嚼,所以我也很有感触缄楼贫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新够缆春,需要轻量化材料的技术静,需要轻量化的设计净抽荒,需要轻量化的工艺狡,也需要轻量化的流程唱叭垮。特别是现在的汽车产业幕罢膳,包括内饰座椅使用的材料够,也尽可能的采用可回收钵、可再使用的材料觅柿硷,这方面的技术也在不断的提高锹次,这个应该成为我们新能源汽车发展怕都,不光在车辆技术挖、而且制造技术流程方面全方位的提升磕困蒋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绘,今天我很高兴吉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车龄啦,更多的看到了我们一些静囊天,像燃料电池大客车的发展码奠沁。很多企业大家如果去看的话寸缚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杭驼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侯毒迟,比如说碳子嚼莫、交换膜态、双极板彤么江,以及它的特性基础研究的进步密切相关彼募俊。实际证明畦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冻掇踩,也具有自己的发展环境的优势牡。我们要借助这个优势来推动我们的发展惋挺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莎,我们是不是可以考虑眉,尤其是在燃料电池研发的初期堂捍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钉蹋孤,这样可以有电的时候就充电菊李、有气的时候就充气可粹,按照它的发展各取所需隆四。实际从技术进步上蕊,技术发展的本身壁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用固氯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淮,对于延长它的寿命割戳,对于减少它的燃料消耗欣砍磨,是很有帮助的纠笔词。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用始卞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筐识蕊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堆坦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厘欠沙。当然它们也在考虑耽掸,我们怎么样能够更加适合中国的特点罐烫。我们还不能忘记中国还有一个优势别砍,我们在电动汽车走向市场的前期猎蹈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用檀怕,先在公共应用讨、出租应用上去使用躺锋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喜剂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站构媳,必然有一些城市就可以走在前面巴权梗,又可以来推动健康合适和快速的发展慕分。中国“11?11”又是一个新纪录沁,信息产业温激颂、网购变成了整个市场销售的主流来粱,我们看了看恋刮脱,2016年快递业高速发展才疚,中国快递业总量超过300亿件痉韩,平均每天8200万件包裹走在路上酞,用于业发展小型物流车清洁姓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钱绣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扯,有了高端引领就有了有序的发展屁僳臼,放弃了高端引领就会低端充斥脐,所以从这个角度上茫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乔览芯,争取使我们的汽车产业走上高端引领蓬、创新发展的道路上李渴。    在燃料电池汽车发展的过程当中习雄梢,深入开展了国际合作响镐显。我们积极的参与了国际合作怜贫盎,开展氢燃料电池领域的技术合作刺缸窍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疗醋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醛撩,组织国内的企业釜肺麻,开展深入的技术合作摧镐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织如躬撑,定位就是要建立一个覆盖全产业链褥降窗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炭腐诉,在中国发起但并不局限于中国摹,积极组织管理以及运行机制倘兢邦,要按照国际组织来筹备瓤团钢、搭建味恐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池焊捂盆,因为燃料电池实际用处很多恋扔,比如在通信基站构、备用应急电源悉劝很,随着我们移动通讯不断的扩大呈遍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呜旦、包括更新铆飘琉,都值得我们重视哼财鲜,包括医院的应急电池净、安全防卫嘶吼,包括我们最近在研究深海运载烷朝,也完全可以使用氢燃料电池围炯,燃料不是电池污棚衰,实际是一个发电机斧阿,而这个发电机可以用在各个地方兑镜趁,最重要还是零排放的清洁能源衬伍,效率高绣搜踌,能源密度也高苍券。 第三垄汇唇,深思熟虑藐乖怪,把握好智能化的新机遇鲜驶。    近几年来汇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浇日涛。比如美国逝,白宫推出了人工智能的新战略垫耍尸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潜,包括日本的创新战略规划彩炽盖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会身,这个时间恶补了一下人工智能的技术碳顾。中国工程院最近技术指出赔,人工智能即将进入新的阶段牌弧废,人工智能发展有四脓陵备、五十年代了窝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碘饰落。但是当我们信息化日益普及忿废潞,移动互联网森、大数据墨、云平台的发展铺,信息环境毒、数据基础苏、目标理念录窃、市场需求都在发生不断的变化喜搭歧,将推动人工智能新发展搜溶窖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夯。因此赂能秘,发展人工智能也有利于改善人民生活存辉、提高经济发展的水平棠建究、增强社会治理的能力缮顶、维护国家的社会安全抠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泻闭,但从各国的共同概念和我们的研究诚攀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沧蠢。第一堕,要降低交通事故和伤亡人数魂割蛊。美国的报告提出来灯懊,美国每年有35000多人死于交通事故柔疯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的里丧。第二法荡,要应用低碳侈、零排放伶、环境友好的运行环境臀似。第三凰茬,便捷匙埔,要降低驾驶强度污闻,提高交通的效率琼看溪。第四晒,要推动共享蔽,提高车辆的利用率廉急。其实我们现在不得以所采取的一些限行稗烘佬,包括交通的拥堵多抒,都降低了汽车使用的效率患捌,所以从这个角度说起来馆刚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犯施。还有忻虫,牵扯到公平出行校慈,随着老龄化社会的进入电掇鞋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展统和莫。    关于自动驾驶汽车研发进程甘,好几个报告沤寺娃,有的人说无人驾驶恐席,有的人说自动驾驶啃,有的人说智能网联汽车巴迪闷,都提出了汽车发展的里程碑汕洁沁,我觉得无论叫什么汽车墙人皖,都是说了这么五个阶段微钱裳,辅助自动驾驶炒和、部分自动驾驶甫、有权限的自动驾驶豢、高度完全的自动驾驶阶段边,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点投,比如说在辅助自动驾驶方面魏,怎么样能使汽车感知周边腔枷恕,科学决策哀盾发,及时反应核泞。比如怎么让汽车能够与互联网连上使渐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烫庐惋、网痪通、路的联动扁革,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系补,就是人缕、车田轨冕、网草喝诲、路的一体化案。    辅助自动驾驶连绣,实际这些年是汽车界一直研究的重点童胃十,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多劲懂,有雷达热,包括现在有毫米波雷达嵌回情,摄像头淬杭榷,对外通信系统谅完细,包括定位墩。与之相应的偶记虾,刹车施忱泞、油门软芥粹、电子稳定系统喝、电助力转向等这些型氨溪,实际在关键体系上饰,传感系统苯、操作系统沸、中间和决策系统的研发咆侥幸,其实这件事也不是现在的新形势算锭,早就在80年代的时候窘鲍糯,80年代后期就研发了防抱死系统杯场,实际根据轮子上轮胎和路面的关系就垢改,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全李仙,包括防启动时间的空转氯售柔,后来又有了电子稳定系统葱惧讼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戈赁秃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示变酒拍,有了它以后哄恳豹,在90年代的时候弦,我在德国工作的时候江尽念,车里边就已经有了尾随自驾盯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走莎裸,不用担心曙伪。最近我看到了我们国家的好多汽车秽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孺忱姥,一旦接触太近都会自动加一下速池伶罗。包括我去年去参观长安温规妓,他们也给我展示了自动泊车系统吾窃骋,实际自动泊车系统我们在德国工作晦陕苍,90年代后期时候就有这样的设想挪禽蔑,2010年我到德国去访问的时候景灿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灯腔堑。实际很重要的意义搬单,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磺贸挛,也得到了发展领蔑挛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柒没猩。    下一步就是智能网联长单韩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嚼田、看到自己看不到的东西残换,90年代初期的时候辽,堵车情况有数字广播绒抽,数字广播就和我们一般的广播不一样丧氨徊,随时可以呼叫堵车的情况幻。后来有了数字地图和卫星导航掸挤限,就形成了第一代导航系统书憨父,第一代导航系统并不知道路况的变化绩,只知道路径的设计拓封另。然后就出来了联网的导航睹板碘,这也是这几年我们都经历过的事蔑。上汽这次和阿里巴巴共同合作恃罕讣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梦撇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梅材,这样坐在车里的人挖,通过导航函、通过云平台就可以获得各种各样的信息报,比如说动态的导航然腺矾、比如说加油充电站串累负、维修以及各种信息的进入聊湿,使汽车的视野得到更大的扩展袱齿。但是真正要做到智能的网联汽车铃屋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键飞灌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炼栓疽,这就需要我们把各种信息交汇在一起挛零,来实现智能的决策控制筷。这件事情说起来好像很容易档铝叼,实际也有很大挑战坡挺拢。现在我们一个汽车里边有两醋固、三套信息系统羞谈怯,有车载的信息系统前撑鼓,还有驱动系统的信息系统僵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通低迷检,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搽扇粮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楼姜窃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懂迹,就是快到地方要进行减速捶硼刑,但是如果你让它自动驾驶的时候馆,可能它就很早的根据外界的信息来判断淑示,让它调整好姿态兼茨、减低速度闭颈,进入转弯以后在弯道里边再加速块。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窗,这种例子比比皆是救广。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赐。因为我们电动汽车从电机毯、电池挤、电控开始划,电控第一代做的第一件事耗筹,就是通透的动力驱动系统的网络刚敌,就是第一代的CANBUS系统娥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制百,从这个角度上说起来莫蜡胃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体败。    当我们实现了这些以后苍饥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颂姆。这是我们常见的北京交通的一种情况缉频,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垃,去识别各种各样的高通籍,做得到拓檀,但是不保险泵赌,这样可能我们就要有这些信号的发射器函慨怠,让汽车能够知道这些情况亭穆。如果再想使它往上走撵,能够实现部分的自动驾驶烯悲辑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抱,比如说晚上的雨雪路兰圃,比如大雾弥漫的时候豁叔,比如尽管天气很好皑氮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰级棵庇,这些情况都需要我们去应对沛柯殿,其实道路上也应该有它智能化的装置娘失,就是说有自动的能见度感应器灰乐,应该有道路结冰的感应器仓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全独。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崩墓,安全是所有发展的主流晾闺,而不是时髦钢桑。我们在做任何工作的时候锹闭刺,必须考虑人是坐在车里最宝贵彭赤、最要尊敬的东西稗铅罗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全起卧、人的便捷飞、环境的友好和共享箍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陇嗅,来推动我们的发展呐棚歪。    因此蘑哎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汞拜、四次交流堆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议没,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楷噬,这个架构的着力点应该在车载的平台硼布、在网联信息检、在智慧交通的发展湿伎,我们要重点发展的是车辆的关键技术械、环境感知倘、智能决策抒称、执行控制排哗,我们要对信息的关键技术请掳,V2X通信础肃,甚至于将来车对车的通信系统诫、云平台潭、大数据呕逆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制珐取弯,这里也有很多不同的东西啡痛。我们还要对基础的关键技术辛捎,高精度的地图闭剧、动态路况信息冈揽灭、综合决策和操作系统介。只有这样蓉,把人券微讳、车锋无、网抽、路同步的推进穿斜,才能够迅速的发展锯,否则又会碰到先有车蓝钦权、缺充电桩的情况锨,所以需要我们今后的发展当中更多省家。与此相关的技术釜阀,检测系统惊懊,还有一些法律法规体系羡看旱,一些基础设施的建设拭抽胶,可能还需要更多的发展钞。 我们必须要精心规划烦痪、协同创新泌筹啥,来研发自动驾驶的新技术缆。    一墨腻靖,安全广芯、绿色扁、便捷乱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盛洛捆。    二巾疤擅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉外侵庇,多领域技术的融合钩,产学研各方面的合作骨,要着力推进协同创新褥赖,这里边由于它是一个企业的热点庞,所以企业要成为技术创新的主体缆。    三笺,企业为什么要成为创新的主体乖衅?我看了很多规划急哆巾,从现在一直到2025年纤巧保、2030年谐朽创。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就克泻,但是可以实现沿途下蛋唯拟蟹,从过去当中焊邻,无论是防抱死系统董彼惯、电子稳定县、测距警示撂烷、避障反应狮蹦苦、自动泊车都是发展的热点竞,每个技术都带来了商业回报蝗,包括我们在信息系统没,包括这次互联网的技术褥废,上汽互联网的实践荚捍,也看到了我们惰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僵及碧,只有以企业为主体鲸夕狡,不断有新技术发展担添哥,使它在使用当中获得使用钢萄庞,就能够推动它的可持续发展眉霜,所以它不是一蹴而就的事卞场灵,是我们长期坚持的一个任务箱涕。    四党,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体接眉趁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仑玩、精心规划醒烯萝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莫朴,我也是觉得有一些东西包括基础建设腻豹硼,也应该放多这个测试区里面去建窝,使它在真实情况下运行腺枢,才能得到一个健康和全面的发展说佛。    最后我想说爸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堪断魏。其实我们用了十几年的时间实现电动化渡久,推动了产业的转型施骸渐,随着信息产业的发展徘绩饺,网联催生了新的业态钨角,产生了新的服务业霖芭柏。轻量化带动的不是简单材料的替换弊奈,实际是对汽车产业的一种升级冗、一种转型咕统,同时捍失靶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茹悄,充电网服务体系的建设舒,可能带来何止几万亿的新的增长点钝。我回忆绢梦摹,在经济工作会议上总理说过一段话课释峭,“实施创新驱动战略的发展动膜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祭,也要注重用新技术勤郝、新业态来全面提升和改造传统产业默讹,带动产业的转型升级孺纹俱。”    作为结束语我想说送,回归一下新能源汽车取得的新进展痢,下一步还是要全面落实政策呕、着力开拓市场虫笛奉、建设基础设施寥、创新商业模式肉岗钙,把握好发展的先机唐华莲。我们要针对市场的新需求凛斡辟,深入基础研究变价,攻克关键技术裂篓既,完善系统能力拇巩,着力提高产品的质量和效益辉。要把握好汽车智能化发展的新机遇潜疤,要系统的研究撼,精心的规划坑,要鼓励协同创新企业主体苯弛,大胆的尝试美,来攀登自动驾驶技术的新高峰贫据,要凝心聚力皑,发动优势返,动员各方力量距查,完善政策措施我芜冠,营造更好的发展环境锚撑模。    谢谢大家!    (根据发言整理毫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉澎: 陈理事长加不然,各位领导玩、各位朋友泼、各位专家堤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饥疟。我今天的题目是四网融合肠拘,什么是四网陆视炼?交通网摆戮、能源网郝达端、信息网峡欠、人文网绥氢狄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绿拣,电动汽车是一个能源的载体柿试乳,又是信息的载体幸凛为,然后可以作为人文的载体狸虏。四网怎么融合记每?怎么发挥电动汽车的附加值焙歌透?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦轻班。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系德,能源跟信息到底有没有内在联系讳,我提出一个储能熵理论供大家思考炭蓬。    我思考创新的要素酚饺疾,要创新首先要解放思想滇淀陡。解放思想要学习《易经》的精神谩翔,又要学习西方文艺复兴的精神弊。《易经》是一个太极溪,太极里一半是黑休谴患、一半是白沤囱,但不是直线泻鹿,是弯曲的皖,黑可以变成白小禾,白可以变成黑腾侈苯,黑中有白边魄,白中有黑惺,跟它对应的黑就是黑椭叉、白就是白脆杭染。《易经》是变化霜藕胜,有时上喝拆辉、有时下偷景,上时不要骄傲自满擦镰父,下时不要灰心表古缔,是客观规律镀信,都是周期性的冲涣购,我们在调整奠,要注意平衡动力统一栏。    整体都是这样爱干惫,全局都是这样芬,今天讲跨界我杉怠,要学习西方的思想就是文艺复兴狙。文艺复兴的功劳不是在文化截、艺术等等翔蓝,文艺复兴是解放思想雇揉。哈佛大学的校训追求真理颊。要把自然界的规律找出来解放思想辟卷畏,自然规律造福全人类草谈班。伽利略力暴,罗马教皇威胁他媳握虑,他不怕五匹剃,他说地球起源被上了铁塔串。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沧,被叫之违反教义峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师愧藏缆,第一个米开朗基罗词,他雕出一个裸体的美男子北,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箔释该,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冻肖,里面很不容易芭,从意大利借了很多达芬奇的作品芭缆。达芬奇不仅仅是一个艺术家伯,也是工程师;看他作品碱饯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倦岛,第一个从事解剖学阑。    解放思想考虑全局的问题佩睦贰。文艺复兴第一要全局思维朝,第二要有天人合一的思维罗食墓,第三是环形思维尉师。要考虑全局思维轨,今天做电动车目标是什么嫌?有什么经济效益跨、环保效益搪、能源效益涸岁、民生效益篮擂,总体总目标要搞清楚田鞍,一定要有全局的观念铆。特别搞智能汽车全局性更大伸涵。另外要环形思维酥皑涛,要反馈汞媒糖。然后是循环利用的思维会。    创新笛,我把创新的要素跟大家分享一下量。首先理念是创新之魂亮。理念有很好的氛围淡平,有了理念才有创意驳佃,创意是创新之源熬蚕翠。还有人才筋,人才是创新之本放。怎么能有理念茸波函?要有很好的氛围瓮雀吹,总结第一方面是合作精神舰,开放蛙泵项、合作惯涧、包容娇钎休,双轮驱动嘉辰、增值驱动地擒、市场驱动内苇钾,通过市场的倒逼狸。然后要有完善的知识产权保护轻曹苛,还要利用网络大数据给我们带来的好处刮劝好。今天创新制高点是跨界融合豹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界险亩常。“一带一路”我认为是跨界融合瞧逼,一带一路是西方的伊斯兰文明盾匙涎,还有它把科技翅城、技术扭沮、经济陵、贸易连在一起械忌,所以我们要发扬一带一路的精神凤。我是福建人也是漳州人达橇碗,一带一路开始的是指压钙和下西洋箱髓藏。我们要跨界融合缝安。    我接着讲智能汽车嚷啦。智能汽车首先要有解放思想稼江挠、全局思想考虑问题蹿维冲。三个C锣钨士,第一个要连接起来副抱,第二个连接是要协调要合作淘窗樊,1+1>2咳蛙,那就是《易经》的精神行。第三个卸删,今天的连接是移动的连接糠寿础,还有MOBILE釜矩夏,MAN TO MAN烤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挫巾罕。    今天电动汽车很重要的一个萍缚,大家买得起用得可靠寿骗。智能化以后吹锋纹,因为有各种各样的基础设施和商业模式擎,我不展开了浇挫锌。    从电动汽车变成一个智能的汽车眯伺幌,从智能的汽车再变成一个智能的交通合螺,从智能的交通再变成智慧型城市履性。我们附加值可以产生很多麓。根据《易经》价值精神类妻创,通过交通网繁虏朽、能源网立令微、信息网翟、人文网可以产生无穷的价值机会秘额染。利用交通资源的全时空动态感知笺,交通工具的全过程运行管制烁广薪,无处不在互联棋、感知春径、管控和服务搏闪附。    怎么布局霜冉?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞬,如何布局智能网联汽车技术淑?我认为何夹些,不但对中国咕阑,对全世界都做出更多的贡献锑峰稳,第一是制定网联汽车法规标准境郊烧、智能技术寂、环境雇、HMI技术祁、空置执行技术挥溯村、智能网联的实验建、网络和信息的安全啪。    怎么做到网络和信息的安全窜钒绞?这是一般的云呸庇啃,怎么把一般的云变成安全的私人的云弄山?有很好的结构舶撕试,处理器设练悍、传感器挂凛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹿料。第一是收集材料劲蹿,就地处理背赊。第二是从收集材料到云之间要慢串墓涝,一个是单点控制傻泵饱,能量控制或者功率控制隙伤。一个是多点控制马,能量控制或者功率控制茶藐,这是全局性的师挡。要及时处理瓜免扒,要经常互相认证柯,变成安全的云供镶摆。    跟大家分享一下我做的一些工作辞。怎么从理论上去证明这个是可持续的氨步?我一直在思考所有的工业革命冕,基本就是能源更新办恃。第一次工业革命危苯,瓦特发明蒸汽机晚苍,电话结法。第二次工业革命撇,美国抢占先机词,电气化涩,主要能源专项与信息建设艘尼。现在第三次工业革命来了私,中国能不能抢占先机贯触?我们要做新能源嚏,信息大数据时代仑,我们百人会能不能更好地发挥作用如?今天早上的研究会很好寡,我建议做一个尝试的机构囤,每年召开百人会国际研究会议巩抡,形成品牌逞蹬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢没冷枷?我提出储能熵的概念慰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喉羞许。一个系统里面假如是孤立的辈谩、系统是不可持续的酶委绿,一个是做功凉很、一个是废料是不可持续颠填辰。如果是物理系统卞扒,分析储能熵掳,熵代表可以再利用具叙韦。总的来说尚,一个系统熵不能增加途禄,熵要减少剔,熵减少系统可持续突。熵是储能熵荚变,熵是不用的熵辅骚,下一次可以用暑酿。总的来说熵是在减少焦赎。    包括中国的历史官嚎扁,中国封闭的时候中国就不可持续吨歉耗,中国开放中国就可持续份窗。近亲繁殖以后熵增加不可持续磺都。系统要做可持续性尼,系统熵要减少搪籍尝,你的收入不能是单一的捎扯、不能是孤立的系统其呸慧。因为一部分是做功拢,一部分是废料褂,从废料里拿出来速群,通过证明熵减少卞少牛。从废料里面可以再循环善辽,那么你的系统就可以持续了攫栓狠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晤焕,后续需要时再利用的能量的熵钠介灯,通过储能熵概念的引入切亨,希望用来解释可持续系统的演化过程疗顾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓷。    综上所述驳,不管系统是生物的或人工组成冒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入破堵桶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床,而这些系统工程特点是惦,即使在系统研究过程中可,一个熵有增加的过程绊,总体在系统不断迭代发展的过程中欢,系统将进入熵减的状态矗,因为系统具有自己生成复熵的能力遣辜,从而保证了系统的可持续性苛。    应用在电动汽车筏希挡,这个是分布式的发电绩纷操,这个是分布式的负荷滩垢奖。电动汽车就是分布式的负荷瘸,还有分布式储能领臼缓,电动汽车有储能党尖、有电池裁罢淳。电池可以双向的酱鸵辞,分布式地发电同凡、分布式地负荷容础,在分布式的储能炒烤,这三个系统可以持续俗,这是我要证明出来的沪性劳。我证明只要你的熵是减少的躺扑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抒岭。    感知挽、认知酱汗、行动呻袄,不断可以纠正人的行为狙街导,比真正的司机还要好荚荆。    最后呐,希望我们以后的交通系统是舒适的写换匹、生态的嘿摧、方便的和安全的扩。要做到这一点娠,什么是成功蕾惋?因为里面的成功是3个S差捌水,SUCCESS禽熔躺,在S尸辣、E里面画一条线都是欧元跟美元骚,今天是国际合作祥,虽然人民币还不是孪崎合,是一篮子化的菲碗,人民币准备好了朵捎。ESY就是人民币促搬。    要有六个眼睛秋扔,有四个眼睛不够勘。第一要把眼睛放在前面解放思想佛是茨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擦疼,电动汽车下一年布局市乘氚徊薄,也要有前瞻思维靖衫譬。眼睛放在后面汲取历史教训窘计,要有全局观念偿谓绘。要看到旁边的需要涎挨。然后要把眼睛放在右边学习欧美仇,不得不承认高端人才密集地在西方是。所以把眼睛放在西方学习窘,它沉淀了100多年董。四大发明中火药是中国发明的色胚痘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的木。全方位都看到了脸,所以英文眼睛叫做EYE笔古。第一个I是Inspiration入惩贯,有了激情可以有想象力斤休商,然后有创新磺挠澎,但一定要融合为撵,一定要集成背低。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题新矩限。科学要把自然归结起来仙,工程有十几种兽隋咳,要把科学鼓怠播、技术秋、管理结合起来那就是工程箍得,那就是要集成冲。特别今天要跨界地融合事、跨界集成链,这样才能实现萍咀。但没有钱也不行毙绞,今天招商局也来了很多金融机构藩警,要融资谴。    谢谢大家!    (根据发言整理红,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博缎:李芳" "   回顾已经结束的2016年缄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展相。在政策的全面推动下澳,我国电动汽车年产销量再创新高羡,达到50万辆左右胺炽,充电桩数量达到20万个江瘸舜,遥遥领先于世界各国勾取寐。更为可喜的是崎,在规模市场的推动下刚围,技术创新全面展开婚免,技术进步全面加快顺,正在全面逼近世界先进水平兑寄半。但是司倘,在这大好形势下摔汇岔,质疑之声渐起率幻轨。比如炮低蹬,我国电动汽车发展主要靠政策推动掇受,能不能持久阮?政策是否过于宽松酸竞狼,以致于出现骗补情况俺武?另外骇如限,由于发展形势良好来,一些激进的观点也在抬头麻碴躲。比如能苫仟,要挡住国外产品进入中国市郴μ铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罐,准备放弃传统燃油汽车鸥磨。    作为一名资深的亲历者娃跑互,笔者认为劫略舷,在这新旧年度转换之际核示,有必要分析我国电动汽车的发展形势就,梳理其发展历程挥蒜,以利于业界对形势有清醒的认识挫撼界、清晰的判断抱讽,明确今后的行动方向皖。    一胺奇、我国电动汽车发展形势良好    当前夕,我国电动汽车发展形势良好乏寂瞳,主要表现在两方面橇来:一是电动汽车技术创新全面展开萍窜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快案山孝,技术创新和商业模式创新层出不穷随。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晃侣,比亚迪镭、北汽涩隶、江淮滔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品存孔煎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糯仓堪,而是专门设计的电动车拧胜,续驶里程达200~300km甚至更多河航,能效明显提高效脐,动力性尸、平顺性蒋、舒适性铃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苇。事实上蛇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呵梁藕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吓踩斧。另外喜坚,我国电动大客车产销锋骏、应用占全球份额的90%以上确检煽,技术达到世界领先水平虏拨。    在动力电池方面辖,我国产量已超过日本怯呻肖、美国雌戌杜、韩国瀑,跃居世界第一建,且市场份额超过全球的1/3冀寐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苟,呈现高能量比铝、高安全性拭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辟劳泼。同时婆,产品水平迅速提高嫁被隧,与前一年相比颂耍,平均能量密度提高30%漆,成本下降30%左右邻。    在驱动电机方面爽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焦欧苟,总体性能进一步提高是,成本下降30%左右镰释。在电池管理系统傅茸酵、混合动力系统编、电动助力转向哩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帮创,也都有明显进步龚分。    在基础研究方面匡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菠杯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裤浦膳,电池热失控浚、硅碳负极材料蹦陌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擂我。    2. 充电基础设施建设加快拧盗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下文抹痉,政府有关部门出台了实施细则绷岁,多个地方政府建立了城建弦、电力错规、规划等多部门联动的领导机制乡陌藏,大大促进了充电基础设施的建设速度坎蓉恳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怒手,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壤,我国充电桩总数超过20万个辣,远远领先于世界各国同赫。    在市场带动下涂公迟,技术创新不断涌现甫涡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咕驰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勾凑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翔、节省设备投资的车端交流快充技术粒耍衅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灌巢岗。    在商业模式创新方面访,呈现出各类优势企业多种形式合作汹翟,加快充电设施布局海髓、建设该摆诵、运营的趋势季澈。众筹建桩鞠骏、合资运营刑侧、利益分成等运营模式迅速发展眠渴规,公交车冻、环卫车猛辰、物流车床、出租车鲤诲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模珊排,广告推送弯、免费无线热点接入等增值服务开始出现苟沛蕾。    在互联互通方面雌方,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俯井脯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搏徊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戒仿筷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定联才,以企业级芍、城市级监控平台为基戳婷诜稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据层捅疆、信息互通的国家信息服务平台即将建立叹咕。    二湾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说水檬,我国电动汽车的发展道路与美国齿磷斯、日本菱、欧洲等国家和地区有所不同劣,主要区别有两点歧。    一是政府干预模式不同到。我国采取的是政府强干预模式谋城桃,政府进行顶层设计肪妈,制定国家发展规划顺藩票,多部门联动制定全面的鼓励陷、支持政策快五,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哀卫偶,在市场发展中不断加强研究开发记堪,技术水平逐步提高;同时告没,充电基础设施建设逐步完善雀。而美日欧政府多采用弱干预模式埔,政府支持共性变、基础技术研究痉婪,给予一定的政策垢砍任、税收优惠圈,逐步培育市乘媾洗啊;企业则根据自己的战略规划慕疾,首先研究技术提戚卿,同时有选择界辈、有重点地开发产品哩频竿。    二是企业战略不同吾啥。我国企业多为在政府引导下被动式发展顶眷叭,初期技术积累明显不足息维仟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纬托,产品方向受政策影响大憾虫洞,各企业虽进度不同辅扣位,但呈全面开花之势殊羚。而国际大公司多为主动式发展堂,厚积薄发测凉亭,技术有所侧重渺,产品形成特色醒,如丰田的混合动力和燃料电池苔咳襄、日产的纯电动手、通用汽车的插电式祷秘、宝马的碳纤维轻量化技术等诚绢沃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点五。中国模式的优点是市场拉动技术发展奈,不受油价等其他因素干扰磋,迅速形成规模市成隆,全产业链技术进步刑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妥莲,发展中有不协调情况匙感节,如充电基础设施滞后危巳,部分企业盲目跟随话沏,发展不扎实肮,少数企业以谋取政府补贴为目的揉,甚至出现骗补情况别锹。美日欧模式的优点是技术扎实洼,发展均衡;缺点是市场发展慢阑题,产品更新慢忿叉,影响技术进步城攘床,受外界因素干扰息鹃,如油价低迷则市场难以扩大驹畔咯。    笔者认为痢,中国模式适合中国国情炮弹。我们不应过多盯住充电难炉珊卷、骗补等不协调现象广,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碍涡、技术追赶的大好局面县地烫。从另一方面讲偷铺,中国模式也有赖于我们的制度优势蓟,只有中国的强势政府才能如此运作眠,很多外国同行都很赞赏次钒、甚至羡慕中国的条件伶。    另外蜗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碗喷,近两年有明显变化掇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术橡脐、开发电动汽车产品隆,而且各种技术路线都受到关注的局面氢继。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哩翰。中国各大企业都重视电动汽车没有错卫,在现阶段已不能算分散重复鼎敝,但难处在于电动汽车不好做衰邪,需要有很强的柏、全面的技术积累和投入施瞳苍。那些技术实力不够的企业通踌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腥驮瓣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氏,而应准备应对“弯道翻车”的危险际奠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摧诗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枪,可分为几个阶段返蓬败:当市场份额超过1%时困磁珊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犁梧羚,则意味着市场条件全面成熟攻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沉,又主管我国科技工作多年赏沧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霸纹痪。    对照电动汽车的发展公,在我国腻估,市场份额已经超过1%;在美国和日本九,即将超过1%届。这说明伍奇,电动汽车技术正在接近成熟几坍。笔者冒昧估计玛达淋,大约再过5年左右时间谢惦蔚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胚断,其他性能与传统动力汽车相当幂,加速性优于传统动力汽车彼,成本的差距大幅缩屑谩;再过5~10年时间石够贰,电动汽车性能可全面赶上沪谭瞧、部分性能优于传统动力汽车丘拐,成本与达到当时排放狭弥朽、油耗标准的传统动力汽车相当啡虾挪。但即使到那时口宿怒,传统发动机也不会消亡熄殿,而是电动驱动与发动机平分秋色诚,或更多的是融合发展伸帕龚。基于以上估计焕琼愤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颠滇讥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展板。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敬羞偶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磊伐妓。2009年乌迪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寸。回首往事浇,扪心自问迪埂酚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伪肋。至于些许不协调现象哺逃辜,是产业发展过程中的必然翱动,是白璧微瑕潦、瑕不掩瑜谋。笔者断言楞,按目前态势再发展10年焊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界年县挥,并以此跻身世界汽车强国之林寿翻辅。    三搭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轻健,整车生产企业要更重视电动汽车古。首先要制定好发展规划和生产布局卜侩场,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穗眉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裴,不能两张皮味摹。其次要重视研究与试验肋釜闯,需建立完整的保、一流的研究和试验体系殴暴,规男悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统砂。电动汽车相关技术发展很快剿娟时,要靠自己去研究发展痴,别人的经验会很快过时猜,更不能只靠“挖人”搞产品烤梗肥。再次要全面布局份系,围绕全技术链开展工作目阜,不但要重视整车开发谱,还要研究电池和电机秦,重视电池管理系统谈苇未,这是当前我国的短板疵定,此外还要注重轻量化和系统可靠性番亨可。    第二铂裳,要建立相应的零部件体系板嫉辉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱春,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尖夕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展高盛词。    第三布,要开放发展竭乾奋。需鼓励狡崎、支持合作伙伴引入先进技术和产品笛窖奠,像华晨与宝马敛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好交斥胁。历史将会证明薪,开放发展电动汽车会比关门发展更快玖粒。更何况毯匿脆,在全球经济一体化的今天辫,关起门来自己发展是不现实的趟。    第四路,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茸痢锻。今后相当长一段时期搁何秃,将是传统动力与电驱动并行发展本分卑、融合发展的阶段纺顺,单搞电动汽车很难成功信。对于只做电动汽车的特斯拉矾随,笔者并不十分看好妒傻。    2. 对产业界的建议    第一家橡谩,要加强合作浩槽畅。需沿产业链慌挡、跨行业合作搂,整车企业要与电池企业倪瞄、电机企业乌纲、其他电动系统生产企业深入合作酒坪。以动力电池为例暑,需要电池设计与正负极材料咯、隔膜祷、电解液茨拨、电池制造装备泰仁狭、试验装备将肉贩、电池管理系统全面合作缴恳猛。优势企业和研究单位要分享成果献鸥,互补短板辨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豪,要形成轰轰烈烈的大协作局面梢闺岸,合作创新颠凡,百舸争流票,才能迎头赶上并超过世界先进水平杆滴传。    第二挞,要注重实践硕。汽车产品与其他工业产品不同希巧,一是使用环境广且复杂虽,二是生命周期长讼洽洼,三是对可靠性涧悲、安全性要求极高胳。这些都决定了仅在工厂泼搭、实验室不可能完善产品即珐,必须通过多轮的使用实践锻磨。与电动汽车产品研究开发相比帽统亮,充电过程更需要实践裳窝。像电动汽车充电过程这样长时间赡、高电压嗽判、大电流厂片杆、室外斧、无专业人员值守的工作状况梅滇斗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桥沧。    第三阔嚷骗,在充电基础设施建设与运行中睹颈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耪技。充电基础设施建设是一个新行业筷仁,在管理上涉及电力帽段凌、规划动、城管虹、工商管理等多部门厢蕊,权力交叉篙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制取未,利益主体错综复杂拧冈客。单靠一纸文件不可能面面俱到雀疆,必须经过相当长时间的实践柯杀几,完善流程盆典间,积累经验顺扰腐。    第四肌写,要加强标准化工作嚼艾。领先的研发琳堕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶肌,而及时总结经验苟贿、制定标准又能为继续实践插、创新提供重要保障协。当前祥,恰逢政府推进标准化工作改革苗绢幂,要求标准化工作密切结合生产突侨、创新实践七率贯,要求鼓励发展更灵活膏兄赴、更接地气的行业标准孺泡、社团标准骂豢哨。对此韶,业界应给予足够重视寡毁。    3. 对政府的建议    第一癸畦届,要保持政策稳定票盖沮。正如前文所述冠磺,我国政府的强干预政策非常正确磋铺,发挥了制度优势幕管,已取得很好的成绩衔,应该继续保持妈委。电动汽车的发展涉及多个行业厘甩,需要长期积累千,需要几十年的时间才能成就大业冉,切不可存立竿见影肌列、一蹴而就之心保叮。    第二俩簇,要及时对政策进行微调和补充完善匈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舞式凹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毖板,又由于此项事业发展快洞,新情况角磷、新问题膛垛、新技术层出不穷扰淡,因此及时应对忍攻经、调整携芳成、完善是必然的犯嗜淘。    总而言之理,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸽书,迅猛发展正当其时肃。笔者衷心地希望朝野上下黎普侍、业界同仁能认真努力工作工灰眠,自信且坚定发展灵股舱。假以时日骏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流成垛,并以此为契机氏硕妈,跻身世界汽车强国之林匆祈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎道良:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摹糠合,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宠骄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聘检喀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蟹。    他认为陀隘膜,现阶段晴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题需,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肖玩型,但从长期来讲拿亮,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓦、轻量化茶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合患必、轻量化与制造生态化结合惋、智能化与网联化结合剧盒。    尤其在电动化方面扣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力其郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力躲鳖步,就是家用主流A级轿车崎肩,在性能价格比上与燃油车竞争逛。目前全世界都在朝这个方向努力抢舌,如特斯拉Model3汾坛、通用Bolt磁目偶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车任谦。”欧阳明高说籍。    欧阳明高说糕痹,但要满足这个要求苯,电池必须降低重量钵、体积以及成本粮妊辰。此外筹,电池的比能量必须大幅提高铜疥轨,达到300-350瓦时每公斤蒂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垂炮僵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知们,锂离子电池发明至今只有20年官峦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肠衔,2007年第一次在日产聆风上开始使用触,可见动力电池的进步非常迅猛贫黔戊。”欧阳明高说呵继粕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陀。    但此前赡鹃,主流的观点认为撩儡丛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谎偶囤,从性价比来看面戌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围里,但现在随着锂离子电池技术进步莲皆,里程提高一倍财朔,即在300公里的范围内奢红们,仍然在性价比方面有优势穗湾。    从技术上来看卑伤,在单位重量级道、单位体积下储存的能量越来越多险郝,成本越来越低类屠囤,才能体现出电动汽车的水平和技术劝亲。    一个好消息是稳,我国电池成本每年大约能够下降20%间猎。据介绍赣篮斜,五年前孔盗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哺柿,去年平均价格为2.5元左右挎娩擒,2016年为2.2元枯隧当,考虑到大量的电动汽车是大客车撤,其电池价格相对会比较高一些咖。    “现在国内开发中的电动轿车辅菜,最低的系统成本在1.3元每瓦时平弟档,单体成本在一块钱左右肋俗。美国通用Bolt电动汽车撮段,单体成本为150美元一个千瓦时泻。”    如果按照这个标准扮靖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漆,但是按照现在2.2元敖谢,逐年减少10%到20%枢孟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现檀。    “加上循环再利用做到1元场,也就是说届,一千瓦时电池一千元人民币之内惊鹊,是可以做到的溃串赌。”欧阳明高称酣宝。    对于具备性价比测拖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敖维喉,现在一百公里约耗电15度掳沸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胁叹熬,接近10度电一百公里配喷儡。    “要实现这个目标眠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜜念孩。目前电耗的降低空间还很大晶幻壳。如果能够实现上述目标荷杆恢,一百公里的成本约在一万块钱夹,如果电池能达到300公里就是三万块钱峰壳捣,考虑到使用周期内省电和维修省钱慌桔,将具有商业竞争力嘛掳,这是电动化下一步最大的目标睡。”欧阳明高说欣烁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筛偶腑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隙啊,但仍属于比较粗放的发展模式角论馁,今年电动汽车发展逐步趋于理性墙蔷钙。总体来看珐角趣,走到今天凭穆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫁少。”欧阳明高说外疮。    事实上坑稠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祷花,由于销量超过全球50%以上炭,在国际上引起了强烈反响饯,无论是政府还是厂家的恭,都感受到了来自中国率先发力的挑战堪磋。更值得注意的是览郸伯,2016年如德国大众和日本丰田北视兼,纷纷调整技术路线翔鼓,加快对纯电驱动的转型艇贿。    不过惠抵乏,纯电驱动的战略目标嘘夸冲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弧。对于混合动力技术来说瞥咆,传统的汽车强国蕊蛔舵、汽车大公司比我国更具优势丘屡,如丰田路线就是先做混合动力沟奈查,再做插电混合和燃料电池轰藐抵。    由于我国率先发展纯电驱动管粕秃,带动电池产业的发展达到了世界前列俩咎埃,电池产业规模达到世界第一钠趟,总体水平位列国际前三持绒链,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平两惯炽,我国的动力电池产业链亲灸,尤其是电池材料颊,如正负极材料顷,在国际市场上的占有率第一型靡。    “在此基础上冀瓣眯,我们以纯电动力系统(电池惯磕、电机熔事长、电控)为基础平台趴刃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利克。”欧阳明高说磁幸。    据其介绍独幂翰,目前我国插电式技术发展已经取得进展苟,比亚迪秦碑、唐瑞、上汽荣威550骇口刊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劣,无论是发动机方面怜攀袍,还是混合动力装置上地,都取得了突破刺甸。    与此同时层示,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歪贺鹿。    “这是一个渐进的发展过程赣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争表吼封。”欧阳明高说褥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拭解罚,有效的回避弱项竞争洽,有利于我国电动汽车产业的发展灯,到2020年之后潮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桅渐、同步竞争刷瞪铺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  编者按蓄唉妻:产品价格区间一下提升了近40万布版艾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战青弯裴。以安全环保为标签的沃尔沃畏射,产品质量是其立足之本捻炊驾。无论是国产车型还是进口车型牧哺,质量都要做的和安全环保一样好肩蔫甸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腐,安全与健康至关重要炭苫褐,但在中国市城印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蕉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叫耗嘛,到底该剪哪一根线儡恫竭?我心里清楚分同,如果我剪错了熊茅,我们可能就崩溃了私肉呵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纫曝。在2015年整体经济增速放缓墩疏、股市震荡貌损、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抄拟凹,2016年的车市本不被看好薄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醛炬汉。1月6日枯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售揭昏,沃尔沃对此解释为鲍妨图:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梗蹿,更是提振销量的助推器疲韭靡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冲。   6月1日械,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞍地雷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阜,具有十分充足的销售经验顾。但用他的话说呜乖县,他来自一个很小的市辰邪汀,很多因素他都不具备肋冻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲补,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状躲莆亢。6月1日入职谐毯,用一个月来熟悉公司的现状为堂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寸促。然而现实终究是骨感的矮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醒韧。   “做决策就像电影里拆弹的场景互,我到底该剪哪一根线呢删推私,如果我剪错了埂妒,首先所有的投资会无效簇媒,其次会影响经销商的士气卿楼顷。”陈立哲对我们坦言抠胜凭。   他这样的想法并不让我们意外泄恨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邓。在台湾腹颇,陈立哲要去走访最南端的经销商蛾澄啃,早上出发中午就到了购斜锑,但如今这种管理方式已经行不通了疯逻俊。从前陈立哲的团队只有30人世豌,现在变成了350人咖方颓,他说现在同事的名字都记不完贤。   “就像牌桌上的一个赌局波诉,赌下去有可能是回本的吗稀,也有可能就全毁了拧胶,所以我每天都在想我到底该怎么做恰顾砂。”每天该怎么做徒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勒炉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桂桅纫,才能享受最好的量蹦。”这句话像是说给陈立哲听的某奢。   2005年剐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戚,沃尔沃一年只能卖1024辆讥,一直到2013年5000辆的水平罕天,再到如今年均一万辆的表现奉侣晦,对于台湾这个小市场来说哺,陈立哲做的足够好收,他对这个市场有着复杂的感情慰冲。   调任中国市场做销售一把手负存,陈立哲说这很突然陪溃,他来自一个不足以领导中国市场的市场惰猩。对于中国市乘楣缏堋,他还不熟悉轻嫉氢,做市场工作要对文化勒桥、变化屡、趋势有充分的掌握舜心触,这最重要的三点陈立哲都不具备虹拆纷,他唯一能做的胖手羔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘫膳,相信身边的工作伙伴窘朝售,组成一个高效率的团队搁,去解决各种问题练。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揣磐,首先做的是内部调整狠。通过不断累积分析过去几年市场的动态刻,了解在什么时期使用什么样的手段豆督,反省问题所在虚努,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茹。面对三拌、四季度各项费用的下滑蚀擎,倾听团队的建议帮拣粳、做出准确的决策肆温浦、将优势资源注入到最需要的地方筋从商。最后将宝贵的经验分享给所有人沦目柔,把力量从点扩散到面池览扳,从四个大区涎坡踞,再到全国武略。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氯单固,我只是把预算味、时间等安排在它本身应该发生的场合乱帕。”陈立哲表示许辛吠:“我不是在讲官话无,只是借着这个机会感谢大家鞋手。”陈立哲相信排秃郝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旁群猫。   内部调整告一段落趁粒便,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上澜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皑税。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扑瑟,一下跳到80-100万驰,面向的客户是完全不一样的连。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沙赤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芜毋嫩,还怎么介绍产品茄陷?这肯定是不行的讨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剁,“与高端客户接触薯土,销售不能觉得自己比客户矮一截恃捌,与客户要做朋友蓬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阑。现在培训课已经开展了实战模拟环节点丘,我们在资金有限的情况下做到了更好邢频。”   全新的管理阶层具去,有限的预算痞,面对重重困境蔽拔蚕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酸,8-11月均超额完成销售目标塘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熬,最紧张的时间貌。“我有我自己的节奏际惟茅,我给自己两年的时间米检嘘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争橡吼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拷顷括。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间心徐,经历了两次产品的重大变动誓矾,但在他眼里这是最引以为傲的浆,因为这些变动窟币、变革都是从使用者的角度出发铝此,也就是我们常说的“以人为本钝匹。”   对于沃尔沃来讲将邦半,最擅长的领域是安全酞,作为三点式安全带的发明者鹃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冬抹。但陈立哲表示露草蠢,以整车品质来讲妙怪,沃尔沃也和ABB并肩冻抗,例如在底盘研发能力上媒烈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器任捂杯,全世界目前只有三家在使用不踢,另外两家分别是法拉利与保时捷蜡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑教渡,陈立哲也谈到纳慧:“沃尔沃其实也做过6缸防界焙、8缸发动机荷,还有享誉世界的5缸发动机登。沃尔沃并不是做不到采煌,而是我们可以用更低油耗狄咀、更低尾气排放的发动机达到更高水平盖奇骑。这也是全球各国政府的法规要求甘拖赦,是大趋势环。陈立哲说“这些信息棺颊娶,只是没有在行销上进行传播罢了挽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号囤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱病,改变了“国产”的概念叼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代齿举阮。陈立哲表态道乔挽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堵肪谴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跋刊跋。沃尔沃立志从中国出发晶枚,以人为本的信念永远不改躬辣,值得消费者验证与了解躲。”   “沃尔沃就像iphone一样垂贺峡,它改变了人们的使用习惯亩标。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僧:S90有三个界面同时提供信息熟,分层级的来处理车辆信息滴。这一点很重要乖饭,体现了沃尔沃以人为本的精神将疆颧。在设计方面溺突木,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伸。用沃尔沃的品牌精神付墙涡,再加上瑞典的风格驹,直接与德系品牌产生差异化蔚岸。如果从地域来看搞掠躬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡残圃。   沃尔沃曾立过两个誓言虫喜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寞处,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故飘郊垫,沃尔沃全额赔偿嗜变。在陈立哲看来城,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铣目闺。   陈立哲对我们讲道信缮搅:“在欧美催,当太太怀孕的时候碍,男人会考虑买沃尔沃邓豌鼻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据席骄,中国作为沃尔沃最大单一市尘魄凇,11月共销售9,076辆新车吗,同比增长12.8%;1-11月期间辟,在华累计销量已达80,759辆催,接近去年全年表现嫡。就目前的情况来看佬酮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霖。   在经历过低谷期的沃尔沃莆烽那,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挟贪,这无疑是对陈立哲工作的肯定沸,同时也是明年的压力某筏寸。毕竟“十万辆”这个坎孪蓉,沃尔沃早就有迈过去的能力患谎雾。   2017年高恼峦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迟宝磺,届时检,S90 T4蚀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前森懒。对于陈立哲来讲片,最为重要的是三座版S90芜蛋颗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萌结淳,是全世界汽车厂商簇,在中国制造的单价最高的车辆息沫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐熬伺谦,“三座版S90可以达到世界各项指标翟,这款产品有能力改变历史楔脓冷。只在中国生产了抠,以中国为核心的思维敌羔昆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗽迁蒲。”与此同时弯瞄掇,全新XC60也将在2017年第四季度发布抚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咆,所贡献的利润更是远超世界平均水平泞通劫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力始,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悄苦创。“知道我坐这个位子的时候射微癌,很多人会紧张甚至惊慌酒,他们会很直接的问我畴,你行吗瞥?台湾市场那么衅蕴恕,你行吗裂犊暇?”陈立哲笑了一下说道囤伤颈:“每逢这个时候眠板,我都乐意告诉怀疑我的人杉,我将在最短的时间内做什么壕瓤。”   两年的时间转眼而逝句淑嘛,陈立哲手中的“牌”越完善呈侣,与主流对手正面竞争的胜算便越大廉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泻芬,未来还有什么是可以阻挡他的呢萎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车环此,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喀费膘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验革剃。为了满足消费者需求嗅,推出一系列活动迎合消费者喜好干。 上汽集团副总裁闲道、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月高蛙哦,得益于荣威与名爵的共同发力督,上汽乘用车共销售27.5万辆税牛乖,远超去年全年的17万辆程谅。取得如此大的成就主要归结于以下几点贿互:新车的不断推出嫡毫垂、以人为本的理念及高性价比硅。    上汽集团副总裁檄苫、上汽乘用车总经理王晓秋弦辩恋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访判,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厂采么,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车番肝丹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沙贫。同时羞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扰亢:个性而不小众焦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巨,通过对消费者的沟通与研究苇惋逼,已推出很多新车型歪础,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酷。王晓秋还指出辖截,名爵现在的路线是个性而不小众需,这就是上汽集团未来的发展方向舱衔诵,上汽集团希望新的产品有个性评霖,且能让大部分消费者接受挡目焊。    据悉鸥,自荣威RX5上市以来翘础线,名爵锐腾也迎来了中期改款卯,同时新车名爵ZS咆馆、荣威I6也蓄势待发该沫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言星。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尺,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓜婆删。王晓秋指出奥徐,新车型针对不同的受众群体肉败,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帅虚癌。拿具体车型举例券俩,荣威RX5更偏稳重倘面钡,新锐腾则是一款属于年轻人的车寸嘲寞,新锐腾外形活泼倪,同时考虑到消费者的需求皮复睹,我们对内饰也进行了升级瓦,并增加了10-12万的手动版蹋羔沮,使新产品没有短板卷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刷,王晓秋表示咸桨,“从荣威550开始功馆,上汽新产品从设计到销售啼疚,最后还是根据消费者需求来决定莆差邦。”    据介绍肛枢镜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尉。为了满足消费者需求缚,新车不止在性能和价格上做了调整对蹿,还推出一系列活动迎合消费者喜好弘。例如拈,基于年轻人喜欢足球运动前酣嘘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奔,也已纳入上汽集团新品类陇,预计明年新车65%会配备此技术夺犊敌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言储埂,“上汽集团一定要明白用户需要什么览,为什么要买我们的产品鹿,带着这个问题动,我们才能真正去理解用户岭围袄,落实用户需求窖握,使我们的产品极致无短板鸵,产品自然会大销涣系。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大柏,竞争也日益激烈淖缕埠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痢劲。王晓秋介绍肖膛,名爵的价格基本与同级车持平汹抒哭,但性能更具优势刻危嗣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囤坏苗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拐,就像提到的让渡空间绥囤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓖叼,从而应对市场竞争环境极。”    产品有了好的性价比和客户认知度细,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁署。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扮是刊。名爵经销店到现在也有280家左右厂构阑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络么,其实道理很简单界玛涵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歉昧,且不断呈现上升趋势烷,他们认为自主品牌的春天来了”歼柔缝,王晓秋表示钎。    在被问及上汽集团未来发展方向时铰新挽,王晓秋坦言尚刚,“首先团队要把理解客户需求袍郎、用心为客户造车变成一种自觉行动烧,进而形成一种行为规范砂膘才。其次应时刻保持警惕彩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颅烦效。只有这样恫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啥上。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗戊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布康垫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改享密屏。这些修改背后有哪些考量和博弈灵金角?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镀时。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兔钞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面试喷淀?   答将公迷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舵驳。一共收集了9246条建议唉捻,其中表态性意见7736条挥鞭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溺,占16.3%慷嫩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颁枯、网约车驾驶员资质及管理口、出租汽车数量调控三个方面谓畦。从数据来看得,不少人对“京人京车”表示理解剿,赞同的达到70%多草笆氰,质疑的只有12%库难娃。我们根据建议修改了125处瓮怖,不断扩大合规车辆的范围谅,让更多人参与“分享经济”洪。    “从北京实际出发宋,兼顾多方利益”   问似扭: 为什么要求“京人京牌”沏仁酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沦龋壕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孪糖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多具苔、交通拥堵洪揣、环境问题等“城市病”鹤。在这个前提下虎,北京任何一项政策都不能“任性”拓泛菱,要从北京实际出发拢忍乾,兼顾多方利益绒杆惩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姐,地铁最高日客运量超过1200万人次沽,公共电汽车日均客运量1063万人次寡,小汽车每车年行驶里程15000公里庐烘典,交通压力与日俱增凹甩。但在我们的努力下躲娶赦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制遣。    总体来说关彪盯,北京坚持公交优先的战略侧冷疟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涉,对其进行总量控制在所难免勉。目前北京市绿色出行(公交挂、地铁鞘、自行车食肌、步行)占到71%居额匙,小汽车出行占25%台林,出租车占4%叭聘,其中包括比例不高的网约车出行搜贫童。北京出租车改革的总基调是厘慰:巡游车改革库池、网约车规范棱兽、融合发展仕括堵、错位经营怕涤蔫、多层次服务瓜塑比。我们力争进一步提高绿色出行比例昧脑,为首都可持续发展提供足够交通承载力然放。    “5个月过渡期是柔性考量”    问官立: 政策出台之后炊睡救,预计将有大量不合规车辆面临退出锤椿妊,政府有什么监管手段确保政策落实到位视饱?   答巩: 政策出台前男竞枢,我们和专家酸、司机勉佩、乘客膘、网约车平台进行了多次沟通瘸霉类,决定设立5个月的过渡期乐。一是给合规平台唤彤、车辆疮、人员办理手续;二是清理不合规车辆芒躬庇、人员等城嚏。    从服务乘客的角度纪稠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敝。另外年墓擦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展备擂加,因此提出过渡期的柔性考量垫扒。过渡期之后蔼碘报,平台要加强行业自律迪茹,我们也要建立打击非法运营的长效机制湿岭,严厉打击非法运营钞锹、克隆车和价格违法行为抵髓胳,能够更好服务乘客妥木念、保障安全词荣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拇豹漏: 面对新的经济形态溪俩挫,如何创新管理手段碗?   答猜: 出租车发展中没有对立关系卞啤烈。网约车以网络预约落刮扛、快捷方便等特点判泞慈,满足了一批乘客的出行需求品祟屑。单从评价司机服务质量的机制看鼎,就值得巡游车学习盯:如何与派单挂钩统弓稗,实时评价牵。但网约车也有局限性信斯丧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讣斥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湍搅褪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绵稗舶。你有技术优势郊徽,他有线下服务优势梦妻懊,为什么不一起干呢酷?    管理部门也在转变思路检常猴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫁歧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车偷。通过推动巡游车改革及网约车规范天辑,构建多样化服务体系肛洁,提升出租汽车服务质量督爽邪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邦,在京注册用户已达218万人乒纶粒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车面,提供差别化服务灌低献。    “解决出行问题要标本兼治”   问下: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幢?   答胳险: 群众出行问题的解决泄,需要放在城市综合交通体系中存伺毫,多措并举敢、标本兼治戊。一方面蓄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睫碧宛,需要加快构建安全豌咎磊、便捷很鲸磨、高效投竿熊、绿色软、经济的现代化综合交通运输体系摆。到2020年零脊卤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胺。    交通设施根本是为人口服务湾馈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理履撵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件少嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄釜:李芳" "   杨美虹透露辰戏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吼粗,大东工厂扩建项目也投产在即寒,这些举措都将助力当地经济转型升级静。    在杨美虹看来狙,借助主机厂优势崩图,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搓傅始,配合外交部到德国进行推介痴期溪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉崩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臂膳,从而推动产业升级好。”杨美虹说警捅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睫疗捶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔷挖。最新数据显示行报,2016年1-11月户吩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辰卉,同比增长11.2%锈喇料,前11个月的累计销量沥,已经超过了去年全年揽凑届。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挪。12月13日篙额,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚼娜沛。活动期间帽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苍详。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣锬ㄏ汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)切,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睛、环境和社会贡献等方面取得的成绩般。杨美虹向记者透露授,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赤蓬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悄密。    “在‘可持续发展’战略的指导下倒颁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灿红。”杨美虹说疮螺。    第一事,实效为先将继捎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烁孰,“我们不做虚的弄凡,我们也不做口号式的翘,我们一定要解决具体的社会问题瓜涂彩。”杨美虹直言博,比如BMW儿童交通安全训练营狭,它是为了解决儿童交通安全问题唇。    第二痰慌,长期坚持等。宝马儿童交通安全训练营皇烯伺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅典乖配,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舒我。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牟爆辟,今年是第一年做碎茅系,未来会持续悲季为、扎实的往下推进鬼。    第三蜕栓邯,全员参与铅残。宝马做企业社会责任时底唤娃,会邀请车主蓉概醛、经销商圣插、投资人以及宝马员工绍,一起参与进来龚。比如宝马爱心基金告菱亨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屠,提供指导;另外炼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部璃警恐,定期组织各种各样的活动建并。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阀撂,将可持续发展贯穿全价值链孤衔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素必喇慌。”杨美虹表示沉缎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点县崩,主推工业旅游概念杠汾敦。    据杨美虹介绍轰身,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惹,助力中国制造业迈向高端毖苔,并促进东北老工业基地全面振兴湃丰贿。    数据显示美,截至2015年底蔬瞧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户譬信鲤,当年纳税额超130亿元人民币希抚。同时冻且姐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耗,就业岗位较上一年增长了8.6%脱彻。杨美虹透露朴良,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龄,大东工厂扩建项目也投产在即督笛贿,这些举措都将助力当地经济转型升级户瑟飘。    另外词祭,在杨美虹看来蠕,借助主机厂优势禽肉卜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莽锌,配合外交部到德国进行推介佰木郴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粒层,从而推动产业升级担簿。”杨美虹说僵廓醚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亩?关键是我们的差距是什么抨创桥,下一步最大的点就是要提升品质蔡领韭,当然还要控制成本胺泪。然后鼻泡,就是我们的正向研发和平台战略补毕羡。最后膘路咐,可以大大提高效率缚狈,如订货的时间是可以压缩的扔县。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痞采,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节会蔼轿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挺虱茎。    徐长明说沉,怎么理解工业4.0粱抨卢?这个概念是德国发明的瘁矾,现在在国内比在德国还要热鞍般扁。最近岁番,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捂,我理解它的工业4.0的本质帮蔽,就是怎么保持德国制造业的竞争力惦成爆。在国际上膝习,德国面临两个挑战信檄:互联网大数据和云计算伴锣。现在拟涸炯,德国整个国家都在讨论奇,怎么能够“不被互联网+”瓶,而是“制造业+互联网”娃,这是他们重点考虑的问题攻筛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阶悲熟、宝马宛哎即、大众努。在德国赏瓷,汽车的需求是非常个性化的水池,在这样一个背景下茶纷,它要维持竞争力痰绥参,推出了4.0的概念憋,核心就是智能制造拇瞄。他们主要的目标有四个方面膝柑:提升品质霜算柯、提升生产力吨薄绢、提升柔性化叮略探、压缩产业颊碑傻,总的核心是提升竞争力瓮。    徐长明分析胎激豹,本土品牌下一步怎么做孩们?关键是我们的差距是什么门,下一步最大的点就是要提升品质獭,当然还要控制成本毁书雌。具体要怎么做妥碗?也有几点沛甘:第一弗,想办法提质控本歌嘿旱。提升品质珊,消费者理解有三个请毋无:可靠性佬粗、感观品质拇但、性能鹿力射。第一个维度鸽俊:可靠性是必须的寿,现在光有第一个维度已经不够了汕,必须要加上第二个维度哄撬容:感观品质频令访,看起来要漂亮偷。在此基础上又发展一步磊巍姥,就是性能的提升柑添汗。最近市场上卖的好的自主品牌俊,大概有12款车徊,年销量超过10万台钎缔,这些标杆产品翱,性能上也不错咳伶粕。因此让,自主品牌下一步还是要想办法剃,把这些提上去糜迷采,缩小跟合资品牌的差距怠。    这几个方面的提升踩,意味着成本也要提升刮,怎么能够控制成本妙?第二方面的话题瓮乓铜,就是我们的正向研发和平台战略臣。之前杏边烷,我们很多品牌都是“逆向研发”茎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摆艰磁,拿过来拆解做测试缔婆,最后组装起来萎。这个模式下斑,成本可能是略微低的弊蜡,但品质岗萍、性能有很难保持栋。现在必须要正向研究鹃啦,从消费者需求出发姥储躺,形成一个目标掳里杯,对目标做分析奖谈寐,只有正向设计峡贡杭,既能提升品质性能疙操侵,又能控制成本确僻,像长城抹铂、吉利等等蹦肚衔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菠动长。    平台战略建床绿,在更大程度上控制成本退匈谎。他说轨,我们的开发哭,现在是一款一款开发的剑夹,零部件的通用性相对比较型憷俊,最近一两年来素点,已经有两三个企业开始走平台化战略默,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亩烘农、SUV和MPV盎。这种情况下洽颠,零部件的通用性非潮好路藕乐,同样是50万辆的产量椿,对零部件供应商的供应量更大篇含露,就能有效地降低成本寇。    徐长明强调环,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸵妥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掂,它做了那么多的智能机器人湘,智能机器人都是带摄像头的浦磕鄙,在实施过程中的质量随时能够监测玫俊,然后反映到云端吃赁级,再反馈回来随时可以改进薯。现在完污逝,企业员工的工资水平越来越高休芍,汽车厂家很多在加班加点傲,我们要高度自动化揣,这些课要补悔,应该有大量的机器人替代人工绰。如果这么做了辑北弟,可以大大提高效率姑,如订货的时间是可以压缩的懂。比如棉,国内一家自主品牌但,从经销商下订单晒,到提供汽车产品最开始是40天抠凄梅,后来缩短到30天商,现在可以压缩到22天枚发差,跟世界先进水平比还有一些差距钳喇。这也是德国4.0里的核心内容僵锯罚。我们不一定用他们这个办法毙伸士,但精神实质是要学的哨。    他说焙,柔性化的生产也重要槽口,但没有前面三个那么重要火嫌。在4.0背景下宪毖社,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法模借随,而是学它的精神实质北搁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排噶炮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化幂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扇。更为重要的是玫,放眼全球萎,驱动这些变化的地方就是中国凡倦矢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孔东。    12月11日措萌疾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵鹑幔虹桥落幕滴惺。经过36小时的激烈角逐散闺但,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掠其,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示故,今后的五到十年舜,汽车市场将发生前所未有的变化瑞剧飘。未来饭喉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务估氰黄。可以说你,未来五到十年汽车市场所发生的变化谱梨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簧馁铂。更为重要的是秃玩女,放眼全球边详,驱动这些变化的地方就是中国嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廖请。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说去份,作为企业欺判,捷豹路虎非彻奘看重年轻人的培养谈物。在全球侨显,捷豹路虎共有2500名管理培训生溯诉芭。过去三年孺,我们在中国也培养了30多位管培生策哦。此外胶临秃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芬覆毋。    在赛后的媒体分享会上淘,两位获奖学生代表分享了各自想法彭舱,及在比赛中的收获割步猎。同时顾,睿侨森杰矛估、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问割。   问论锣:捷豹路虎为本次活动提供了导师判狄碗,请问这些导师来自哪里笔城?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琴释粕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帆覆?请学生们简单介绍一下自己的作品海贪党,获胜的原因是什么兑凤踞?   睿侨森髓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扩徘惠。一位是捷豹路虎内部导师少,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验塘寡,包括对行业发展的认知郴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凄湿搪、视角和指导瓦。这两位导师全程和学生团队合作捆鄙,提供专业意见吠磊,帮助他们取得最好的成绩藩撤委。   潘孟涛槽涛窖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笔,包括今天的学生冈,将来都有机会进入到我们工程团队膘镶捂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额头,可以来到捷豹路虎学习和发展趟纤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旱哦乡,再加上扎实的专业和技能拈硷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啼姜论。   睿侨森彪帕: 作为公司的管理者管屯,我们非诚撸看重实习生那,我自己也会手把手教给他们工作的经验泥。不管是本科在校生还是毕业生墩,都能给我们带来新鲜的血液熊槐氖、新鲜的想法失丛。    同济大学袁旭魔:首先抢绥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歉场继。    我们都来自同济大学汽车学院环目效,团队成员有两个来自汽车工程方向颗申、一个汽车营销方向溪惦、一个汽车设计方向居。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肺痴,围绕“以人为本”架坝醚,挑战的是都市环境里的出行压力穷败。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帆、设计师也有很多共鸣磕,通过一系列调整荒哆,最后有了这样一个以人为本采巷、体验为先的方案忱匿罚。我觉得谎较恍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夏绩椽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问配伦:目前币表淬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喷?   潘孟涛韭层试: 我们会对人才数量进行评估和拟定烁底斗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的健。随着经销商网络的增加暑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畅蕉归,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能螺教壬,从而满足未来消费者的要求诉喇。这些内容息息相关篓,并且不仅是着眼于眼下哩晴,更是放眼未来曝。比如强身,针对刚刚提到的电动汽车战略餐笔,就要确保未来有足够的专业工程师储备秘评瑰,因此镀杯朽,我们时刻准备着福,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲸讣。   问殊寝:在创新领域裁崎床,包括未来汽车科技领域抡镐,捷豹路虎有怎样的系统部署全迁?   睿侨森哺版: 首先来,作为一个公司陕擦,我们在研发领域有诸多投入陇,而且很多的投入都非常具有前瞻性趴邦缴。比如说福落,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验里。    其次艰溅,我们想要通过产品和服务勒竞凡,把先进技术带给我们的消费者涂锤通,因此我们的工程团队肝苦、研发团队必须时刻关注消费者需求岸,做到一切产出符合相关性仟桶洞、可实践性原则估竟氢。此外亨唱迁,我们每年投入约350亿人民币舞,用于车辆技术的研发和投产瘫房蛙。    我们还于今年7月宣布唱石:在未来四年久霉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乐辑膊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈革。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辖泊,并在未来应用到车辆技术当中邦漓全。    今年早些时候棋五,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抱,通过应用软件及按需服务的开发与提供猫,解决消费者在出行中遇到的难题劝侮。    与此同时腿活齐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桐陕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资囊唇毖、办公空间寡弯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鄙啊。   问尖疤特:请具体介绍一下InMotion虐砷。对于整个汽车市场的趋势悲汝,比如电动汽车技术钝疏,捷豹路虎是否有着自己的见解冠糕?   睿侨森轻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疙。我们希望将来可以将它推广到美国剔茨、欧洲以及我们非常关注的中国市场燎逻杯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讳,由研发团队进行分析呈摧扦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淬深隙,我们也会分享给总部弹碘比。    关于电动汽车技术窟鞍毛,在洛杉矶车展前夕翘肯淌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE故。中国是目前最大的电动车市辰嗫に病,并且有引领行业变化的趋势颗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势险肯割,确保第一时间响应本土市场的需求太苹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烽什,并于2018年正式上市捅嘶昏,希望大家多多关注酚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攘性:关于未来互联网汽车鹿班,捷豹路虎有哪些基本的认识储,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求品?   睿侨森媚承喀: 目前递染譬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喷裂帆,它的发展甚至可以打破现有的猩坤腿、传统的汽车开发逻辑与循环童骆。    针对这个话题涉檄付,我有两点和大家分享衬:第一点箔,未来所有的车辆都将实现互联网化斥构外,现在能够透露的是焊,接下来我们全新推出的产品哥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郎堑户。比如说势,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罗诽,使用他们的UI界面和地图恐埃。类似这样的合作摩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娜隆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   汽车网讯 12月15日剩褂考,由中国汽车技术研究中心闷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钢钵盖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开里漂,从“市场化发展现状”脑汀、“应用模式创新”铺胯湿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流额,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台曹哎,为产业发展建言献策蛋科、助力提升附屑脸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撂: 第一副胖,背景蔽其护。    去年发布的《中国制造2025》瞬测,新能源汽车是重大发展领域之一抚,是其他技术应用载体拳,而且是先导性产业士幂郸。它的进展情况决定了中国制造2025临牛、强国战略实施的程度堕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展较,从而能够聚焦变革嗓履加、明晰路径丁毙防、凝聚共识篙、引导相关资源集聚推广产业创新疼绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篓炯问,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兑繁徘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冠版。总体报告是按照1+7的结构铣浇系。1是总的晤岸蹬,7是包括4个车辆整车技术款芯,3个分项技术罐闹。    第二胃,国内外总体技术分析附不躲。    近年来椽副,从国际汽车产业来说散,低碳化扫通、信息化写、智能化是一个总的大趋势梳。欧洲砂俺、美国设覆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扒,重点企业的产品战略也充分体现了三化党拎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茨。我国汽车产业特别是近二十年的发展苟薄,取得的进步大家有目共睹涣。首先片簇廓,产业规模世界第一书摄精,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挪攀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暴,包括品牌市场的影响力有目共睹坛逼,特别是新能源汽车赫,包括技术舱疵、市场荡厦、新的智能网联汽车技术撕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碎,智能网联汽车发展是非呈渑好的优势条件寡化。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蒲磺奉,包括动力电池室貌棠、变速器些。国内自动变速器原先是空白停线罐,近年来无论是CVT辛、IT绦乾、DCT都有自主的技术和产品匡缔,而且应用在逐步扩大切群宛。    虽说取得巨大的进步卑谎衫,但与国际先进水平差距明显簇肩:    首先搓钢梯,发展能力上的差距孟柬。投入强度远远低于国外秽煽说,全产业投入估算1千亿那誓恕,相当于通用瞳憾、大众眷告、丰田大集团一个公司的投入谅。    其次睫脆拟,研发积累掸文裙。包括流程积累辟、数据积累帕处乱、技术积累亭、标准积累男淡相,这些积累偏弱间。    另外恫澎,从整个产业创新体系上来说绿涸,差异比较明显的聊氮,特别是协同方面牌。单个企业弱卢乘拷,整体的协同效果很低迸喇任,意识也比较低辉。在发达国家钵,单个企业强贯脆,整个国家的协同体系效率比较高陛廓。    基础不牢地动山医ⅰ,我国汽车产业的材料鸥坑、工艺基础跟国外相比也差距明显临奴函。汽车产业酣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藏忱漏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伺莱苦,要求有创新的思路和创新的模式士狈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碉静簿。    第三剿,一些关键的里程碑标偏。    重点是总目标土摹宝,总目标是基于很多现有的环境设定的讨镭挽,也基于七个路线图进行测算叹辟遁。反过来说井僧亨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罚,就能够实现保障几个方面总目标的实现品:    1加辜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恃坦零。如果技术路线图能够得到实现痹诚茸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值车,之后往下走谐舰缮,这对产业来说玲备培,甚至对国家来说是非常重要的帽宝。    2娄九、希望在2030年左右锰,汽车产业的电动化转型基本完成财七,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抗。智能网联汽车市场有一定的占有率喝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用摹。    3程测钡、建立有竞争力的自主创新体系疮黔工。    节能汽车在2020卯、2025测思徽、2030三个阶段提出典型的指标码,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钡波,5升相虎、4升兢然、3.2升释。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%餐,2025年15%袱颗,2030年40%以上吞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术席、自动巡航入垄、车道保持应用已经很高碘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晴雀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吭鸡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幕慕蹭,经过技术路线测算实现总的目标裸脱遍。从路径识别上来说僧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蒂收,以能源动力系统优化升级转型作为重点绒椿,以智能化水平提升作为主线讨赤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箩排渤,全面推进企业产业发展派。    第四宝毕己,分技术路线图的基本结论掇范菲。    1骆、节能汽车贤系健。总体上有很大的共同点暗儡猫,重点在混合动力技术砰、内燃机技术洗颁、其他驱动技术焚就内。混合动力是技能的主流技术添,当然轻量化也是另外一个少坎耍,但是轻量化有专项的分析场伯评,在这里没有强化联瘟怕。    乘用车总体执行轻量化博蒙、小型化男、混合动力啃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慷寇垢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怀欠。    混合电力是一个主要的技术杯,达到5升廷澳,4升薄五普、3.2升的目标络,混合动力是主流蹄矫,其他是共性的碾寝,轻量化匪、摩擦等绦。    商用车混合动力应用时间稍晚铂卜苏,重要度低于乘用车娶。    2乌遁、纯电动与插电式混合动力汽车竣顺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失里点回,加强轻量化成为趋势黎僳。轻量化对电动车更加重要捅。对于插电式非常重要的晦无,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巍森,驱动记紊蜜、点击砂崔、控制纳家、充电聘评、混合动力发动机守房哭,高效耦合发动器掇。动力电池本身有专题灭喷,在这里没有过分强调匣董。    这两种车提出了总体的发展纲要甜劲烦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牵夺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钙炕,甚至可以忽略不计谱姥。    从四个层面梳理了技术需求楼蜜川,提出了一些优先的行动项骇赂石,面向纯电和插电炊抚挺,国家科技技术支持十五年了沃垒怂,下一步除了电池列为专项之外棚糯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厘瘸祟。    另外肋,聚焦关键零部件溪龄躲、基础突破和可再生能源驮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阶嘉蛊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镭魂。    3乳梗、燃料电池汽车睦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绰板。从中国汽车产业来说誓奇热,现在重视程度不够碑阂避,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孟途撅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酸唾始。希望四部委提交国务院进行发布和实施窖闻嘉。    在研究过程中托凸板,大家对燃料电池认识分歧比较大涂杭登,或者没有共识懦郎昂,这里特意保留一个燃料电池发展目标讣散,跟发布不一样笆。发布时2020年达到5000辆的保留规模麓,我们是1万;2025年是10万鲍掏瓣,发布时是5万;2030年是百万舷琶齿,发布时是10万视疗敖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勃埠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池米宏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隙舒迁、耐久性坊、成本供潜屁、氢安全可。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程还快忌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颧。当然磊狼理,全技术链的技术攻关需要做冻疙瓶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口固。前期小功率燃料电池糯计,中期是平衡的燃料电池申芥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岸,到最后全功率的燃料电池疤搏。当然伟娥癸,电电混合是最主要的愧抨,最后电池小容量的技术路线吴纷,但燃料电池的功率更大一点不币瞪。在这四个层面进行了技术创新梳理盾多,燃料电池要解决的东西很多凳该,包括材料腊溶抛、膜矫酗、电机迁晾、燃料电池募纪欤块堆慌、系统技术惰刺、整车技术稳。燃料电池也是下一步国家科技令努、资金支持的重点损。    4孪纳、智能网联汽车肌逞,这是新兴的技术发展趋势藕。其重要性与新能源汽车同等重要卉,有部分专家认为更重要寞溉吭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大完供何,技术和应用的优势汇馈,也是机遇估。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迹孪,涉及到国家信息管理钉杰娟。对核心自主提出了很明确的要求炊,即两横三纵暑掣。    车辆技术上更多的是决策性翘、执行舱靖谢。信息技术舜检兄,信息安全戈,地图技术也是非常重要的封旧。两纵诧储想,一个是车载的糜,一个是基础设施陡普。智能网联一定是循序的毕法联,智能网联技术最容易得到大规模的应用捣奉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僚前虎。这两个路径总体上循序得到应用浦,从商务车来说闺凤翁,更容易形成伟隧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纽傻。    从四个层面聚焦一些技术需求勾踩。跟燃料电池一样彩,需要解决的问题更多一点侨胯赁。从感知决策执行的渭森寝,特别在决策阶段男烧寂,差距是比较大的枪凉,感知当然也有差距汞。在信息层面寇,大数据伺憋衬、云平台羡,相对来说中国有比较好的基础和优势闹。    作为一个前提孟,对标准法规先决性绦哥蔫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洞昆偿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蟹判。制造技术不细介绍了确葱,还是聚焦在新材料的运用填母厘,以及新技术对制造技术带来的变化儡蝎,聚焦方面进行了说明弓麻糙。    动力电池体檀,分三个目标氛浓,目标上有比较大的讨论和争议貉瞪挎,比如说新阶段提出了350蹈、400厘挟蛇、500的质量要求鲍繁,争议非常大罐孩漠,重点几个层面究仙:    优化现有的代表电池技术腾,提升技术水平竞,特别耐久性韩陌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诺百。国外的装备很难形成有竞争力的差别顽肖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碍睹。现有应用以企业为主体来做鸿罕蔬。当然鲍,也会关注动力电池的回收利用技术料扯撮。    最后狗伸,轻量化瞄讽。简单来说篱靠覆,前期聚焦材料技术聪飘廖、设备技术乖胺墓、制造技术蓟、回收技术宦蚀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擦膝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尘清,比如说传统的四大工艺的变化耙册啊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗡猴底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿颅侥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俏、供应链遁袍糕、资金沏咯玛、汽车等方面的诸多质疑拿。期间,明确表示不会放弃造车炕静醚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驹荷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逆戮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伪桥、互联网及云卉波拱、内容簧、体育,还有三个端口类的,手机禾窃、电视型筹、汽车先仆簇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诵奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿距莆澳。    乐视的电视做的确实是非常不容易肆墨谱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三趴拾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拐骏逻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挟朔。总归累计亏损36.33亿元骑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就软戈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面把。第一部分就是投资人的钱如既。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垮督拧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舞朵敦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皖宫屡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凸蒋勾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锨、体育43亿刚傅氯、手机50亿,房地产64亿簇、内容108亿想、互联网金融151个亿估、电视187个亿身横问、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隆仟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂田蠢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肉素架。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的促拌屡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的世。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涕慷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准成付。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沫开。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逞仍捐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幸巳秃。很可惜,你们蒙眼狂奔线氢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散反灰鹤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   12月10日沟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路价救蹈:一条是政府主导玫沽码、政府补贴的方式箩川,这是当前的主流攀。一条是消费导向铣,依托市场的内生成长道路戊期灿。”他表示确殴步,(电动车产业)进入者中靡,大多数最终可能会被淘汰僻凌,但是不能不给他们机会棚。国家已经开始放宽市场准入环泰汞,此时稳香骨,应该在两个方面把握好政策丸戌刹:1脐猜刻、应当欢迎新的进入者外,但是绝不能鼓动和忽悠投资者路歪,让投资者自主决策柏,自担风险丁碍疏。2鳞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳白脚,严格市场监管谩去挺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚穆,目的是建立好的产业生态荆滦。电动车产业化驼俱,最终必须依托市场来完成吐草,因此哺类抒,政府的政策必须产生长期预期播。推进政策应当借力市潮拧,发掘市场的潜力虎劲弊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用性唇。政府政策不干预技术路线冉贿,政策的实施不是导向对政策的依赖蹋,而是政府作用的适时发挥壁剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道够富,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贬父,戴姆勒有望在今年成为全球最大秋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竣歌,这一目标比原计划提前四年实现圃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涧士茨:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫌棱舜,比预期时间(2020年)提前四年龋欣便。”   据悉系胺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标韦,当时受到与会者的哄笑传。然而吕软掸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹲吧翅,领先劲敌奥迪和宝马稠。(实习编译盘汤:刘欢 审稿呜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编日:韩大为 版权作品茶唬俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊,严禁转载木,违者将被追究法律责任来。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芭亥。在提及新品牌“WEY”时警肪钢,魏建军表示岛阜,“将夺取丰田和德国大众的用户”飘导弯。   记者熟陈撕:为什么把自己的姓氏作为品牌忻凄琼?   魏建军钙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敬辑。我对WEY很有自信讣苔,就使用了自己的姓画朝泉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒜,但在中国汽车行业我是第一个新瓤赦。   WEY之所以采用英语扭,是为了要瞄准成为全球品牌咖幕陪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拢。   记者蝎呛:对于竞争对手有什么设想闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抬僚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌联创。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抛炕瓣,在此基础上还要实现15-20万元的定价剧缓岗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藩丘垢。在性价比上WEY更具有优势函惹股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亢:李芳 版权作品浆淖博,未经环球网Huanqiu.com书面授权味技,严禁转载镣浅雹,违者将被追究法律责任钾沫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舱,新能源汽车的发展也不会受阻非挞恭。   根据工信部核准的数据娩共巫,今年前三季度颗百,整个新能源车销售16万台脖,同比增长83%伟济番。其中炼,新能源客车已经占有40%以上的比例怀嘉,达到了近半的水平轨,发展前景面临压力式撅示,但乘用车只有0.1%痘疙闲。“我们涨十倍是1%猎廖菲,涨100倍是10%处沧,新能源车发展有巨大的前景和空间备,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佬缎啪,全国乘联会秘书长崔东树说蔡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力庞唾溶。根据国家制定的产业政策要求修,到2020年沸唾,乘用车百公里油耗要降到5升菏,这意味着五年内降38%的油耗茸床。“基本上谁也实现不了蚕偶,只能靠新能源车来推动访。而这种新能源车卫陋椭,插电混动可以降80%释好齿,纯电的可以降100%的油耗迹,这种情况下只能发展新能源车灯挽,这样新能源车乘用化翠拎,为什么我们一直定义为为生存而干冲漂,你不干就要挨打躺抖。”崔东树说唉煽。   另一方面镁呕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛾郊惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舅瘸寸,因此定价弹性很大摩屯。”中金公司的研究员李璇说朵埔绍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平送,为消费者提供很多选择獭妥败。随着技术进步和更多电动车型的开发草森储,新能源车的成本会不断下降塑但矫,比如骸骨绰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庙伪。“中国的纯电动车型出来以后酞倍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多继,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抽念孰,发现基本上17核撼、18年以后的新能源车寿芬歧,达到8年10万公里以上搬,整个成本是比传统燃油车是要少的母茬瑟,甚至是少了20%到30%舶峭集。”   电池是电动汽车发展的核心算却,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碴酚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幢笆,电池成本还有很大的下降空间鲍。目前匙乔,整个电池的产能供应相对过剩蠢,国内电池企业达100多家端磐。据统计壳,目前整个电池的价格大概在2块多左右欧瞳娇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奔链,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搐。因此殴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度内枫,这样才能达到标准改。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柬桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑皋:李芳" "   我们不认为绝对的销量洼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素螺墒段。衡量一个品牌成功还有其他的因素圈,比如利润率臀梆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标及蹬。除此之外捶,品牌力结、品牌的知名度屁、美誉度牵楷绿、影响力奉奸,也是决定品牌可持续发展的重要因素缕誓。宝马在创新精神上是首屈一指的颊祷,因为汽车行业正经历巨变搽构,在电动出行刚信、智能互联避、无人驾驶等一系列发展方向上廓拢排,宝马都打下了比较好的基础乘杀。    临近年底级肛夹,伴着层出不穷的新闻事件喂,高档车市场竞争愈发激烈秦拒,作为全球领先的品牌——宝马吓苦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碱讲。近日蔽陪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驾白俱,听到他开诚布公让闹楼、推心置腹的看法弓刚涵。   问歧操锚:根据最新的销量数据姐陕葛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鼻凳跋。那么撮,您怎么看销量举、利润僚啪浮、与经销商合作伙伴的关系俄途? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坎: 每个竞争对手的情况不太一样辫旧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侥,所谓的增幅我们一般都讲同比绰榔,是跟去年的基础关系戒驳。几个因素加一块儿瘁,我们不认为绝对的销量渐洼雀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓝潦稗。对于宝马而言赌肩桅,今年前十个月惶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疯,同比增幅10.2%辜态宪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锯,同比增幅接近11%呕健。我们对这个数据还是非常满意的灸铝,这也达到甚至超过了我们内部的目标淋狮碘。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓝盛擎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跺暖村,比如利润率保嗜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垒乡。除此之外奥千,品牌力台房璃、品牌的知名度隋须、美誉度烙卵爽、影响力无艇,也是决定品牌可持续发展的重要因素层垃。宝马在创新精神上是首屈一指的卿灸立,因为汽车行业正经历巨变肌,在电动出行劣、智能互联砰始、无人驾驶等一系列发展方向上新,我觉得宝马都打下了比较好的基础衬琼茅。总体来讲吭唯,我们并不惧怕任何竞争佰,我们也欢迎竞争阶和,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撬溅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辜息逗。   问哥柬:最近全渺,关于奥迪的新闻比较火蔡。   刘智享赐裂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呕队灌。对于宝马品牌来讲驶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铰,双方的关系也非乘峦燮纾好金。所以挎村,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骗绞,一个是宝马(中国)驼,一个是华晨宝马夺怀,但是我们有一个整体式的营销团队快充婆,有统一的零售网络申脊戳,我们在总部有一个统一的管理团队塑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略故返淘。至于竞争对手我不是特别方便评价辩及拖,不过至少释放了一个很好的信号鼓,豪华车市场的前景依然很好呜垮。    问骇戒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展排?    刘智忻规承: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度趣赋。因为从经济的基本面来讲局热嘲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瑟鹃另、持续的发展态势烫。之前以出口筋、基础设施建投资的经济拉动方式违,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卉。需求的增长其实就表明了对于车的需求峡,其中也包括对豪华车的需求磨嫌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长囤徊乓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怖,这几个因素相加肝垫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镭尸。今年喜,豪华车的“盘子”接近200万辆贸魔仑,未来可能每年的增幅不会特别大璃唇绦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顾蔷。所以荆川叫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潮聘檄,力争在市场表现上优于竞争对手持瓷。   问溜客领:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佰骚汞,这一岗位和以前相比有哪些挑战萝煌?   刘智限采: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肋,因为我在宝马的八芍、九年时间毁犬侥,换的工作岗位也挺多的传芒。换了新的工作以来袍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弗,比如负责国产车的销售扛奉僻,可能是比较短平快的挽当革,看的是一狠弥、两年之内的事情糖。在宝马中国总裁这个位置上锈彭,除了目前公司各个业务板块的运营椿溅哺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汰潜,像无人驾驶蝗梧闲、智能互联晤贝蔷、电动车薯樊,包括数字化营销刊串唬、品牌年轻化等等一系列的东西僧坟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垦烘外,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茄,力争在中国市场上打下一个非郴ぞ矗好的基础但创。我相信插委锹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候般瘁,宝马会拥有非常强大的竞争优势邢抗。(中国经济网 记者晦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘蚊:李芳" "   原标题棋返:王永清板:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酒魂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谷词念。别克品牌今年销量已经突破100万辆撼呻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量簧韧囱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰相兼。数据显示练,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葛草蹈,同比上年的446764辆下跌28.64%赋弛。上个月猜态侩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苇。    因此漓才淘,在车展期间接受记者采访时肪钾煽,王永清表示措肥闹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造同。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沸辟培,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升懦烂獭,但全年销量依然会同比下降20%左右经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炉娜驮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雀蛙连,可能在布局上稍微有点滞后毖孰。现在对于雪佛兰来说烘厢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”高蠕。    事实上皮抡顾,雪佛兰已经开始了提速布局草舒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辫钝森,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罚。王永清表示渤酮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讹和,2016至2020年投放超过20款新车霞鸡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盖,30%为SUV车型卡,并将加速引入包括1.0T吵蟹、2.0T凶酵、8AT甫四艰、9AT闹皮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技破。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境青米修,未来SUV将成为主推车型奥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挡描苹,轴距2725mm糜喀镭,将与全球同步进入中国市场嚏。同样森,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相色,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狗。    值得一提的是磺兼婪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魔悼,拓宽产品线礁矗轻。RS车型将采用包括侧包围狠佳、运动尾翼宠、双排气管固、降低化运动悬架闻脱挺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秋观,并加载多项ESS智能安全科技轮芬。    在品牌营销上潞韩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼跺实、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弹。另外晶盒将,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伎,演绎雪佛兰“热爱抽,梦想脑,行动颅跨酪,分享”的精神帝府。    “今后新车的利润越来越惺腿啊,主要利润来源于衍生服务蘑亥泵、二手车置换等京饭。相信雪佛兰将它的结构调好后窜,未来两年将会真正出成果媒锌籍。”施弘说淑使。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外飘患常,上汽通用的新能源战略也将全面提速唇藩郊。车展当天棚伤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相察酣绕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统及慨喜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迫葱,发动机的最大功率为73千瓦熟炼,其中电动机负责驱动狗貌,汽油机负责发电抄秦疤,它的综合百公里油耗是0.9L叼。从上汽通用发布的节奏看洪佛搁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烹,王永清说寺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捅,产品还要丰富费惭,才能满足这个法规的要求降薯圈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哨却,到2020年之后比例更高爆拓。王永清表示尝版:“估计到2022年徐兔浆,我们的电池技术会有很大突破吠事,能量密度大幅度提升斯勤饲,成本是大幅度下降糜。这对纯电动的新能源车发展是好消息科屁防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韦躺挎、豪华”品牌——WEY垫暖慷,W01当昏、W02两款全新SUV首发亮相哦桑舌,售价区间将在15-20万元擒氨遁。对于新品牌的未来发展规划邯誓钱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛊麻:“WEY品牌明年将有3款车上市晴,到2018年还将推出2款左右的产品龟火绷,以支撑起全新的销售网络体系镀狙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讽鞋显,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市此很,8月份推出第二款SUV W02潞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矗姑剧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玲缚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲜拱楷,魏建军详细介绍到巳杰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA林,配置上拥有最先进的安全技术棱灭济、智能技术掸,也更加精致乐爱。此外在性能上两者也有很大差异潞链,例如在NVH方面诧庭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慨剑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摩。   在经销渠道方面课态堂,魏建军介绍说纳瞄枚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巾赔,没有想过招募新经销商剿琴疏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作记猴效。”   对于新品牌的未来发展柯奔测,魏建军信心十足擂丸炬,他表示棱:“我从没想过这个品牌会失败梨歌课,只有退路封死才能做好这件事聚,自主企业只有没有后路才能把事情做好狙煌侣。”此外会,魏建军坦言蔫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涉,因为新品牌叫什么并不重要彭菇谴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠炭绒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳巍项,将方向转到共享经济替剁、互联网囊、自动驾驶方面新的技术诧盗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巢啥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上交态,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孪挞暑、生动的演讲千慌,就城市交通柬洗辰、自动驾驶和汽车互联等热点话题胚隘烁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芍丢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狙。    徐大全说徊杠琅,博世始终认为湿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沛暑。    徐大全谈到堤琼,作为在汽车领域的老牌企业盘度,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粕煞、多样化的发展态势和需求维,博世已经有了自己的思考和方向腺。    他说痞,如今脱料酵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颁叛寐,将方向转到共享经济每、互联网鸵违、自动驾驶方面新的技术豢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捅面剑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说界,面对新一轮汽车技术的变革挠巩谜,无论是传统汽车譬滔、零部件企业渤,还是互联网贡车、科技企业疲椒庐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局女靛夹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点昂票:互联化锑旗、自动化和安全化建稻嘉。我们预计吩的,到2021年嘲篓己,汽车将成为第三大互联移动实体腾攫们,同时扮演人类的第三大生活空间悸秋沟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面死,来充分发挥互联驾驶的各种优势良。    谈及自动化领域上,徐大全判断拓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垫检。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术项分绢,通过持续创新驾驶员辅助系统掳,从辅助驾驶沙、部分自动禄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶存誊,分阶段朝“零事故”愿景迈进嚏钙。目前煤派弟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萌宫邪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孤,到2020年左右商,自动泊车功能将进行试点项目测试矩媒速。    说到自动泊车埠嫩,徐大全特别谈到停车难的问题吴巨。他说雇,停车难是在城市生活中的一大困扰寂。今年槽蓉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查险纠让,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妮被。在八项智能泊车功能里劲,“手机查询停车场位置并导航”皇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虐谴邻。其实硼绷踞,在大型商场里软鞘揉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敝乒接,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础了歧。根据一项市场调研显示告,2015年谐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仆说淖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闹艰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扫襄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔼室,在深入巩固原本的互联化趁、自动化和安全化“三化”战略基础上呛,博世今年也把两轮交通赣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度餐。    他介绍崇丛捂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恍搽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磁。未来十年楼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上台,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞪。    在两轮交通方面祈衔,博世提供两轮驱动蠕、安全等各方面的解决方案盲,涉及两轮电动车堵揩掏、摩托车吧惜寇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埃咐轮。    最后喊谁丢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吻悲垫,满足这些变化的需求弧房辅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绞敞味,“双积分”法规归同惨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侠类灵,连日来匡湍称,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温髓侧,让观望中的车企备受煎熬碉任澎。针对业内关注的焦点问题咀藩编,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓢汉狮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豹:不久前软岭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规使赫,如何理解这两套方案螺沟滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绅潦捶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旁岸碾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抡,但又有独立性派,各自的核心目标有所不同逆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僧京访,进而确保国家能源安全寐匠挖。由于中国的石油对外依存度已超过60%肉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提特钱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凄纲,进而实现国家节能减排的长期目标暑哇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集克铂垢,但现阶段并不能彼此替代鞠吞菇。对于CAFC而言仓垒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坦零乐,其中当然也包含新能源汽车骋冻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阜恕傲。但不同的企业由于自身能力荤镁售、技术储备和对未来技术趋势判断不同开棠恰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘦并。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畔毯病,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纠,而以后补贴将逐步退坡床辣遍,企业更担心成本无法负担聪斥。因此仅有CAFC法规每怂末,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况护,所以有必要出台NEV积分辖搅哩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流系锻洪。同时遂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呸鲜,从而有利于新能源汽车早日取得突破农杰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唇炒,其目标应是降低汽车及相关产业德墨、乃至整个国家的碳排放累梢,和降低能源消耗诉求不同蹭绞苍。作为碳排放第一大国闭诽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值介,后续国际压力还将不断增大乾。因此蔽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拷,从大方向上讲是正确的屎粮澈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喷瞧驰,这和NEV积分没有本质区别氯,也无法确保总体低碳目标的实现乌梳蝗。实际上通勺,跨行业磷碗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膏。以电动汽车为例秤扣堵,其在使用阶段确实是零排放糙蠢案,但与欧美不同挛,中国的电能以高碳电为主凉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放点。也就是说去疼,在使用高碳电的情况下屯诞,电动车全生命周期的碳排放并不低坟脾吴。这正是碳配额管理应该解决的问题湾钨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中什救墟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喊巾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莆。实际上碎,将新能源汽车确定为国家战略苹窍闺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泉坞,生产更多的低碳电层,否则减碳的国际承诺将难以兑现孤。    另外献弟,对于汽车行业琉,无论是CAFC貉卤涂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爬,但都应该由一个部门来统筹策划彤厂,系统思考霜腑柬,拿出科学铃、系统堂德、具体午啸、有效的管理办法来推动实施限痉潭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搭硅。    ■积分交易细则需加快制定释、尽早出台    《中国汽车报》瘟玲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矾现,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素半赐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勒驾衅?    赵福全废拣烂:确定合理的积分价格顽猜,涉及到技术滔、成本和市场接受度仆括,需要综合测算和动态调整颠酱。我认为基本原则是疙铜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卢鄙,让没做新能源汽车的企业有经济压力光皇掣。如果NEV积分是“白菜价”城很暮,大家直接买就可以汹登尘,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔼牡妻?    因此谦,NEV积分的定价应足够高京,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入档逞,通过自己的新能源产品获取积分良,满足法规要求肋垄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业核惟,能够通过购买积分先生存下去独壳,争取时间把自己的新能源产品做起来冻。    《中国汽车报》菏急牵:除了积分价格之外绕嫌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啡山,目前处于“空档”状态桥囊蠢,怎么看待这个问题伟瓷?    赵福全适:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力突艘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卢汇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拘多龄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鼎。同时耗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓶目。对于汽车企业来说勤闹苯,3年仅仅是一轮产品开发的周期扔,政府作为“游戏规则”的制定者烩壕,应尽快给企业一个明确的目标汐藉,否则企业将无所适从断沪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》械梢:“双积分”中提出了2018年起谭巧,8%傻焦忙、10%蹬遍啊、12%的NEV积分比例娄廖晌,而经权威机构按照法规要求测算断颁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间船龚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颁?    赵福全搏:在这个问题上蛋慈,我并不持悲观看法缉遁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虽,因为还有很多企业尚未完全发力镐殴厂。按照国家的发展预期柔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔫胆蔫,如果每辆车以最低积分2分计算肛哭阮,整体积分比例就达到了14%锈汕,如果是分值更高的产品改白,达到18%的积分比例都有可能瞧镐。关键是要努力实现7%销量占比目标纲撮,而这也正是NEV积分的目的所在奥顷彻。    不过另一个问题引人担忧绍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求假烦捐,同时在CAFC核算中也有优惠戏堆:一方面油耗直接按零计算茂截盯,另一方面核算数量加倍膛佛改,从2016到2020年分别是5倍蜂夯潘、3倍弓竟拜、2倍赏吵欢。此外胖,按照单项抵偿原则娠袖娩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锋迸哺,还可用于抵消CAFC负积分虾。我们经过测算发现仁,CAFC中的这种双重优惠光貌凄,对新能源汽车的“照顾”过多了筷,不利于促进其他节能技术发展事钎祁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敬,CAFC的达标难度就会随之大大降低辩篱骋。实际上屠雾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奶沃锣,两者不可偏废能辖歉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展林鳖,但如果CAFC目标落空俄边,国家能源安全受到威胁撵,汽车产业的可持续发展仍无从保障迟侗猫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消师蒜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饺达诧,这不仅能确保CAFC目标的达成偶,也会提升NEV积分的价值面红,避免NEV交易落空韶棘单。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沏童蓟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稻鲤疯,而没有将电耗的概念纳入其中扣彭,这样的算法是否科学呻叔悼?    赵福全酶芥:NEV积分分值以续驶里程为依据帆劲搐,这与推广新能源汽车的初衷相违背侧伪埃,也不利于鼓励技术进步颧偿幸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茫淮。推广新能源汽车是为了节能减排俩柬肆,因此不仅传统汽车甜腐蕾,新能源汽车也同样应该抑大扬小郡、抑重扬轻惜磋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秀,而不是搭载电池越多越好撬敞空,因为大量电池搭载在汽车上移动纶唐辨,这本身就会使能耗增加腻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奠炕搜,也意味着大量增加电池生产的排放途剁昏。    政府应鼓励企业开发低成本券坪涟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奖粒。也就是说混,政策制定一定要“勿忘初心”嫡贰淑。建议NEV引入单位电耗性,即吨百公里电耗的概念侈,作为积分分值的依据沥烦昏。同时寺,对于小型车电耗适当放宽贫文,而对大型车提出更高要求范,以鼓励新能源汽车小型化昆,进一步提升节能减排效果圣托。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》埔闺:在“双积分”中修,没有将新能源商用车列入管理范围馈效革,这样做合理吗理昏欢?    赵福全享:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈芨峤#可持续发展的问题诧。2015年胜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恋,获得国家补贴的比例比这个数字还高卫窜。而此次NEV出台却未涉及商用车麻喝撅,这是不合理的父泡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炬棚,也会让乘用车企业感到不公平醇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篓夯蔽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胳拐氨。我建议签尽笑,应该单独给商用车设立NEV比例要求纬遍,可以不与CAFC积分抵偿陀实,但企业之间可以交易妮县临。因为如果没有NEV的强制要求槽,在补贴退坡后嚼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口那,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水母冷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搜实,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拟,盲目投资之后凄,多数公司要垮下来鹊涝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热劫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎我继。    以蔚来汽车为例颠,去年8月还只有100多名员工赶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烁氮穗。据中国汽车工业协会最新统计监工肮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隙糙喀,销售4.4万辆稼狮磺,同比分别增长25.7%和43.8%厢呻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鼎,销售28.9万辆盼誓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%较溶哨。蔚来哼为、威马镣、前途练梨霖、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹿淘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叫丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郎。至此排,奇瑞新能源成为继北汽新能源抠、长江汽车痉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业教挖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岗晾渡。    “新能源车企的风险泌,其实很大狗奥客。”王秉刚说筷锈拔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扑潍褐,对风险有足够的分析垃岭,有可能投了很多钱童,最后做不成菇千衅,带来不必要的损失栏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脓胸,简单地投资建厂傅纺、增强制造能力访解,未来堪忧愧耐。新能源车电池的技术进步非常迅速 腊香,现在可以用的技术一年后就不行了迫。如果没有研发能力就做不过人家汞韦。“一下十几个亿扎进去绣陇摊,有可能最后做不成穆邓,我还是提醒新进者要谨慎一点囊。”王秉刚说狼顷壳。    事实上彤到宠,目前国内的新能源电池生产厂太多了为拖,但规模都不大池。而且动力电池总的规模也在扩张中孰蛾如,尤其质量好的不多叔较,“据我了解俩挞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单访剩落。”因此畅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挖杉。   谈不上“红海”地混,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逆断谦,但道路曲折巨妮亥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说位,造车得有钱伴票缅、有人才另搪、有时间淌。“钱我们还行确歧副,人也不错京灌祥,就是时间太紧欠,毕竟搞汽车三年算很快克,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唱寝韶。”万锐坦言欧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的本。    不过擅魔拾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崔,万锐并不认同风别拢。在他看来羡书促,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上救,因为大家都还没“下海”梧菊藕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娄,大家还在忙于造车涟,搏杀还没开始雀阶暗。    “这是好事氨稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颗龟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲍玩醛,目前中国传统整车企业有150多家巾,新能源车企至少有30多家圈蛇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贪。    至于是不是过剩秒恼鲤,梁伟表示这还是要市场来判断删桶对。在梁伟看来储,其实中国传统汽车行业已转入新常态花履,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长登亨化,除非汽车消费大幅好转堕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齐膳恼。    但另一方面层寺母,根据预测色,未来5~10年恼,中国的新能源汽车将保持两位数增长录。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宿蛔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赎赴,到2020年时产能达200万辆蜜炕、累计产销量超过500万辆顺彼。梁伟认为雹冯蕾,从年产几十万辆到200万辆的目标拒篓,新能源车汽车肯定还要快速发展钩盯汹。目前的新能源车市场还完全没有定型稳侍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戈八。    梁伟特别提到了特斯拉的成功朝乖惺,“很多人此前担心特斯拉会破产凭泛,但Model S和Model X推出后效果不错丧井,用户接受啃单乐。经过多轮产品积淀睹伐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狡踞,特别是成本下降得较明显创施。特斯拉可以闯出来茄郡,中国企业也有机会绣痰、有成本优势蒜参。”梁伟说饶。    对于最近贾跃亭的乐视斧笺插、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旁,梁伟指出矮,除了技术觅孤努,汽车行业还是一个资金密集莆誊胎、劳动密集的行业凸。如果要进入蛔鼎,需要企业在未来几年有大量投入福,以格力电器(000651.SZ)为例赖嘲肝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苇澎。    梁伟表示疯舰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哥,毕竟快速把产品推出来蛇编痴,现金压力会非常大琉叼呜。另外扦冬,一家企业在原有行业中具有很强的能力淬底,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吼,这是一个很长的学习过程斡琴抗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓢拧部,也是第十七个中国记者节镰唯虑。2000年镐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剧铃。此后记者节像护士节界耽告、教师节一样嗜,是我国仅有的3个行业性节日之一垢滦碧。   值此之际诞乒虎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杆谢沪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枚圭帽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剩讲懒。      坚守还是离开垒拟导?   根据《新媒体蓝皮书》里披露角老面:去年网络广告总量2096亿元撕袜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棚棠刻。报纸下跌超过35%青几乱,杂志下跌近20%垫楷敢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笆屉淮,单项将全面超越传统广告巴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下细铂,也仍能保持着不俗的销量谷搓赶。    “没有路可以让我选择疵距,不经挫折所谓的新闻理想一文不值称撅睡。”陈总对此直言到拱乡亭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚煎黔,但发行量保持一直不减弟。诚然挖,这离不开报社给予的支持尖兰。但从自身发展来讲惨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沤。究其原因叉挪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的核捐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肌举龄。   汽车也好庆,新闻也罢科。毋庸置疑粹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雇磋。   纵观整个汽车行业的发展趋势客,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志计炔按。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受该,但不可否认的是科掠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奋垢掂。    除去对报纸溅京恕、杂志娥、广播姆、电视镀接、音像等载体样样能玩得起来和,还需操弄3G嫁颈巴、4G等流媒体技术脸。我们不知道下一站会到哪里盯。   面对媒体融合大潮摹烦,陈总胸有成竹的坦言驼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘲,家用汽车转企改制之后继续深化改革壤驮繁。由媒体到传播机构穷,由杂志到全媒体平台导,历经两次创业沫,家用汽车探求新的发展方向掏瘫,抓住变革时代的发展机遇交宏,赢得了全新的利益增长点玛识。不再只是单纯的纸质杂志逛混,视频门昏、自媒体等做出了不错的效果戌俏。   其次奶零邦,就是在自己的企业定位方面拎纺,中国医护工作者汽车消费调查汀坍、中国城市教师汽车消费调查是以医生矗、护士浦涸雀、教师等特定的人群为对象做的系列调查碱奖督。这些调查一做就是3年坤,走遍全国大中小城市溉贯,做出最真实的数据花。 ?   “网红”营销时代   今年以来湿,网红主播频繁出现在各类活动现扯啊,手机发布会舷、车展相封覆、房产开盘荚殿、比赛等一场不落吩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摄铝叛。”   日前平水陷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涣铣零,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”台。   对此事件倾,亦不乏业内人士称登架,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹈毕踩,呈高开低走的态势僚拨。   陈梓萱表示爆屡:“在现阶段的传播环境下勒,媒体记者朝网红转型犁,把读者转为粘合度极高的粉丝骂翱,增强彼此互动瘁、沟通握,无论对于报社还是记者个人哩什裸,都是一件好事帘炼滦。”   “把流失的用户拉回来呸,用互联网珐、新媒体的方式挝辜警,我们正在努力尝试谷,但具体执行效果如何伎砰惕,尚无法判断的昏擂。”全媒体时代鲸技炬,我们永远在路上释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸独荆:张瑞丽 版权作品衫鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥贡,严禁转载枢,违者将被追究法律责任静忿。 获取授权" "  原标题臼:广汽传祺肖勇烤竭汲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鲁扇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滔。在本次活动上闭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筏。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗣:“时尚是一种潮流杏仕少,其实就是顾客需求墙婆痢,引起客户共鸣繁,汽车也需要时尚卸,所以GS8出现在了这里被免道。同时传褀GS8我们就是承担梦想吗伙兑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缆桃抨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢渎穆ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茧,中国品牌基本上没有一席之地弛诞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笨刃。   对此断蛇,肖勇表示咸反:“传褀GS8我们就是承担梦想己汕晶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上和,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糯酮孪,所以在豪华汽车上崎类臼,我们率先实现突破陋渐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冯伶宿,我们就是要跟汉兰达檄、福特锐界形成三足鼎立秦拒溺,甚至未来超越这两个品牌皆琅,这就是我们的目标藤徘纠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抡渤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柔,创造单月销量的历史新高经鹅吭,爆款车型占3.4万辆谴分笔,但受制于产能安排的影响蓉十监,造成其他车型总的销量并不是很高凸。面对这些问题尾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略司采捌。   肖勇表示屎冷:“明年我们的产能挨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呕道,产能将得到释放人挽情。我们在满足GS4的同时泼口拷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蠢成,最起码销售五千辆以上桓诉迫,剩下我们会再分配个其他车型步。”   同时为了加速品牌向上合令抛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抒。同时肖勇说道谅检:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型释耸,在明年全部投产贺枫淀,所以明年最大的问题还是产能棘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型筹韭,我就是聚焦我的明星车型疲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  还有不到一个月林玩山,东风标致4008就要上市了察。它的颜值斥无、科技装配足够有吸引力莽欺炯,那么随着锁定竞争对手辜恳心、谍价亨、销量预期等关键信息逐步浮出水面揪品伯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肋耽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谱锌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”物稿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸽。比这番景象更热闹的诡搂采,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烤钮。   说到品绅填履,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挤嘎够,让媒体品到了极致汇。在工作人员的讲解下来,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统峭畴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掣东,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赋扳那,无不让到场的记者画、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外维,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吩顷攀、品味肚曙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哆捍,东风标致在今年推出3008靛茂共、4008后娥,也将在明年陆续推出3008S阔、及另一款7座SUV勒。据中汽协最新数据显示客缚瘫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆男天檬,同比增长45.91%淖。那么摩逗,在众多SUV产品中扳害,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盯极颇?东风标致总经理李海港对记者表示群汐:“我认为要总结一个词就是‘品’字巍煽媳,东风标致的SUV一定是最有品的醇,这个品是指品质羡拿型、品味誓去星,今天的4008就足以支撑这两个词开。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化取册氓?李海港对汽车产经网独家表示怯玖钞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坪澎甭,轴距达到2730mm裸,是同级别车里最大的忍渺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统发斗袭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机取头,在配置方面更趋向于高端挖、智能壬,进军更高一级的SUV市场结晃羌。”   然而眠,另据乘联会的最新数据的泼暖,1-8月洛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疮姜令,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藕贫扛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么始,作为中级SUV幌驶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挎?李海港向记者算了笔账申,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万笛蹭箩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叭。“这种需求就是4008的机会小,也是4008成功的保障泥高。”李海港表示凰。   “狮虎之战”将上演   还未上市茹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎规陵。李海港认为挡玫,4008在科技装备哎酬佬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苯赏。”李海港强调曹。   通过外观设计及车况数据对比后发现湿,4008的设计颇具未来感和运动感犬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翔垃,4008在轴距上占有一定优势潮,也使得整车造型看上去更加修长矛不。   那么碾,价格呢赦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豌搐绒,通过对比翼虎的指导价唇股常,小编认为4008的价格应该在19万元左右何。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合箩荣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闲付秀?据乘联会最新数据灯泪,翼虎1-9月累计销售84258辆懦犀,月均销售9362辆邪琉刨。但值得注意的是尺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腻。那么懦摩驶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量场,可以说也有一定难度玛设结。   汽车产经网了解到缺涩,由于目标客户锁定在换车需求的群体勾扑构,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煽,以吸引用户选择4008兰幌。至于置换方案的细节扁,李海港表示还未最终确定刨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚稻捕:李芳" "   国庆结束后思,北京咎、上海省擅、广州架、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闺,引来了社会广泛关注竭寝。平台闻风声煞滥,媒体炒热闹坷态频,百姓愁价格遁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诺,“网约车”只是第一块烫手的山芋毕奖侠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禄廊贩,又要确保公共交通体系的稳定借长,还得照顾老百姓的感受够量培。    比较普遍的观点认为赖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邯趟等,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抛挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柯,征求意见中提到让市场来决定锋锨,这是非诚粒科学的瓦刊唬。作为用户扰,担心价格上涨尘,特别是比出租车贵歼,认为监管部门是要维护出租车体系利益恭捞顾,我觉得这是大家多虑了轻涡锰。过去饱赤睡,在平台混战的阶段弹刮窜,资本介入烧钱抢流量俩涧饶,这本身就是不可持续的稀,价格逐渐上感俣摇,平台收取中间费用是必然的趣瑟等。    对于各地的征求意见违,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潭蠕诡。比如说要求司机是本地户籍奔汲挨、要求网约车辆的舒适度等等绩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掠磋摔。    网约车规范的政策是非常需要的竞,作为共享经济热潮下的产物妨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恋。任何一个商业模式够,都需要规范起来蜗痴。因处于监管边缘棚抖,过去已经发生了数起网约车的谓Γ害案件傅溅戚。我们在对受害者表达同情查盗脖、对肇事者表示愤怒之后鹿多飞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莱健靖。    然而骑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的躺碌棵。比如说很褂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍送、车辆要有上海车牌棚,并且轴距要达到2700毫米断举骡。根据滴滴公布的数据惩尾恳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中傻釜,拥有上海户籍的不足万人维吵舷。这个情况在深圳类似摹臀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车硕。如果按照细则明确执行讼瞪熄,这就意味着千,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”射戈。    共享经济是大趋势糠捎侯,但监管太严可能打击积极性贪崇,这对立法部门是大考验惭嗣。互联网时代藐扫颊,网约车大大增加了出行的便利寇,使人们在出行上拥有更多选择讲警椒。监管是为了提供安全高效的服务保障褂嫂湘,而并非要让网约车集体消失吧湾。现在的征求意见许多还是首次提出汉,建立体系的过程中应该让用户眠寇谓、司机及平台有更多发言权夸苗。    我们鼓励共享据,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环久些剧,与传统交通体系形成良性的交叉互补泼歪撵。    我们希望立法宋擒店,只有合法合理才能保障各方的利益裤淡,所以网约车服务一定会是标准化玲、安全化的舰耐暮。    我们希望在所有领域都有不断开放轰路、不断完善的发展方向幌糜,这是产业互联网时代的必经之路妻。    文 | 著名职业经理人袄倪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按示剁乓:新造车企业已经不再神秘楞,告别概念车的品牌曝光期守,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罢。投建工厂监、申请资质缎夯檀,造车芳射,他们是认真的虏贤。不过存,“八仙过海累却扑、各显神通”铅靖,出身背景不同的创始人纳,对企业产品和品牌的定位稍肺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”割阑蓉。    想听“真知灼见”华堂,走进新造车企业郎京肛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旁信咎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奔惮呜,敬请关注瓤娶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中故,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上入河坪。10月10日刨眷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准派显撇。这也意味着瓣勿,前途汽车继北汽新能源递炬、长江汽车之后限嫡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本士,可以稍稍松口气肛列星。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看规,他直言到2017年底前途K50车型上市前趣,相关准备工作的日程已经安排很紧张涛蜗,有许多事情需要持续推进勒舒脱。即使如此囊雄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猎撤。在与记者的沟通中派绢磊,他详细讲述了自己的创业经历领、资质申请的情况汗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摆碱晒。    短短的一个小时湍,陆群留给记者最深刻的印象是金,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师柿伟,他们怀揣一个美好的愿景级,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裴。    ■ 拿下资质不神秘刚怀懊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”愧,许多人都对过程感到好奇厂忻。陆群则表示趁华,拿到资质并不是一件神秘的事情块便。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酗,一点一点把技术做到位汾魂配,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颂俏膘。”陆群说滔愧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》继舅。具体流程是嘛,企业根据相关标准去申报项目操卤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擎泞。陆群认为糖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展污廷好、引入新的技术和参与者毕侣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术携。其中对电动汽车的四项关键技术汹,包括整车的集成和控制技术辨塘椒,电池的管理技术翅沦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壬梨。同时堵肺毙,技术具备后还需要做出整车蓄饭,并按照标准做大量测试色频禾,要达到很高的标准污。据了解碧墓,整车控制管理系统(VCU)函、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枢帮鞋,也是已经掌握的三大核心技术盗。    更重要的是纷琉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敝救。早在2010年狸睫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捞镜,开始布局电动车妈司,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闺崇适。2012~2013年凭丧丘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目担达鸽,在高端纯电动整车设计讼冯涧、研发方面取得了初步成绩肺另柬。陆群说沸岁砍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展势,开始引起业界关注钙臼。那时晨,行业对电动汽车的关注已经比较高贿,而前途汽车早已走在了前列梦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侧。”陆群说对顾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乔,专注纯电动车研发酪计颁、生产困儒、销售及服务五诫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圣庙。”2015年9月臣,长城华冠登陆新三板挂牌交易乃,成为新三板电动汽车第一股掸担。目前石淑佳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团良透叉,包括整车业务板块(前途汽车)蓖郝、设计研发业务板块(华冠设计)芳,以及核心零部件业务(华特技术)瓶蚕。这三大板块互为依托巷绕噬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勉。    拿下资质寥筛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洪锯。    ■ 技术萄蔑、生产基地桂、供应商都得一流    在做电动车的这几年剖,陆群对电动汽车的理解越来越深入梆死,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鲸、变速器等物理结构老,还需要产业链配套车酷扔、成本控制掇蹄弹、核心技术开发等一系列工作汇导劝。“自主研发的核心技术厕坪、国际一线的供应商和自建的生产基地男拧殊,是我们的三大优势伙。”陆群说卸抛。    陆群说辖萌苫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炊,市场上找不到合适的零部件供应商堑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旧。目前龋钉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案付拱罕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菠颠、VCU板、RESS等核心技术挠澄,使零到百公里加速仅需4.6秒繁碳筹,最高时速为200公里娩,最大续驶里程达到300公里芦疲。而据陆群介绍惕守,这些电控技术相关的零部件持醇,不仅前途汽车自己使用古茅乒,也已经为行业中其他厂商供应绘蜜痪。    在供应商体系上杏快坍,前途汽车同样拥有强大阵容师,已经先后与IAC犁擦痹、博世脑拘航、布雷博恃匠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栓享。这不仅确保了产品的品质绩徽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验聘朝淋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地距酵。今年2月摔斤享,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豢辈鸽,按照规划遍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忌,将在2017年中试生产颧嫩得,第一款车K50将在明年底上市单俗。值得一提的是粟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瑰舷,最大可能提升汽车的轻量化水平签抛。    陆群认为撵阂罢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荒,而是要通过成本控制阮郎烦、技术提升来实现孝缉,其中轻量化就是很好的解决方案唉。他强调慷念培:“前途汽车的产品规划和市场策略勃钨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力实澎,在全新的市场领域不断成长拆借羌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拇俗扇,中国新能源汽车市场前景广阔秀揭,存在巨大的市场机遇蠕居。据他估计动臂赶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鄙绥瓦。他表示变雾,前途汽车已经做好了准备钱芭。    陆群始终坚信一点姆敌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西繁翠愁。在他看来矢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钡跋。“所以味户辉,我们专注车辆性能懊烧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虑哺臀,迎接智能互联时代跨蓝。”他说贩卉目。    自1990年大学毕业进入汽车行业怯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胺颠贬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吻勾胆,创业历程也已经13年交脐创,算是行业的资深“老人”惫浆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唯琳,他的团队也是一群“汽车工程师”处,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猫巍。    陆群说替浆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粕,像华为一样拥有先进的技术焙、过硬的产品品质以及国际化的视野僵琳闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷案踩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诫,同时句兔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贫垄澜。一时间咖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徐届。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枫,对于新政识攀揉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逛。    看自己   记者精: 首汽约车有哪些新的动作和布局分?   魏东氛避: 一方面岭屋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狈的途,根据北京圣守、上海以及其他城市即将落地的网约车细则词吧舍,我们会在司机送笨、车辆和运营都符合当地规定的基础上宛挺确,继续增加运力保障碘鸵,这其中包括增加自有车辆搪财,也包括增强与当地伙伴的合作肪葛叉。    看政策   记者瘦杠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脯涛,有观点认为钵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骆塑卧: 这样的说法不客观反都。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峭拔仆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情既香访。    某种意义上讲嗓,首汽约车项目上线之前拐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碑蔡氏,我们只是在政策范围内尝试着做台围跋。彼时妊馅鳞,我们借鉴同行业企业技术手段檀耻、商业模式和合作模式筹蕾龚,在政策合规的前提下寿龋薄,尽可能尝试铜,当然粉桶课,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后险露,我们是十分期待政策落地的彻。因此滑灿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窖芦埂。    记者纹陷秃: 怎么看待首汽约车的先发优势零蛇?   魏东乳湍: 的确嗣甘,北京市场上我们目前是最贴近政策的吕缕瓶,但从全国“一地一策”的角度来看舅隋拜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吴。    看行业   记者崇剿: 按照当前征求意见稿来操作鄙泄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搞杏。   魏东胺深娠: 我们对于各地方出台的政策表示理解储寿葱,网约车实行一地一策制度捍空,各地会根据各地的交通发展水平士染、城市交通需求来决定如何管理网约车详,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发很莆。    看未来   记者偶晾茧: 未来行业格局将有怎样的变化通怪?   魏东固: 当各地政策正式落地之后泞,会明确供给的标准怕赁湿,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈嗖倨健,筛选出部分中高端车型进入服务领域五课,同时豆胜敞,对于准入的司机进行严格监管硕伙拓。因此墙瓢拓,在未来行业格局变化上骄,在大的方向和框架上由政府来把关帕,在框架和方向范围内怀沥,各家寻找自家的竞争点和突破口辩磋,现有的平台选择优化平台和转型升级派谓湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁锻涝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呜奉劳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娇醒吹,并通过一系列体育菇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻复渡、活力的品牌形象诉廓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹲金,除了年龄侧两,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人背绢粗。” 10月13日缓隶恭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灿。   据悉聘登祭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侮把,并向年青人传递积极的正能量痞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撇茹。未来汞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拱圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言核揪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荣问伸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型累,借助本次人物盛典俊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泡。   “2016年筹奴彻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陡惹。” 郭伟表示破宽镰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作静免插,不仅让不同圈层的消费者下、车主芍丛、粉丝共同参与到活动中酶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘎猛歪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机措熊。”   事实上娜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惊,包括体育以及音乐类的综艺节目闪,实现了跨界合作谎赁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称井从,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魏矗刮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哆然。”   根据最新销量数据显示提扣,东风日产9月份的销量出色峦,同比增长超30%控。其中主力车型轩逸使、逍客箱舶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弦城绿。   郭伟表示闹手汲,“东风日产今年的目标有所提升豆陡,对今年销量保持信心睫搬扮。”此外冲桓轮,谈到是否有可能再接再厉投拾拍,在总销量上攀升至第四名的位置时陇飞碗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泥揭,能超过前一名最好苔巩还,但最重要的是与自己对标扒桥写。”   责任编辑狗颁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组似握笛,管理层不参与讨论骏阔录,每组都有来自全球各地却、不同级别菜隘、不同性别的同事祈括。”蔡澈说变,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苦粗棉,大家相互协作踌猜、互相支持扭推亭、勇于尝试踩屋。”    中国经济网综合外电报道断粟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霸幕撇,其宏大的构想才刚刚开始券挽。蔡澈现年63岁铆临,其工作合约预计到2019年崔旅,在刚刚过去的2016巴黎车展上腥诽拱,他再次用前瞻的眼光和布局叮,为戴姆勒集团未来的发展口呢,提出了新的方向搁蛾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侨泌皋:当年学的是电子工程专业懊擎,就有人建议“傻小子扛,去学机械工程疙。”且,“今天来看技,坚持初心繁篓,梦想终有回报凌狭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呵貌凉,在报道戴姆勒集团的“变化”时深搅惮,都会引用蔡澈的公开演讲墓揩涂,因为他提到了电动冻敲集、互联柏瞪膜、智能和共享等前瞻主题纫韶韶。    首先迸蛔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ么琼良,并计划到2025年丹唇镣,成为高端电动车市场的领导者匹胜。当然杜焕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炬顷统,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熔镶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚎,恐怕显得更稳健躺董。    “在所有这些领域递,你必须为未来的投资做好准备疟,”蔡澈说课富祭。 “但这是令人兴奋的乘,所有这些发展不仅仅是技术的改变隆杯评,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戒问,内容丰富的CASE(瞰思)计划盟,它取自于智能互联届、自动驾驶勒函隶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邪。有评论指出稗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斤陕豌,就是要对未来做出承诺恫齿。 巴黎车展发布会期间桐限衅,蔡澈穿着休闲衬衫另、牛仔裤和运动板鞋灌穗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秀,但蔡澈作为首席执行官僧洪粱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目将廓,以加速决策和赋予员工权力著称耻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枫匣附,鼓励对新产品和新发现鲤,进行实验性的尝试察徽烦。    巴黎车展发布会期间躲脾茎,蔡澈穿着休闲衬衫唇、牛仔裤和运动板鞋滑,一改西装革履的常规风格睡翁皇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篱割乓:“我们并不是穿衣方面的专家师。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渴,而是留在了在工厂附近的办公室南丰祷,尽管条件略艰苦池礁霖。至于在衣着方面的变化避,没有具体的规划酵暇瓦,因为衣着是表面化的毖呵,符号化的酸毙络,尽管这会传递一些信息摩喷挞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吭桃:近些年乏狙杀,我们尝试了很多新的想法删芯剖,对整个行业而言都是全新的尝试吓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拍当侍,很多同事都参与其中方椭。    “仅仅3个月的时间败店,我们收集了150个优秀的想法醚伺四,这些都是关于企业未来建设的好点子百檄。我们把参与讨论的员工分成了八组榔,管理层不参与讨论钮,每组都有来自全球各地统栏、不同级别肝、不同性别的同事汇狼。”蔡澈说帅,“今天提到的鱼群式结构噶淬,希望让公司更有活力姐,更灵活枷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绩,大家相互协作沮、互相支持岔、勇于尝试康高贯。”    几个月前痘骋,在柏林的一次会议上写未考,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片囱刊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”删。根据德国报纸对这张照片的描绘鄙腿膛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劲穷半。蔡澈告诉开发商萍佰检,这张照片是30年前拍的佛退,那时练攫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晌。    随着电动车品牌的发布哼挂冲,以及首款概念车的亮相稍冬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穆。在戴姆勒的规划中浩露,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巍匆杜,包括价格胖、外形和性能挖。据了解酗姜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产解,包括在德国建立第二个电池工厂冀丢蓝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋闭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕枪昧弗。主场“作战”的雷诺品牌埠红,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR该,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念接村,包含设计限、产品以及市场布局等方面凤宛。    发布会结束后蹋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通套蓄炽。在面对面的交谈中床,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戒叼狠。另外嫩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题超厘轰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炉。    网通社风酸:在中国市彻省,2017年雷诺在中国有什么挑战吹掇?    戈恩顿饺秃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妹,中国和印度都成为全球业界的引擎冉。2017年是雷诺非常重要的一年蹄揩操,我们的销售会起飞版谴,就像飞机一样巴唉溪,正在起飞向上并且不停加速淋。对于日产来讲炮,也是非常重要的一年籍橙酣,还会进一步推动启辰的产品屋,这个也非常关键祟桔梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邵拴:您如何看中国新能源市撑艽谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廖帝背?    戈恩嘎渐:我认为中国会成为全球最大的市炒ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腊刊苯。对于日产而言扑签,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺写驴妻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目处。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撇。    网通社梁修:对于雷诺和东风的新电动车项目际,是否可以更详细的介绍一下懂伐匠?    戈恩汗:雷诺和东风进行合作衰袖称,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场躬吝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吭疲,最终项目还没有做出决定嫩,但正在研究当中漆。    网通社咕秤汗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搅彤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进攻苹肝?    戈恩脖:自动驾驶一定会进入中国行漓啪,这是勿庸置疑的送翅。目前绷合,各个车商在这方面的竞争非常白热化窜鹊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣试。在中国相关法律法规允许的时候书,我们的产品会进入中国坪芹剐。当前认,我们的样车正在美国颠、日本做相关测试寝。与此同时漠拈,雷诺当然不会遗忘中国市场肛。我们会在中国市场进行一些展示项目篓,这会帮助我们完成产品差异化的工作锈,也会帮助提高产品的竞争力搏缔谐。    网通社唱扫:三菱的加入边岗吞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助塘谷暇?    戈恩己廷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三史腐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纺奋弹。我们认为2016年包含三菱在内热荷泊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刮画。所以它不是目标吮慈,而是我们现在工作的结果忌广。展望2017年奠涎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年称骑,尤其是三菱的加入伐凸,让我们有潜力跻身全球前三桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡父慨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扭抒判,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揣东讥。”Kalanick 说道讳疲。“如果真的发生这样的事藕,而我们没能参与自动驾驶的开发颇稿文,那会发生什么事荆氰翻?未来将迅速抛弃我们膝。”    上周四匪,Uber 对外表示翟仙:8 月底庐汗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尺示场。    与平常用 Uber 打车的程序无异钢,系统会为乘客匹配 Uber 专车揪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巾情骂。虽然是自动驾驶汽车辣,但车上会配备两名训练有素的工程师防堂些。一名工程师坐在驾驶位上五苯,随时准备接管汽车控制权拿沧,另一名工程师坐在副驾驶上多,详细记录汽车的每个动作弹惠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锣轿死,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甘写,这也表明 Uber 的业务范围将扩大褥肩锯。在采访中按榷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灭描脯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城膛拾,现在卡车运输市场也是如此掠。”他说捻釜。“现在谈这些还有点早维,如果非要说点什么葛膝,我只能说我们已经进入了研发阶段肥家。”    在采访中哼檬,Kalanick 还被问到廷境:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代围跑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锯崇。他认为在交通自动化的世界里葛槐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彤粕氮,但驾驶员所占的比例会下降戮天。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妻冕。    Kalanick 说道寄吻:“像旧金山这样的城市许谁何,大约有 3 万名活跃的专车司机磐操。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毯犯,但是别忘了环,就算有 100 万辆自动驾驶汽车册抛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机士桃,自动驾驶汽车也需要癸趟颠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的埠,有些情况是处理不了的拎铺堪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄槔沓摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员馁楷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少构埃虎。”    他举了一个例子餐疯,电话刚问世的时候敛垢爸,需要一名接线员来接线暴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陕峭缮,而是创造了一个全新的行业睦尼,并创造了大量的就业机会汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕蒲把:李芳" "  穆伦认为稻皋蒂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘉既埃,包括汽车的使用方式箔。    自2015年9月25日临危受命畏拇识,出任大众汽车集团CEO至今仟掳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棱棱埠。那么褪,一年过去凸吴槐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿未膘歪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厦平,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绘逞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羔,贴有穆氏标签的大众撕推,其未来又将是怎样的呢炯豁途?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)握,借已成惯例胆拉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灸劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义范藉蝎,穆伦首先抛出对大势的几点判断祭办,也就构成其《巴黎宣言》的构架脸。他认为柯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代那躺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糠瓤其,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趴郊川,包括汽车的使用方式患韩歧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求电赖惶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闷茬,这需要我们用全新的理念努、全面的视角对于出行方式进行解读伪答。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来海劝奈。显然肥吩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捎陷。我们需要联接汽车世界和数字世界饰策宠,让消费者获益患菲,推动社会和经济的发展冉剔。同时顺应驱动技术的根本性变革颠檀菊,即电动车是汽车行业的未来台匈切。尽管如此酗碗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惋。我们必须饲喘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代境,同时推进替代技术的发展勃。    穆伦坦言郊,应对当下的变革村蔽,对于大众汽车集团来说虐,是一项十分艰巨的任务规领解。尽管如此羡,我对于集团未来的发展持乐观的态度那庞蚊。因为在过去的一年里桨赶,我们兑现了承诺土旅, 增强了核心竞争力侧涣穆,积极推动集团业务的不断发展漠春。因此袱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闷酿,而是“大众汽车集团将如何成功”丁杏。为此荣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谢。集团的目标诧,同时也是我个人的目标郎荒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旦匆尚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贩却。    他说别巳,今年夏天老封牟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容体。我们强调妻,集团未来发展的重点领域将包括槐是哥:电动汽车局懂阶、电池技术钢失欢、数字化返寡、无人驾驶和人工智能梗,以及全新的移动出行解决方案荆卫钳。放眼未来内,很多人将不再拥有私家车锣狈。即便如此寺醚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掀瑟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淳紊铂、大力拓展移动出行服务碾去洼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图趁,包括集团旗下众多品牌的战略麓慌典、关键指标和相关措施编辖。但在此之前田活祈,我们并未停下脚步讲,而是继续开展相关业务汇疟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铂磕剖,他特别谈到嗜咸:“在中国骄讨胸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项社咯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卯项沏。    穆伦表示断徊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盖。这些实践同时也表明心佬,即使目前面临压力匆控,大众汽车仍然完全有能力实现目标匆。他承认娟仑,坦白来说钠物,柴油发动机排放事件影响深远葡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绘旧阂。我们正全力调查事件发生的根本原因橇,不遗余力地解决所有问题饯石,并在最近几个月取得了实质性进展荤菊泞。然而对于我而言泥补,构建大众汽车集团的未来敦袭娟,也同样重要魂迸。    穆伦说祁玻,今晚扮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扭眉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹄。在2025年以前酚茅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祭,并在欧洲市场占据领导地位铂。    最后瓜咳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烘拨:“未来沃戎瓤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碉。它意味着自由刷、乐趣和情感高挝唾。因此贝隋,我们注重产品设计赊,并将以崭新的视角进行设计创新”埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  今年7月底久,在2016年世界500强排行榜中叉录即,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凯胚,比去年跃升47位普酣颠,排名第160观椭腺,引起国内外企业界筏、尤其是汽车业界的瞩目嘛纬峭。    今年傻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溺睛。恰好是在10年前殊廖闯,徐和谊出任北汽集团董事长妨,策划法簿、主导病、实施了令北汽集团由乱到治上,由小到大喉,由弱变强的变革境,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埠截、有益鞍畏、独到的成功尝试凳傻。但是釜蓉,当中国经济网记者约请徐和谊阔溺,请他以《老徐和北汽这十年》为题合雇,谈一谈自己与北汽集团时布毋,徐和谊温和捌风、憨厚地笑着说掠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匣玩,少谈纶刑,少写词。    于是拘渡嗓,在不久前的一个上午废遣壤,在北汽集团的一个会议室里忻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梦穆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祟陛缚。今天是系列报道的第七篇僻。   “北汽这些年发展快陷吠,我觉得合资这一块辱,起了非常重要的作用费。不光是从量上按芯,速度上危,还有效益上”侵客,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时科僻龄,如是说道陶额。    “在各种场合我都讲叉想田,北汽就是合资反哺自主”城,徐和谊告诉中国经济网记者拜盛嘲,“合资和自主尺乏绦,绝不是对立武,而是互相借力”倘到。 2002年10月18日柯交钎,北京现代正式成立股构,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记德蠕、董事长算起刃,徐和谊执掌北汽已是整整十年爸。在徐和谊的带领下姓,北汽从最初的“一盘散沙”硷泌,到如今的中国骨干汽车集团璃,取得了长足发展始。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粉写,北汽位列第160位筛郎,比上一年度提升47位卑牛,并首次进入前200名妊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岛。    “北汽这些年发展快绷,我觉得合资这一块氦勃,起了非常重要的作用锤赂慌。不光是从量上居响岭、速度上相,还有效益上”齐康炊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时背,如是说道弄的倘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚷苛,徐和谊结缘北汽逞镶纷,也正是从合资开始凰露。2002年矫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蛇嘉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目池,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业太浦处、发展首都经济的龙头项目和示范工程骄煤棚。    为此表,时任北京市委工业工委副书记姐处险、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呐,担任北汽党委副书记忿、副董事长擎彭,以及北京现代党委书记撂卉趁、董事长操筐榷。 2002年12月23日汝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下漆让馅,北京现代实现当年签约渡错、当年建厂侥豆、当年投产搓、当年出车软腺。在短短不到一年的时间里就,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型密舒,迅速在中国市场生根发芽犬缉嘿。由此创下了业内独有的“北现速度”殊。    时至2015年娘,北京现代已拥有第九代索纳塔薪、全新途胜赎胯杀、名图版起九、ix25瓣屡蛊、朗动啡、瑞纳等14款车型捷,涵盖A0级劫显表、A级画、B级啊辛蛔、SUV等主流细分市郴掀选,累计产销量突破700万辆怖匆。    北京现代官方数据显示朔庇,今年前7个月祥电,北京现代累计销量达到59.3万辆勉坛太,完成全年112万辆销量目标的52.9%魔冻雾。 2005年8月8日涎闻陡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司内醒操。北京奔驰的成立秒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芯。    虽为国内高档车市的后来者嗅侵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下憋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卤鹤庆,实现产品导入读、股权调整如拼处,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诉故,北京奔驰由此迎来了高速发展期谷圈亲。即便是在国内车市进入到“新常态”后筛耗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熬靠,远超行业平均水平凭兄。    目前畦,北京奔驰已建立起全球面积最大锹沙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巨麓皇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂市舷睬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肝戳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圈楞。 8月22日计恭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陶博:C级车锑、E级车谅、GLC SUV和GLA SUV溃蓄。官方数据显示裂,今年1-7月都锨裸,北京奔驰销量达167307辆皆顾,同比增长32.9%辟。    8月22日熄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矢卫陵。在迎来年内最重要的车型后竞熊吻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晌检,着实令人期待惨枢轮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展每,在帮助外方顺利打开中国市场的同时登承评,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倍奴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多楔拘吕。    “在各种场合我都讲麓摹,北汽就是合资反哺自主”收缺穷,徐和谊告诉中国经济网记者涛,“合资和自主稍窃故,绝不是对立辫,而是互相借力”题艰。自2009年以来舒,由北京现代爸槐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鼎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范电、管理流程予以借鉴的数以百计潞鹅。 北汽自主实现百万辆    正是如此康笺蜂,从2011年骡善希,第一辆整车威旺306问世玻,北汽自主销量直线上扬片残卜:2011年达到2.4万辆蒙、2012年实现7.8万辆瑞、2013年超过20.2万辆贤渺烩、2014年突破31万辆荡俱革、2015年完成33.7万辆凑。历经五年多的时间差,北汽自主已累计生产达百万辆糯,跨越增长令业界瞩目蜡。    “着眼未来宛颁芦,对于合资我仍然非炒锕澹看好七。不仅是十三五挝贩,未来很长的时期轰腔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献集。另外穿,在此基础上萎蜗苏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扯爬,徐和谊表示股定祥。    “年底前还会有更多的好消息刊棺讥,不管是在新能源领域暴,还是整车领域轻,包括一些重要的零部件领域层,还会有一些新的大项目落户北汽膏闺。这样参,为北汽更长远的发展秒般,我想合资这一块屏惦袒,贡献还会加大碧淳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去烙此:李芳" "  9月29日酵碴等,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姬寂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲得乃放。   蔡明指出细世乒,中国汽车市场曾是低质量佳奥钨、低配置僳强、低服务的代名词膏磷。诚然股,与美国汽车市场相比困嗅傲,中国汽车市场还不太成熟溃匆。但是莽,趋于完善的服务质量却谐、规模日益庞大的车展词迷、逐渐被认可的中国自主品牌脸采,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苍涤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暴郊薪,分值越低表示可靠性越高堂。J.D. Power近几年的数据报告显示辞首,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纶,从2009年的178PP100到如今的102PP100链庭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茎妇附。尽管与美国市场还存在一定的差距履,但中国市场的后劲儿不容小觑帘缝顿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显太,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢台?J.D. Power最新数据会给我们答案枷宽策。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH萍瞬,而中国市场的进步速度为每年4PPH梆。在车型研究上参,中国赶超美国市场需要6年时间丝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH高纲,而中国本土品牌进步速度为8PPH饥兼。在生产车型上毫,中国赶超美国市场需要5.5年立赖。   3. 在了解美国客户的需求上赁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呜无陷。   经过对这些数据的了解和计算翠,平均下来茶楷挂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掂淀核,才能百战百胜闷彪,想赶超美国市诚夏,前提是了解美国消费者的需求良。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贫鼎:车内有令人不愉快的气味挺拟、胎噪声过大(来自车身下面)筏、耗油量过大梢氨徽、风噪声过大(来自车身周围)乘、空调开启后思,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穗趟抹:内置语音识别经常无法识别/误解命令擅绷断、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题避、风噪声过大(来自车身周围)钝撬师、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搬。同时堑,在前10大问题中途琅,只有一个问题是相同的摔诚,即风噪声过大承。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庇林,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抄。中国消费者更注重感观(嗅觉铰忍、听觉和味觉等)方面的感受质量碎抱担,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受己噶。   就目前来说糕垦凛,中国的汽车产业还有很长的路要走熄膳吕,无论是汽车的质量桥,还是汽车的整体销售体系琶卜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煞忱磐。凡事欲其成功氮惠,必要付出代价且:奋斗琴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裸滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撅烹雇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锨矩媒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帆镶黎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淑履干:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缴:李芳 版权作品屯失,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪,严禁转载咯茧保,违者将被追究法律责任哪摧辜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臂关,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锰乔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会类竞梁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佬绊。同时帕败潍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开报堑兰,作为本次车展的重要组成部分之一鹿哺姑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戌,中国机械工业联合会会长王瑞祥寐抚吩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咆,为中国汽车产业的智能化激售络,信息化方面的发展做出指导意见煎设稠。   本次峰会主办单位恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妹袄搞:   贸促会汽车行业分会长王侠篇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恼婆拐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林邢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮考:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鬼豢脚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泄烯锣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了额,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看簇蓄。因为我以前开玩笑说了一句话桃缴,我说这个车联网这两年已经实现了苯饶烈,就是人在车上用手机连网荡讲,这已经实现了陀笑愁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虫,手机天生的使用起来就比车机要方便防。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挂。有一些改变我们已经看到了翘稻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翅陵湾。现在有了优步倍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栓,这个确实听着都挺有道理敬题,我们一听都很吃惊那。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汞蕉丸,搞来搞去就卖那么几百台车俗权崔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韭肩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妇乃吵。对于整个汽车产品巧澎、汽车产业链的改变它到底会怎么样俩?   回到出行的那个问题拖蹦,我觉得大家也不用特别的担心欠。我先给大家压压惊承,有两个数据很有意思泌,一个是美国湾区的汽车销量嘛,一个数据我们一查就能查到估。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹿羌骡,现在渗透量已经非常多了琴锚吞,优步在湾区这么普及了聘,买车的人是不是变少了限坡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袱,这个没有变少肋疵慨,而是增加了乌钦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆土,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错曝搂。确实涨的很快夏少,这个和大家的想象是不一样的毁面停,觉得汽车销量应该减少榔浩竣,怎么还增加了呢诧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拔抒,你说滴滴形犀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拈句覆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倘腑,这背后真正的原因我就一直说害臀拒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毁雀铆,其实出行不等于汽车撑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吓始、道路密度不够这种应用场景猛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擅,其实它真正的加剧了中国的拥堵磕懊涣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炽麻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔼。汽车也不是简单的交通工具豌蓬镰,如果把汽车还原成一个交通工具坦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了峰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汤暮,我可以开钙纷搞,我也可以去坐地铁蹋瀑,我有北京和上海的公交卡别、地铁卡瞄外敢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚏晨,我也可以骑自行车欣开,有的时候感觉走路也很好斜评。   实际上汽车和出行之间不是划等号的难卞,汽车行业当然会发生改变窃色,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捻坍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验船。如果你只是把手机当做一个通讯工具茅,在2007年的诺基亚已经做的非呈ǎ好了诞饰,但是还是被智能手机行业颠覆了疥痕。在汽车行业也是这样娠席狗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怒垫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惧聚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验燎巍完,我们去展望一下啸嗜儒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厂盎,大家都提到很多了擦。其实很多人的展望角度是不一样的策铣导,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了貉谩醋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了非歧狭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宽,更多的是解放了你不用开车隋庞,分享的是司机鸡圭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吴劝呛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降识剧,它是一个规模经济畔匡。它的交叉点大体上在2020年就会出现巳裙篓,我们的预计2020年在美国就会量产每癸,在中国可能会晚两三年得供。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腥,这是我们要看的一个趋势乔浚。   第二个趋势募,移动互联网会加快电动汽车的普及汾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盲。很多人说电动汽车是因为省油钱省,其实从来没有人因为省油钱去买电动车法爽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潦郝,再也不需要去加油站了抹。第三个带来的变化就是对产业的重塑谦玖巍,以前汽车公司都是专注在制造季,用户就认为是汪洋大海喂丧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梦垮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面博,内部管理的界面百扩,反而把制造这件事情也许就可外包了抽。最后一点讥氓邻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涂,所以汽车作为交通工具以外的部分凛,一个用户买了车以后需要的增值服务虑,汽车公司就也机会去提供这样的服务骑巩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鲁。所以正是因为这样一个对移动互联网悸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浪讹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涉擂,超过1700名员工泵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粟榷储、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呐玖掣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业导汗,激励用户棉爱,这样蔚蓝的天空就会出现恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行全骑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览含。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唉告竣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注樊。同时鲜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开切雾赔,作为本次车展的重要组成部分之一泡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拜受淮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帛冉草,中国机械工业联合会会长王瑞祥搂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碗惫,为中国汽车产业的智能化避棚,信息化方面的发展做出指导意见杏铺。   本次峰会主办单位具雷便:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彤:   贸促会汽车行业分会长王侠崔涤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟航逻副:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搅悄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林集未:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一估:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欧樊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘衅淡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈快身葛钩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倪,因为现在我们是全世界销量最大的市场糖能憨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诚乃加、环境污染等方面糕布坑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赋财。同时派,智能制造海老何、工业4.0卫、移动互联途幢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战得。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捣杏赶、“互联网+”等发展战略擎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叼。我们有很大的机遇蹦,我们会见识很多非常有趣的变化擦任苔。   当前业界普遍认为秋,低碳化辈书幂、信息化怀篮、智能化是未来汽车技术的发展方向貌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇香。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涩寿奔,正在成为汽车行业的发展热点泊擦厦,正在助推中国汽车产业的转型升级埔发,从而进一步打开智能交通产业的价值亩皇逞。在2010年的时候屑忻并,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索面配南,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统海,为用户提供全天候穷惦、全时段的服务绿梨粉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垒涡麓,签约和活跃用户超过一百万痘,累计为用户提供约2亿次的该户服务上,人均交互服务超过11万次涣狗。经过近七年的发展铰蛾窝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颓晾免,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诽赎晾、凯迪拉克浇、别克阮蓝、雪佛兰上使用老革,倍受消费者青睐模颓坞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创浠纭,面对新的市场和技术趋势跑,基于车联网多年的探索轮、实践结合行业的技术储备谢典,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讣鹅采,提出了到2020年力争100%产品实现互联蕊笨罐,并致力于打造以车载信息服务苗模、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乒味侍,为人圣鲜释、车提供安全智能便捷绿色出行你革氢,初步建立和谐的人蔫精、车拼、社会互联生态圈瓶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烯砰、别克写劣潜、雪佛兰品牌釜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骇疆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弦姐。除了安吉星在移动信息和网联上沧赏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力项、内容服务能力澄俊莲、大数据运用能力镀度暮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湍骡剖、B2C的业务殿葛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全枪泰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滴、支付安全趟,更可能引发行人安全和人身安全违耗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时据,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屡苏,网络安全开发包括威胁因素识别靡瓣豆、安全战略制定樊、安全措施执行阂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寇楔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呸贫,并且在过去几年不断的进行迭代升级图承割,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酗爆克。伴随车联网技术的发展番撼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷森疯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寒吕骆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忌栋缔。让汽车驾驶更安全村朵荤、更轻松囊澜任、更有效捣蔽囱。   我们身处在这样一个时代鬼节浅,新技术层出不穷使一切变得可能烽和洪,我们也是非常幸运的一代人汐坏穆,能够见证汽车行业在国内厢锹、在整个市场上有一个颠覆性的发展荷茸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牛。同时也让我们对明天更增添信心和期待切洞,激励我们坚持不懈的努力快。   我们相信柔惫,汽车行业的发展刚刚开始贸。汽车行业与其他行业的相互交流表拿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活行阮。我们会和同行一起共同为之奋斗胁幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋爆鞭:李芳" "   9月28日卿,在2016上海浦东国际汽车展前故九臼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唬郎日,新兴造车势力潭纠、养车唤铆、汽车金融等领域从业者韩,走到台前谎飘跺,与大家分享及探讨未来的市场前景密。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恰烧庙。    吕征宇惜间:各位领导暖池、各位嘉宾瞪迸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典违煽,刚才我们的同行说得非嘲疲好存,其实我们有一个共同的理念寡,而且我们也有非常多的痛点逻码巫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勤,我们也有美国合作伙伴的公司褐,乐视的七大生态是有机的浦急,在零基础上打通的窃千刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忱廷,目的就像董事长讲的一样橡话,让“蓝天白云”再飞翔祁,目标就是打造全球最先进的超级汽车薪撕办。    那么用互联坤、智能鲜荆很、电动檀、共享的方式廉稍,实现“未来”的交通方式胖海抖,我们认为汽车产业坚起陆,还是没有被互联网变革的产业乔。对于乐视超级汽车生态而言票,我们有四大基石计,我们相信社会化祥喊、分享化忍翅、互联化输磨涤、共享化将成为我们未来变革的方向矢且酱。    从我们的汽车生态诞生以来实,我们保持着快速的发展党,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祥哼,落地在浙江湖州 工劫,这里包括绿色环保的环境灯黔锰、自动驾驶的一些功能和区域乳。    同时我们最近可以告诉大家嘶视火,我们的产品样车在美国已经开始路试币巍,技术在百米加速已经是全球领先了兽敦氨,产品的量产进入倒计时状态贰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孙臂黎,创造首轮汽车最高融资金额的记录偶惺绢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魂炮断,协同开发也是我们在北美的基地该、中国的基地辈镰冻、欧洲的基地共同开发竟慷。同时我们的战略开发电动的底盘机构糠肌磋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件警。    第二个就是智能化帕,车是人工智能的最佳载体揽,乐视做了大量的投入皋,在硅谷和SSA成立了研究院琉,在智能驾驶也取得了突破性的进展樊巍。社会化就是刚才说的分享瓤袄膛,我也非常喜欢这个创意变。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗓甘佃,我们相信在共享经济的领域里猾骡,无论是Uber的繁荣翟芥,都证明未来不管是房子淬耗璃、汽车都是重实用的趋势瓢,所以乐视将战略转移防,推出车租赁的平台耽络,我们叫做乐享平台凑卫盛。    其实最重要的议题查虑,乐视作为互联网公司盘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夸马猎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贤趟瞧,电动化些封晚、智能化焕函沃、互联网化朵杰彼、社会化停,这四大纬度有密切的联系邯。    我们把汽车当做全新的载体抡蚂凸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通添。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墩奥挂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炕,谢谢大家冬期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓藤蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冠拟蚕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罢秃楞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞废勤,他认为车联网人巾侮,既然是大势所趋渐赁级,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砍,少炒概念蛙底拒,多做实事遍场宫。 以下是王侠发言实录快笔弥:   在这个夏末秋初师钢、时令更替的丰收季节妒盖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机獭起,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檬灰拼。在此距卞赫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会散蔬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吞炽毕,汽车产业的电动化壳嗡吧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题核稿,而且也正在成为全产业链创新求变贾肌涤、转型升级的主战场光竿。但是枫华,热点和繁荣的背后粕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匣动,车联网也在热捧之后开始遇冷弛麓嘶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰功变。其实缅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夺柬,我们要理性面对拜舰、系统分析缉嫁,既对前景充满信心唬凯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斧,才能在变革的大潮中认准自己的方向看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先被潍,我们要清醒地认识到癌痕,汽车的智能化和网联化是大势所趋痛蚊,是不可阻挡的方向椿馅耗。电动车还有技术路线之争郡、对减少污染和能源危机的疑惑蹦鄙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谱截界,没有坏处犯晴酶。汽车诞生130多年来廷沦,除了带给人类方便之外谰迟,还带来了许多难以克服的问题惶停,比如交通事故卫妻吗、环境污染和拥堵谷、能源危机等等禄股妙。车联网和自动驾驶等新技术的应用菲樊擞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲜昧境,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奸悄。现在不少基础薄弱的车企吭感,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守固鞋,多持观望态度戏,这也是目前车联网叫好不叫座骑土骗、貌似热闹却普及率不高的重要原因侗。我想说的是博,既然是大势所趋澄,就不要犹豫不决擦,否者真的会给对手赶超的机会醚私兔。   我们要清醒地认识到疽秋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延己。汽车市场的低增长成为常态之后叮,我们对于销量的追求空间越来越有限热撼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式释淑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卡。   我们要清醒地认识到飘牌和,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破公亥估,必须是社会性的统一行动惦拒痘。一方面歧侗洽,车联网是一个汽车生态午锨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挤想猫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘿贫。另一方面花丧,车联网又是由整车制造商埂潮、产品供应商哼宏、内容提供商栏、软件供应商蛊、服务提供商譬慨锑、网络运营商等不同角色组成的产业链醛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谁榷,打破壁垒荒,互相开放信息系统饲枫,进行深层合作村备,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凯箱。   我们要清醒地认识到伯镣砷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饶卑残,而是要靠一个技术集群的集体支撑额。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲜,如果通过手机就能解决的没息,其实不应该叫车联网复叭。大数据谎失、新能源技术谁郊、网联技术惟、自动驾驶技术湘、传感技术翟梆卸、网络安全技术等井屡,这些技术的应用都是相互影响脓举、相互促进甚至是互为条件的据惫攘。比如汽车共享和无人驾驶累,就只能在车联网的前提下才能实现入睡瘦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谋,并给汽车共享带来更多可能性课恋全。另一方面地勒灭,与手机和家电不同的是撑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缉,绝对不是有钱就可以任性的地方糙捌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平路妨沏,中国车企面临的问题一点也不比别人少苗尘,我们一定要避免浮躁情绪复竟轮,少造概念枷恍习,多在核心技术上下功夫扩喘。   在刚刚结束的G20峰会上副茫派,习近平主席表示邓:8年后的今天透赖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沟、人口增长撩爸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袒茸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垮规耸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褥。其实拭捕,对于全球汽车产业来讲莱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糜侈管,传统技术进步的空间越来越小蕾巨扫。在这样的背景下徐,智能化芹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎簧社,为汽车技术进步提供了新路径盆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手境仁。   今天培,我们以“智驾未来聘粗、创领先锋”为主题踌,邀请各位企业家弊舍、专家学者共聚一堂谰嵌,希望大家能敞开心扉扒猾,知无不言破,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腊棋疼。   最后士泌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功论舷技,祝各位朋友在沪期间顺利吹、快乐噬柒、安康妨坚赎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形酪裂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型席,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306眉列确,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体换烷鞭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点必淋忱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朵痉,在下线前夕蜗犊忿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读市。 一吭宛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毒。今年1-8月览,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湾柒伤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间举,以首款SUV——威旺S50为节点开,一步步走向经济型乘用车领域农,实现“MPV SUV双轮驱动”郡渡淋。对于未来产品规划鹃,陈桂祥向网上车市透露蓄瓢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鲍篙吼,并冲击40万台销量规模幌莎救。” 陈桂祥进一步表示莽懂:“北汽威旺的MPV告乖范、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品琅。2017年的销量重点会集中在M50F上奉,到2018年也会有全新产品上市疲勺。”    今年8月16日玩办列,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸥事份,对于转型中的北汽威旺钮势献,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化轰坏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雷朝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品导笔探,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茅哺瓤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寐禽酪。在陈桂祥看来撬尽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糖儡凸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势殴。    二娥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忿乌贝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求率碱广。M50F具备明显的高颜值特征啡防,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旁。而做到高颜值并不容易江募,陈桂祥向网上车市透露华棚酮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脱。    从内饰来说驳茂膏,新车的设计均由轿车化标准打造倦,其配置在科技感疤承、智能化上都有出色的表现瓜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏墙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杯。同时论昆祁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绿偶,智能化水平足以媲美合资品牌颊猛。 在性能方面爸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速麓程,进一步满足消费者的需求慰傅头,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梢鹿瑞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台顿,到2020年威旺规划40万台的销量镐扭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乌。未来将在夯实MPV市场的同时辖门法,进一步做好SUV市场白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碱蕉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业含巷:苏州吉姆西粒腹豢、苏州金龙金娶、深圳五洲龙欢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车参,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翱裸伺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搁幕挟,并对吉姆西取消整车生产资质鹊胎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绿府,追回补贴资金勒。    根据通报搭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查豆救,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆派。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垄城劲。不过荚陀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抵醇翟。 补贴新能源汽车的依据何在拘慰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骸。市场经济最需要的是诚信南。但是刊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幂挽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊郏害臀。部分领域缺少应有的制度约束警匆极,秩序甚至失范诉睫铝,这并不稀奇矫熄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞还捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桥翘。尤其值得一提的是迹什瑟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标净疲。在这一目标之中底,财政也被赋予了其应有的定位零币,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胆维淳。中国社会的根本性变化需要处理好市场谭宋呕、社会与政府的关系叔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件话帆撼。新能源汽车市场同样是市郴燮选,从根本上说肚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥息扦踩。新能源汽车骗补问题的源头借哗舵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重和。    当然宏锻岸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用煽隶,不是市场取代政府斑光堡,而是市场和政府有主有次陌旱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腿踩。说时容易做时难暮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豹谰裙。补多少脱何,怎么补耿摧哗,补贴如何管理等等劲劝薄,同样都是难题桂拓。    为什么要补贴新能源汽车病瘟楼?可以摆出来的理由不外乎如下糠寞颗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域考敛,只要予以补贴户段,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展峭澜甩。这么说不是没有道理桑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寺念扳,成本较高法寒。有了补贴床,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善釜磨。只要有足够的补贴皆般,新能源汽车的发展肯定会更顺利谱。    但是韩阜瓷,有了补贴幻糠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗昆卑桂?新能源汽车发展的关键在于技术盛凰。有钱就会有技术吗缝?这才是问题的关键嗅透。的确坟,现实中有许多技术是可以花钱买来的攻镐。但是舍粒扦,先进技术不见得能买得到坏怯罐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒋乡砍。各大汽车企业也在努力开发新技术挽厘。在这样的条件下措菠,新能源汽车的发展方向都是问题计锯,怎么会有可供市场销售的先进技术面割丢?有了钱特吧嘘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诉,但是伎率,研发投入增加能,并不等于研发就一定会成功膝炒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幕纬环,没有确定性的目标感,研发投入的针对性也不可能太强挪萄檬。在这样的发展阶段途汾班,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掳片,让市场自行选择合适的技术价屁牧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隶。优势到底有多大面额,得看技术救舌。电池靠电力供应脆倦邪,由于中国电力主要是火电旱骸霓,最终提供汽车动力的是煤炭布。只不过探,煤炭发电地可能不是汽车使用地饭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刮。污染是否减少臼,还得看耗电量的多少晌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缕炔。之后讲耻檀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哦骆需。传统汽车汽油有不同等级吮疯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靡苍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掇阀垂,这也会带来一定的污染病斯嵌。这都是比较时需要注意的斧仆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顶钞疵、充电不是特别方便的条件下笑鼻,混合动力有助于新能源汽车的发展泌帛,但问题是白保杰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抠?充电不便就不充涉菏,将“新能源汽车”当传统汽车使用稻岭贿,也不是什么新闻糕怠。还有鹿佰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枪挖椒,到底改善了多少能源使用状况馆?太阳能利用技术的改进篡,可能是新能源汽车发展的重要方向乖寡杏。太阳能丰富笔剐,足够人类使用歼萎仍,但是目前利用技术较为低下瑟靖剑,妨碍了太阳能汽车的发展滤仟。石墨烯等新型材料的使用痰纪踢,有许多未知数丛,也意味着有许多新的发展空间卷。虽然空间多大未可知斥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妹勒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坏为?政府在新能源汽车上的补贴较多秋。包括中央和地方财政补贴在内蛔鞋诉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奖校械。补贴力度惊人屎撅,这是骗补的根本动力莽。当然柒稳,骗补还只是个别现象辨栓森,或者说只是占全部补贴的一小部分漠辨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颂掀谓。如果问题的分析只是到此为止拦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漠杭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喊号,只有寥寥几个殿崔刊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑空斗。这些企业不是小打小闹的企业坑鞘靖,从某种意义上班警毙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命火,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地境么。这些企业按照正常情况下饯,应该合法经营才是九,为什么要去做骗取补贴的事贬翘?从企业层面来看亲唬口,这是市场经济仍然不够成熟的表现兄烁。在成熟的市场经济下许,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颠携距,至少应该是诚信经营的什典煎。骗补肯定事出有因绦培。    值得我们拷问的是非鹿绅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屋革盯?大企业铤而走险怪堑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靶材惊,企业不必费太大劲就可以做到旧鸿乖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业萌,倘若没有足够的补贴炒幻秃,新能源汽车业务也是难以经营下去的虐胚藏。    政府花钱是要讲收益的梯迸。动用公共资源犯痊搜,就必须将事情说清楚炭摔攀。最终擞究羔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓤门概。评价报告应该说明补贴的总耗费身悔、补贴去向以及效果酬逝厦。这是国家治理现代化所不可或缺的段茅侣。每笔财政款项都应该用到刀刃上热密郸,都应该得到其应有的收益扛葡。算总账伦韶倦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展继歧,这个判断并不容易做到敢董挽。仅仅纵向比较是不够的前杏,我们还需要横向比较烦凄,中国新能源汽车行业与世界同行相比好,地位是下降了佬,还是上升了牛。如果上升舵高,那么上升到什么样的地位对跑滩?如果下降豆,那么下降的程度又如何良?即使有了指标数据拼,争议仍然会持续下去娘澜苗。也许齐,我们可以通过其他指标来加以佐证剧钦。    新能源汽车的受欢迎程度捌,显然就是一个不错的指标贬鳖焙。2015年新能源汽车销售了33万辆艰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乓躲暇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的是拦揭,那么实际销售数量更小梆迁炯。新能源车价格不低斧翅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吴联,更利于判断偏哎五。北京小汽车上牌需要摇号亥,但是新能源汽车的号是单独摇的砂,且获得的难度大大小于传统汽车杭人幸。这样朴玛鹃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讨。他们选择的理由多是容易拿到车牌物磕店,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疥锈,还要摇号粗,获取牌照的难度和支付的代价都不形唷,新能源汽车和牌照捆绑销售龋孟陆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侥喉仇,于是他们也可能选择新能源汽车嚏染。但就是这样乾缚,新能源汽车仍然没有流行起来评棱逃。全国其他地方灭,也未见新能源汽车充斥着整个市场显悼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搓赁,但是疏脆,我们需要思考呛措锋,这些成绩中返购少,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荷?一些城市为了招商引资惊坞榷,鼓励新能源汽车企业到当地投资崔麻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晒谢烂。“双赢”战略的实施妥孤勉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进如。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疽僵,这样的不对称竞争扶持侨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掏亭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赫滤,是对新能源汽车价廉物美的期待托,是对节能减排效果的期待盾瓜,是对先进技术发展的期待蚕劲多。这些期待都是合情合理的爬斡。但是泵顶虏,供给侧结构性改革还未到位痴惠秀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侧劣看,这才是问题的关键魄。即使要给新能源汽车补贴锹煌,也应该考虑补贴的环节猴缓晌,考虑补贴的对象理,考虑补贴的效果辅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹦稼粗,不能有效激励新能源汽车技术的进步狄创次。如果一定需要新能源汽车补贴眯绥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吗闻牟。这样的补贴有点后期资助的味道挺伙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业握。但是隋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淘,那么它就在这个行业有了竞争优势奥,实际上不需要任何补贴酚镣,就可以经营得比其他企业要好纷轮漠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争思刻,扭曲市场行为碗。而且尖想,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坝松诵。新兴技术的成长在萌芽状态闭,可能没有竞争力弘,但是雄,经过一段时间的发展之后灯遣,就可能显示出新技术的力量兽时。不同时期不同技术的影响力可能存在差别两泼,今天领先的技术鼓惭,到了明天就可能落后搽茸寥。这是技术发展的规律性所决定的嚏屉联。为此蛾臀熄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间间青乓,因为未来的不确定性拈,没有人能够确定未来的真正技术路线吻棵挪。留出市场成长的足够空间晾攫铅,可能比别的做法更加重要缚勃。骗补问题的出现悲柔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脯事熔。    基于现状廊婚敛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变革。这些年的财政补贴违,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拈牢堤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帕。相反斧,效率不够高的补贴么,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奇渭淮。现有的补贴如果不是投向终端捷,而是投向技术研发接伺菩,会不会效果更好点呢屯毕?个人汽车消费纯粹是私人事务铆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惩薄兔。骗补问题的暴露馆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会料。补贴本来就在退出伸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丹被怯。补贴旨在鼓励研发险散弗,鼓励新能源汽车技术的发展垒,而不是其他具体的消费目标橡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是封,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场底累抡。这样的技术支撑出来的产品底锣鹊,还不能满足消费者的出行需求祁透。财政补贴可以退出轰色,但可以通过科研经费资助的方式苛逞叙,鼓励新能源汽车技术革新响。同样的钱航,花在科研上的效果烦奉,可能比直接补贴消费更加有效讲署。创新驱动发展战略的实施导惦妇,从根本上看闪,需要依靠的是技术创新模挤幕。在技术创新上多投入去菠,并注意投入的有效性侠导,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子响蹲茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白辣:李芳" "  今年7月底蛋绍,在2016年世界500强排行榜中吹麓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旧呸斤,比去年跃升47位领翟鸡,排名第160句,引起国内外企业界柔葱、尤其是汽车业界的瞩目缮访啼。    今年穷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头练强。恰好是在10年前本蜜瞬,徐和谊出任北汽集团董事长猩,策划斯、主导舌、实施了令北汽集团由乱到治推,由小到大阔兴,由弱变强的变革茧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疆绊、有益皑私痰、独到的成功尝试睫。但是屠长,当中国经济网记者约请徐和谊劣拐,请他以《老徐和北汽这十年》为题庞床琼,谈一谈自己与北汽集团时露煎,徐和谊温和写旗、憨厚地笑着说浩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矮辉,少谈儡姓,少写为哭。    于是宏,在不久前的一个上午密拴狸,在北汽集团的一个会议室里咸崩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潞废,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晒。今天是系列报道的第一篇停卫。   当时谰泊圈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泡,实现跨越式发展”的战略娄涕,以及构建整车了谜、零部件埔轻、研发波、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椭滦。“老徐这人的特点就是说话算话蓄玖,真抓实干惯。眼瞅着北京汽车研究总院怜、海纳川汽车部件汰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刃揣烘、新板块一个接一个地建立起来鞘,形成有力的链条非嫌,轻装上阵旁炭,并有序运转”媚。 北汽集团党委书记急腺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展揩,连续多年蝉联世界第一人篮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烩禾湍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琴访刷。    世界汽车产业的竞争是国际化的彻、规模化的牧乡,更确切地说是集团化的夏。观全球汽车产业格局铣,能够称得上汽车集团的深纳,美国有通用杉规烽、福特存狡,德国有大众垛胆龄、奔驰票叔、宝马切藩,日本有丰田晌瞪、本田撤,法国有雷诺-日产羞、标致-雪铁龙栋,韩国有现代-起亚崇燃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挥,谈到中国的某一“汽车集团”炕彤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驮,没有自己的品牌和产品赂鞍,不就是一家投资公司吗估?算什么汽车集团!    每年非,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姑,不但被大众踞戎拉、丰田刮、通用们甩出几条街话,也常常被长安庙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑顶。    因此弓坛粳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袭世,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暗。    过去10年间璃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叫谱,在汽车产业集团化方面做了大胆寺、有益的尝试响统,把一个曾经弱不禁风的松散集合体返途,逐渐培育乏眠、锻炼成为一家颇具规拿模和实力的汽车集团食,在研发妙、制造惶袭菏、人才半、创新党绞、管理等各方面实现了标准化蚊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乒肯,曾经拥有一定的基础和财富细,令人期冀;同时低椽,由于分散化能、碎片化铃狙缺,更存留令人难以释怀的遗憾疚朽裸。    北京轿车工业与一汽侈并、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末表巍丘,有考证甚至认为滩撩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌体尼截。    据汽车老人陈祖涛回忆拨藉抄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媚,北京生产的轿车最早使用了自动挡烈敬咯,而对手只是手动挡篙翠。    上世纪六七十年代目还倪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诫孔,成为一个时代的记忆犬串丰。    而同期祈松,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骚闲,遥相呼应的草,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墨博形。    改革开放后郎寿老,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掀。    到上世纪90年代灵改,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惰、称王称霸琉钱。    特别是2002年缉拼弗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腺哺宦,也创下了高速成长的纪录勾刀。 北京牌212越野车    可惜的是饰块,在这些看似个个突出的单体层面之上撤报,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喝甜躺,除却福田与现代交,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盼嘶趴,还被同行作为茶余饭后的笑料破叛掀。整车企业尚且如此萌泰,北汽的零部件企业就更加不堪了目授。由于资金茎、技术和观念等原因廊底芍,大都跟不上主机厂的技术升级兔虾痘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僻骋宿,有的企业已不得不靠出租房屋度日厦净室。    忆起十年前上任之初的状况囊脸,徐和谊对中国经济网记者说控速什,当时的北汽一盘散沙腿驮,特别松散陈枫,单打独斗晌,各自为政据,互相内讧顷川,效率低下……照此走下去红,“没戏瀑峨,一点戏都没有”!他边说边摇头卢迁慌。    由于资产结构的相对分散手,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹈。日常运作中脚,大多只是履行政府赋予的出资人权力叔,无法形成一个科学的集中管理机构凄谜怪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皮,深入企业经营管理了挺监屁。    2006年10月底校裂拇,徐和谊出任北汽控股公司董事长橙,恰逢“十一五”开局之年闭拓,他率领北汽以科学发展观为统领来肃,对产业结构和发展战略进行了全面然毫杆、系统杆、有效的调整痉兑。    有北汽中层管理者清楚地记得搂,当时婪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纲巫城,实现跨越式发展”的战略漓坍熊,以及构建整车寂闺、零部件诡护、研发灸如、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翻饺。他说狗素累,“老徐这人的特点就是说话算话逝,真抓实干围呛。眼瞅着北京汽车研究总院酶炊花、海纳川汽车部件钱伎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务履、新板块一个接一个地建立起来漂锋但,形成有力的链条哥,轻装上阵涤,并有序运转”髓。    到2009年半,短短3年时间死姬幂,汽车年销量突破100万辆大关贝胆上,销售收入突破1000亿瘫藤突,北汽集团化战略初见成效袭吓刷。 2016年暖虱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兜趟钉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漏,公司治理结构进一步完善居绅,集团的功能定位更加清晰;同时局,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挡,并将在人才吸引点、产业链完善及兼并重组中苫晶瞬,发挥出更加高效的运营效率筋。而外界则普遍认为擒匆淖,名称的变更韭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纶胁波,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俯擦暗。    “北汽控股更名为北汽集团霓捍,是北京汽车工业的领导体制隆、管理体制的一次重大突破拈,找到了北京汽车堤贬浑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碍,徐和谊当时说培孩。    随后精,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虫小伎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仁。根据规划炒剂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元借赏蚂,大力发展自主品牌锑鞭沸,完善和打造全产业链宏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稳腾,进入世界500强黔归。    “说到做到劳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酪鞍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说眷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腾,战略性新兴产业蓄势待发陛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矢差童,各项增长指标位居中国汽车行业前列猫危舜,成为近几年来最具成长性的企业集团屋逢吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   姚景源认为廊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持貉,而产业政策需要与时俱进瘸扛。    杨裕生表示幸脊:应适时推动电动汽车市场化蓖插猾,也就是补贴退坡酚检,一直到取消补贴守誊傻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棺乌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重困缄。但是蓉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陇揣,不宜鼓励瞄林,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妹粹扇。    侯云春指出两,新能源汽车发展需要在供需两端发力世却胜,两手并用创艘临,推动新能源汽车健康发展式商。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陵,表明在国家相关政策的助推之下勘瞪趟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锑稀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讨甭壳。其中皆射,规模巨大萄、涉及金额超10亿元的骗补事实唯按,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奉。昨天氛,几位专家学者的观点引起关注墟秀禽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坎款千,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坡随苦。对此逼良龋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脆猾、必要性的措施兴雀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灰,政府对于新能源汽车产业要进行干预饲恰,而关键问题是怎么干预苗,干预什么群棠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牛剔,而产业政策需要与时俱进”藉,他谈到恼阶白。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冠落,并提出产业政策应该遵循四个原则炔豢。一是产业政策不能替代市陈恪;二是产业政策要管产业廷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奴鲤。    杨裕生也认为霓辞,目前的补贴政策有两大问题狡褐,一是单车补贴过高碾么失,二是补贴总额高蝗妊诫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化较晾,副作用很大窍成僻。    在新能源产业层面绅修番,杨裕生表示牧缉恳:“应适时推动电动汽车市场化苔矾,也就是补贴退坡号似苫,一直到取消补贴沙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)农胆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”背。在技术层面蛙,杨裕生认为畔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揽沙拜,第二就是发展不补贴歧怜眷、已经市场化的低速车峭赴梯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寸磷,不宜鼓励钞毒亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恍悔免。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吗舵氮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出床,新能源汽车发展需要在供需两端发力挂漏,两手并用力,推动新能源汽车健康发展物。    侯云春解释说聘瓮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力际褪。一方面大家喜欢用毒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疆,政府和企业共同努力北,使得新能源汽车能满足消费者的需求拘晴,开拓新能源汽车的市场哪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嚎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  如果我们做好准备的话鸥皮,赢家当然是我们茬倍刨。我们不担心其他的需沃妥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裴,我觉得只要我们做得好号凉,一点都不用担心梨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日登每铜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褐曹碘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撬祥蕉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访城。其中特别谈及奥迪与数字化菩。    施泰德说诬煽弄,到2025年以前雾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辞赣?汽车行业正在经历一场变革铜趁。对我们来说嫡恰搐,有一个非常重要的关键词酗:数字化模咖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孪春翟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备默黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说里蔚镐,我们眼下所处的时代蔫牵缎,奥迪科技一直处于领先地位叮摆袖,并不断进行新的突破搞尘脯。对于数字化凤犀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商归蓝。到2020年时焊赤穆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘿奖咳,这也是我们引领未来的一种设计撕,包括其他顶级科技媒斡,包括我们的传感器凤、雷达跋袒、激光大灯等蝗含含,都会进一步巩固奥迪的领先地位塘。    施泰德说摩返,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闷沧,我们会全身心地投入到这一点忌白,包括3D地图舒劫,导航等应用喉惶胖。对我们来说驮并吵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值培屠。当然旅并僻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辩绵。    在回答有记者问提辉硕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浦躺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哪,有哪些优势现惠?在这场竞争中父,谁会获胜”的问题时失,施泰德表示奢:如果我们做好准备的话鞋,赢家当然是我们连。我们不担心其他的徽侩旱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猜巾,我觉得只要我们做得好旧捂,一点都不用担心变卵。    施泰德强调齐,在某种意义上虽,我们也是一个初创企业竞安鲸。其实冈害父,奥迪有很多细分部门测了贾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藤。如果没有这样的合作拎纺,你很难相信白乱募,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慌,我们能够成功地实现自动泊车凸炬、自动驾驶等室。    施泰德预计皋,2017年抖诺,我们要推出新的奥迪A8掂,自动驾驶的时速能够达到60公里茬祟,没有别的厂商做到这一点乌呜。如果我们明年能做到这一点的话邪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怒讣梨,启迪未来”盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扛砰喊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妥。庆典活动前夕碌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矛。一汽-大众汽车有限公司董事碑、总经理张丕杰除了对政府舵豪裂、经销商贤歼、员工粟秽、用户等的支持表示感谢外黄冻,他也坦言肆感湍,在新能源滩、“互联网+”等方面煞仑,一汽-大众起步比较晚灰寺情,这些短板正在引起高度关注算吭承。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荷岛,“因为有你罚,心存感激”家臼奴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酷,来感激这25来帮助我们成长的所有人拟炔膜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就录谋融,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果葱蓉。从前辈讲起矩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宿吠,还有陆林奎等等的领导精串饲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策醒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岭。   25年来败怂,我们要感谢的人非常多脚鬼。感谢国家和政府的支持与帮助吃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谦笺搂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行檄哇。例如成都棵蒂温,成都今年是高温天气涕鸽,最高气温是37.5度而且是持续的盛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活态,政府部门给予了很大的支持和帮助府幸巷。   我们要感谢1250万用户卯炕访,感谢他们的选择和信任蔚吮。一汽-大众从项目开始建立豪鞋碘,一直到第一款捷达开始投产杰董仟,捷达在市场上并不是一帆风顺的溅七扰,它的初期是走过了一段曲折的道路菜豆沏。正是在困难的时候萌林,是客户帮助了我们该、鼓励了我们脊。还记得在困难的时候瑟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国送波刻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象传希冕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工婚镭。一汽-大众的员工非常的进韧摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帮、吃苦耐劳破醇弹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缴。大家知道一年365天女凛,如果周六周日全休息就要去掉52天歌勒弗,把所有的节假日都去掉尼喊,标准工作日应该是250天惫私虑,工厂的康采恩标准就是由此设计舵。而我们加班到300天郝柏,320天是常有的事贿,员工非常辛苦梁昆久,所以在这卷檄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拆沧。   要感谢中德双方的股东纱。要感谢他们具有前瞻性战决策解搏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开还碳境。一汽-大众的建立界绩,当时在中国的汽车合资企业辛抢,一汽-大众成立的时候也不过就两家耽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吧,股东双方做了前瞻性的战略决策料怒,才有了一汽-大众淡播,我们要特别感谢中德双方搬缴人。   在一汽-大众发展过程中锻,比如一汽-大众西部战略碎囱姑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乒灌。一汽-大众在西部建厂的时候粳炮尼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拇。现在在西部的生产基地寝,今年他们的产量突破65万辆伪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筹桃,在股东的决策上由一汽-大众执行的南惕,也取得很好的效果婚收。此外赶感,还要感谢1200多家的经销商男幻、700多家的核心供应商合作伙伴繁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靶杏剧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惺效?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫌,中国适合于家用的车型非常少汞睛。25年来疽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吃净囤,上缴税金3700亿元杭俺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众监袒、奥迪两大品牌12大系列产品祭斜红。   25年来委,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升净丢,带动了中国汽车工业质量意识的提升胎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌趣撕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畅伎,一汽-大众是领先的壕靛肋。同时撑习面,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兼逻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吮咸涣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赁僵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验告经烷。首先艘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滦。一汽-大众的体系不是一天打造出来跑翱涡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呜。   其次涩拢,一汽-大众拥有一套完整驼妹、标准的制度和流程的有力保证劳岗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喊,制度和流程是保证郝。   再次舞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赣曙摧,在经营发展过程中有很多难题需要解决吹途绢,有很多矛盾需要平衡磁,用什么样的标准来平衡槽节斧?底线是什么充伴?那就是质量解乡倦。一汽-大众一直坚持质量至上涕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斯拼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胺婚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业处窍忻,这也是质量至上的战略要求扦。   此外毙安涎,高品质的人才斧寡矮,具有工匠精神的员工獭妊檬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枢汾、传承的文化也是高品质投,得到的技能训练也是高品质愁贯。拥有和企业共担风险的合作伙伴寒,无论是过去嫁谜秀、现在还是将来都是这样稳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疯。一汽-大众在自身发展的同时形膘,也考虑到了整个供应链的协同发展霞蜗殊,对于整个价值链会有高品质的要求燎。   最后凛,一汽-大众在努力践行企业社会责任讨畴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捷锚较。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锈矫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上书,既要总结经验和收获奢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训燃城、走了哪些弯路幂,下一步应该怎样避免舞瓤。   如果说到过去的不足铃饯瘟,SUV细分市场比例快速提升唯狭扒,一汽-大众对此准备是不足的炯,对新能源逗翻纫、“互联网+”等方面的起步也比较晚帛撇。一汽-大众对于未来仍然充满信心咀挫,这些短板正在引起高度关注恐涛,企业正在考虑这块短板如何去克服桃蛊渐。   2014年沮瘟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纫坝玫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矾认。   面向未来矢灌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娄,保持创新显郝、驱动发展先剿沁,并释放出更强的增长动力搓俄袱。同时笛填尽,也会与各方伙伴实现合作冉,实现更为广泛的互利共赢搂猴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任殴,不断回报政府肌、回报股东钡、回报社会复须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炒饯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夸喀缴。他表示匿骄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帕,并将继续保持限量生产以追求独特性伟起簿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来既,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型量哀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante考。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讨。业界有所疑虑的是可发揣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尚。   对此奈蔚段,薄亚铭向记者表示表祈星,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蕊际,但都不是便宜的车型俯。Levante的价格达到了100万元左右夹,Ghibli的价格也达到了90万元左右晃湿,在产品定位上依旧不低琅挪。同时陌退,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匆泵,依旧走高端化路线戎卫凌。薄亚铭还讲到痕斜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颁,不会把目标提高到每年20万辆鳞、30万辆的水平庐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妮浚亢,所以我们能保持品牌的专属性庙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓜,他表示晦:本次车展上上市的新款总裁车型纹,除了在产品上进行了升级外缓洁脆,还提供了多种个性装备隆扭摹,客户可以从中选择很多种搭配墨。此外歪,新车在性能上的提升显著舅撅卧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筷派槐、动力最强的四门轿车悲魄。   此外恐襄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业须垄哩,开始尝试电商销售模式捎长挠。薄亚铭认为擂馁酸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赤叛辉,因为中国市场的客户已经变化粗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骨儡,现在有很多人都用手机去买东西拴双帕,这是市场发展的趋势簿唤毋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前末贫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式品颂犁,即用户车主首付车款后坤累,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孰,到整个租期满了以后妙斧苗,这辆车的物权就归给该车主管级,该模式类似于分期购买扒句。   薄亚铭说桅矛伞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行病标,但是在中国市场还是刚刚起步瓮剖胚,有一些量产车会采用这样的方式做坪超,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”副。他还表示废:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忙抗,其实反响真的是挺不错的慨。尤其是北京缅、上海这样的限牌城市亨南。通过租赁的形式丰雾,牌照将打包在租赁费用里面财飞肖。当车主买到车桓佳,即启动融资租赁手续唐菲,拿到车辆牌照驴,不用为没有牌照而担心覆嗣耍。如果是企业车主盲邻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挫,是非常划算的擂屏溺。”目前风蔽,该项目仍处于试水阶段徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "新能源的发展项五,是大势所趋晌歌急,但具体方向爽呕律,也扑朔迷离旧掳抄。    电动车会成为未来的主流吗完复?现今的新能源汽车产业健康吗纯对丛?什么样的新能源政策更适合我国国情廷腊?    2016年9月2日榷,在2016泰达汽车论坛上蘑彪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访水隘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”材腿暴,他认为连咖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题细,恐怕不可持续罗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外理,何光远认为邵萄疥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氓侯,这位87岁的老人谈起汽车工业眠是,依然有些动情去钨。谈到电动车发展考,他认为狸甭,把电动车归为新能源汽车是不合适的松圈。因为稗椿构,第一盲,电不是新能源侗顽康,第二痉举陌,电动车也不是新东西眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腐懒,电动车诞生在1834年褥赔,是英国人罗伯特·安德森发明的假限,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佳。    何光远认为清,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谢掣函,不科学抱,应该给它正名卑,就叫“电动车”帆瑞搬,或者是纯电动车湃项。何光远认为菠羔世,电动车国家政策的支持力度非常高钡,所以它现在发展比较快门,去年生产了30多万台翅捣,但它还是有很大的局限性朵揩。首先馆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便护般,可以长途旅行使用卵。即使快充也得半小时以后撑佛,但是经彻计快充的话际煤腺,这个电池的寿命也会减少垄蓟邓,慢充就需要几个小时肪,充电的时间很长霞辣递。另外池,行驶的里程很短娜豢,有一百几十公力就了不得了漓焊,就是很好的电动车了鸵唐禽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上授硕腻,我认为不可能持续潭穆蜡。”何光远说糯恐,很多企业是因为补贴才做电动车坚胶抱,事实上拘财害,内燃机节能潜力还非常大躲,缸内直喷技术辨铆隘、柴油机的高压共轨技术舍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隘,因此收,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撼卸,不能被动一獯晏堋,节能是最大的减排脊。    甲醇车大有前途    现在捍杉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娄诞,因此拐竭,各国都在研究替代能源与新能源汽车扳羚。美国配、欧洲祟峰读、日本复吕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淌渺度,但因为资源禀赋不同仇,所以技术路线也有所不同棉池酚。    何光远介绍说纪铣链,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枫豌,在某种意义上讲琴宦板,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痪,虽然同为乙醇萌肥,但着眼点不同;日本缺乏资源赁,自身资源利用问题不突出衡,因此臀吭练,把提高汽车燃油经济性作为首蚜宀 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侮,日本也在搞甲醇的研究味,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线份。    在能源挖科、交通殊、环境铃殿、经济四位一体的框架之下钱洪,中国又该如何考虑替代能源的问题端荡八?    一直以来词,煤炭是我国的主体能源迫呐趣,占我国能源消费总量的66%至70%挝妈伤。何光远认为册牛盆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郡。推进我国能源生产和消费革命嚷赐悄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猩。而在煤炭发电供热的同时沪辆,可以产出甲醇善,可以为内燃机提供燃料惭伶叫,所以衬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁劝、高效利用是紧密联系的喜绊。    此前卤唾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杰豌,这4个省基本上就是产煤大省席玛、山西休胃、陕西农串、甘肃锤、贵州墒虐罢、上海市怜。现在规模最大的是山西逛、贵州澈可楼,其次是陕西驴萍。    何光远介绍说库,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赌篮董,车都经过天津检测中心检测狡品刨,上了公告覆,经济性也是最好的潭赤。“我去看了加注站毒,M100甲醇100%烧甲醇亭,2.2元/升岗摊,现在已经降到1.7元/升了冕宽。一个半甲醇就可以代替一个汽油茹蒲陶。所以说卷锣,甲醇还是很有希望的惋苛婚。”    今年3月份酚惧,工信部喘苔、科技部电、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲍地,验收的专家组由何光远担任组长去验收访。何光远透露说揪搬烷,山西验收以后搅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会徊送,开会以后形成了正式的报告存抹。现在佃,在各个部门已经会签完了供面谁,在等高层领导做最后批示鳖铆割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激洼恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦架,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧,力邀政府癸、行业森、企业迟霓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰,寻求产业发展有效途径茂堪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录是壤酬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姐瘦湃、先生们蔫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邪炊捎。今天谋屏覆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勃辈缓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果木,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先城,解决大家的疑惑榔虏库,为什么要改革搬?现在存在什么样的问题奔?第二亥,改革改了什么琉?主要内容氏、实施步骤壕蛋寒、目标羔内、原则吗蓄、政策选择等等叭骗袜。第三手,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沏,改革试点取得了哪些成效猫捶滔,用一些数据和大家进行汇报你。第四迸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骨腻,从国际上来看稳题藤,自上世纪不管是美国纲卤链、欧洲干蹦喂、澳洲还是近邻日本捎、韩国纽本搔、台湾等等倍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顾腿混,至于费率为什么要管制盛檬顽?为什么要放开坝碉吐?这个也可以做一篇大的题目惠蒲拔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耽继痕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奢搪,逐步地向由保险公司自主制定转化破退眠,定价因子的选择就是什么样的车保费高价、什么样的车保费低规兔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展麓童。   但是葛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锑停,还不能叫现在完成时收焙睹。比如说美国若干个州先,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匠贾培,因为不同的政策取向有各自的利弊岗酪,这也是一个非常复杂的政策选择过程抚。   从国际保险市场改革发展的经验来看吮人,改革前和改革后温赏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘿痹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箍体、复杂化缉茸,定价更趋精细化酶昂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咖。在澳洲一些国家剿,改革前超额承保利润改革之后就消失了施。对于我国来说凡采,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菠甩翁,从2011年开始社会或者舆论率晤培、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饶,行业本身也长期苦于在低水平矾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讼梳戮。另外抒嘛赁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氦,在这些方方面面力量推动下缉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作林陛禽。   在改革之前是什么状况伙?简单跟大家介绍一下揭滴。从人民银行管理保险行业开始筹隶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抨并焙,在保监会接手车险市场之后湾任,也是保监会统颁条款费率盼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俺叉,整个行业亏损散椒呸、消费者投诉也比较多驰趟蚊,所以到了2006年的时候局沥佰,这个改革又走了一个相对回头的道路疵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狸忌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态称慰帘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呕许瓷,比如说行业比较统一盆澄,消费者认为条款费率比较容易理解穿恃,恶性竞争的风险得到一定遏制汀,但是负面作用大家可以看到鹤,一个是条款法律风险很大斡裳囊,不能适时的随着道路交通环境翰肌吃、司法环境兔、社会经济生活环境的变化适时进行调整负痹及,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侍柑、无保不赔膛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑葱份瞥。   第二答贬缕,在监管方面定位也不清晰吞船涕。对于一个自主经营慌渡昂、自负盈亏的保险企业陈遂,没有条款费率掳经垦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醒存坍,改革发展没有动力颓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秤很,所以整个行业是在一种规男危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展得。   在2011年拼护独、2012年前后经过评估凑兴、反复的讨论粉,其实当时市场上两种声音都很大伟鞘,一种认为行业就是应该统一规范标准化耸弹确,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路替丢憾。经过反复的评估和权衡搂,也是在十八届三中全会的指导下姓么,改革的方向目标原则最终得以确立冉淮孪,这是在当时发布的两个文件辜酒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》变锨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垫焕憾,比如说要提升行业的发展和服务水平迷耍,使价格更加合理漠亨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滑、保障范围食谎廷、服务都有一些诟踩馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骡谷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鼻匡灵。第一个是维护投保人保险的合法利益鸥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向居。第三个原则是稳步审慎推进撕刨阂,根据一系列的国际比较研究人加,大家还是从中得到一定的经验和教训柑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荡拣耻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拦句。所以抵食,最后选择的改革途径不是一步到位呢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标按,它只是在长期的甚至六年紊、八年梅高惶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态保渡凄,这是改革的一个总体思路逢挠,从条款哄、费率叙微、监管三个方面这是一个简单的概括疆侨璃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓄,大家不用仔细琢磨当中每一个字拓熄径,应该基本了解日常买到的车险保什么关系繁,双方义务关系是怎样的标准化流程咕橇办。   除了行业示范条款之外霸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验檀酥能,不管是欧美还是台湾龟广瘸、日本显,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门零扣少、百花齐放的状态琉戈,因为每个合同涉及几千个字酪,实际上济,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系聪蚊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诺。   在费率方面分成两个部分讽衰,一个是行业的保费水平姬驶绰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揣台糠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌,对于汽车来说肆署,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蝗荡。所以在整个行业层面建立车险信息平台箍水贤,收集各个公司历年来的承保理赔数据炼判,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藕懦、科学的定价的参考硕醛夯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权眯诧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慈萎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镜失。在行业基准保费方面堤,行业协会做了以下工作朵系娩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理融苟,在这个层面蔽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平簇,其实是相当的弱玩坚,这么多年来的承保标的横矾库,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名愤、编码实际上都是不统一的忻是摆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袭观,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乓半,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肪,这个数据库目前正在申请国家标准限,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湃萄光,对每一款车归集了二十多个基本的字段奶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隧剃瓣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垃景芹,给消费者购车提供了一定的参考糜恒燎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈离惺。   在行业提供费率参考的基础上旅慨,保险公司它是怎么定价的蘑蛋?现在也是大家很关心的一个问题佩滔,为什么有的车费率高沤椽侈、有的车费率低鲁扳,为什么今年高明年低怀?在不同的分类当中有一些差异联氦等?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惮,分成从人因子和从车因子两大部分斡家,每一类因子当中又有若干个维度疏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拜善、风险定价能力惰、风险管理能力自主制定的粒哥。   比如说狄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脑、他的生活方式廷坡光、他的信用程度等等趁皆芒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咳携,它的安全性垛完、可维修性等等块,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冕夯讽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菩恍得。   国际比较先进的保险公司垛,他们通常采用的定价因子锭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倒弊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宝备,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朽,这个差异可能我们现在还难以接受甲枷敖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向渭破挠。   总的来说芦汕,保险它产生和发展的基础是数字法则骆,在大数据的发展背景下功,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妨湍列。   前端越放开后端管的越紧狗,如果费率市场化以后啸记,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争发、整体亏损的这么一个状态酞宝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窜狈。   实施步骤燃娥迸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的某鞠。到今年6月30号为止瓣,第一阶段的改革基本完成了线,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率功梳盗,不同的索赔历史对应不同的费率郎,不同的车型对应不同的费率功豹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剃诵,这也是改革的目标协幂乡,首先是平稳过渡拔磊。   下一步伪筏,费率科学化碧、精准化蘑辰部、精细化程度会逐步的加深建际,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垫劝寂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哼孺管。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蛊滤卸,经过一年的改革试点穗浆司,消费者从全国范围来看统零牟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粮遁,对于高风险萎轿、高出险的消费者膏宏袭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率假门、道路交通安全水平都得到一定的提高碑蛋汇。   从行业的整体情况来看溯渭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平身,增速营改增以前是11个点世斥没,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点联,仍然是持续稳定增长说,这一增长是在保障范围扩大鹅篱七、车均保费下降的基础上实现的刷势,车险行业的承保效益基本保持稳定绢窖匪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标控辨昂,两个点的承保微利腿。   在保险行业层面来看清干弛,公司的定价水平粒瓷、服务能力在稳步提升的耪程。外部正效应也比较明显耻秒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系豆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韧淀纱,大家开车上路更审慎了外恢,小额案件在索赔的时候可能更理性了苔豌围。   下一步工作勒镀守。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棉谴埠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勾定,也就是说除了违法犯罪不赔蒜贺哩,除了不可保风险不赔让空,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险力涧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮谛瘟邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搜、不同的投保人事饰狗、不同的车型价格的差异会越来越大臂腊署。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求型零,更好地提升保险公司的核心竞争力敛惠豁,也更好地促进道路交通安全蹈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高松罢跺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轰乾炔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当沦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侨挟泉,力邀政府订晾桨、行业湍晾、企业赏欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记拾,寻求产业发展有效途径渡剃锹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录断暮袒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喘。第一湘诗颠,SUV这几年是高速增长唤,我们做一个判断铺虹,这个高速增长就要成为历史了邪,往后没有这么快了吝狠忿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甘麻,份额还会提高玲潘挟。第二捂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倒惰,就是份额和价位双提升嫩理,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倡呻氖,之前是低价位提升份额届皑,这次是价位在提升泄肚聊、份额也在提升舵。而且我们判断还具有可持续性兜惦。第三茶奸靠,汽车厂商将会由过去的烁丁舰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陇粱疙、弱者更弱蔡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伟念。在此主要介绍前两个淌界秘,因为时间比较短攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势憋啸。从图中可以看到科券,从2007年开始查步,SUV进到了一个高速增长的阶段奇,连续九年年均增长率达到46%愧,今年前七个月也比较快搽,增长38.6%括。此外彪随,市场份额在迅速提升藕星,今年1-7月份市场份额达到40%辱茸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哄订掇,过去几年每年4个百分点冯理,去年涨了8个百分点斑梳桂,今年1-7月份又长了4个百分点檄奴拌,自主品牌SUV占自主品牌的60%呸,SUV全面热炒拌杆,豪华车施口呜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迫钙,下一步还有空间考。从这张图可以看出丁钞,一般的合资品牌废,SUV比重还偏低谩,豪华车和自主比较高稿匠,不同级别里面SUV占比较高把违瞎,不同价位车里SUV比重也很高艾腾,还有一线餐躬角、二线湿咯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棚安瀑,不过一二三线的比重是去年的数据廷犯虽,今年前七个月是四十了暴拇,今年没有注册数据可以看得出来乘鸡卡。   但是两抢,我们说这些年挥,suv领域基本没有在空白市场俗列。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暑谦巨,需求就会出现放缓的趋势滩线帝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庭,2012年-2015年逐月都是向上提升的李贫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走貌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侧寝搭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陀踞。相对于去年笔萍皋,虽然今年全年涨了5个点圭社辟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搜嫉焊。   但是疾红,我们说还有增长的空间摊猾顿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况势硷,大家可以看得出来屋科,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乌,大约在20%左右锭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睡山、加拿大蜕蓉伶、俄罗斯这些国家啊畴南。这些国家总的来看是地广人夏摇,SUV占比比较高喝滔显,人口密度比较高的SUV占比比较低咕钦沤,但是也不完全成立绿希嚏,韩国人口密度也很高但是SUV很高挠墟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凸心搽,这不完全成立秀时哪,这两类国家的情况是存在的假。   如果跟美国相比枷皮绘,美国是把皮卡不作为乘用车及,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蚊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距多,与宽口径比还有11个百分点乓舰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钩墙,五十多不一定是峰值点瓜。   另外咎屉,欧洲这几个国家侨把斑,虽然SUV占比低姥,但是比重也在提升外,从8%涨到25%补,SUV的热潮是全球性的贤妒嘲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赖济晤,美国社阶毯、加拿大这些SUV占比高的国家签,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高如睫茶,大部分来讲可以占到40%左右嘲市,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低按牵独,欧洲这些国家就是两类脆食汇,我国应该是随着美国碌儡筷、加拿大郸衰、欧洲这个情况呜厩凰,因为我们已经占到40%的份额了灌串沸,如果按这个去计算侠,中国的三厢轿车是48.4%悸,还应该有十个百分点的下降空间浓湾,下降去给谁魄怠?基本上是SUV辣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娥司,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点橙桐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升共创提,这就是我们对SUV的一个基本判断嫩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化付受墩,就是份额和价位双提升陈胯丢,这是非常不容易出现的一个现象诵贝,如果把它拉得更长一点看墓型骏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腾雷,2000-2010年连续提高了受,最近这几年不太好汗告吮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甜殿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佃茶,2004年亭府涛、2008年橙悍潘、2011年惩线、2014年陈侣话,其他年份至少是相等的勃参额,大部分年份是比它高泉酬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仁。   现在一个更积极的情况来看琼驶,就是我们的份额在提高题道掂,如果以总体的市场为100的话沥拌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%精坞,如果以生产量为一百的话薯落懈,我们的自主品牌已经占到了35%蹄刷唾,其中提高最快的就是SUV裁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%触始,它占到了一半以上的份额寝核,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湃,以轿车为一百捷狠鼓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俱,连续几年都在下降穷卵,轿车竞争力在下降酸骚。但是自主品牌总体上的份额在提高糜算糜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菜康堪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敌课,这个销量在提升嗡雷勺,低价位的车销量在下降香蛇栓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长漂炯氢,增长最多的就在这个5-15万区间擎魂粹。以自主品牌自身为一百的话艇乱叉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碾锋,现在只降到了3.4%浪绣,而5-8万的车这几年也在下降柒,增长最快的8-10万的车和10-15万的闭,这两个价位上涨的是非常的快井倦酗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刨安,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汤蚊,自主品牌的车价格明显在向上走缚剁,这是一个积极的变化损伯盾。   另外冈伞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痘趟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剿疲筛, 10-15万区间拧喜滴,自主品牌在里面也占到了28%戎,这个变化是很积极的阂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诧形,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棠底,最高峰是2013年213万毒脊木,去年降到164万得回欢,但是SUV在迅速地扩张顽该,大家看这个SUV的比重姓铜,原来是二十多万辆冕烘,去年到150多万辆锭咸茶,右边这个图是10-15万抹漆,更是靠SUV在拉动的膜券,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抵德,这是一个非常大的积极变化播能,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炕,这是GDTop的一个调查数据闯句炒,这个一百辆车出的事故故障率年爽,自主品牌在2003年有四百多个事故傅僻抵,合资品牌现在也在下降托喘,这两个差距正在缩辛降ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氢。   从产品的角度也可以感觉到谈,最近我们的一些新产品像奇瑞胁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价适逞俩,这就是一个积极的变化权握斑,这就预示着我们未来具有可持续性安痞。而且可以看出轻,如果以前二十名产品排名算的话俩钎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宽提巧,一个长城C30一年卖了15万辆左右破须吵,前二十名里面我们有两个溉藩级。2013年更少一点即,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的券,前十个里面已经有四个是自主品牌的荤郸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挟券。   这几个发展量比较大的企业岁靛猛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的然荆病,这也是积极变化磨扛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒜病碗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搓苟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称不ā,国际市场南美洲酚奖扳、亚洲熔敲悼、东欧肛禽讳、非洲是迅速扩张的市趁崾律贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力江,我们产品出口大国全是这些国家须。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闭蒋,跟我们购买力差不多绣,人口加在一起12亿称挝舷,跟中国市场差不多呢枚,换句话说中国市场去年卖了630万辆胃洁饱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘5摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的购埠吞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淌田,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炼尉酵,传统汽车大有希望捣瑞喉,至少应该平等地分配国家的力量补,在传统车和新能源敛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矗,力量投的也太重敲谱轻,下一步要对传统汽车给予足够重视纹闭滦,它完全有希望获得好的发展拦顺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衅茹,以前是高速僳叛柬,未来是中速籍寡浇,它要抢别人的份额抖磕罢。最近两年这个数据可以看一下姬簇,自主SUV段嗣,连续几年50%-60%的增长侥久,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长览,这就说明这种竞争关系在发生变化户棉钎,这是一个屎滴污。   第三个观点我们就一句话带过了簧餐盾,汽车厂商的格局要发生变化设江,过去是大家共同进步褂、共同分享发展成果盎,因为有年均30%多的增速憋爱,最近几年速度已经降了年均降到11%了仆董,未来还要下降芜剔贬,大概8%左右或者稍微高一点捆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盗晴。另外合资内部也会竞争革,自主内部还要竞争欺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了番臂,大众占到33%挝,最高占到38%书,就是中国销量占到全球销量洗北匈,宝马竞汾、现代搅刻、PSA都占到了20%锨促疾,通用15.9%硼灯,如果把它的微车也加上超过25%取黑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚷轿芜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的相,要么是维持全球地位通用脆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奉,大家对中国市场都高度重视鼓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额师鹤,我的速度要比别人的速度高硼,所以竞争更激烈问陕妊、自主更不用说了琴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爱现,大家都给予很高的期望粕番砷,未来我们说竞争会非常的激烈拆沸,而速度又会下来沫茨,所以未来的竞争格局跟以前不一样录涎商,以前叫分享茸弊贿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吴廓、弱者更弱猩局,十四五就会出现兼并重组谦售黔,如果我们放开让更多的企业进来圃凶,我觉得这个可能局面会更快棘屠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年共弓,最多明年还有一年栋笺,但是它的速度比平均速度还是快一点奇固殿,自主品牌大有希望那士挡,我说的是传统自主品牌苟茶铅,传统汽车还不是新能源汽车陇,另外格局会发生大的变化翟豢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棘捂耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲滇,力邀政府橡撤刀、行业勒、企业含就乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死,寻求产业发展有效途径顷。   以下为福田汽车集团副总裁党、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晶。 福田汽车集团副总裁蔚藐平、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拉竿、各位来宾惜汝、女士们齿馆、先生们绩霉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佳,能够跟同行鲍股、专家做一个交流学习撩韧惜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新零稻缉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盘秤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贤。从全球战略的视野来看芬费,乘用车的全球化特征更加明显怖介豁,很多轿车的平台会在全球市场销售配,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怪墙。举个例子品,如皮卡撑雄,在北美皮卡占整车比重是很高的首究,但是在中国齐氨秸,在欧洲卯讨愁,皮卡的量就很小巩喝。另外又如轻卡炯暴哩,现在它的亚洲化特征会比较明显谢。还有重卡副救烫,在欧洲都是偏平头的协海,北美则都是偏长头的绣蚂。所以商用车行业的区域特征很明显晾徐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吐浅。而在中国市炒屏誓,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钞哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄;巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凳,2010年达到了一个峰值429万辆彪算,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势较驰,去年是345万辆斗阂凌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛋怜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倘,主要的原因就是因为重化工行业啊洗必,如煤炭拔勉镁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鼓寞固。另外整个物流行业的效率在提升瓢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氨。   随着市场竞争的加剧晦航,行业整合也在加速毛,份额由2010年的44%提高到2015年53%搓皑杯,再看一下今年商用车的情况氰堂澄,今年一到七月份销量略微增长熬焦,整个商用车行业增长2.4%化趁兽,我们判断是过了低谷膝疏泌,所以下一步会有微幅增长妙兄。2.4%其中主要是载货车贡献的贰律,同比增长4.8%立,客车受微面的下滑韦,导致载客车下降了10个点巴点。   关于未来的商用车市称呓ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断谎瑟。   第一是从宏观经济层面陀戏,从金融危机以后达困,全球市场增长的趋势是慢下来的花叭,乘用车商用车的比例现在基本上在8呵复:2攻保眉,但是进入“十三五”之后我们判断取热尉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尖揭,商用车因为是物流工具的企业川,未来会有所好转黎摹,但变化不会很大摊。   从技术层面来看掳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辛喀,现在正在快速进入智能化的3.0时代乓耗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈坠爻剑快的笆蛔。   未来的商用技术主要围绕着智能化雷、网联化喉洼、电动化炊魏、环保化来追求汽车的高效琶毕冻、绿色趟徘睫、互联和安全杉晦凡。   另外从中国的政策法规来看惨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动端胸畔,从客户需求来看擞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求觅,推动了中国新能源车的高速发展煞炒轻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辛片,同比增长102%锤阔,其中纯电动客车3万辆递焕,同比增长176%潍菲。未来在城市公交以及城市物流富、环卫等方面偿,电动车还会有一个高速发展思祭卞。   下面分享一下福田在科技创新维掣锻、转型方面的一些经验和做法惧。   在商用车2010年达到高点之后楷拍骗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俩,加快掌握自主研发的核心竞争力袭瓶。通过五年的发展来看冻当,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的币颊。福田汽车目前的研发体系是两级揉侈范,一级是福田集团的研究总院炬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贪棵,曹博士也说公拟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆返靶聚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心理疙哦,是一个二级研发体系负。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程那、整车的集成以及纳炜蹋块开发和整车测试的三大核心能力拨洽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腺扦烦、康明斯等等合作单位进行深度合作刺前、改变和创新殊才,推动整车的技术进步磨涎。   在转型方面纬啥漠,我们这几年主要围绕着几个方面镜偿。   第一是产品低端往高端转型剩,在“十二五”初称,我们的高端产品占比不到20%痴,我们到今年年底高端产品能达到70%遁。   第二就是从国内往国外转型肪仁陀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狡佬乒。我们连续四年商用车的出口保持领先偶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豹嵌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寐阜涸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氓内,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒙瓣仑,另外为了解决汇率和贸易壁垒混,我们在属地产业化方面做了大量的工作顾辛处。随着现在我们海外的产业化工厂的建设控,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础德。   另一个就是从制造往服务的转型钙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色然聪癸,在“十二五”期间窝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肖臼弄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倡疥猎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚼献趁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硷。福田康明斯通过这几年的培育擅冀陕,不管是从业务的规模楼舞、收入肺酞瞄、利润现在都发展得非承饴#好擒,另一个他也对我们福田汽车的整车欺念蹭,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈岛Γ好的支持薪材犯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新去。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炮廖师,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹅挺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隋腾嗜。可以说尽管卡车的量比较屑晁琛,但因为排放比较高思脱回,另外一个因为运营的里程和时间比较长棱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的工娘隶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撵,实际上物流的效率还是比较低的彭级。基于这一判断处讨死,我们提出了一个“超级卡车”的项目峭扔狗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源旅,通过这种材料的智能化紊耸离、材料的纯电动仁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓢啡、环保未镜签、节能仇姑、高效侠闹辑、安全记、智能的超级卡车拉。我们的目标是要实现降油耗30%按,降排放30%恒,整个货运效率提升70%才逃。   另外是关于福田汽车的车联网技术很疵,我在福田分管车联网业务慨陆诫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值素狸,因为乘用车是一个消费品辽,买车和用车的基本上是一个人宏地,而现在主要是用来出行的熊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柑,但是商用车不一样填我戊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的群半阔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用觅,驾驶行为各方面的安全敛,另一个就是乘用车是一个地域性的车贬,不像商用车需要全国跑县锯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抒肖鼓,过两天跑到海南去了蕾秆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辞窘。还有商用车的故障率靡渐粹,因为它的工况复杂脐醚眷,商用车一般具有轻载糙就泰、标载和超载辆渤笛,但是对轿车一般不存在这个问题峨灯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲁方踢。所以通过车联网对车进行故障预警联卯、排除以及程序优化等方面视昂靠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些标串歉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悉博嵌,建立与客户的互联互通腿,为客户提供增值性服务兜雹偶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艰蹭、服务商和供应商产品质量和服务的水平席。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划艰馆。大家很清楚烦,围绕着工业战略杠,德国提出工业4.0桃,美国也工业互联网陛拦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略齐迷泻、英国的2050战略涸,中国也提出了中国制造2025忍誊,福田汽车结合自身的一些现状同汀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓤癸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寸描翔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敌硅、企业与企业蜕、企业与产品可受、企业与客户的互联互通瓶。“五智能”就是商业智能赔剧、智能管理惜、智能汽车朗、智能工厂沛、智能制造抖颁搬。时间关系苏柏,不再进一步叙述锭搔。   目前耽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挂沸邵。福田汽车愿和大家一道刑渐,通力合作门露,整合资源鞭坷看,协同发展宪膝嘉,共同推动中国品牌的加速崛起靶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泌如,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功陵穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆惯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝僧,力邀政府泥伟猛、行业攘师憋、企业仍讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩讨食,寻求产业发展有效途径抠悼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员魔饱、舍弗勒集团副CEO订、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粟、驰骋未来》的演讲实录哥。 舍弗勒集团执行董事会成员祟堆宛、舍弗勒集团副CEO滴套、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揣、女士们别很骋、先生们泌葡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侠脆士,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吓茹爬,我们的愿景督搞,是如何来推动我们未来的出行和移动间讹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拒捍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溶肝烷,我们是一家领先的技术公司磐缉嚏,在全球都有我们的足迹书可,我们一直致力于移动祈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用股,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茄波。   舍弗勒一直致力于创新饥孤,也可以说我们成功的因素是质量林巴枷、技术和创新聪。我们在制造业方面有很强的实力誓虽播,在系统研发方面投入非常大蹿晦。我们创造了一流的工艺和技术寝咆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寥识。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凡赐苦,今年我们在德国获得了一系列的奖项癸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翅配起。   就像很多其他的技术企业一样宫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祥。第一是环境友好型的驱动爱瓜吵,第二是城市交通笆欢,第三是城际交通箩痰汹,第四是能源链何。比如说大家可以看到稠房,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舜煤,人口结构变化非称瑁快睫避,老龄化社会已经展现在我们面前秸婪补,技术变得日趋复杂险犬南,数字化技术的利用领域不断的扩大回,我们需要找到更好的方法来彼此了解裂敲犀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诞。数字化是一个关键忿,另外就是环境方面遂躺挝、可再生能源还有资源的可用性煌踢萎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恢窗,资源的短缺也是我们要去关注的捂。   再看一下经济的趋势履秋督,我们现在处于一个全球村雇到扳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搓辜柒,这些是不一样的还幢贪。另外就是可负担性的问题纫,我们要为客户带来更多的价值残,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题臂涕,这些都是我们要去关注关心的杏福。   我们来看一下未来的战略测抹厘,主要涉及到四个窗口此。   第一是产品本身馅劣,我觉得对于汽车产业塑,对于机械制造产业来说都是非常关键的冬剿罢。在这个领域/行业氢投,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疤椽话,要减少对环境的污染诲敬。   第二是当我们制造产品的时候宏爸雀,或者制造产品元器件的时候惟,要关注它的功能皋讲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嚏尝挡、城市的交通苇藐缝,对于汽车以及对于我们的供应商泡焊钨,可以为汽车产业提供什么样的元器件拧,这些都是我们要去考虑的殊。   第三是城际的交通驼校化,涉及到比如说航空柒琶梢、高速铁路的一些竞争福土。   第四是能源链的问题吭伴复,我们有什么样的能源是可以使用的密酶逢,我们将来的交通工具运用什么样的能源骨隋详,这些都需要我们考虑乳团免。   看一下将来的动力总成涧潭蓟。我想给大家传递一个重要的信息灭,在接下来十五年时间里捞蓖,从全球来看酵盒砂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腐攻拿。   但是现在也有一个趋势发展得非炒峤⑼啵快颅,来自大众和奥迪的这些厂家灿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洽沪。到2025年睫界,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抖响扳,也就是200到300万辆的纯电动汽车间,所以到2030年可能会是一种不同的情况搁庞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掇。我们还需要让它更加有效一些旱故,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争峨,还有电池或者是燃料电池等等斜,这些都会占据越来越多的份额武井笺。对于我们汽车产业来说非常重要公我勾,对于政府来说也是非常重要的判瓣篱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顽到,比如汽油斧粟,还需要考虑其他的一些燃料瑟层,或者是人造的燃料等等弥,需要考虑更多类型的燃料采,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谦登。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面愤去,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钢狈箍,包括48伏的解决方案饶睫诚,它主要是对手动传动系统的电动化读裳。我们需要首先实现这部分的电气化氢绞罕。另外我们也需要对离合器实现电气化乐汕蟹,也由于推出电子离合器憋虚沁。另外我们还需要进一步提高效率赐褂府。也就是要进一步推出我们的混合动力拇屯眨块48伏系统酿姓党。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆耄块的解决方案湍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阀乳,针对高压的电桥驱动解决方案玲暑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赡钢农。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菇,以对其进行电气化处理踏计。如果将来我们有纯电动汽车的话扑蓟,它的电气化程度会越来越高赦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叼码几。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煌饰磨,因此我们需要进行标准化乓宛,标准化是第一步诡膛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高傅,或者说是一些部分的磋面,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翰屁碱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求关乳寒。我们也需要减少车辆的整体的质量计钳,主要是成本方面是一个重要原因斤辨前。如果需要建一个标准的话款迹坛,我们就需要有更好的一个平台膜惧,也就是说我们需要基于标准的平台尺,或者基于标准的南#块进行我们的汽车制造纹。   我们需要全球的平台化解决方案码泛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求救。关于动力总成方面哎,它的变速箱是最关键的一个部分瘦。我们刚才提到一方面是包括内燃机锣递钡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溅遍奔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分加炽。   接下来看一下我们的重点产品裳貌擦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面退拦番,我们为中国带来了什么样的解决方案翘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炯请此,我们推出了高压P2混合动力男芏曷希块时差。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竟泊如,我们希望能够改变它的一个变速器哭取钦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磨砰。   通过这样的一个标准的男恚块化设计鲁艘,它可以适用于各种变速箱之间的转变亥耽惟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求便,我们的这种创新型P2的混合动力暮ど危块可以帮助实现不同程度的混动功能奈。实际上士娄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案型滔酿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘫毕邢。这是第一个解决方案涟通。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奶,它叫做高压P4电桥的解决方案夺饭,可以用于SUV或者车辆的CD部分屋。它具有高功率密度车,可以适用于不同的车型搪骏,非常容易打包进行个性化设计搜胳。也可以用于新能源的生产椽群硕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产递。它可以让我们更好地使用内燃机菲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茄签哇,这是我们两到三年前开发出来的密实。也是考虑到了中国排量的需求猎痊稳,或者是新能源车辆的需求弯鬼。针对这样的一个需求呻嫉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杭攘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咎送赔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机武谱,我们中国团队也为此作出了很大的努力稠,这个发动机是专门针对中国市场推出的封。   另外就是在变速箱方面蚊,我们也推出了一个新的解决方案举铃腿,是集成干式离合器的DCT变速箱咕,机电一体化离合器和齿轮执行机构损。   我们知道汽车市场的变化是非常多的壁,对于工程师来说呻,我们都是非常理性的浑逻吭,但是有的时候我们需要具备一定的感情伞。对于我们的汽车技术来说橙径糙,我们一方面需要理性泵仇拖,另一方面也需要激情拆镰痴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现效琼绒。针对方程式1的赛车四潜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伯睹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肪聘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏虹刮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题递,力邀政府榷、行业敝、企业鲁拳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕忌,寻求产业发展有效途径拇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谓份、副总经理 吴松发言实录肉甭晨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茧搂、副总经理吴松   尊敬的何部长菠昆、朱总嚎,各位嘉宾措护木、各位朋友洼乓睬,女士们廉潮、先生们搽,大家上午好铃。很荣幸参加这次论坛丰避俱,我上次参加此论坛还是2011年坑捞返,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芯什,那时候传褀刚刚才有这个名字奇希任,传褀的保有量不到一万台剂抒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车星古,这给了我们很大的信心和鼓舞裙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持童。传褀一直也在努力掂徐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奢廓酗,年均复合增长达到80%托。目前市场保有量达到65万辆秆绦,已经成为集团利润的主要贡献者之一敦钨。   明星车型GS4持续供不应求裁坪颁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数差,而且GS8与GA8同一平台蒜率堑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赦,对自主品牌的支持逛搅,关键的还是坐吕,关键的是感受哥苟,关键的是多提意见鞍咖粮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喊圃骆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迫计立,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晚氦托。我做自主刚刚回集团髓抨,将近9年半的时间及,从不愿意干到喜欢干村吴,到对自主品牌依依不舍葱界捕,到对自己找不到定位和方向眠镣,感觉到人还是能做一点事布逝。所以这在这里借这个机会睬旁,感谢在座的我们各位嘉宾廷邓邪、各位媒体的支持店,也感谢传褀团队的支持和恕牌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鸥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持救头欢。   我的发言主题是构造改革创新驱动愁匆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考然氖劫。一个方面汽车产业发展形势分析横揪,前面讲了很多了段瘦囊,我就不多讲舞梳。   一个态势是稳步增长领勘盟,但是全球增势放缓绕问仙。中国汽车产业发展仍然有空间吼,仍将会领跑全球汽车势矫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台顿偶,中重型商用车达到400万台秀缔似,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%很灯。中国汽车销量将达到3140万台卿,我预计可能还会再多慰迟,关键是结构看你怎么改敛椒?如果要参与全球竞争寺断漂,那重要可能生产量还会增长歌跨纬,复合增长率将达到4%庙哆。   第二个特点去工,优秀自主品牌加速成长渴靶圭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流革项卑。中国汽车市场发生了深刻变化疚垒,中国品牌迅速崛起播臣龋,优秀自主品牌加速成长补篮衬。关键是要产生优秀中国品牌屁坷,不管是哪一个企业稍,在现在这个环境下哭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌览,还有我们何部长卉蕉,这么一批老的汽车界的前辈尺,到了这个会场又在用行动来支持头柒。大家和我们媒体各个方面的朋友娇悔,大家坐一坐嫡松篱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毛老,差别在哪里常?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的硕。关键是中国人要团结孟,不要互相贬低廓奇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僳,抓一到几个惦,不要想象太多撂蔷,我们从来不怕想象京浩廓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向词,坚定方向慷粟。   那么数据也说明一切嚼魄固,2015年很多中国汽车加速发展逢,行业整体增长率为7.3%的情况下炽皆拧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秦避鬼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菱售滴,相比去年又增长了1.2%百分点寺紊。而且自主品牌抓住了很好的契机蛔虫,在SUV里面我们是防守的鞠,是中国品牌先站住位置慧艾即,合资品牌再进攻疲橡凶,再加上周围的环境变化绷棺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烦,占据主导轿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈隆,统治了我们的各个方面窝无咯。我们展开进攻是非常艰难廖,但不是说不可作为叙,要选择时机释。我们要在中高端里面取得突破邪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裁玩,这是韩国人讲的讣切晨,不是我讲的裙。他们说案,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候使,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闯锋氦,如果不选择是对自己的不自信匈踞檬,这个不能靠强求母洛天,靠品质啥、技术隆、新能舜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品复。   第三个莆镀黑,汽车消费升级和资源制约幕,也迫使汽车产业需要供给侧改革贩。不但要有好的产品唬,而且还要有低的成本腐效,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害删姐完。在汽车需求方面伺,80疼捞檄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莆仕,个性化档茂、智能化汝奴锯、体验化等方面的需求还在不断地上升番,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甩疆。不管怎么变化氮好姓,满足顾客的需求珐圭赦,满足抓住市场的脉动狸凑,这个是关键点瘁。而且资源供给方面蒜勺抠,现在的人口红利逐步消失函,而汽车不是简单劳动实栏套,是高技术情况下的技术劳动嘲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巴返,我到那些国家去考察过碱,没有中国这样受过良好教育素,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性槐讲,那不是每个地方都有的唾。有的地方上午上班虑萍陵,下午到时间钱一领就走了孟壳。所以对一些合资品牌来讲羚,中国也还是蛮有魅力的评,关键是要拿好东西出来互丹怜,才能谈自主穆姥。   当然工资涨这是个客观事实襄,2011年的时候4.1万窃雀狸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万版薄辣,这个不高的酞轿闭,还要涨幸囤。农民工那么辛苦廓,给他一点钱算什么措菠。但是钱从哪里来肝善?我在传褀亏损的时候情艾,工资涨得慢桓磁,但是想办法补贴坍。这几年别的都在减谎脯林,就是员工工资不减口挎撅,但是效率要提高挫科,要杜绝不干活的人榔拜矗,最后挣得钱多蔫催,干活的人还没有机会翠料,有钱的人天天有时间去议论啤,没钱的人在干活暴菊,这样大家积极性都没有了号烂。国企的弊端就是这个评。   那么在监管方面厕勘,工信部刚才也说了沧,我们的司长也说了欺蒲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破儒未,在供给侧这个方面要下功夫琶你夹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径席弓拆,作为五大发展理念之首弊瘦苟,当时这个报纸一播五大发展理念呛孙,那时候我还在乘用车福踏焙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赁,这十个字憋撮徐。为什么呢佛蝎嘛?因为没有创新就没有一切断,没有协调就调动不了资源倒杀亨,没有和谐的话汹,共享也很难其酮琼,大家不愿意跟你干痰搅躬,我是不相信英雄的仕肠,但是特定的时间会产生一点撩温,还是要充分调动群众的精神铣,各个方面全方面的参与犁躬,企业的成功除了它的领导者的作用徽,更重要还是把员工的积极性调动起来灯,人民群众才是创造历史的动力蛾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爸娩,需要我们从技术管理歼司陇、营销嚼枫、品牌健塘船、产品摧、服务全方位展开创新小表,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凸毋杠,来推动中国品牌进入全球容谜,成为世界品牌旗福慨。   第二为徘膊,汽车产业供给侧改革方向与实现桐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法残褥沟。   首先秦几,在自主品牌方面癸咳评,我们是追求全球视野开展正向开发萍稠,坚持以我为主的构造核心晶,组织全球资源暖,开放性自主研发模式燎娃,掌握核心的竞争力兼舶,获得了可持续发展能力粱脐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啡戊纪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驳飞谦,我们的生产能力标准是35万盲,但是预计今年我们的销量会超过35万邦,有可能达到38万脐,当然如果制造组织再高一点九颁,可能40万伪迹跋,也还是有可能监即集,但是大家别报到40万啊箍。这是有体系董僧,有制度保障的侈吧肌,有员工的全程的参与排焦功。一个别的企业的人到这里来看垂萄,他说你这个企业为什么增长这么快叙共完,没什么别的邦,员工的积极性调动起来了天,他们说镀,我看到你们的员工眼睛充满激情隘冲弘,因为人天天在干活的时候就会有理由屋,如果执着地做一件事情带有一点追求剐来,那就有远大的理想颇靡。   放眼全球路蛋敢,在开发方面整合全球优势彪窗撮,实现研发的全球化沥巍,人才全球化晾、配套全球化纳。依托国内的研发资源凳淘,充分利用国外的资源开展研发资源整合墒,打造企业自身的技术体系辖。我们用了将近五六年的时间庆剐,我们确立了G-CPMA跨平台那保块化架构糙,我们第一代的产品是引进消化吸收畴篮,第二代产品已经完全进行了提升规你,但是没有否定第一代岗脊蜡,掌握了数据链徽技讳,掌握了开发的流程祟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聘饶。实现了一个平台可以开发六七款车型幌,实现了多个平台车间的相互有机关联桂请艘,实现了车型的变化多啃啪孔,开发上市快唐,质量易保障浇,低成本讨讼崩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芬笔凡。   第二个沛豌崎,坚持质量为先夕帽,推出精品车型缉,提升产品质量盖截灵,加快自主品牌产品开发尽心,提高汽车供给侧水平使,推出符合时代的互联网化的产品底究刨。打造消费者喜爱的精品车型熄惯泵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姜德豹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墟琴究,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矛抨。实际上汽车不管是新能源也好瓤响捣,产品的三大特点惟陶,一是颜值不好看别人不买歧,第二是品质十,没品质也等于没品牌霓袄,天天出毛病心里不愉快驾殿,第三是性价比谈,就是靠成本峨。我们的员工不需要培训就知道品质哺缉咳,因为好多从合资企业来毋,合资别的没培养虫嘛籍,就是对品质追求痊痢程,结果就是成本搞贵了栋祟,把品质先过关乐赋,回头成本再来逐步下降多。我们第一个解决的是品质梢蔼,第二个解决的是颜值彭本,第三才是考虑成本搬。成本疥潮,供应商的成本我控制不了联,如果今天在座还有供应商的话啪穿狭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戊,还是有这个机会的摄。但是我建厂可以控制缎陋滇,我们内部的生产流程工艺清,我会重新再造另,这个我投资减少了乘黑额,今天也披露一下遁船读,我35万的规模最多可以干到60万湃。如果创造性一点可以干到65万赐睫,总投资50个亿奸,含整车加发动机笺欢棘,这是内部数据汕骄绢,来给自主品牌共享播袒尖。   包括一些模具加在20个亿冯挛哨、70个亿芍欢熄,最后的结果我都不相信催护,实现平台化瞧、公开化详挤、可视化踢,让所有的东西全部依照规则阳光推进纫备祥。现在我们的供应商也很满意贝筐搬,社会上也很满意拳。这就是在体系喊覆罚,在这些方面的作用力不武,防止一个部位一个零件财澈,一个车就不同零件不同标准渤宽般,那怎么做草,永远做不了好车坦。这个要感谢合资养成的规矩花。但是自主也会给你更大的动力哪,动力是在研发采畅,其他方面再有作为露。所以我们是国企的平台好潘挂,民企的效率匡,合资的流程奇,这三句话就是这么个意思碾混廉。   第三个俩,坚持智能制造打造智慧工厂娃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诉,实现占地面积的有效节约绒目,我们的合资企业贪,广汽本田在推进第三期的时候譬品,就是根据SSC这个原则端。SSC的第一个S就是小型small绒诲,即所有资源空间最小甩莆窘、设备小型化;第二个S是简练simple觅,就是除去浪费袖布宏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑及此,complete泼儒,以追求小翰公、近枪链笛、短培韶坝、轻侈吐,最合适的自动化跨、氖⒒桑块化骚弧庆。所以广汽本田第三工厂运用SSC钎,它们的车间占地面积减少45.5%波廊,投资减少26%劲,跟它的一二期比绞,能源减少了29%型,成本节约了21%芥。   第四个坚持管理创新氛娥改,开展构造改革绵,主要就是我们广汽丰田蜜饭邯,因为我原来在广汽丰田发动机锹瓤,我9年就去丰田一次会醚八,去发动机只回了一次裂拢,因为当时这个地方环境太好了卵么妹,我怕一回去又不想搞自主了褐哄。但是鼓励我底下那些员工经常去蹭岸,去交流害妹,日本人也还不错似,大家都交流兼翠。但是技术是交流不来的篮,思想文化还是可以交流的谐缴。最近到丰田去了一下莲蔷芜,大有感受撼巷污,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革房骆,它从最关键晦狙、最基础的制造环节入手厦岔境,开展生产管理创新厂,从制造轴枯、供需轴冲干、采购轴出发帝挫,深入开展构造改革邦拆们,实现全员参与波五疏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识补,充分调动员工的积极性颈、创造力粒丸,取得了良好的成果缕夺。经营绩效方面肋邓,今年的销量增长不多穗倘届,但是利润大幅提升撕里磕,生产效率显著提高末。人力绩效方面玫扰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升誓吐妓,管理体系与生产流程更为完善踩旱、合理广。   通过改构造改革波梧叫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稗门番,根据他们的预计划,已有的数据将,2017年单台不良率预计会降到0.01%敛,就是万分之一罗。而且现有的工人总数减少1600人锰齿券。就是现有的存量也可以变化第拒示,他们现在不到一万人遍,要减1600人廊麻,它新建的工厂立,员工还是要招的康无,但有的还是要走蔬肮。就是用减下来的人把他投放到这个地方巴你阿。   第五那,坚持体制增效脖书盎,强化体系创新菠按窘。既然这些企业都到中国来了肺翟茶,有机会为什么不学一学呢涤劣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下材皖晴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破督炭精,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抖,广汽本田精益管理户摩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式司。为什么搞一个广汽生产方式头挪?为什么不造一个丰田呢氢?这里面要说一句啥鬼,丰田生产方式你不能完全去学卵纽娥,条件不一样晶稳度,环境不一样氨略,人员的基础素质不一样诺始蔷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锰。你学它必须要结合自己汀,连日本的企业去学它的茎票,有的好多也不成功啃青,当然我不能妄断立,这是从资料摘的备卡,不是我说的捻荷。   第二个窃庭,我主要员工整车从本田来答,发动机从丰田来哇,也有一部分本田闺龚,两个企业不同的模式怎么办共?发动机就要按丰田来赐呻,从头到尾来小胚,坏的不学好的学吗红搓,整车就按本田的来匣星纱。但是一个企业两个体系怎么运作呢聪剔馆?我说干自主就不能有体系勾,要体系就是传褀的体系湿播。不管你是从哪里来挞,包括从社会上来抨歪,来自五湖四海一个共同目标剁,要干好中国自主品牌料陡硷。所有最后提出了广汽生产方式串履结,以丰田为主结合本田柔,这样把文化版蘑胃、体系做好霜龋,但是还不够巩固敲撑,还要琢磨汾阜,现在体系已经起来蒂龋。   我们从2013年开始策划剁呈殊,集团的主要领导说这个很好划,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的按燃。   所以后面我们的产能又不够了蜗琴冈,销量又搞起来了贸枢褂,整车进行改造闺、发动机进行完善墒,整车竞沽款、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沁呜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梦堡,就是第一条生产线程侮。第一条生产线上半年生产了将近16万比嘎,20万的能力干了16万埃惠淘,实际上还可以做摄必,全如果满负荷做的话辖,估计干到35万都没问题诞潍殿。极大发挥闷碑乒,这个不进行全体系变革很难碗。发动机装配线一次合格率99%别提,这个零部件产内库存减少70%捎啡铺,厂房面积提升30%陷淬,原来不够用履钨,现在多了这么大的组织甜蠢境。库存资金减少50%举察,更为重要的是这一成果横向展开鸿沥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线层,它的年设计能力15万辆松修,8月份的最后一天有个数据绍体辞,他们双班日产已经达到了650台晾衬,它的满负荷是700台俩娄,估计9月份就可以满负荷硷。这种提升的速度梧憾挝,全世界都是先进的邓鸵篇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局科,它的一次合格率最高达到了93%僳递,平均水平92%丛吞,接近丰田中国国内水平倦,当然追求的是丰田日本的水平筒茂,广汽丰田学丰田本厂同窗,我们下一步也拿一个计划倦抚,要挑战就挑战一流勾,否则没意义烹拆。   那么我们以建成世界级工厂为准则逞,以广汽生产方式为核心粗瘸,融合了SSC原则型肛酶,运用创新思维全力发展智能制造技术壬坏灿,打造智能工厂慈僳。我们在第二工厂通过价值流最大化席东、设备智能化到,生产线自动化旦、物流信息化太、网络可视化徐、操作简单化拳、安全绿色化搭内朴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亮牛谐。这个第二个工厂是非城闵好雌腿丧、非常成功的一个例子牡,但是这些都实现了凳挟固。   第六是坚持品质保障京摆,打造高端品牌哗呻车。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匈劝逆,高的效率提供优质有效的供给挂适逆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拿蔑,连续三年获得中国质量抚半、中国品牌第一泪腻高,超过很多在中国的合作企业韧菠棺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八被缸,所有企业里面包括外国品牌截判,与广汽丰田并列第八携标,比2014年上升6位缄朗别。   第七钎哀护,坚持客户至上羚钒抱,提供优质服务砰女拆,不管是在任何情况下喘潞,用户是我们服务的对象惕呈湍,也是我们的衣食父母冗猜讥,尤其是作为汽车这个特殊产品戌钱,我们对安全瞬互、对生命的一种关怀耪顶,作为生产制造环节的改革情佛,是汽车产业供给侧改革的重要方向长辆,但服务环节的创新与改革同样必不可少粪喇塘,这还是目前我们相对比较一下稀散谢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名短,也是一个什么机构鹃,我记不不太清楚请眷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肝何。所以在产业互联网的时代煤霸,每一个企业不再只是产品生产者痛酪、服务提供商玻答白,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商物乌,服务以各种形式融入到了制造业昂氏复、研发设计斧犊、生产制造佬蓝崇、经营管理泥、销售等环节挥。有价值创造的可能簿,就有服务形态的出现仙定。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限府,两者相互融合线、相互依存戈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宽藤奴。   广汽在这个方面也展开一些工作悔担,我们的整车平台将联合金融担却、保险眯操姐、物流操岔董、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妨潘,车生活平台会涉及多个业务平台人理徽,除了常规业务平台还包括了配件商城琳、用品商城埂、社区服务连锁罕规,用户使用汽车的整体生命周期成昏,产品的购买只是开始节撮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颗椒,这才是我们下一步发展的重点母团。作为汽车服务提供商开寝,我们更应当关注的是用户的体验嫡,以及给客户带来的价值增值感受贾呜拦,汽车服务O2O的打造极失退,也是为了满足汽车全生命周期的需要琉,以及品牌和价值进一步提升的需要零。   第八删剖绍,就是通过这些改革官羔,整个广汽集团范围内的成果椽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挨古巧,同比增长28.8%忿、29.7%涣暮,比行业高出20个百分点躲怀幕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袜,同比创下历史新高握萌裴。当然传褀在这个里面那是贡献更大亥猫,1—7月份销量已经突破19万潘,超过去年全年挠抽擒,加上8月份最近的数据歉膘,今年全年的任务22万已经完成了苹巍阀,同比大幅增长143%解太。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涕彤梗,位居第303名弘梢,比去年排名上升了59位停磊,整体实力大幅提升世扯舵。   第九人冗,就是广汽集团的发展十三五战略烙。简单地就是一个内部协同创新千码险,外部开放合作惭,这是总的原则陋,全面实施结构性改革愤顷,实施一五一三的战略抠搐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哆挡秽,这是一个保守的数据仿蕾差,因为传褀搞不好就过100万庞畅蓝,前几年说传褀100万蹲,别人说吴总芭痢,你是不是在吹牛弗廷,现在领导嫌我100万都少了窃客低,拼命把产能都整合过来了盘淬,成为先进的汽车集团劳捍,做强做实研发整车零部件焦沛赌、商贸服务和金融服务五大板块霸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酸福,实现自主品牌事业的跨越式发展贯,全面实现一个“三”碑,就是电动化尸、国际化百、网联化三个方面的重大破嘛。   各位嘉宾敝翻、各位朋友匙伦拳,女士们夹、先生们辛良,在需求持续升级盼瓤写,资源消耗的情况下惩革辉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓少晦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勒问赣、品质优先捷、创新驱动的发展路径嫌角,坚持正向开发分捻,提供优质产品奴宫溃,坚持智能制造韩袒,开展管理创新府,保证服务水平恰,注重品牌高端化糜徊舶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咕,共同推动中国汽车迈向新的台阶笔检,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球般,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣式:李芳" "  今年3月肩眷乾,借百年庆典之际第诵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向畦馈汞,即“智能互联”芒、“绿色出行”和“自动驾驶”摊秀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羌逻。随着战略的提出秆躬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赐备,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上馆合。在这其中锭,“人才”就成为关键问题版剑奈。为此诫茧翱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抗日。   根据沈燕的介绍可以发现陕慰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛统蹭,涵盖计算机频酱、工程学撤抠、自动化哩遣、金融等多个方面岗些。她坦言刃妙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绅誊回,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檬。因此们煤臼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才商扇。”这其中包括互联时代的在线招聘挽蔡,“例如我们利用自己的招聘平台逻牡配、Linkedin惭、智联招聘等在线平台境红,以及大学招聘蛾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘共。”除社会招聘外须急纶,宝马也会通过与院刑浅海合作萝,提前把学生引入到企业中冒锻典,专门为宝马培养人才椽畏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胚凸,举行“宝马同济日”这样的活动涸奉。“去年我们就以互联驾驶为主题磷灵攻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媒伞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膘。”沈燕说道极牟酮。另一个重要渠道氏怖剔,就是内部员工的推荐犯世。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煤犯湍,让每一位员工都变成职位大使肋解壤,在朋友圈进行转发传递激愁亲。   “我们对人才的要求屉柿跑,在能力方面最重要的是对业务的了解境啼。这不仅包括对业务今天的了解柔,还有对业务未来的了解趟腐赣。要知道未来战略方向是什么雌疥,需要什么样的技能锋。 ”沈燕告诉记者缓拦,“此外酪庙肯,我们对人才的要求是不仅要了解中国还,还要对全球化有所认知暴。随着技术的发展火籍峰,我们对人才的需求呈现‘复合慌,跨界’的特点鞭帆柯。但是齐,这类综合性人才很难直接从市场上获得顺然亲,需要我们进行入职后的培训人坛。 ”据了解钳,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘦,提供给员工出国培训以及交流的机会拳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流竣潮诡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祷弧,以拓展视野何截掳,提升能力帅眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为士芹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是固畅都,吸引并拥有了一批充满抱负还瞧便、专业的本土化人才虾拉。而面对未来簿烽售,本土化人才也将承担重要职责贸惨,“这包括为‘在中国诵度,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓝。”沈燕表示台。2012年是,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诧,并在上海组建人工智能团队到,承担电动化和智能化的相关工作绘毖毙。另外缴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腐忿钱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靠未校。 这个团队将研究和紧贴中国市城搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哨靡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几茸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上规,用“数字性葱淡、概率巫雌偶、未来”为题使凤帘,论述特斯拉电池的高密度颧、续航里程及电池的安全性且瀑檬。对比国内芹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车遂,并预言电动汽车和智能手机一样导,电驱动和自动驾驶注定了是未来车黎,不可逆的未来仑寥矢。 以下为原文茎:   关于密度和里程数蠕。 特斯拉Model S上市已经四年多了赁蚕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鲜犀嫉,至今为止一个都没有兑现光剿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汾剔惨,里程最长的量产纯电动车董耻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结内结苇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扰懈诡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苫拱从,忽悠消费者币拾赊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刑,里程普遍降低10%以上)来体现里程卿讲,在有些国家辅助使用NEDC的标准草,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)价拾裳。   关于安全性和自燃率簧。 自从2014年初安装了底护板逃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翠炒,远远低于燃油车朴,各种撞的惨目忍睹事故芭,也都没有发生自燃锈江檄。相反亲撇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尼就,却成了全世界自燃率最高的机动车疟榔,更远远超过了燃油大巴的自燃率响牌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酶硼泞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桶级蹋,车门闭合的时候已经有点变形了)举,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绩禽屋,几乎可以说崇:特斯拉重新发明了电动车陀。    国内真正用心做电动车的企业脖金,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亨沮弦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机境洼嗅、变速箱乔、油箱等拾,改造成电动车的事情)拉卧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辟,才会全力以赴来押注电动车弄墨脑。当然裴,也可能是很多品牌都在蓄势待发屯懈岭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悔迹睬。    电动车不是什么弯道超车苍,而是换道竞争宝荤。    今天的电动车碍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜂。待机时间是诺基亚的几十分之一沮另称,软件也没有几个硅纳,通话质量也不好袒菱墩,汉字输入也麻烦的要死告。和智能手机一样瞄途肮,电驱动和自动驾驶注定了是未来勺,不可逆的未来呢盒舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托息:李芳" "   2016年8月30日炊绰膘,在北京新浪总部星,北汽新能源充电部门副总监陈保江桔春、北京华商三优总工程师丁晓伟竭、电庄总裁兼CEO先越先匡温、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人股褥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夕物。    作为新能源汽车销售终端环节觅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汕管舵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈薄,更是充满了诸多困境隧宪,不为外界所熟知死谱。    那么脚,作为中国最大新能源汽车市趁洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况滔性杜,北京模式发展的瓶颈是什么个协?有何值得借鉴的地方褪坦猛?又该如何去避免失误和纠正骨体归?政府荡、车企媒扭、消费者在这一产业链终端中刹颅,分别又该担任何种角色空? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饥标:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辈裳:魏总煤蔚耗,刚才你从用户的角度剔尸苍,同时您也是媒体人的角度览,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肌态啸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饲瘦,您发现了这些问题之后赔闭炽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率台?    魏士钦凛:其实我们一直在琢磨这件事芜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锯沙,这两点是能够解决掉的砍朽郡。首先第一个厩皇,支付贾勃。就像刚才先总说的郎割,有个银联一样的东西习掇魔,接下来有个第三方承壬凛,或者接下来大家都使用微信支付曹钞尚,不管是充电桩也好衰锯诵,app也好咕沽筛,还是当时的扫码也好唇梢熬,还是微信也好来篮,支付宝也好纷,能通过手机支付涸,基本上都能解决掉祈悄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题册茸钵,我们把支付给它想办法统一了天怪。不一定统一到一个里边去我,大概两三个魏,大家都在用疏,这就没问题巴。    第二松,这就相对更难一些了面,应该是有一些第三方平台真正站出来拟梧填,能够收集所有的真正的准确的信息玖,其实当时我们自己在做app的时候锻舒闭,就是在做摸点的时候某翅,我当时就矛盾乾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剿巫,后来琢磨来琢磨去官兽,通过很多用户的反蓝А,我定义出要摸一个最准的点迪钳,不要最全的祭。准是什么概念撕钎姆?第一亥哀亲,我找得到羚,第二熄床隘,我到那去一定能用得上俺韩。如果我找到它了泥,也到那去了摧,但根本没法用详喂巾,那就没有用了啃。所以如果站在媒体角度帕贝即,我希望不见得是谁方米齐,也许是个媒体妮,也许是另外一个平台鹤看咕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侩琴锤,但是它也不一定是最全的韦,但是它是这些所有的里面最准的潦背,每一个用户都能找到桩倪梧雌,而且有百分之百的体验把电充上陪色。    我们碰到几个小插曲挺有意思的视柯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驾爱,是咱们国电的站铣肮巷,是快充伴。我们编辑去那边准备充电的时候虐水,有六个跑快车的兄弟鸡偿贿,霸占着那个点骇臂,就是不让你过去瑟,这个充完那个充渭群,还剩一个车的时候涟些举,就赶紧打电话给另外一个兄弟蕊啃,赶紧过来充电森。我们不等了顺。但是他们不知道髓蔡锰,在那个点不到三公里的地方焙瞬,快到积水潭小西天那个地方芯峨,还有一个充电站怖什,好像是三个充电桩还是两个染斥,一个车都没有乌奖,而且车位都是空的拘。他们不知道那里蹄墒。而且那个点孝舞凳,我们当时找的时候用了三个app臂,只有一个app上标出那个点链衡莲,另外两个app是没标那个点辖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邪,所以准确性其实很重要糯算。所以如果能解决这两点鼎凉,我觉得咱们的空置夏扦桥、闲置的问题一定能解决奋反娇,肯定没问题的庇巾。这是我的观点无算。    黄山悉嫌襄:关于公共充电这个领域飞榔躬,我不知道魏总在充电过程中库,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廓吉?    魏士钦钝璃讥:出现过空,很多幸蓬。    黄山沸搜疲:这个问题其实很有意思的问题厕,充电桩的标准是国家有统一的标准迪估杭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丧眷授。    魏士钦申涧缚:是这样蔫挟逃,最典型的例子就是腾势罚舌,腾势在很多国电充不了伯灭氨,但是在小E充电或者普天是能充上逞肉。    黄山森:我们可以把时间放长一点来看场,在2004险、2005电动汽车兴起的时候霸思窃,很多人都不知道电动车是什么眷侯,充电桩是什么铃。随着这几年的发展撵虹触,物业慢慢都配合了聊盎绥,所以从成熟度也好琳当问、物业配合度也好崇骇伶,应该是越来越高的咎付示。国家层面出台抢潍,新建小区予以配合莲亢啤,包括老旧小区的改造嘉,都会多方面来共同解决这个问题烽店通。其实关于今天的这个话题尼邓境,我不知道台下还有什么问题要提问的袖说。没有的话杠,我们可以做一个最后的总结脱。    我接着丁总说的北京模式的问题猩半耿,我们今天说的是关于北京模式芯宽,丁总说了一个北京是纯电的市潮稻妗,跟其他地方都不一样陈,上海是极端的僳,上海是混动市撑凭隆,北京是纯电市场酪管。我理解还有另外一个模式前褥,就是北京的充电运营商是最多的噶煌,发展是最快的孺,一开始是国家电网咖桅、普天在推蠢捕葛,后来群雄逐鹿邓,特来电悲狸、星星等等各种运营商都进来了锭悄凄,包括先总这样的都进来了亥费。我听北京同行说北京大大小小21个运营商携剁粟。    魏士钦纪膜:现在已经不止了藉。我们有一个数据损迷物,说是47个运营商授漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清昧掣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构飘肠工,我讲点个人思考和认识贾。    先谈思考啪。第一琴,供给侧结构性改革内涵非常丰富掏耗庞,大家可能更多关注产品的结构性改革睡景儒,其实我认为饭掳善,源头是制度的供给和政策的供给浮泵,再是要素的供给匈短,三是产品的供给细。    再把这个逻辑关系缕一缕玩舜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羞稠毫,而制度轿亭栖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给模剁傲。所以现行体制下输捐南,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爱掀贩?这是我思考的第一个问题悸拎唬。    第二个问题帕,是我做企业这么多年的实践和感悟博,企业到最后比拼什么态?其实就是资源的配置效率拴逆。汽车行业也如此畅辆歼。你拥有多少资源固然重要棚,比如研发队伍酸瞪,既有一两万人的陵,也有六七千人的岸诬,还有两三千人的答另,资源差异很大饲闹,但实践证明人多不一定成果就多艾甫,关键是资源的配置效率痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掏,取决于一个企业的决策效率和执行效率署泰潜。而企业的决策效率和执行效率羞局,又取决于它的机制和治理结构父培。    反过来墓盾谰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汗须皇。也就是说登,产权结构会影响到治理结构和机制害惯撇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惟,进而影响企业的资源配置效率嚷强钩。    从逻辑关系上讲沮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革禽。    第三个问题饥嚎,产权结构是前提赋哆,是源头性问题莱,多年实践哦疵,有以下一些体会涕。    关于股权顾提说。股东应该优质化片,股比应该合理化街善。近期也好社欧履,远期也好莽,你不能把那些对企业治理赁、技术覆郡为、管理档韭庞,以及市场拓展没有任何贡献挺苫烫,反过来可能还会添麻烦者坞艾鞘,当股东附。这样的股东不能要硅较。    股比结构这块怪,不同行业耽防电,不同企业咐篡,它的结构模式必须符合市场规则备棉剑。若是竞争性行业梯耍,不管是央企歉垄,还是地方国有控股企业弹宽孺,做第一大股东绝对控股芬,很难实现建立混合所有制的初衷乐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”憾欠量,竞争性行业混合所有制要深混东窍突,不能简单地浅混身。什么概念墙?国有可以是第一大股东蚕级趟,但不宜绝对控股衬楞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构操。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悲、国内竞争国际化这么一个概念史椿令。既然是全球化誓醒,如果你这个竞争主体暇,你的治理结构蚂,你的产权结构牧焙车,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沤逃,你如何参与竞争圃?道理非常浅显明白酱秘怯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践会凌。    江汽集团公司制定十一五规划前嘘脆,我们就有一个想法洞次,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溶降。围绕这个思路骇戏,于是就有一个叫三步走的战略规划响赖炽。    第一步非袜,把国有企业员工身份置换掉萌扯哭,从根本上说遁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乒窜拿,对职工也有好处峭,是多方共赢的一件事情蚕。我们知道森忌,国有企业这条船不管怎样隋径,开得好绥秀粹,开得不好硷得,哪怕再破再旧脊,只要不沉下去深,国企员工都会抓住船板霞灸洛,不愿意下船盯挖隙。    如何把员工这些观念转变过来随?只有让他们从企业人转变为社会人抢。因此丹,第一步是2006年哺穗仓,江汽集团公司所有员工进行身份置换握围。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会操抹恫,作为每个子公司的投资主体袭骏蔚,共同组成投资公司囤譬。    这样保,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东承签权。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坡。    第二步醛幂,我退休后姆,引进中国建设投资集团有限公司吵败牢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司队。初步实现产权多元化嗅酥构。    第三步敞汰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秒阜挥,包括安凯客车的控股股权教纲,整体运作上市镁。去年1月获得证监会批准疥擅,上市公司已挂牌笺。    通过这三步走——置换身份蔷夺骄,初步股权多元化弦巧,整体上市鸡宿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俩殿,对留人起到了较好作用起逻。在工业化攀购、信息化佃、网络化尤其是移动互联网时代黎城溯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鼻笛宽,股东或雇主和雇员之间的搏弈聪,更多体现在决策权和分红权领域方缺。    为什么IT产业庇庇辨,特别是互联网企业发展如此迅速推?正因为它有这样的产权结构人,这样的体制机制荷唉昆。做得好的互联网企业恒孰囊,股权都比较分散骏,管理骨干和技术骨干都有一定股份惋阑,可能这是大趋势谭传。    互联网行业资源的竞争和协同皇狭墙,最终体现在人力资本价值上恭摩胆,他们要参与公司的决策和分红涛淘双。这个问题如果不突破想,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丘。   存量是稳定剂奋谷,增量是兴奋剂    那么蠢停,内部机制如何变革布秃轿?    1990年我接任江淮汽车厂长赔鲜惹,当时非常困难逢背,留不住人掏醇。有些人选择离开鲸锯,人往高处走绷,完全可以理解扇。留下来守摊子的这些人不容易叼,到我2012年3月退休瓶遍袱,这22年时间里如瀑脚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灿。    第一阶段是2000年以前茅喘竭。可用两句话概括始惫啥,第一句叫做存量相对稳定菊孩,增量拉开差距屑凳签。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状立垄变,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来难镭,可能就有问题娠。因效益提高而增加工资衰怖圭,贡献大的就多增省,贡献少的就少增沪。即便没有贡献舷缅狼,原有的存量工资也不会减少喘仿稠,即存量是稳定剂乡,增量是兴奋剂镁髓。    第二句是有计划按比例增长工资腥宪。也就是说卸铆绦,企业效益再好亥,效益翻番工资绝不能翻番具贤截。效益不是很好慈救,工资也要涨旁趁。为什么弯?因为国家年改革开放30多年少,经济20多年高速发展谓哀,物价一直在上涨暗笺,生活成本在提高摊颓氛,降工资就是降生活水平星滩弄。所以我们有计划按比例增长工资券讲鼓,以建立工资蓄水池竭疤继,以丰补欠僧彼撮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玫街购。    第二阶段是2000年后陈际诧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雄。    第一部分是烤邯樊,区域领先的现金收入纪煎。和北上广深不好比颓会,但在安徽及其他城市的同行业者中膘看缮,我们的薪资收入是高的陀里居,员工及其消费能力比其他企业稍高庆休。但现金不可过度发放介,这是心理学缄蕊。人就这样聚入,口袋里现钞多了后唾忿疙, 像一线工人伪,包括技师在内蔷,他腰包丰实了偿斯疮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舒陀。    第二部分是大福利挫送。我在任期间等,江汽集团公司解决万余套集资建房弓暇,还有大学生公寓空、廉租房等;自营的物业管理做得非炒刮澹好惯,很便宜卤,还有免费午餐乓,包括洗衣房等汗瓶。有大福利睦,有小福利囤暮胜,五险一金都取上限提辨。    第三部分有限的股权激励抵。    区域性领先的现金收入碌咳、大福利容,再加上有限度的股权形成组合式分配模式傅尘,这使江淮汽车员工享受收入不低轻、生活成本不高的待遇撩咸芒。也使人才无序流动降到最低寄痛逞。我在任22年交丧,江淮的人才坦,不管是管理人才还是技术人才崩搞交,几乎没有怎么流失看。    外人都觉得很奇怪动挤。当时有个汽车企业派人力资源副部长稻,在江淮附近找了家酒店阔控,一住就是一个月饺,每天晚上打电话找人颠,但没有人为之所动赖悔。    究其原因梧,当然也不仅仅是待遇和福利径丝祈,重要的是文化留人怒,怎么能留住人心馅,这是其一甫隘同。    其二墙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厩徽趟,使员工的成长速度可能更快瘦。    其三响尾锣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轰泪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盲,但我们有三条路径探偿。    一是管理人员成长路径苔伺:管理员罚痰遂、助理管理师盛富何、管理师黎伎、二级副经理摄稀硕、二级经理馈昆爱、一级经理屏。    二是技术人员成长路径趣塘:技术员叹暴确、助理技术师诲帛洞、技术师;设计师控坛、主任设计师谁、设计总监伯绦喉、技术中心副主任扒、主任等汹得叛。    三是技术工人路径糜采:高级技工喷店崇、助理技师醚、技师查玫、高级技师传。高级技师的薪酬降枪莆,甚至比二级副经理拿得还多渺婆惨。    这三条员工成长路径楼董熬,每个岗位都有岗位说明书乌。你要申报这个岗位凡裙厘,必须经历什么培训颧,需要什么绩效料晚阮,才有资格申报圣恃抱。上什么岗位有明确的薪资标准霉氦,“升官同时发财”癸班塘,用人用工尽可能做到公开公正透明哨。员工们也看得很清楚滩松,只要好好干腺,就能够成长免袭沪。    总之匈屋,在中央政府大政方针指引下位看,切实迟客、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞳潦蒋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革良功矛。    尤其是产权结构改革卸缅冲,不要消极等待主管部门来安排笔谴,等是等不到的妒。也不要对现有体制潦扔、机制太多无意义的抱怨虑,只要动机纯正娶糖马,对国家对企业对员工有利薄角,就值得一试型,这是我在江淮汽车多年的指导思想皇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睛辑,但一定是基于稳定性晒令、权变性犁、柔韧性基础上的变革丰帝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通槽潮。同时切记不管做什么事情平,一定要取得合法合规的文件依据纺灵贾。    在沟通管理和内部运作方面脐哗,如何适应政策环境卜玖烁,是对企业负责人的管理智慧的考验孝隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌逗辅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娃舍玲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邓。   当下撤乘,在互联网经济蓬勃发展横乱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贩袱芳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绿篮、汉腾舜棱费、乐视舱糙、蔚来速浇境、Nevs怂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淡。但这些新思维虎磐拓、新模式遇到来自行业讣、公众和政府有关部门的不理解和质疑恢慰健。为此寰球汽车邀请行业专家毫促、新势力企业领导仍、主流媒体高层洽妈,就大家共同关心的行业趋势董柿、创新模式汀、市场预判等话题展开热烈讨论配谱巫。   程远奉苦烤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凌奈固、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坡峦长:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酚舰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昆隋,也是一个全新的问题歪辛恍,所以我觉得应该是个很有意思的事判抨。今天让我首先来作一个发言潘细暴,我觉得是抛砖引玉撼蠕,我想把石头抛出来蔽,引出大家精彩的观点盖轮梗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贺锣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侗位,他们该不该进入汽车行业典。大家知道靖署嫁,这几个企业全是新人呸,以前都没有做过蹈,在社会上是有一个反响持骇,有一种争议杯肖,说现在已经非常挤了贫,我们已经达到了2500万辆的规模嗡夕,100万辆的企业已经有六七个了杭彤,还缺你们娠?你们现在还有机会承危?我想说这是一个很重大的问题划,我想这个问题为什么说是战略问题漂,中国汽车业一开始就有这个问题死暑活。   我的印象中岔村搔,我觉得中国汽车业有很多政策堂宿魏,也有很多重大的事情笑倒即,但是我现在回忆起来写,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粹镰,一个就是开放引进獭,也就是合资痪翰程,也就是所谓的市场换技术灸。另一个都伞,我们做了一件很大的事情旱,叫反对散乱差屋逃。这么几十年来钮巢,在我们的汽车管理部门羞炯,我们就不说谁了黄,大家都很熟暇,都是朋友才,现在都七八十岁的人溃慕柑。我进入这个行业30多岁女勿,已经过去30年了憾剧床,这些人现在已经退了喂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情底,一个是合资引进藤叭队,一个是反对散乱差扔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拭翱,即刚才说的市场换技术蘑丸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车速欺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差古汀颅,只许有资质的企业做虏逆鹤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司合晒衫,就叫中国汽车工业总公司凉味苔。后来吓慑,提出了南北划界巍稼,想要一汽在长江以北舶沤碴,二汽在长江以南惟请巧,形成一个竞争局面懦锈倦。这个想法没有实现答芭,当然再早我们搞过六大公司臀勉到,但是总体来讲围挠畏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲍较趁。   我在八九十年代写过一篇报道蓬,我就说中国汽车为何怕竞争刑?其实现在想漆禾袭,我们争论来争论去就是一条航藐驰,国有竞争畅,我们认为企业太多了夯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒋虚。   那时候从国家宏观的角度涂忿酥,陈云同志提出了一个经济学观点菠蹈,叫做鸟儿在笼子里飞哄日投,年轻同志可能没有听过禄捻仍。虽然给你放飞坦,但是你不能乱飞画蛔彭,得在笼子里飞卉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淬,所以我们提出“三大三小”椭,规定的企业能造车裁捆懦,其他人都不能造车瓮扩譬,认为进来的就是捣乱皑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章等曹,后来被总编辑改为无心插柳叹妓怕。我们一心一意想扶持的企业搞上去兑襄,但是我们不想扶持的企业又在出现苗扯拈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沙土。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕉么,为什么呢微?当然是我们的基础比较差反,一无资金淌斤芳,二无技术票,三无人才既颁句,白手起家迫嗜黎。这时候我们引进外资全豌,有了资金卷、有了技术少郡、有了人才糯驴,奠定了我们汽车的发展基础抒。但是只走这条路等于缺一条腿让肺,只有引进外资嘛闹悔,没有自己的发展瓶绿很。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业性邦,反对本土企业豁,所谓自主企业仓节憾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夏袱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的半事,奇瑞班鄙斯、吉利潞顺摹、长城肮氰蚕、比亚迪饱坍楔,没有一家是合法造车的企业镜抱瑞,方式大家都知道崔茶,买一个不生产但还有资质的企业韧,就是所谓户口本蹭羌,然后就开始造车极。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好色需寸,该死的企业死不了珐士狙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哀篓,这是一个很奇怪的现象宏矛你,在其他任何国家都没有这个事情搅,只有在我们国家小巾限,这变成了一种无形资产驳净免。   所以劳溃,后来工信部成立前夕授,在发改委发布了一个通报哥,宣布哪些企业要死碗雄羚,其实是一个作秀偿船玩。因为这些企业本身已经不存在了哗弛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戊惜,就不会有这种奇异的怪现象顾猜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钒册,我们把汽车产业的市场化虽阂、自由竞争的方式忽略了息鄙,我们把它当做航天航空管理图犯挽。所谓集中力量办大事擅荚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尘嘘,像航天航空只发射一颗卫星钠钮叮,只造几架航天飞机撬,但是汽车绝对不能这样栏虏,如果我们中国只有一个汽车企业馅炽矾,我们今天无法想象能够达到2500万辆巢,我们可能还在200万辆以下徘徊纠江玖。   我们想想我们当时的规模斜靠布,讲起话来令持,我们一点底气都没有颁毛哭,全中国所有汽车企业的力量塘勘柿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脑似硼,所以我们那时候是没有底气的瞧。那时候蔡总经常讲导衫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痉磺,我们国内的某家工厂己挺侩,搞了多少年稠蛾匆?投资130亿干了那么多年没有干上去差恍垂,现在回头干干微第花,别的合资企业在武汉干140万辆车久碘瑰,听都没听说过他就干成了颧。   当时我们确实是一穷二白敬武,那种情况下我们引进外资仍诡麻,但是不让国内自己的汽车做界磷渭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镶擅修,变成了外资企业输季、跨国公司一股独大克接,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芳擂。   中国其实为什么发展到现在这个状况睡妮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差波仑,在座的年轻人没有听说过橙嗜勘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耻读。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渤椽。为什么有审批制杯?审批制就是为了反对散乱差辜,所以你不能随便上企业玫。   我们把进入产业的大门关得很芯韫薮狻,一方面对产业造成了很大损失华,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虎皇榷。大家知道挞骂,那时候汽车卖多少钱努?桑塔纳要卖了20几万受,当时说两万块钱枪刹檬,八字还没有一撇句离稿,订购两万多辆喇,在桑塔纳卖20万的时候酪窟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兄徊。那时候的技术标准惕镜、排放标准都很低橡拣南,我们会很快发展起来坚芳叼,但是我们失掉了这个机会鸿癸。这是产业上的一大失误仍疗某,就是反对散乱差配,阻碍了中国自主品牌的发展炕。   我觉得中国汽车进入2002年娜陡牧,入世以后就发生了很大的变化烂,这个变化就是放宽了郝赖钵,应该感谢国家经贸委前司长鬼斯任,后来发改委的副主任欧新黔抹厩,他在这件事上力排阻力凸浇洗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豆咐,有二三十个企业进来铺施狗。在这时候捕蝎,包括奇瑞还糕掳、吉利补砍、长城腻技,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摧叹飘,所以这是我们企业发展一个好的契机测把,这个契机来自于好的竞争雾尸穿。   现在大家没有再说反对散乱差晒穷,但是这个毒瘤并没有肃清胆聪,现在要有一个新的品牌出来铅箩铂,我们第一个想法就是它该不该出来腹咐扩,又来添乱歌潘碧。所以在这种情况下檄,汉腾出来以后久,我当时也没有太明确的认识褥,在网上一片谴责声的时候拴驮,我就意识到了这个问题饶睦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抛排,大的打败小的贰防,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寝,快鱼吃慢鱼吐息。汉腾给我一个启发歧埔担,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肌湃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在节菱算,今后还会存在访灭琉。   现在一汽肌眉、二汽非常困难迷屋,包袱非常沉重讼结榷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锤,但是最近连一辆好的车都出不来钳肋尼。现在真正有活力的企业是谁呢焚克漂?是长城茧、比亚迪雀、奇瑞虏、吉利弥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颊,让大家不要惧怕竞争嫌,竞争只有好处党芭扇。我们老是说过度竞争济目捶,实际上没有过度竞争蹬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芥夸,经济规律本身有一个调节作用畴,一旦过度竞争它会自动退出刹。   我们的出租车管理很失败稀罢,就是我们怕过度竞争借长悔,我们把北京市的出租车限制在7万辆厘,因此打车难谜、打车贵齿,群众怨声载道浮写痉。凡是放开竞争幕,像家电产业大家都知道晌鸡梦,为什么发展得比较良性呢醚?就是因为放开竞争奔剑,是不是先来后到呢差箩?我们现在想想80年代羌,61家电视机厂持完,现在上哪去找勒?大家熟悉的品牌沟配物,北京牌聊歌、昆仑牌繁纷,我前天在飞机上看到长虹癸耙,长虹居然还在笺队仙,出乎我的意料嘿滤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擞,现在新出的电视机厂潮蛙,TCL过去有吗韩媒?就是长江后浪推前浪诞,我们永远不应该对后进者说不汹,我们一定要这个变成一个共识显,任何时候都可以有人进来节炕鸿。就像他们说的儒,任何一个行业都会机会李合。今天在座的各位都是新进来的道,我觉得你们的机会大大的有冠绕。   我的砖头就先抛这些疾乔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痛搜:沈达炜 版权作品泥亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈奢,严禁转载爬哨嗣,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  徐和谊说藩史,当我急的时候千羌,老唐一乐烈厘,哥儿俩(的配合)还行李蔫输。双方都是坦诚的心态彤,就没什么谈不成的事情垢笆擒。    唐仕凯则认为牵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粮浆,基于双方的相互尊重曙环。合作中默霜抱,尽管文化不同撂粱长、目标不同奴抒,都能坦诚地交流薪匿,达成一致染癸绿,满足消费者需求怖老铺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卷颇沃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敲蓬倒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事社敦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哦,接受了中国经济网等几家媒体的采访力阿敌。在奔驰E级轿车之外倍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作唇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时曹伞挠,徐和谊说糯惮,关键在于双方的真诚与坦诚修熟,这与我们的性格有关拾。我的性格是直率都,而唐仕凯先生则是含蓄秒梗、温和岗毯肪,哥儿俩(的配合)还行安。双方都是坦诚的心态协伶,就没什么谈不成的事情莆。    徐和谊谈到省,合作中券浩,彼此考虑对方的文化式劲、体制迸褥瑰,对对方的决策机构都很了解渐,也想知道对方的想法褂峨,并多从他那套(系统)思考毯霖:靠不靠谱岁霞曹,可不可能乒到。不能瞎白话古,不能伤和气涩蛙妥,所以就越合作越顺利料。    徐和谊认为熔讹劫,随着后续工厂和产品的导入领紊拴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肉。    他还打趣说黑,唐仕凯先生文雅房狄柑,当我急的时候哎古酬,老唐一乐狭船病,我们的搭配非巢贩常合适拦。    唐仕凯则认为淡遣涩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作榷,基于双方的相互尊重旱钵嗜。他说伤菩,我们与北汽之间有更多的共识韦。过去几年的合作京,大家互相信任松发挛、持久魄勘、坚实瘸盒。我们有德国人的执着脯、坚持律伞,在双方合作中廊览,尽管文化不同勾泰署、目标不同莎其宪,都能坦诚地交流斤斯,达成一致锻,满足消费者需求虏,也能让优秀人才有合适的岗位咯吉蔼。可以说编,北汽与戴姆勒建立了最好的抛化保、双方互信的关系未戒。    另外搭票,唐仕凯指出碎,中国业务的发展镭,离不开经销商伙伴的精诚合作镀,他们积极履行对消费者的承诺房未、关爱欠肯画,也与我们建立起非常良好的厂商关系滑棵底。    他强调糜淌,我们与北汽的合作幂,增进了双方的关系公模。 全新长轴距E级车上市现巢Ρ薄,领导合影(右二为徐和谊媚豢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赡剁,目前咆灯挖,我们的合作是最好的回啃歪。认真总结以往的经验喉、教训骑搓,特别是过去的错误我呵忿,接受媒体的帮助窖、批评魏逢,因为大家对我们有更好的期许柯敛。目前卉,我们仍没有达到自己的目标茹,在中国市场还是第三名阮晃。但是炕巩颅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蒜卞浅。因此狈懈侍,我们还需要精诚合作橇腐,力争打造一流的企业;精益求精扦枚钒,建立一支一流的团队侯丘。毕竟荒斤,我们的公司和事业都很年轻棚谭,在发展当中最重要的还是关乎人巳。因此裁堑,我们不能只顾眼前适诉,应当放眼未来雇,希望取得更好的位置彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庞:    各位领导皆答姐、各位汽车界同仁鹃晤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛广凌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菩嘲。今年论坛的主题聚焦安全裤,我觉得非常有必要孪皇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萄,已引起全行业和全社会的关注巍。    今年以来瘟保,在国家和地方补贴政策的助推下全菩阮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情船拆叔,1-6月憾堑胶,新能源汽车实现销量17万辆百腺,同比增长126.9%炬狄。其中纯电动实现销量12.6万辆赔垂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逢绷,预计到8月底娟肩,全年6万个新能源指标就将用尽季。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刃,同比增长170%辞粪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岔茬钦。    但随着新能源汽车销量猛增抢,其安全问题也逐步凸显罚。仅今年上半年猛穷杜,与新能源车相关起火事件就有11起四棠,事故原因涉及到电池肉亩胎、材料邻宋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面司犀。不但给事故车主造成了严重的生命句蝗梗、财产损失茬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笔镀,极其不利于新能源汽车的推广搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菠汀,新技术新模式尤其如此认芭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姥、火车一度跑不过马车董案旧、人工智能行业也几起几落侧缆接,每次都面临着必须攻坚的难题宠,并随着问题的解决才获得新的认可淀。新能源汽车行业也是一样悔吼妙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扒洗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妊鹿擅,在蓄积了一定的市场规模之后厕坎池,开始到达一个新的平台期纲磐彤,开始面临这样那样的问题堂闹。而我们认为漠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荣。    首先辈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足率卫。    今天我们面临的新能源安全问题陌,一部分是技术问题舵脊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等遣烫炯。但更多的是行业规范问题改,由于新能源汽车市场发展太快鞍购仑,行业法规建设相对滞后凄淌十,安全法规不够健全截,相关标准缺失瞄涤愤,再加上消费者安全意识不足江,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凶滥,共同导致了一些安全问题的出现棺卿。作为一个新兴行业遣公,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寺蔡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度化碴,这是新能源事故频发的原因惜,也是新能源发展到当前阶段片登畔,我们必须着手解决的问题碘兑。    其次孰,安全问题是消费者关注的基础痛点趁摔伺,必须全力以赴加以解决另。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示才墩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倪队菏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拌。我们经常说娟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晤肛,但是没有了安全这一基磁3撼痢,里程的远近本身也就没有了意义歪餐便。新能源推广几年来绒逻旗,市场上对安全的质疑之声始终不断谱捷礁,说明广大消费者除了里程焦虑拿,还普遍存在着安全焦虑镭诬蚂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沏椽惭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡徊景醚。着一把火就可能会毁了一个行业时,在网络时代这种心理传导完全可能发生款薪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理难,必须将安全问题作为头等大事来抓诞凳筷,否则就会被消费者所抛弃避输。    最后圭潘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乌,也是发展的动力源陛芯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品善伍韧,才能得以持久生存伴商。千百年来吴翻,人们围绕着使产品更加安全可靠狈拣,不断做出创新傻静。及至今日软倍,我们投入无人驾驶汽车陪、智能网联汽车的研究连佃,很大一部分原因定锣蛇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坞本芬。新能源汽车作为面向未来的产品饰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变楷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卫。    由此可见侯婚投,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈参,粗看起来林林总总脱贾,不一而足;但是究其本质偏范,核心还在安全酶洪。破除了安全问题毋铅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题磷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题须惹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搅败赁,而围绕安全问题不断攻坚克难炯,新能源产品和发展模式将不断创新孔适宽,不断创造社会价值喝即。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酮倪,我们从一开始崎局,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舷诽,从战略高度提升安全性赦槽称,居安思危究坪,未雨绸缪绣黎庆,从研发劫、生产到售后服务惠低,都布下层层防线澳,确保产品万无一失虏抨蕊。    一是在产品开发上加强安全功能设计戊汕,从源头上提升安全性竿贸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障螺。从产品的开发设计阶段恨,我们就从整车控制妈划、动力电池扯乾男、高压安全等方面以高标准进行设计酮搬趣。在整车安全方面刀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揽酬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计父郎南。在动力系统方面怪丹,我们从材料肌睦抹、电芯蔑秃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驮,降低电池短路和起火的风险椒。在高压系统安全方面绕,我们从防水夯、防火供、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计煽铰,高标准强化安全功能滴岁。除此之外吩,我们还充分利用智能网联技术殊如系,对新能源车运行进行实时后台数据监控心昆,建立事故应急响应保证机制摹,为新能源安全使用保驾护航急池沃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厕握,以高质量产品确保安全爱导。在新能源汽车快速发展的同时视骋,北汽集团不忘发展新能源的初心程,严把质量安全关干镰。北汽新能源生产的每一款产品册坞散,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猴好硼,还要对电池胚世、电控系统进行严苛的测试与验证魂档冲。目前壳眷篙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绷,其中电芯安全可靠性测试标准42项家疽,电池系统安全可靠性测试标准50项末搏淖,BMS策略安全可靠性测试标准33项携诗,这些测试包括长时火烧测试钙、电池剖切测试玻略谜、极限跌落测试和电池浸水测试等碉联。同时拆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辜户。上半年戚吴良,北汽新能源接到订单2.6万单护念,但在资源不足的情况下敌们,我们严抓质量关捞,绝不为销量而粗制滥造伯鹿窖,最终完成15052辆的销售任务呻莲,订单满足率仅58%赁,但却实现了上0事故率的优良成绩差迫绰。    三是加强售后服务与培训晴巍,让新能源车用户买得放心且犬掏,用得安心概。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障须癌魄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肌群,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欧,包含车辆保养蛾棵、车辆维修哨、紧急救援拌脑归、充电设备模赴、增值服务牵、客户关怀等多项内容道疵沛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阶蕊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慈蝎、维修派己翅,并对服务完成情况进行跟踪监控继,形成服务闭环诽赁堪,确蹦矍牍客户满意穷录。同时绿灌材,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搪东,对车主进行说明和操作演示乖羞,并规范安全培训流程皖脊,提升新能源车主的安全意识蒲。在此基础上丹罕,我们还创新营销服务模式吼含潭,今年8月12日饲棵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笺搽朗,不仅具有推广新能源车的效果蠕馅,同时可以让车主及时更换帽、检修旧车上的老化电池邻,通过我们的新模式给市场提供更多安全配蒜链、环保策币姆、高质量的车型补歧恰,给消费者更安心的消费体验错圃。    各位领导湃概祥、各位同仁戒客:新能源汽车作为一个新兴产业如玛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寸举,出现一些安全问题侯,这在快速推进过程中也是难免的录,是我们必然要面对的问题戒背。因此新能源安全问题隘暴鸽,绝非某一家企业能够单独解决郴,它需要我们整个行业的协同并进丘耗。    有鉴于此攘箍词,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烯,不能因噎废食量锑叛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心款,牢记我们新能源事业的战略使命鳖复吼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斑仆般,以持之以恒的韧性滤豹欺,推动政府舅点、科研机构泻肺、行业协会公擞、企业乃至全社会开放合作荤朽劝,不断建立安全标准稿稿、不断规范行业行为溺睬、不断推动技术进步不适迁、不断优化消费者使用习惯梗啸,不断实现新能源汽车行业成长成熟吼熟吧、发展壮大表,实现整个行业的可持续发展戈嗡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵竞嚼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唾录,各位领导妻貌醚、各位专家身钝,业界的朋友们呻申:    大家好!今天赤翔铺,众多长期关心门癌、支持中国电动汽车产业发展的领导绕瘸辆、专家和朋友们齐聚郑州恋,共商大计零替鳖。作为本次论坛的协办方巍缔叼,请允许我代表宇通公司泊,向到会的领导寺叹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俩避,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识实牌。    近年来睡,国家出台多项重大政策秆,从顶层设计粱挨、推广应用价焊、税费减免盯、购置补贴蹭踢柯、生产准入钨、基础设施等多个方面甫憨零,保障新能源汽车产业健康快速发展瓷。客车作为电动汽车发展战略的切入点散,是电动汽车普及推广的重点领域杉抄独。至2015年底卉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚕槐,占同期所有客车推广量的13%瀑,为城市节能减排径、绿色交通出行做出了重要贡献位播次。    财政部膝硕、工信部程伍、科技部把、交通部软、发改委等部委诞碑,通过科技计划门孔、产业技术创新工程等重点项目进行支持墓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朽轻唾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湃备滇:节油率穗府斯、续驶里程等性能不断提升店廉麓,动力电池能量密度奖涣圣、驱动电机效率等关键技术迅速进步拿邢舍。    具体来说纪统,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蒲潭福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稿财届、节能与控制技术方面已实现了自主研发蒜钨,大部分电动客车均采用国内自主控制器荚伞,整车性价比高槽堕,满足市场需求禄莆奥,节能效果得到消费者认可蟹默。    二是动力电池性价比显著提升穆撅。动力电池讣、关键材料国产化进程加速愧,安全性和工艺技术持续改进独。与2010年相比拣掀,动力电池能量密度提高将近一倍碱酒,成本大幅度降低朗。    三是驱动电机技术水平进步明显勿郸撇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惨牧,在功率密度同脱、系统集成度和材料利用率方面显著提升咸侮。    同时趟,我们也应认识到抡隧,国内电动客车研发试验能力有待提升蛇谋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孺盗兄:整车可靠性坎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力籍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整难,寿命涟、低温环境适应性夺欢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后极困。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向魂限陡。    马凯副总理强调弊韩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呸汕。电动汽车由于安装了电池红淌、电机诗、高压线束等高压部件剃魂,给整车安全性带来了新的问题脆挎,而电动客车安装电池容量大庐奠妈、整车承载人数多杉蔼遁,给整车安全设计提出了更高的要求遁。    因此狈汉,电动客车必须从防水教搔那、防火脖尖凌、防触电挥、乘客逃生藕脊、事故处理等方面综合考虑烫,从研发制造无、运输存储峦令嚎、维修保养盛退挖、报废回收等全生命周期各个阶段着手醚表,在电池安全篱涛杭、控制安全锯、高压安全廖、电磁兼容等方面进行技术攻关碑许危,全面提升安全技术水平莫。并对车辆铂、零部件运行实时监控妈拘逆,起到预警作用堵,保障大规模安全运营脐涕乓。    宇通自1999年开始研发电动客车等公,持续加大研发投入频逢,得到了国家部委戎、河南省政府和各位朋友的大力支持昆冠。未来搔籍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暇落详,围绕电动客车轻量化钞、智能化共畏据、网联化以及智能制造等发展方向币类,立足自主创新仕,掌握关键技术亢,提升安全水平晌贪,促进电动汽车产业健康快速发展态。    但同时闲丘笑,为了推动我国汽车产业的转型升级群,实现2020年500万辆的目标函,我们依然任重道远糜。行业的健康发展藤实膘,离不开国家政策和社会各界的支持凌露,我们建议护:    继续支持产品品质提升和新技术研发捍噶。在纯电动纬掇床、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恭矮醛,研究开展创新工程二期项目等牛,助力国家下一阶段产业化目标的实现镁。针对燃料电池客车是痢卸,我国和国外先进水平相比还有较大差距炽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度据茧沉,尽快解决关键技术问题汞颧,推动产业化发展捅。    电动汽车正处在新产品推出的初期式渭,技术飞速发展粪,面临很多未知领域的挑战滔,这些不确定也带来巨大的创新机会陡,是企业卞、行业和国家的历史机遇阂,也是赋予我们的使命和责任歇奋,    我们将坚持创新莎力底,努力实现产业转型升级和健康持续发展变毁。    最后煽么碳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "陈清泰钝匠砰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办维掂理,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堡犬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庙吼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弛筛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咆,回应社会的关切镰,引领行业的健康发展党炮侵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镜拿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题时俺,广泛交流多、献计献策括铂妻。    首先是创新引领问题艰俯嚎。    去年猴廊猫,国家多种政策的叠加效应充分体现任搪攘,电动汽车呈现了爆发式的增长新文外。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坦冕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炽碳咆,并得到大多数试点城市的积极响应啥。更加可喜的是屑宠,电动技术逐渐被消费者所接受卵,潜在消费人群在增长漠撇燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勿,总体上乐,这还是一个政策驱动的市掣邸,它的不可持续性已经开始显现堑搁。从今年起撑,国家补贴政策开始退坡杉屋。种种情况表明腾绿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期系蓝,相应地哄攫蛋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期残案告。购车补贴的退坡罚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔷。也就是在购车合、补贴逐步递减的同时星,政府应在研发环节加大支持力度傲涕凛,集中资源支持在动力电池葡逆、核心零部件缉炊、电控技术牡参泉、轻量化霸箱、智能化等方面突破技术瓶颈宿虹惜。    另外嘛厘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湍俩犀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摊。相应地俄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度攘砰,大手笔投资于电动汽车邓为鳞。    这一切表明壁崩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驮匿沪。    由此看来耪尚董,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仙。    第一溺起俗,政府补贴政策进入退坡通道筏邻,电动汽车性价比提高的进程末,能不能跟上政策退坡的进程菜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贝哩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讽灵。    第二细堡嫡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坑翁,中国肯定是他们的一个主要市场目标施酵。能否改写我国燃油车发展的历史管撩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敲岸桔,并建立起较强的国际竞争力绦蔼钦,这是政府和企业必须认真考虑的问题履饯际。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力夯。    因此齐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孺还滴,那是在强政策激励下的增长趟括,是不可持续的奶蠕。有些企业一门心思地追逐增长式,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挛,却放松或忽略了创新和研发女该。    应该承认惜齐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘦霓苦,性价比还是偏低的欣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破局惋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁麻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欧吻,理性地配置研发和产能扩建的投入倘搂传。    当前苹娃,我国电动汽车正在向成长期转型型痢阑,这是一个重要的机会窗口晌。从全球看辰,电动汽车的技术路线还有选择的余地谅徐,核心技术尚待进一步突破仁路,关键零部件的壁垒尚未形成迟测府,信息系统还在发展持插肃,品牌效应还未发力顶滴竞,商业模式正呈现多样化乒竿厦。可以说滴录,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垃现,有较好的积累尚纽昂。我们又有全球最大的汽车市场支撑砍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇思,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓷妈表,潜心打造核心竞争力完粮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美犊,另一方面可以与国际巨头同台竞争橡厘儡。    电动汽车和燃油车一样蛇龄,竞争力的核心是聚集优秀人才连将涩,拥有强大的研发能力坦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惊凶藏。对于汽车产业来说插挤,生产能力的扩张是相对容易的椒晃膛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粉夯。但是防,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呈,因为那充其量只是一个泥足巨人舷。    补贴政策的退坡朔硷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舒,补贴导向将让位于市场导向噬叫八,让位于创新导向罐茎案。优胜劣汰作用将被强化半,在大浪淘沙中仆诚炕,真正能站住脚的鼎,将是那些具有创新能力筹酱、掌握核心技术缮酵屎、具有品牌效应的企业坡讹。    关于安全保障的问题舵郊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汗沦,特别强调要重视电动汽车的安全问题检芹粒。这也是全社会非常关注的一个问题了码,是这次会议讨论的一个重点腺尽。    为开好本次论坛咯勤勤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研信诵,并将在本次会议上发布调研的成果叮僵。    汽车的100多年发展史说明疙,随着人们生活水平的提高蠕飞电,出行机动化是一种必然的选择称袜鸽。但是娇哎褪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帅,电动汽车处于起步阶段处晃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外传洗,还存在由于能源结构改变而带来的亭搭,诸如高压电路了蒋端、动力电池等新的安全问题玲。    因此算瀑,在电动汽车市场快速增长的时候扯础幢,安全应该引起特别的注意哎捶刮,无论是整车企业砰测,还是零部件企业丛,对于可能出现的安全问题剑,都要诸项排查羌、及时发现即南露、找出对策抨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酷奇零。即便是这样码,进入市场后的汽车仍可能出现问题邪幻瘫,这就需要继续跟踪府肉恭,不断发现新问题矫,不断解决问题储舵粕,必要时要召回已经进入市场的车辆挫。    应当承认惯咖,电动汽车技术的成熟度还不足顿,市场考验还不充分磊梆搐,消费者的信任度还很脆弱锑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展修舞匹。从这个意义上说旗激浇,我们必须把安全放在首位丁。因为安全是一个否定性指标贪蹲,世界上没有绝对的安全赌苏脸,但追求安全是企业的天职搪珊郝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堪,要以更多的投入锋,在设计陕栖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平轨。我们绝不容忍安全隐患烁考矩,但也要宽容失败肋,因为这里存在着不确定性计放。    安全也是规范出来的陛,要高度重视标准桨、法规和监管的作用古,设计安全的标准和法规翻舵,有些是科学的研究和论证定下来的袖技妙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的程。企业必须严格按标准和法规生产受推、管理和运营手,监管部门则应该严格执法朽镰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巴啥,绝不能容忍劣币驱逐良币赔。    今天换埔臼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驴鼎蕊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渡衰,它还缺乏充分的应用考验坑,需要未雨绸缪磐嚷洗,防患于未然链。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体裂税:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夕,各位同行丘睹靠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》热,每个桌上都放了一本拢伙,大家可以直接看素钳厩。前面上半场我估计是大家最关注的楼磷涉,有一些政府动向合喜伐,他们做的干货露埃步,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了办衡继,我只讲讲技术相,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舷乘,有三个方面鼻,有些技术方面的内容是有相关性的娠售,政策本来是张永伟讲的凳,我在PPT里基本删掉了匣嵌绅,大概带一点晒攘龄。    首先讲一下电动汽车安全的技术心坞。电动汽车安全技术我们分三块吠独,动力电池的安全哄姆、电动汽车整车安全鹿、充电基础设施的安全藐栏。首先是动力电池的安全性恃稗,是最基础冲、最核心的碉坦,包含了电安全活发临、热安全撵、结构安全等等贺。    我要先从科学的角度说一下磐蘑群。如图(ppt)偶笛,这是电动汽车动力电池的基本特性讹啦概,中间可以看出我们锂电池安全的范围谁狙,一个是电压景邢、一个是温度剂,对电池安全来讲强截,这么一个很小的窗口里才能安全工作剃赤凳,如果温度高了会发生一系列的反应到豪柯,就不正常了妇钦。我们具体来定义一下这些温度碳诞仆,这是做一个严格科学的实验笺,锂离子电池的热失控熟、温度变化逝、温度和电压变化的过程还。有三个温度道默锻,T1叫热失控自生热起始温度剂,这个温度一般在90度怜闹,接近100度胜。第二个统冉,热失控的触发温度烧,就是说热失控要开始了貉。第三个靖蒜艰,热失控的最高温度贩赎,代表了释放能量峭崇哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撼然,给出了一系列的各种类型的动力电池赶触,比方说三元的NCA慧恐瞪、NCM泛酬菜、锰酸锂的写,钴酸锂漠、磷酸铁锂些蛋怂,还有钛酸锂的琶勉,从中间就看出灿疥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的檬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徊傅,总体来看乖砂,热失控最高温度比较低一点翅蛊,这是钛酸锂的末繁。    太过于学术化一点坛瘸催,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寡起窍。热失控冬,我们先从热的角度豢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沪,我们的SEI膜就会分解富挎成、负极电解液也会反应蒋,隔膜机制熔化羔面即,再到正极分解肋秆、电解质分解握涣,最后就涂层崩溃洗樊拭,大规模的内短路电解液燃烧壕既,就形成了热失控蚀褪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瘦良法。    另外一个问题且聚山,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展超,像放鞭炮一样片沟不,一个单体发生热失控能量还是有限的琅兄,如果在整个模组系统中间扩展侈善,这个能量就非常大了蛊。我们说其实不在能量的大写琢榈尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筐希憾,但是并不是一个危险的东西函,关键是没有瞬时释放工,这是一个瞬时释放的问题惋。    诱因汐络蹈,刚才说的是过热引起的丰皖,还有电的和机械的泰叙啪,电触发掏桔协,主要是过充挠、过放等等舞婚巍,尤其是过充巫,过充引起的热失控是未埠淌荆害比较大的稀,这是它过充的一个过程和机理犁腑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膳碴谋。还有机械滥用川嫂力,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火千,这是在网上搜到的底盘的切割实验道从,专门看它怎么样嘿,机械诱因就会最终引起短路屁膛。    第二部分拼湍,整车的髓示椽,现在我们找电池厂开安全会海嘿,电池厂就说很多问题是整车引起的畦侗,不是电池的事琶。的确痞,很多问题不是电池本身造成的巍,是外部原因沽速罗,整车手馆存,比方说碰撞会引起惶,电气安全媳赊速,还有功能安全畔,重点是这几方面承行。比方说碰撞乓,碰撞是最容易引起陵窍税,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袖母惭。第二母,各种原因的电气线路短路引起着火酣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怕售,电机控制器汤危、电机电子器件IGBP短路了烯,高压梯筒、拉弧井、多处熔断穷儒箔,整个就全烧掉了挽昂坎,这是控制器烧红了沽文半。另外一个垄,比方说前一段时间南京暴雨之后秦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皖唉。功能安全现斜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垦碳,电池管理系统死机咐,但是充电机不知道稼,继续充镜,充过头了颓陶窖,导致了安全事故林,一般150%会大规模的内短路磨晚,充过头150%拿脸蓬,不管是什么电池玖吓疟,包括钛酸锂电池阮,如果充过头也都会热失控的构碳,虽然我们知道钛酸锂非常安全僚婪晌,但是过充之后过压也会引起安全事故畔炒顶。    第三拍杭贯,充电基础设施的安全抄粪犀。尤其要说一下充电设备的安全问题席采户,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秤,它的防水修、防尘伟沸、防腐蚀寸锰曙、漏电徘匹、短路保护等等泼母,各方面存在一系列问题譬。我们开了基础设施安全的研讨会蛊,大家提出了很多问题嗡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杰,我不在这儿过多讲筋肚。比方说辛嚷甫,我们荣威550就是非线充电着火浓,自己来安装这个措空桓,比方说外部的“三防”刊喀,内部走线的零乱窍涉,不按要求接地等等廷录,这都是我们充电设备的问题本殴。比方说全生命周期状态的监测古、管理体系的缺失陡迁烫,线路老化之后也引起很多问题奈驳。尤其我们在研讨会中有专家提出纤天,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证红,因为那里头重现事故之后就会特别严重封东蛊。    我不要都讲问题哩杯纤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果睦。    第一春,说一下全球国际的进展覆踌。我们要学习几个低背,一是安全防护方面摩揽,比方说日产的电动轿车Leaf巷轮疲,现在接近23万辆久睫卡,没有出现过重大事故疏俊虎。它有一个安全防护的设计体系爸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挎管,而不是说不能做到安全台跨房。人家做什么付?首先可,有很好的防护设计理念扒,它的防护肉,首先防控事故发生喇较,其次一旦失效砍,可以失效不出事频玩,再次核誊肖,出了事傅,把事故控制在一个可控的范围媚,控制在接受的程度跟燃油车一样伙颗昏。是这么三个阶段菜逢褥,从电池设计寄,到最后可达到的安全目标舶袜,是一个全方位的设计理念请。    二是设计开发方面啃旗,遵循了严格的V型开发模式列壤莫,从电池包酚、纳尢咕疲块态、单体玖涩抛、材料颇猎岛,从设计层泉诽、验证测试层触倒黑,是非常详细的苍玫揉,包括底层的电池材料旦士拔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刃晦缮,我们国内的电池厂现在还很少用这些敛仙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沛揉错,其实这些我们都很熟悉矫眯,比方冲击毯现扰、振动毁罕、挤压酷侩、跌落矛丧搪,氖悼伲块跌落但、单体跌落等等逗汞架,针刺碌、极端的短路牧、火烧镭揽九、热循环氮辰劣,有温度的高低温循环实验坤策,这个好像我们做的不是很多痰,气体分析等等颅秒,这都是全都做的泪,这是我们跟日产合作交流的勘,我觉得还是给大家分享一下驹,很有意义的实。    第二肛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说千。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芳婆,这都是公开的阮梆汇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沉湿,这是一些主要的专利颁匆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿布,这就是一个完整的过程河币。由于成本比较高需,其实没有在它的车型上全面的推开霖。    另外一个值得一提的核,特斯拉的碰撞安全性际,从设计的角度古齐棘,应该说借用了一些非常先进的方法怒乔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恐讥副,发生事故之后系滦角,非常严重的事故也都是安全的靠焙禄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好眯凑,当然因为它有别的安全性恋姐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凑欺焕。    第三匆焕,这也是公开的资料贸栓,三星的电池系统景。重点看一下电芯层面炼柏,这是90安时内部并联四个单体电池烯贝能,一个卷绕式的方型电池畔孪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箍掠即,一个是过充保护杏、一个是防爆阀经哥、一个是保险丝季投。我只说其中的过充保护屏,这个电芯的外壳是正极我林性,有一个过充保护的阀较汕,当内部气体压力增大之后苹埂,把外壳的正极跟负极直接相连挨,短路美恍涂,形成大电流掇,外部短路据捻扛,过电流之后保险丝把这个断开裳遍朔,这个我们是值得学习的妓郡。也就是说在电芯层次进行材料奇、电气某交雄、机械系统的系统设计还是很值得学习的香,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多病,其实它把单体电池当成了一个小系统商,我们可以对比一下兼,日产电池的拿牛块相当于三星大电池的电芯恳,就是日产是小娜至猓块弟倡,三星至少客车上是大电芯该欢。    未来趋势来看抡糠,现在工信部300瓦时捻簧、350瓦时都是这么高的拼攻酶,这是国际趋势蒜捞,没有办法节,大家都在这么做梨示,10年内我们真的要到350瓦时阜旅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的椽郝,2020年300瓦时应该是没有问题的宿,这个从比能量角度是可以做上去的挟哇,成本也会降低疵颁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伍,比能量恃、安全性是一个翘翘板隧犊,所以我们现在都出这么多事柏漆缄,下一步300瓦时欺诗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墟谭,我现在牵头中美电动汽车合作蹭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倾逢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恨开,这是最核心的下一代电动车技术斯褪。    说说国内的伤川,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窃撩,待会儿再说问题惕。正面取得成绩骏僧,从材料体系佛冯岸,三元正极师贪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啪入,比方说在阻燃隔膜蕊铣戊、阻燃电解性色、阻燃安全性也都有创新恢盗仿,取得了进展受扔。从单体电池产品的检测结果来看姆,跟国外也没有特别大的差别宿响踞。总之歼鹊,从统计结果来看嚎擒卞,我们和国外的相差幅度不是特别大澎界咳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咎,总体电池的安全性保持还是不错的朴,这是实验的东西汗褪,严格按照了国内国际标准墙既,因为我们的电池企业也跟国外配套氛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啼,所以我们其实国际的标准都是满足的酥簿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隆补。我也举一个例子担侯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宛雄堆。刚刚说三星的有熔断器惫冻、过充保护器龋坛、防爆阀抒秀,模组的我们现在电池管理系统等等板荷衫,还有一个问题谰,自引发内短路岭,这是一个问题闷,我们的制造杂质裤澈遣、经常小规模的过充过放憋,长期积累以后会自己引发内短路剔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做定难,因为不好重复实验隘嚏就,我们首先做了一些重复实验的方法潭,把规律摸出来了耽啦零,这个短路会形成三个阶段辆,内短路的第一阶段遁、第二阶段夯、最后一阶段提栋。第一阶段只有电压的下降俏、温度基本上变化不大昆,第二阶段诚,电压下降同时温度有大幅度下降魔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测前蟹畴。    如图(ppt)材,这是替代实验晚肝嗜,这是算法短,这是短路的测试实验泞荒凹,这是结果痉然肩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掠海,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欠来汲、内短路的阻值都能精确的辨析出来绰,提前预警热失控事故归。    整车安全讥,首先是轿车安全咯慰,比方电池的防水赌添寡,跟整车关联度很高赖缆射,因为静态的防水茎惭,放在车上不一定防水咕非函,现在都知道IP67委滦估,其实一些厂家都做IP68了前睹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逛僧遍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故露撩,我们如果做得好是完全没有问题的拷撅窝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桥谎,这是我们做完的设计女溪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全母邢痰,这好像是我们比亚迪的电动车彻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刚特兴,做得好我们的防水比燃油车还好淡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好去烙,关键是我们的技术到不到位冕暖敛,所以我们来谈安全问题应该这么看籍甩。    第二疽频狗,轿车碰撞安全吗暗,我们做得好的企业也是不错的让。举个例子躺,长安的狗杰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浮牵特,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娇茶,这是产示、学拓泉授、研联合研究的侈蒜裴。甚至为了将来的发展嫁酮开,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腔码焙。而且电池包不是越厚越好继,如何又轻量化盾酚硅、又防撞垦,在优化设计方面也还有很多工作可做卑。    第三认范,整车电池系统总体的安全保护示。我觉得我们通过上次的整车交流会弧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晚,大家都觉得还是非常不错的氨途偷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玩钠剧,尤其是轿车企业是比较好的弛,分层撇、分级做的是非潮径#好的璃搪偿,比如说高压安全管理系统袜。就是说只要按照严格的流程来进行开发孩胶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灌谩。    另外我提一句客车莫姐棋,待会儿宇通的汤总还要讲的境巾刊,我不多说了光瑰聚,他们有成套的方法来保证安全性泰夹奔。    最后恨榷淌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袜。前面领导都说了爸,多少起多少起射,这是从2月份到7月份统计的10起以上镭巍加,7月份多起来了赶第略。现在存在的问题良刨,我们在报告里面有详细的介绍菊诵,我在这儿时间关系也不说的太多了陈酷琳。总体来看杭己,我们安全性准入门槛要提高僻惜锌,所以现在在指定各种标准抹,要进一步提高标准熬悔。当然还有一个问题酪长甫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兄,因为充电桩跟车的接口是老的祈,现在要搞新的俩城桂,新的总体来看是更加安全的未,老的怎么适应新的泡轿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘦篙蕉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘎临嘉。    我们的发展建议阜灰,我也不详细介绍了济迫从,因为我们在报告里都有脾福,永伟会比我说的更清楚一下菠软副。    第一个写鞍侮,完善安全标准径靠,制定更加严格的安全标准尖恍苦。最近客车安全标准峭、电池系统的安全标准徽储碱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虑。    第二个竿辟,监控体系稿鸡,现在当然都有监控系统翟腿诬,马凯副总理上次也说了吭壤鞘,监控主要还是要靠厂家监管缉赋寥,不是靠城市最后的那一级墩膝,最后那一级你也不会给太多数据韧妈恐,数据最多的还是我们厂家自己匡黔驮,我们最有能力监控好拜剁。    第三个里淑靖,强化充电基础设施安全管理伺恃,严控地下车库脑、高危场所充电设施建设与安全监管衬。    第四个俊,改革检测体制览水贰,我们建议建立新能源汽车年检制度梗冉卤,传统车要年检燃形,新能源车是需要年检的瓦,比方我们防水彻颈翔、防尘性能隧,新车是好的醇凉,老的就不一定了惧垄都,我们的绝缘性能替仓倒、漏电保护等等是需要检验的迪镣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的面,这都是很重要的摩。    第五个概钳,建议改革行业的监管体系阜弊级,现在我们是准入捞,有几千个车型肆钵柬,客车是很大一个数合缴彩,很多厂家都进来了绵淡假,不能说让谁做次狈、不让谁做溃,我想将来要引入事后监管的体制鲸庞,谁要出了事要负责昂,要召回逆、吊销执照芭、取消资质反沤酵,甚至取消你不能再进入这个行业青嘶捅,这是我们建议的要加强爽,否则这件事情没法弄毋。    结语三句话奶:    第一锌汐扯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戒,为什么是“命根子”葱屡辆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峨脾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屑护?我觉得怎么强调都不为过卷催适,所以我们要警钟长鸣方犯,高度重视姓跨胺,大家都是这行的从业人员慧叉敢,都不希望这个产业下滑妨降,但是为了做到这一点羚宪屡,必须要警钟长鸣筹岔,高度重视迁。    第二滴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牟蓖彭。想性能大幅提升夹时,大家都希望300公里读、400公里徘,客车也是要提凉,高比能量电池是必然的趋势相匪兜,往上提的瓶颈技术就是安全那。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雇廉。所以随着动力电池比能量不断提高返,电动汽车安全技术的门槛越来越高称促泪,本土企业要有危机感桓。    第三胆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吝。安全管理墨魄钝,政府责无旁贷坝。    我就说这么多澎凳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行椭恭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起股饭,到今天的北汽EH400的下线露萌促,北汽的这100万辆用了5年的时间蛋。    在活动现趁拇蕖,北汽集团董事长徐和谊表示抄举:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暑,不断的加强产品齿蓝啃、技术芜、管理创新化,不断的加快电动化掏江藉、智能化超态虾、网联化括贰、轻量化的发展步伐嫌我难,全力抓好‘π计划’的深入落地汇。力争到2020年嘛莆番,实现自主产销80万辆白荆氰,这其中包含新能源产品20万辆诞净浅,实现销售收入700亿元汀甭悲,进入自主品牌前三名的目标凤邵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豆罕。”   “来得晚峨锑菠,干得猛零,站得稳”    “来得晚磕,干得猛涉,站得稳疥吕成。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踞妹。    “在行业内来说传搁,本土企业已经很多完成百万辆了鹊穗,我们加入进来腺词炒,形成一种集团向上的态势姑砂鬼。”北汽自主分为三个部分讽,“绅宝校筋、北京柬惠驰、威旺缺一不可踩杆,齐头并进谩钱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧良毛。”在随后的媒体沟通环节中冯,李峰坦言墨晶脯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列避,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酗纯瀑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捞拓痹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群段扁东。北京是传承“越野世家”品牌精髓可缕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌入鞘。    “越野车是小众市晨贫芄础,但是在中国市场上隶篡氓,硬派越野拼,没有人能从北京汽车手里抢资源哇伦飘。硬派越野或是下一个风口还第牧。”李峰在接受媒体采访时表示悲。    除了在品牌划分上的努力德兽,在车型投放层面仕假,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尘鼻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车告,而到了2016年拒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辽,加上北京品牌和威旺品牌伤袭伐,更是达到了六款碑饺纱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迷衅。    而面向“十三五”棱绩既,北汽研究院院长邬学斌表示燎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吃劫诞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述紊鹿无:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湘氮汲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累田,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喊替,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筐焊滥。”    是的猴滥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肉柑,北京汽车仅用5年的时间当滑线,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”官径坏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迟,现在一是车型结构变化了惶被箩,市场引导到SUV虚钠侈、新能源和智能化上去羞妒。我们由三级跳变成了一级跳湃伪佳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示地沉墟,“市场的变革对于自主品牌来说酣目,恰恰是一种机会霖裙复。我们有对市场最敏锐的感知陆燃,最接近市彻,这是任何合资企业都无法比拟的碴袭委。”    从年产销量看侥,2011年达到2.4万辆录吮、2012年实现7.8万辆馆库、2013年超过20.2万辆癌、2014年突破31万辆膛箱碍、2015年完成33.7万辆沙麓,2016 年预计目标42 万辆仆,到现在已经完成了23万辆侗琅。“2020年我们要达到80万辆蜕其妻。”徐和谊表示挡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皆效幂,还要有好的营销盛了,“酒香还怕巷子深”霞。在产品营销与销售网络建设方面锑,北京汽车依旧不甘人后吉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阂蔑,“人在一起叫聚会艾鹿郊,心在一起叫团队每日抬。”    2016年上半年坚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弊嫉,同比增长396%谈画,目前网点总量高达到836家橇脖,渠道建设速度令业界刮目相看分烹啃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家介娄净,同比增长20%蒲抛粟,目前网点总数已达1081家徐垦伪。    据已公开披露的销售数据日,2016年截至7月馅杏妥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矾版贩,同比增长42.7%叛,远超乘用车行业11.1%的行业增速诉胺。其中甩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆私技,同比增长94.6%辨凭窃,成为名副其实的“自主增速王”寝熊瓦。在具体车型上胶岭氯,绅宝X25累计销量接近5万辆嘉谈攻,在A0级SUV细分市场排名第一劳辟埔。威旺1-7月也实现了近10万辆填趟,同比增长6%以上曹溃。    对于营销体系啸删上,蔡建军表态称投脊:在互联网时代庇省槽,消费者出现了很多新特征究朔巩,他们爱分享互动伺俄,重视原创和分享长犊,并处于一种“始终在线”的状态礁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笔憨谱。   对于未来写徊槐: 李峰表示戈硼,在“十三五”期间尉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拒辛孝。    其中针对绅宝品牌扦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男哪ッǎ块化技术平台百。    此外菱,针对SUV市场火热形势澜,绅宝连续推出多款SUV车型藐狈,形成了X25从力烦、X35碌惋邯、X55冬、X65组成的SUV系列唇,实现了对细分市场的全覆盖棺菠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炭纪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壳。未来瓣,北汽威旺由经济型微车骗蔬、MPV厩砰、SUV和轿车等品类组成晴氰屋。   责任编辑滔八逆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹传奔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奈,在杭州召开犯豢途,我们非常激动林维曝。我们希望全球贸易更加公平返膜,中国企业能够更好地融入世界市场奢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涡捻,要向世界展示中国汽车业的良好形象套。据了解吴卿低,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灿帘。李书福说什姆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台起。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奠,李书福告诉记者妮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诬,吉利要展示好自己的形象楞。李书福认为蛔滥,我们要解决全球经济治理问题髓淘鞘,首先要做的就是提高自己的竞争力的,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皋顾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业信微,李书福就来劲了被蹋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展次截檄,是全球经济的一个缩影潍才。”他介绍说蜗,未来汽车产业的方向是电动化携弘淡、智能化贤开、轻量化填摔紊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咸断,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惊患鲸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绥空。李书福认为锤,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞄锌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炭啤、活力硕题、联动钵、包容的世界经济”瞳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”体里,在他看来两者在基础理论研究和基础牧块研发方面合作得非常不错烙,他希望沃尔沃能更豪华乘闪隘、更高档修伎勒、更有竞争力坦逼,希望吉利能不断提升品牌力糯、竞争力和溢价能力弯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侨。”   在吉利汽车体验馆芍手傅,新款的“博越”展车停在那里吵叛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟察懂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨变。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杯。李书福估计犁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宪俄。去年冬天荆镶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歪柔,他也曾表示剿毁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锑逞巫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化另,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膝,商业模式的变化已经从电商嘉佰、维修虱傻、汽车金融祭博沉、二手车享、人才培养等领域开始恐光,逐渐延伸到供应链前端的设计搬驹、研发和生产川牡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侍闻淋,这是核心滇。”李书福说梳,汽车和互联网枫骑诽,两者已经分不开了黄,汽车制造业要想有未来刮钎枪,就必须和互联网深度结合起来对瘁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鞍绒宠,吉利每一次研发创新即藕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开礁荣芍。   “安全既是时间长度傻跑嘲,更事关人的生命舷许经。有人说圭冈竞,现在的汽车都很安全了隙奠,安全已经不能成为汽车的卖点了菲,我认为必扇,这句话说的不准确恭,也不全面暗韭犊。安全对全球都很重要土,对国家很重要恢,对个人也很重要畅事卤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害羡钩免,可以说安全事关大局颧,安全关系到千家万户狈,我们一定要把安全放在首位瞎凉。”李书福说篙沥离。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骂墨鬼,不仅有央视的直播疥,现场还有上百家媒体睹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肖擒,受到业界的肯定轰拾狸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念期,用现在的话来说就是企业的基因门,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裁,当其他条件与安全设计有冲突时萄红,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罗请壁,而不是相互妥协肛秒檬。”他认为拖叮,当造型与安全有冲突时仙刃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时党,也会毫不犹豫地选择安全皮克散。“汽车是给人坐的崇菏,所以安全对汽车而言实在是太重要了裂十。也就是因为以上这些理念枷,沃尔沃才能发明汽车安全带纯、汽车安全玻璃砂杜悲、安全车厢妥、儿童安全座椅诚、侧气帘豌琳危、车外气囊斗录叮、交叉路口自动避险自动刹车噬吭、城市安全系统等等聘酮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呐喘亭,因为对人的健康会造成影响赋洽问。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知禾啡高。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扰莎。 责编五绩飞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灸靠耿?这是东风集团高层必须面对的问题秤洽。“国内前三申请票,2020年品牌影响力达到行业平均水平星尘、市场份额5%乡挛没、销量125万辆坏,其中东风风神必达35万辆炒篙淡,挑战50万辆叔扳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标实屯。   论自主品牌的持久战黎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靶舰茄。在他看来伦,相对与合资品牌杉,自主品牌的发展分为三个阶段膳聘淀:战略防御迷峨、战略相持和战略反攻劳。   “对标合资品牌悉、自主品牌已经经过了战略防御阶段尾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段觅僵。”8月10日罢巳揩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌童,并反复强调海可盖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了典。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剁热,风神刚刚取得的历史最好业绩饶鸿。凭借旗下三较椋客——AX7绍贿、新A60堆舱、AX3安废,东风风神1-7月累计销量76322辆膘、同比增长33.5%刹唤欢,其中7月单月销量首次破万番袜。另外瞪期嚎,轿车销售26756辆罢概,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溶,同比增长27.4%县拈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俊瞪:第一谐杭,超额完成任务;第二辩强,轿车和SUV双增长槽态嫡。按照目前“三箭齐发”的态势鼻裸谴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庞雀陷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抗宠镭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比画:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辽绥,东风A9超过传祺GA8措郊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兰日。   “其实聪,我们重点想对比的是帕萨特遂。”李春荣云淡风轻的一句浑,让一向低调的东风乘用车湘,平添了些许彪悍和霸气脸。   不过裸艾,面对长安秒烦、吉利嗽辉、长城崎兜、上汽这些强劲的对手鼎苗焦,以及合资品牌下探拜、车市整体放缓的趋势划胆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痪墓滑?这是东风集团高层必须面对的问题拔谱漆。“国内前三劲架死,2020年品牌影响力达到行业平均水平怖、市场份额5%煌睡、销量125万辆返橙,其中东风风神必达35万辆卞栓钦,挑战50万辆媚脚己。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哼卫吧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煽拨,我们要尽快达到35万芍。”李春荣形容绣忌门,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磁渡,未来五年将是“本硕连读”插,从自主品牌的生力军成为主力军拔物屎。   如何冲击第一阵营褐僚? ?   对于目前的东风乘用车来讲躬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毒,首先是产品刻貌。关于产品规划险湾开,李春荣给出的答案是此尺,东风在2020年之前高缎卸,会推出17款全新车型春,其中传统车型将达到12款灯,新能源汽车7款瓦荷。   实际上耗,经过七年的储备郸匡稿,东风风神已经形成轿车按式、SUV和新能源汽车三大产品军团裙,在大挽揭、中秘、小细分市场布局吵。   值得一提的是赊寡佛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宿。这意味着凹,除了传统车型脆需,李春荣手里又多了电动车这张牌维吧,而在2020年的产品规划中坎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爸普。   产品层面港,缺少明星车型份,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诫,而在未来的规划中懊,东风乘用车的目标非常明确涸泞:提升车型效率侈突完,培育明星车型卧际,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刚,半数以上产品达到细分市场行业平均值萝。   实际上谋,东风乘用车下一步面临的问题奸乐莆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”庇。除了风神之外盆来锭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弹,以及合资自主品牌券寿,而在东风入股PSA饯,成为第一大股东之后耿,东风乘用车无论在资源整合哺衬、品牌溢价浪搭、平台技术方面踏全,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应避,当然这还需要时间证明皑丢。   不过菠罢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向年稿某:资源协同包括产品缝限、平台蠢、制造技术税华轰、供应链权拍径、营销和国际协同第孩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嫩喜,随着车市的放缓狠,近年来呵暴殿,从豪华品牌到合资品牌琴妹、再到自主品牌诫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诚灌。   与成熟品牌不同洽,创业中的自主品牌敖捐盼,在招募经销商募寄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哗。随着竞争的加剧洞、产品的丰富竣窗,未来将对渠道提出更多的挑战匿,比如一年之内连上四款新车的吉利士岸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柑许犀。   盈利能力当然是最为重要的标准浮奸愤,但是牺牲自己防、持续补贴经销商蛙,也不是长久之计镰洪记,解决之道要不断有竞争力的产品推出坎航。今年年底卡斧,风神AX5即将上市噶吃,明年AX1也将上市霖静。   实际上爽,在青海活动开始之前攻,李春荣提前到达西宁憨壕锋,专门到长城和长安4s店进行调研柯桨剔。让他感到欣慰的是杜扯矾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猎,我可以负责任地说猫磕茅,我们的商务政策是最好的类号蓖,没有之一阀。”李春荣对于渠道的重视程度势诧矢,基本上是亲力亲为缉笨。   目前瞄妙囊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腻霜。按照规划纶测,每年净增网点50家镐宿刃,未来单店销量逐步提升至800台以上肃堂角,达到中国品牌经销商中上水平鲜浓瞄。 责编怖贰:李芳" " ∠妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祁诺猛,由中国汽车技术研究中心主办狠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梧蹦纠。在本届安全论坛上枯党,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞠,在回顾过去的同时姬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扫色。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人典侵诉、车辆换乏、道路等影响交通安全的诸多因素巍麻嗽,促进共同发展枫料刃,从而降低事故中人员伤亡率翰穗,最终有效改善中国道路安全状况冗。   会后誓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柯,并阐述了对于人吴氰、车侍泉铅、路魂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解砰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闹,一是日产汽车“三重保护”安全理念价绘,即分别从社会疽、个人和车辆三个层面采取措施菠惺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朗馅,就是在车辆的周边疚,设置一个安全保护屏障袖,针对车身周围不同的危险接近程度毒舱,我们会开发相应的技术进行保护贪从蟹。   除此之外背,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力穗。在车辆的前方桨缉请、两侧旧、后方建立一个全方位的安全屏障粳解,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淡。同时兰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涧潭钾,日产汽车也研发了一些相关技术背甜鹊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肚。   日产汽车始终将零排放怀唉、零伤亡作为企业愿景翁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驾弄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巩施氰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枚轨,可以在自动模式下完成转向胆、加速和刹车等操作椒,提升车辆的安全性能么倘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绕介,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涣聪籍。即使后座坐有乘客的萎,后侧方视线也不受遮挡虐敢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忙特。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肩奠券,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妹,帮助驾驶者做出正确的判断睬破橙。   针对电动汽车领域量,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚼缉,而电动汽车上的安全技术俏错付,应该也已经达到了世界顶级水平促花娥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冠捅,高桥信彦表示糠侵骂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搐溅络,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶食能穷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矾驴眠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腿,日产在研发智能交通技术的同时蛔兢拿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俄,其主要分为四大领域且。第一大领域是关于自动驾驶技术的赴湃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验殴扳衬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卷污城,对电池以及其安全性能进行研究痴撮胆。   第三大领域是新的移动方式毯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备互谦猩,换句话说爬饺母,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助并蹲,我们针对这个展开了研究十。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判食舱恨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玲教。   未来魏团档,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伪肺,同时泻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钝杰隋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磋沥,进一步降低交通事故发生率承汉磁、持续改善中国道路的安全状况挺。 责编渐胯:李芳" "     【环球网报道】8月10日涩兜敖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挪零拐,共推出6款车型褪,售价区间为17.58-23.58万省。   新车亮点晦:   外媒点评亭狙哭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谜:李芳 版权作品径寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄丘,严禁转载脑抚寇,违者将被追究法律责任巧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口螺鸥坞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寞坪。   不久前搭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缆哀呛,北汽集团以549.329亿美元营业收入景孩懊,排名第160位加蚊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盆,也是首次入围世界200强蛾。“我之前的预测是在180名左右据,这个结果确实出乎我们意料宫鼓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涤娃了。   据网通社了解撅,2015年改掀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翰荡靖,再创历史新高纶。“十二五”期间继懒齿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆车按刹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兽吴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笔,增长3.4倍骇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔬刻飞,网通社可以断定以下两点掂:一匠尼胎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茧、稳定的增长磋奉鸵。二将、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咖。   为什么能做出如此判断港佛订?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坛收?徐和谊的一番话做了最好的解答违便谦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绣脖,咱们给人家代工挣俩臭钱滇从莫,那是发展民族工业烘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛙兴?不可能词。能走向国际化吗喉兰麓?那更不可能襄。”   然而盎,做自主品牌疮芳幌,光有决心帅喊、喊口号是没有用的灿。正如徐和谊所说处刻:“干自主品牌真的难储酶,现在大家都处于成长阶段磕翅,想要效益好显然不现实劫。但是效益不好就不努力表堡违,就情有可原吗街农?当然不是!馆羞刨。”   从“1 ”变“2 ”苯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怒庐。短短5年时间躺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钒肉捅。“北汽人要有工匠精神伍盎戈,低着头孪位景、少说多干萝,闷头干蝗仍蜜,一代人不行两代人丰镰,肯定成功顷羔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洁。   随着“十三五”规划的展开擎切,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竟棠纶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局椭。据悉沤牛健,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萎版久、供骏履、销凹、研于一体的北汽集团南方基地莆巩档。   届时枯梁囤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奈纪典,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贡,形成1+1>2的布局恐沛卯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品品,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恋。   “十二五”期间粉,北汽集团凭借超前的战略眼光融,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柒。通过产业链合作瞧,北汽掌握了最核心的三点(电池舜聘、电机天贬、电控系统)技术醚暗购。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哗菲伐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匹,并取得了中国第一栓咯、世界第四的业绩弦。   据徐和谊介绍图石,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吩焙防,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讲玛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钉口祷,北汽集团零部件业务板块几乎是0某,经过这几年的快速发展匙兽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眉,这是之前想都不敢想的露阜缄。”对于北汽集团的转型毫浪宋,徐和谊深有感触钾尸。   据徐和谊介绍绞,未来北汽集团将围绕汽车产业链妮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琴,包括汽车金融屉馅、二手车暮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猎潜扭,带来规耐撸和效益的双丰收骸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勤狗晚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业策锈途,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痴恫,这也是转型升级的重要标志之一疵。北京通航以合资腥拒攻、合作垫岛孙、资本运作为主要模式洞态欺,在国内实现了产品工业化和市场营销幸舅如。虽然规模不大公丹堪,但已经显现出良性发展态势络宏。   直视软肋付,质量和效益成关键词   “整体效益不高经宽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讽,“我们举一个例子硅赡,这次500强名单共6家中国车企上榜谋假哗,总共盈利114亿美元谈素。美国2家车企孤,共盈利171亿美元扰。我们的产销量远高于对手翅,总体效益却不如他们窃沙省。”   徐和谊指出鞋鼓脊,提升效益吮厘窟,整合全球价值链乃幢,转型升级猩绒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的具墓玩,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹭忌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暖戏疮,向好的企业学肪版沽,从7个维度努力八,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梗堆。还有四个月想趣卢,拭目以待氢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匆,通过与他的交流可以看出类,对于北汽集团的成长他是满意的贝底椽。然而慑瘸裂,作为一名中国汽车人电嘛丛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趁撕阜。   “跻身全球200强企业彤,不是终点请腊,而是新的起点届尝。”徐和谊更是霸气直言台:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钱花,中国汽车行业前三甲签瘁嫌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洪端:李芳" "   车云按啤粹颈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尼厢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皮膘。本文由现场演讲整理而成痛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸患,这两方面的关联性是显而易见的想怠。    说到沃尔沃的,大家联想到的第一个印象就是安全窗。的确倪缅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕾,他们就讲宦讳:“车是由人来驾驶的我爆老。因此窍矩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全麓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缔牢邵。可以这样说纽船,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徊拳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郊佳覆。其中当然有标配的街貌,也有选配的氓疙钎,组合成不同的配置诲竣仓。这里我稍微着重介绍一下呸,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统模是门。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辟概详。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夸函。在2006年的时候很卿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统守。第二年也就是2007年岁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能返梆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统趟拐驹。2008年卜睦陆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幻淳,成为一个技术子品牌宋醛鳖。之后的十年中这套系统不断地更新完善连,扩展了许多新的功能惶睡鹃,比如增加了行人探测揣涂橡、自行车探测零乾、大型动物挎壕歼、路沿和路障探测与避撞功能昏。    避撞系统为什么这么重要呢烷池?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邢蓉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叭睛、转向功能的话虾,一切都是空谈伞拖。想象一下该慧醋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暴,这将是非常严重的问题缺陷抚率肋。避撞系统的工作机理非常简单舰贪,首先是探测次,然后是评估决策耸痊可,最后是干预丰裙,包括警告或者自动刹车费秘疼。    首先是探测兼墓。相比以前搭吵,探测功能已经取得了巨大的飞跃帮趁。从单个雷达到多雷达和摄像头涡,并结合多传感器融合算法盒戊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茶嚏。    接下来是决策李僚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型律,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锭彤。但是你在路上开车宠,特别是中国的路况久僻,不可能前面只有一个障碍物恍惠狸。所以随着多传感器的应用丹,现实需要更先进的威胁评估算法佃,可以同时考虑多个对象奋敢壬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疥词拭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屎妊突,你车周围的一切都可能是潜在威胁魄尾错。    复杂的算法肯定会增加计算量粒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估紊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步景,有必要进行适当的简化嫌金点。但问题是怎么简化簿?比如现在大家经郴鸾统ィ看到的中国式过马路系趟攘,一群人一起走淡,走到路中间碾,可能有几个人继续往前走坎驹,有一些人停在那里阀,另一些人却往后退卢硅,这时候要判断预测是非常复杂的戊钠点。所以充诡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帘灰人,使得警告和干预措施如何定时敦潦哼、提升相关性和可信度始终受到挑战拔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霓,才能提高决策的相关可信度旗。    最后一步是干预猛备衅。判断之后还要有一个干预的策略浪岔冷。干预一般是两种蔫新,先是警告魄到,再可能干预奸腔伸。怎样警告呢没雷练?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告貌香汲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刀昏。如果没有可感受到的威胁存在深拎,原则上车辆不应该警告驾驶员倍。这是因为涟,如果还是警告诡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因槐猫窍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镭。时间长了之后逃汹导,他就会把系统关闭或索性换辆车钵,在中国的路况环境下计澄需,如果一路上都是不停地警告咐窜把,这的确是个问题殴陇。    警告只是一个声光或振动的信号竟勾抱,那么在警告之后劣佩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烘容?我们的策略依然是事:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生队抢楔,否则车辆不应自主动作夹凰,理由也是刚才所说的羞鼻洛。可喜的一点是颓枚皖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升迹盛纯,自动干预所需的时间大大缩短了守,相比十年以前免,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能白。最后一点灌,怎么协调人机界面酣盖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烂,也将是一个很大的挑战莲不。    刚刚讲了很多修富,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祥。首先是效率问题飘悔捅,要调整警告反应的时间习捞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效横孺?警告干预是否可感知与理解溅搜?第二是相关性戏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出公头?是正确的警告揩绿碾,还是漏报或误报挤配露?比如说路前方有一辆大卡车搭,系统把它误认为是高速路交通标志牌崔侗,而不给任何警告宽,这个明显是漏报仟。但是反过来说盯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瞥,从而警告干预另托,这个就是误报壳逆,这也是第一类和第二类误报的区别距茬。最后是接受程度伯,警告是否很高程度被驾驶员所接受洁、并配合单脐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹭池?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帘,所以这三个因素之间要互相平衡漠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悼鹊报,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绞定搅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尝导。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目簿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吴镶蕉?是不是因为最近自动驾驶棘涸、无人驾驶炒的很热偏?同时还有一些顾客在问患碌,自动驾驶以后炭顺搭,我们的驾驶乐趣在哪里示糕刹?因为很多人喜欢操控苍蕉午,喜欢在山路或者赛道上开车扣剧飞。    我们完全理解这些考虑喇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笛壳吕,今天早上我走的是中环惜,走走停停倾抱磷,就像这幅照片中般的拥堵呐。当然录,交通拥堵也不是中国所独有弯,随着城市化进程的加剧秃檄,这是全球性趋势抚。请问这样的驾驶乐趣何在薪朗?    除了拥堵伞孟,还有安全问题娇睹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祥币。城市化的发展也加剧了空气污染低睡讳,以及可持续发展与能源的危机眠担奶。对各位顾客来讲炽,还有实现实时互联和出行便利的需求猫锚。    所以魏居雾,自动驾驶对社会乘伤徊、环境和经济带来的益处是多方面的临腾摧。首先位米耪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贝填,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的农巫祥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毫啦队,即使提升不到100%安全涤博锈,但是97%散蛾、99%可不可以违蓝多?自动驾驶还能连带产生其它的好处僚,改善拥堵的、节省能源消耗灭修、减少大气污染泉,以及使旅途时间利用更高效攘蔚吕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绥纷,但我们说肯定也有挑战测,世界上没有免费的午餐刨棱。对于使用者来说拔亢航,有人机交互的挑战稻。还有失效模式控制颅,万一系统失效以后蠢慰,怎样用冗余系统来后备控制洽么。有跟其他车辆系统的交互煌匆,你不只是一辆车单独行驶在路面上涣浑。怎么感知环境凛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钉身礁。还有最后一个趟赎锭,再好的系统垂伴,当顾客不当使用的时候凡,怎么做这方面的技术应对处理坎颊皇。对于车辆设计来说物录,还需要各种各样的冗余系统做后备枷五,确保自动驾驶安全鹅车。    其实户驴供,自动驾驶不光是技术问题掏仿,更重要的是对社会和伦理的挑战闺堤蒙,大家是不是能接受皆?首先毙董,什么样的商业模式禄,是我们现在继续卖车的模式堵倪稿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讳宛。基础设施的改变踢岗,比如说车道线线洞宠、公路标识的统一凑,这也是非常重要的纫斯。还有保险公司是否接受瓶懒扳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抚惧祈。最后是公众的接受程度翁铂,法律和法规的约束滦曝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恍,从而也引发了很多相关的讨论汕疲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么械?我们非常明确燎琼琳,这也是一贯的战略拌垫棵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者临韶氮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霓俗。    这里举个最近的例子位天,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涡,已经在欧洲量产上市菏聚完,今年下半年也将在中国投放市场健。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹋苦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”传,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抢,而无需跟随前车刻抛。要知道龋轿颂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的非。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腿躲,那就是到2020年策竞眉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岛凳渐。这是沃尔沃汽车庄重的声明另模,也是一个非常具有挑战性的目标监诵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馆?    我们认为首先要充分研究控痢摧,通过真实用户与真实交通怒哆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梳牢。还要多方的合作绷圈,沃尔沃汽车通过与包括供应商舒粪、大学研究机构飞承,以及政府部门在内的强强联合纪泊锯,来应对全球挑战秽茂嚼。自动驾驶之路没有捷径透筏,就像练马拉松一样酵董钎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吝蕉、循序渐进的篡绅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迸,我们走的每一步也都要以安全为核心骸。我们要以客户为导向镀济,通过提炼典型路况偶,悉心定义测试所用的通勤道路镣排讳,同时尽量控制风险容。在技术成熟之前宛碴,必须反复的测试密耙疮,以保证安全与可靠题共。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冕师。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拢捌:要验证对社会和经济带来的好处烫鹤梳,是不是适合当前的交通环境朔荣,顾客据、社会公众的接受程度卡摆,还有道路基础设施的支持是不是充分掣臣,与其它车辆和道路使用者的互动惭辅舅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夹诚俗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了投,真正的大规模测试将在2017到18年供舰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谁沥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试驮椽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目褪。    上图右边是哥德堡市区的地图谈筛,这条环路相当于上海的内环或中环逛,即城市高速交通路股,是没有行人蛔剑衅、自行车华窗赂,也没有交通信号灯娃淳妹。自动驾驶测试者是租赁顾客火钡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芹狼。在驾驶过程中岁匈,允许处理其它事务竣蔼,从驾驶员监控到不监控歧肩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寂撬救。    这里我要讲个非常重要的概念窗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秋寒盒,驾驶员还是负责监控和指令邪袜迹,必要时秽接奋,还应尽快接管人工干预笔泵习,所以还有不少局限性慷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氛赶涝,车辆负责监控交通环境冉和蹿,根据路况决策和反应抛擒撼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事班弦菇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慕酿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歼酥缸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撬颠谅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度略芬,驾驶员需要对驾驶负责陪饶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巨呸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氖,或者SAE第4级的程度恒健,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痘漏。可以看出雌悄枫,这是两个阶段之间非常明显的分界线脑腿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理檬辑,简单地讲喷挖,是通过多传感器融合鼻渺罢,包括单个或数个摄像头馅、毫米波雷达乓昏、激光雷达屑似戮、超声波传感器等跋掠,加上云端和高精度地图斡博扁,来感知周围环境许,评估路况和交通状况坤恍,相应决策与控制黄隆,最后通过制动惯玖存、转向和发动机系统来执行干预拦篇。处于安全和可靠的考虑喷,我们有备份系统零特,冗余的执行机构拈骨闹,万一其中一套系统有问题盛湘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞪堪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司串疆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镶。2017年履,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乌,随后我们将在中国凡芒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胃,自动驾驶的远景又如何棘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讳堕。如果大多数车辆有自动驾驶功能化焊聚,车辆可以与人费、车挖兢、路互相沟通锯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磐谭商。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捐彼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弘诞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疚隘崎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刷犀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乡扣姥。 责编捎:李芳" "   从很多角度来讲镭埂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酗溃韩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功壁,国产化是必须的道路剖骂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市草俺,能够接触到更多的消费群体氰汉。在网络发展策略方面不,我们会更加看重网络的构成形式闭苍叭,像城市快修店恼么、售后维修中心纶辽、维修工厂等愧枪夹,主要目的是增加服务的便利性沮握,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务具仑。    上周末(7月29日)雀侈钱,在接受采访时旧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皇嘲空,回答了中国经济网等媒体的提问缕澳,内容涉及国内高档车市澈只纭,宝马在中国市场的发展战略首,以及营销网络发展和经销商盈利等内容羡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茬彪岗,年轻感蛔惧、专注祁文徒,富有亲和力;与媒体的沟通自然茶挪、坦诚腐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仑另。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时憾透唯,刘智说芜溅,中国经济发展已经进入一个新常态檬毁惨,就是从高速增长进入一个健康谎、可持续性的增长如侨鹿。但是抬克,随着经济运行质量的提高婆,每一个百分点的增长使窃复,都是一个不容小觑的数量鲍挝砷。把这个结论放到豪华车领域平,我们所存在的这个行业构,应该不会有前几年爆发性的增长社寡睹,市场会以一个比较稳定软亲菜、健康跺、可持续的态势继续发展顷痊。就宝马而言九车,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稍拌鲁。比如琴轻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售透釜竭,而是把新车工、二手车娜,技术保险凶驾,国际式售后服务一起发展兴谜,我们叫“利润四驱”算,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弹巷。    今年橇峭,在集团诞生100周年之际隋纶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纪妮从。那么筷碳泛,这些战略在中国市场怎样“落地”汲虽得?刘智谈到摄呵片,宝马集团刚推出新的第一战略筋疯梯,其中的很多元素不仅是契合中国市巢幕δ臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊施。他举例说孔拿,宝马提出的智能互联概念撂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丸呢路,领先欧洲10年以上锻奉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞥奸。再比如新能源方面啃。中国政府强调虱斗诫,到2020年新能源车要达到500万辆仓献币。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线查,包括纯电动和插电式混合动力车型畔拖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亥剿。所以在新能源车领域淑,宝马会加大对中国市场的投入肛陪欣。因此鲍诺,“从很多角度来讲陕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阔,刘智说蒂甫瓜。 BMW i3    随着本土化战略的实施捍,高档车市场国产车型所占比例越来越大顾戮梨。那么休,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巨察福?刘智介绍说腊备,目前互仿儡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系片姬匙。在几大豪华车品牌里面蒲,就进口车的销量来讲帝慌罗,宝马应该是最大的诫祭谐。我们对目前的状况还是满意的脾世私。因为这本身就是在我们的商业计划内丰。    至于将来恭凸,刘智强调逃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竭,必须在中国取得成功桥勿偿,在中国取得成功惮寝巧,国产化是必须的道路”娟。所以犬茎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酿连。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心遁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逼。不久前聊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翰硷遁。从长远来讲及,国产车型的占比会越来越高魔蓝。 全新BMW X1    近年来供,高档车市场经销商层面的动向备受关注虑鹅活,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伺尖?刘智认为搜沪艰,应该说灿窃,这是一个行业性话题奴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力短骋标,在厂商给予经销商更多的支持配合后评肃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晦辆讥。就今年上半年的情况而言扮关党,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞥赦妈。对比去年的数据锣寐品,我们发现函纶,不管是在新车毛利挟完,还是其他业务板块畅攻洛,尤其是在售后隘疆、二手车惶龟、金融保险等等几个业务板块漠险,我们都有了明显的进步坚。因此硅怖,他觉得骏堑:“目前蛋抱,宝马的经销商网络是非常健康的”弗敢。因为撇副,随着中国市场的不断成熟为叛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式公安存。从厂家的角度来讲太攻崔,我们也不断调整新车的供求关系巧逝羔,调整车型的配比貌娶浪,调整商务政策倡首潭。综合下来褥兰,应该说目前宝马经销商网络搞,处于一个非常健康的可持续发展状态瓜羔。 全新BMW 7系    那么陶巳诡,比较以往鬼,宝马在经销商网络的拓展上递案犀,节奏会不会放缓一些晨?刘智表示墓两,在经销商网络上唇,我们仍在稳健进行拓展梆坝,一步一个脚印地往前走垫。从绝对速度来讲藉,或者是从增幅来讲帆,因为基数变的越来越大怯钎珐,所以这个百分比是越来越低的镜,这是很正常的痘芥步。目前晴惠,我们全国的零售网点超过了五百家系毛懊,覆盖了全国所有的省市自治区考让忱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市入慰,覆盖了很多中小城市滑跑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碾。在网络的发展策略方面筒脖,我们会更加看重网络的构成形式炔圈,并不只关注于网络的数量钝。所谓的“形式”就是像城市快修店末坞、售后维修中心鳞腔姑、维修工厂等等一系列的体系概念梁拨倡。主要目的是增加服务的便利性茄萝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辱貌。对于经销商兢囱骄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剐胆童,让他们有一个非常健康良性的发展动讹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签颅皮:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源敛烽河:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑荆泛芹:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫存戒骡,分享至朋友圈或给您的好友竟踩,不会用刷滴?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签煎:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
热图推荐
?
回到顶部

WAP版|触屏版

佛山市百思达马赛克有限公司版权所有

报社概况 | 关于佛山市百思达马赛克有限公司 | 报网动态 | 联系我们 | 法律声明 | 光明员工 | 邮箱 | 网站地图

佛山市百思达马赛克有限公司版权所有